特斯拉发布今年第三季度财报，终于盈利了
就在今天，特斯拉发布了今年第三季度的财报，财报显示，第三季度特斯拉营收 23 亿美元。最重要的是，上个季度特斯拉每股收益 0.14 美元, 净利润 2200 万美元，这也使特斯拉在最近三年首次实现了盈利。 特斯拉在第三季度的最终交付量为 24821 辆，比之前预估的 24500 辆还多出了 321 辆。相比于去年同期，特斯拉在营收方面已经增长了 145%。财报发出之后的几个小时之内，特斯拉的股票随之上涨了 4%。很多汽车行业分析师都认为，特斯拉的净利润将会在下个季度迎来跳跃式增长。 今年第三季度，特斯拉在全球新开设了 17 家门店和服务中心。相比于去年同期，Model S 以及 Model X 的订单总量上涨了 68%，其中特斯拉 Model S 的交付量在近一年上涨了 60%。在美国前 12 名豪华轿车排行榜上，特斯拉 Model S 一款车型就占据了 32%的市场份额。它也击败了奔驰、宝马、奥迪等实力强劲的竞争对手。Model S 的持续火热让特斯拉意识到，未来，Model X 也有机会在豪华 SUV 市场有所作为。目前，特斯拉 Model X 在豪华 SUV 市场已经占据了 6%的市场份额，超越了保时捷 Macan、卡宴以及英菲尼迪 QX80 等车型。 特斯拉之所以能够做到盈利，除了 Model S 和 Model X 两款车型之外，Model 3 还要记一个头功，正是这款新车所产生的庞大订单量才将特斯拉支撑到了今天。Model 3 于今年 3 月 31 号亮相，首批量产车已经全部预订完毕，新用户现在只能等到 2018 年才可以开始交付。目前，特斯拉已经完成了 Model 3 生产线的组装，车身焊接以及总装线也即将竣工。 只不过在未来一段时间内，特斯拉既需要对 SolarCity 完成收购，还需要进一步扩充 Model 3 的产能。这也就意味着他们需要巨大的现金流，资金紧张的问题依然会存在，短暂的盈利能否支撑特斯拉熬过这段艰苦时期现在还不确定。不过可以预见的是，只要 Model 3 的产能问题可以解决，新车可以如约交付到用户手中而没有跳票，特斯拉距离成为一家重量级车企将会又近一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉的只言片语，藏着一个关于「共享用车」的巨大野心
上周，自动驾驶领域发生了一件大事：特斯拉发布了 Autopilot 「 自动驾驶」 硬件的重大升级，八个摄像头的加持，让目前投产的特斯拉新车，在硬件层面具备了支持 level 5 级别自动驾驶的能力（至少特斯拉是这么认为的）。与之对比，此前 Autopilot 能提供的功能，只相当于 level 2-3 级别的自动驾驶。 在几个月之前，还有极客车主因为使用 Autopilot 功能致死，就在大家都以为 Elon Musk 要在自动驾驶之路上有所收敛的时候，没想到他却又无所顾忌的往前迈了一大步。 新硬件的实际表现如何，还有待于车主的上路「 实测」，不过我们倒是又一次感受到了特斯拉做自动驾驶的决心。 感兴趣的同学可以看我们上周的文章：《特斯拉的脑洞依旧很大，但是中国的路况依旧很差》。在今天这篇文章里，我们不讨论技术了，换个话题，聊聊上周发布会上一个容易被忽视的细节：特斯拉的共享用车计划。 特斯拉的发布内容里，有这么一句话：「 如果你要用全自动驾驶功能做共享用车，偶尔拉个朋友或家人是没问题的。如果是为了赚钱，比如拉 Uber、滴滴，那就得通过 Tesla Network 才行，具体细节会在明年公布。」 想必单纯从字面上你也可以看明白：未来，如果你买了一台带有全自动驾驶功能的特斯拉，基本别想用它去开 Uber，干专车了。要是真的想干也行，那得在「Tesla Network」 的体系下才可以。 以上，我们基本可以看出来了，特斯拉实际上是想~自己做一个车辆共享平台！ 那么，自动驾驶和车辆共享有什么关系？这个也好解释。 你应该听到过一些人给你描绘的未来场景：你有一台带自动驾驶（无人驾驶）功能的车子，你想用车的时候，就把它召唤到你旁边，然后你坐上车去你想要去的地方，而当你在工作或出门在外时，你可以让你的车子利用自动驾驶（无人驾驶）功能，自主进行车辆共享业务，运送其他有需求的乘车人，然后你「 坐收渔翁之利」，达到车辆的最大程度利用。 听起来还挺有想象空间的，其实以前很多人也多次设想过，只不过因为特斯拉 Autopilot 的升级，看起来让这个场景又离我们更近了。按照发布会上所说，特斯拉在明年会公布关于这个共享计划的更详细信息。 「 无人驾驶共享车」 其实并不新鲜 无人驾驶的「 专车」？其实进入 2016 年以来，这个概念就不新鲜了，尤其是当它发生在那些「 网约车平台」 身上的时候。 最出名的新闻应该是 Uber 和福特的战略合作，他们宣布一起研发无人驾驶技术，而且在美国匹兹堡，通过 Uber 的 App 已经有机会能叫到一辆无人驾驶专车了。另外，Uber 还收购了研发卡车自动驾驶技术的 Otto 公司。新加坡也有类似的例子。从今年 8 月开始，创业公司 nuTonomy 和打车平台 Grab 合作，在进行无人驾驶出租车的试运营（前几天他们的车和一辆小卡车发生了剐蹭）。 而在国内，不用说也能猜到，滴滴也在无人驾驶方面有所谋划和布局。有报道说他们在和自动驾驶创业公司驭势科技接触，后者的创始人是前英特尔中国研究院院长吴甘沙。另外，昨天我们报道的乐视&FF 的无人驾驶测试车，也是以乐视控股的易到用车的名义做公开展示的，而易到最近对于「 无人驾驶」 这事儿，也已经通过各种渠道多次发声。 所以，未来的无人驾驶专车，压根就不需要有什么「 京人京车」 的限制了，专车司机们可以被解放出来，投身到其他一些为人民服务的事业中去。至于其他一些好处，也不难想象出来，比如车辆可以更有效率的运营，也不会有「 除了安全，什么也不会发生」 这种宣传海报所诞生的背景，热炒的「 网约车新政」，也就根本没有存在的必要。（当然，那个时候又会有种种新的问题）有句话经常被提起：无人驾驶的到来，将会重塑城市交通。把它用在共享用车领域，同样恰当。所以，不管是国内还是国外的专车平台，都开始未雨绸缪，投身到无人驾驶技术的研发里，希望在未来的某一天，华丽转身成为一个无人驾驶共享用车平台。 当汽车厂商也来掺和这事儿 但是，除了这些平台以外，汽车厂商们也是在开发自动驾驶和无人驾驶技术的。无人驾驶和汽车共享具有非常强的相关性，所以这些汽车厂商们也在琢磨，将来怎么让自己的无人车用于共享。如果这么发展的话，汽车厂商们和那些网约车平台，岂不是要互相打架了？ 传说中的 Tesla Network 就是一个最好的例子。特斯拉说的很明白，如果你想把一辆自动驾驶的特斯拉用于营利目的的共享，只能按照特斯拉所设立的游戏规则来玩儿，而不能加入 Uber 等平台。 这当然有安全方面的考虑，毕竟是无人驾驶的，所以让车子在自己的游戏规则下运行很重要，但是很明显的事情是，当这个 Tesla Network 足够成熟的时候，Uber 就成了它的竞争对手。 我们假设一个情况：在将来的某一天，如果路上的无人驾驶车都是特斯拉品牌的，那么当 Uber 要做无人驾驶专车业务的时候，按照目前「 匹配车主车辆和乘客」 的 C2C 模式，它的平台上就会无车可用！从这个角度来说，特斯拉这事儿干的挺贼的。 那么，其他汽车品牌呢？当一个又一个汽车品牌开始把自己定位为「 移动出行服务商」 的时候，他们就和 Uber、滴滴们处在了同一个战场上。而具体到「 无人驾驶共享用车」 这个细分领域，实际上是双方对于「 调度权」 的争夺。对于福特、通用这些汽车厂商，很难保证他们不采取特斯拉的方式：自建无人驾驶共享出行平台，限制购买无人车的用户去接入 Uber 这种平台。 这样的话，Uber 就尴尬了。除非自己造无人车，或者从汽车厂商或者大批量拥有无人车的公司手里或买或租。如果是前一个选择，那就不可能不和汽车厂商进行合作。 如果这么看的话，莫非汽车厂商们就成了这个战场上拥有绝对话语权的一方？ 谁是「 车主」？ 甚至「 车主」 都变成了被动的：以 Tesla Network 为例，你只能被限制通过这个平台进行车辆共享……这还是不是你花钱买来的车了？到底谁才是「 车主」？ 而对于大部分把车作为日常代步工具的人来说，当无人驾驶的共享网络足够发达的时候，似乎又没有太多理由去自己花钱买一台无人车…… 所以就像很多人所提及的那样，无人驾驶时代的来临，确实有可能在很大程度上重构车辆的「 所有权」。至少从特斯拉的只言片语上，我们已经能看到这种心机。 而当马路上全都是无人驾驶、自动驾驶车辆时，这件事可能就变得很吓人了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉的脑洞依旧很大，但是中国的路况依旧很差
今天当然得聊特斯拉。为什么呢？他们今天发布了新版本的「 自动驾驶」 功能，如果说以前的 Autopilot 还不那么名正言顺的话，这次 Elon Musk 终于「 扬眉吐气」 了：特斯拉宣布，目前所有正在生产的车型（包括 Model 3 车型），都配备了全自动驾驶（Full Self-Driving）所需的硬件（但尚未激活）。Elon Musk 傲娇的说，这些硬件可以支持 Level 5 级别的自动驾驶功能。 和 Autopilot 1.0 相比，Autopilot 2.0 可以说是「 大换血」，无论是硬件还是软件都有了很大进步。 这里有一个官方视频，演示了特斯拉所理解的「 完全自动驾驶」： 全自动驾驶，有多厉害？ 特斯拉所谓的「 全自动驾驶」 是什么样的？特斯拉为我们列举了几个具体的使用场景。 在高速上，特斯拉会自动根据车流速度调节车速，保持在车道内。当有变道超车的机会时，不需要用户进行任何操作，它就能自动变道。 当需要驶向下一条高速时，也不需要人类介入。为了保证顺利进入高速出口的匝道，当本车道车流变慢时，特斯拉会主动变道保证顺利下高速。当用户接近目的地时，它也会自动下高速。 原有的自动泊车、召唤（Smart Summon）功均有所升级，可以应对更复杂的场景。比如， 到达目的地后，用户只需下车就行。特斯拉会自动进入「 找车位」 模式，找到车位后会自动驶入，用户需要用车时，只需点下手机车就会来接你。 总之，特斯拉官方表示，这套系统的设计就是为了让用户无需操作，就能完成短程和长途行驶。用户需要做的，只是告诉车辆目的地，如果什么也不说，车辆就会根据日程表里的行程把你拉到目的地。 对了，如果你要用全自动驾驶功能做共享用车，偶尔拉个朋友或家人是没问题的。如果是为了赚钱，比如拉 Uber、滴滴，那就得通过 Tesla Network 才行，具体细节会在明年公布。 传感器更多，处理器更强悍 它怎么实现的？和 Autopilot 的上一次更新不同，这次特斯拉是彻底进行了硬件升级。 Autopilot 2.0 的硬件配置如下： 8 个摄像头，可以时刻监控 250 米范围内的道路状况。 车辆前向摄像头为 3 个，一个视野角度是 50 度，负责一般性的道路状况监测；一个视野角度是 25 度，用于探测前方的车道线、红绿灯；还有一个视野角度是 120 度的鱼眼镜头，用来探测并行车道的状况、行人和骑自行车的人。 12 个升级过后的超声波传感器作为「补充」，侦测范围是摄像头系统的两倍。车头的一个前向雷达提供额外的数据，可以「看穿一切」，包括大雨、雾、灰尘甚至是前面的车辆。关于 这些传感器的具体职责和性能，请看下图： 这些传感器可以做到 360 度无死角侦测，这一点比人类强不少。特斯拉非常自信的表示，他们所提供的全自动驾驶功能，安全程度远超人类驾驶员。不过，算法打磨得如何，很大程度上决定了车辆的表现。 特斯拉这次用的是 Nvidia Titan GPU，它每秒能进行 12 万亿次计算，处理性能是上一代的 40 倍。另外，他们还使用了神经网络，新的声呐和雷达信号处理软件。 之所以特斯拉能用这个方案，和芯片技术的发展有很大关系。在此之前，Elon Musk 公开承认过，他们其实已经「 榨干」 了特斯拉车内硬件的潜能（包括芯片）。这次要不是因为新的 GPU，8 个摄像头的方案应该是没有硬件支撑的。通俗的说就是，Autopilot 2.0 的这个 8 摄像头方案，「 挺费显卡的」。 说实话，升级版的 Autopilot，在技术路线的选择上挺出人意料的，不讨论结果如何，用另辟蹊径的办法解决问题，确实是特斯拉的强项，这次，他们的脑洞又赢了。 横向对比来看，特斯拉这次实现「 全自动驾驶」，靠的依然是雷达+摄像头的组合，并未使用激光雷达。 一方面，是因为激光雷达现在成本降不下来。Elon Musk 想让全自动驾驶尽快上车，激光雷达是不太现实的选择；另一方面，特斯拉的技术或许已经足够成熟，依靠雷达+摄像头+高精地图就能解决这件事。 随着技术的发展，这两条技术路线应该会长期并存，形成互补。 这功能得花多少钱？ 根据特斯拉官方的说法，目前生产的车型已经具备了全自动驾驶所需的硬件，现在订车的用户，收到的车辆硬件肯定是齐全的。 「 加强版 Autopilot」 选装包的定价为 45800 元，新车交付后启用需要 55000 元。「 全自动驾驶功能」 选装包的定价为 27500 元，新车交付后启用需要 36700 元。 说简单点儿，要想体验到全自动驾驶，订车时你就得多花 45800+27500=73300 元。 注意，加强版 Autopilot 仅激活了 4 个摄像头，全自动驾驶功能才使用了 8 个摄像头，但两者都会使用所有雷达。 有意思的是，在官网介绍中加强版 Autopilot 选装包被定义为辅助功能（Assistance feature），并强调用户依然需要时刻掌管车辆，并为此负责。 当理想主义遇到现实 我们不过多评价升级版 Autopilot 到底靠不靠谱，毕竟这有待于将来用户在长期使用过程中的检验。我们想说的是，就算特斯拉在「 单一个体」 上具备了完全自动驾驶的能力，它面临的难题，其实还是很多。 比如，我就不太相信特斯拉所谓的「 找车位」 能在所有地区实现。比如在北上广，人都不一定能找着车位。在拥挤的一线城市，让车自己去找车位，可能的后果就是人下车了，车自己去找车位了，一直转悠到没电…… 即使是在国外，这种高度自动化的功能也面临很大考验。在繁华市区，如果没有 V2I 技术的帮助，车位如何寻找是一大问题，比如停地下车库的话，进去了有车位吗？在特斯拉的演示视频里，停车的场景看起来是在郊区的停车场，并且停车位非常规整。（写到这里，我已经想象到网上马上会出现一辆没有人的特斯拉在路上跑的视频了，坐等。）顺便提一句，它还新增了「 自动充电」 的功能……Elon Musk 在推特上转发了自动充电功能的原型机视频。从外观上来看，是在车原有的充电口上加了个转接头，由一个机械臂把充电线慢慢插入转接头，之后就能开始充电了。 这一切是不是听起来有点夸张？不过事实确实如此… 写完上面的文字后，我有点儿猝不及防，真正的全自动驾驶就这么搞定了，连充电都不用动手了？要知道，上个月我们还在讨论特斯拉车祸呢。 首先要说明的是，特斯拉的全自动驾驶还面临着法律法规的问题。官方也表示，上面所提到的所有功能，可能会根据当地法规有所调整。真正落地的功能到底包括哪些，目前还不能确定。 其次，要实现安全的全自动驾驶，还需要高精度地图和 V2X 技术。 全自动驾驶很大程度上依赖于高精度地图，地图质量也决定了是否能顺利到达目的地。在这里，必须得关爱一下中国用户，因为中国的路况可能是世界上第二复杂的（第一是印度），况且很多地方还在不断修路。特斯拉的本土化工作做得如何，高精地图是怎么解决的，目前我们并不清楚。而这些，又决定了所谓的「 全自动驾驶」 功能在中国的可用程度。 … 继续阅读
特斯拉大升级：将搭载「完全自动驾驶」所需硬件
今天，特斯拉宣布目前所有正在生产的车型（包括 Model 3 车型），都配备了全自动驾驶（Full Self-Driving）所需的硬件，但尚未激活。Elon Musk 说，这些硬件可以支持 Level 5 级别的自动驾驶功能。 特斯拉表示，他们所提供全自动驾驶功能，安全程度远超人类驾驶员。车身周边的 8 个摄像头，可以时刻监控 250 米范围内的道路状况。12 个升级过后的超声波传感器作为「 补充」，侦测范围是摄像头系统的两倍。车头的一个前向雷达提供额外的数据，可以「 看穿一切」，包括大雨、雾、灰尘甚至是前面的车辆。 特斯拉还更新了车载电脑，用来处理特斯拉最新研究出的视觉神经网络、声呐和雷达等信号数据，新款车载电脑的运算性能比上一代提升了 40 倍。 这些传感器协同工作，360 度无死角侦测道路状况，提供了比人类司机更远的监测范围。 目前生产的 Model S 和 Model X 车型都已配备新的硬件，消费者可以今天就下单购买。 在正式激活全自动驾驶功能之前，特斯拉还将会经过上百万英里的实际路测，来进一步修正算法保证安全。但是，特斯拉这些新硬件的功能，在配备第一代 Autopilot 的车型上还「 暂时」 无法实现。 所有的这些功能在经过反复验证后，特斯拉将会通过 OTA 功能马上推送给广大车主。 特斯拉表示，他们的 OTA 功能始终让用户站在技术的前沿，并且能够让每一辆特斯拉（包括那些配备第一代 Autopilot 系统的车型）越来越强大。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Model 3 又跳票了？其实事情的真相是这样的
特斯拉 Model 3 自从发布以来，就收到了大量的消费者订单。之前特斯拉的官网一直显示，2017 年末 Model 3 就将正式量产并且交付给消费者，他们首先会在北美地区交付，随后是欧洲和亚太地区。 不过，在昨天，特斯拉却在他们的美国官网上做了一个「 让人悲伤的」 微小变动：Model 3 新预定用户的交付时间将会推迟到 2018 年中期或者更晚。 这不禁让人心里犯起了嘀咕，莫非 Model 3 真的又要跳票了？ 面对这种怀疑，特斯拉的一名发言人说，官网上的 Model 3 交付时间修改，只针对新预定用户，之前预定的用户不会受到任何影响，Model 3 的量产时间依然是在 2017 年下半年。 这么来看，新车交付时间的推迟应该还是跟产能有关。Elon Musk 也在 Twitter 上证实，Model 3 交付时间的推迟是由于前 12 月所生产的 Model 3 已经全部卖光了。 决定整车产能的重要因素还是特斯拉和松下合作建设的 Gigafactory 超级电池工厂。不出意外的话，2017 年初 Gigafactory 就将正式投产。 它的计划产能是 35GWh，未来新工厂生产每千瓦时电池组的成本将会降低 30%。除了需要提高锂电池产能之外，特斯拉还准备进一步扩充 Model 3 的生产线规模。 值得一提的是，除特斯拉美国官网之外，其余地区的官网上都没有显示新车交付时间推迟的消息。发生这种情况最主要的原因就是，美国联邦政府对于电动车有一项购车返税计划。如果你购买了一辆特斯拉 Model 3，那么联邦政府将会减免你当年 7500 美元的个人所得税。因此，特斯拉如果能够准确地将新车交付时间通知给车主，Model 3 的预定车主就可以合理地安排个人免税计划，享受到美国联邦政府提供给电动车车主的这项政策红利。而在美国之外的其他地区消费者，则完全不需要为这件事担心。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉交车量创历史之最，某些人要被啪啪打脸了？
你们可能会发现一个现象：最近这一个月，在路上看见特斯拉 Model X 的几率忽然大了起来，新款前脸的 Model S 也是越来越多，尤其是北上广。比如汽车圈网红四万大叔的经历： 史上最佳的一个季度 这不是幻觉~ 特斯拉今天公布的三季度交车量，对这个现象做出了数字上的解释：在刚刚过去的 2016 年第三季度（Q3），总共有 2.45 万辆特斯拉被交到买家手里。这是特斯拉的史上最佳成绩。 其中，Model S 占 1.58 万辆，Model X 占 8700 辆。 在这 2.45 万辆之外，还有 5500 辆车在运输途中，这些车会被计入到四季度（Q4）的交车量里。 特斯拉的历史交付数据（来源：electrek.co）特斯拉给自己定下的 2016 年下半年交车量是 5 万台，也就是说，要完成目标，在 Q4 里，他们还得保持 Q3 的势头。 Q3 的增长有多巨大？做个对比：在 Q2，特斯拉的交车量还「 只是」14402 台，Q3 是 Q2 的 1.7 倍！ 产能的提升，是交车量大幅提升的关键。他们在今年 Q2 的产量是 18345 台，到了 Q3，提升到了 25185 台，提升幅度达到 37%。 要知道，在几个月之前， 因为鹰翼门问题，Model X 还是有点儿「 难产」 的。 现在，特斯拉每年的产销量大约在 10 万台的量级，这个数字是三年之前的五倍。在 Model 3 投产的第一年，他们希望把这个数字变成 50 万台，又是现在的五倍。只不过，期限不是三年，而是两年。 特斯拉的「 最后机会」？ 能有 Q3 这样的交车量， 也离不开 Elon Musk 的「 推动」。他曾经给员工们发过一封 E-mail，里面提到，要尽可能的去交付每一辆车（deliver 「every car we possibly can」）。 在 Elon Musk 看来，在 Model 3 进入满负荷生产之前，如果要想向投资者证明特斯拉能实现正向现金流和收支平衡，2016 的第三季度是最后的一次机会。 这个意思就是想给投资者以信心，让他们继续支持特斯拉，否则，如果没有足够的资金储备，Model 3 的生产就是个问题。其实这也是 Model 3 搞预售的原因：夸张的预定量，不仅仅有利于特斯拉预估生产计划，更是做给投资人、供应商看的。 而 Elon Musk 觉得，如果把第三季度的业绩做好，甚至实现扭亏为赢，对于那些以前唱衰特斯拉的人来说，绝对是啪啪打脸的。 「It would be awesome to throw a pie in the face of all naysayers on Wall Street who keep insisting that Tesla will always be a money loser!」 当然，也有一种论调认为，特斯拉的 Model … 继续阅读
特斯拉创始人「加盟」中国上市公司：他们想再造一个特斯拉？
滚滚向前的中国电动车造车大潮，又有了一个重量级人物加入。 昨天，A 股上市公司小康股份发布了一份公告，内容十分重磅： 重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称「 公司」 或「 小康股份」）紧随国家「 绿色、创新」 发展理念，抓住国家节能环保汽车产业发展规划机遇，致力于新能源汽车研发、生产、销售，力争创建中国电动汽车领先品牌。 为整合全球新能源汽车顶尖人才，推进公司电动汽车的产品定位、研发设计、 技术创新、人才储备、市场推广等， 公司在美国设立的二级子公司 SF MOTORS 与美国特斯拉汽车创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）签署了书面协议，聘请其担任公司新能源汽车顾问。 下面，我们从当事公司和当事人两方面来解读这件事。 小康：又一个「 新造车运动」 的参与者 首先，小康工业集团？恐怕很多吃瓜群众都对这家公司一头雾水，不过要说起那个叫「 东风小康」 的面包车，知道的人应该会多不少。实际上，重庆小康是集整车、发动机、零部件制造和销售于一体的集团，创业至今有 30 年历史。2003 年，他们和东风合作成立「 东风小康」，开始制造汽车，这个品牌在 2009 跻身中国微车行业前三强。 今年 6 月 15 号，小康集团在 A 股上市，成为继长安汽车、力帆股份之后，第三家登陆 A 股市场的重庆汽车整车企业。从上市当天开始，小康股份连续 18 个交易日涨停。目前，他们的总市值为 236.69 亿人民币。公司的实际控制人、董事长兼总裁是张兴海。值得一提的是，在 8 月份，现任中国汽车工程学会理事长的付于武被提名为公司独立董事。 小康集团宣布进军电动乘用车市场是在今年 7 月份。当时他们发布公告说，将要投资超过 25 亿人民币，上马「 东康新能源纯电动乘用车建设项目」。项目建成投产后，设计年产电动乘用车五万辆，设计年产电驱动及电池系统六万套，预计在 2018 年 10 月完成项目建设。简单的说，就是建设电动车工厂，其中包括了四大工艺车间以及电驱动和电池系统车间。 不过在此之前，小康集团就已经有了新能源车业务，只不过是在商用车领域。在他们的官网上，进入「 新能源汽车」 一栏，可以看到名为「 重庆瑞驰汽车实业有限公司」 的介绍，这家公司成立于 2003 年 9 月（和东风小康成立于同一年），是小康的全资子公司，「 专业从事纯电动商用汽车的研发、制造、销售、服务等业务，是首批具有国家纯电动整车生产资质的企业。」 目前他们的主要产品是电动物流车。在最近网上流传的一份「 新能源车完全骗补名单」 里，也能发现他们的名字，「 罪名」 是「 关联方及经销商闲置」，涉及 750 台车。当然，我们无法考证这份名单以及其中数字的真实性。 瑞驰是小康的全资子公司，而瑞驰又持有东康 100%的股权，7 月份的公告里提到，瑞驰将把东康的 100%股权转让给小康股份，于是东康成为小康的全资子公司，同时注册资本从 5000 万变更为 3 亿，公司名称从东康变更为金康。 不难看出，在小康的计划里，乘用车项目将交由金康来做，瑞驰仍然做商用新能源车。 不管怎么说，他们要开始进军电动乘用车领域了，我们暂且也把它算为想投身「 新造车运动」 里的一员。 而在这次的聘任公告里，和 Martin Eberhard 签约的是名为 SF MOTORS 的公司。这是小康的全资二级子公司，成立于今年 1 月份，注册在美国特拉华州，从事新能源汽车设计、开发、制造、销售和服务业务。从公告里看，他们未来的产品定位应该是」 高性能创新电动车」，主攻美国市场。这倒是很有特斯拉的感觉。 Martin Eberhard：传奇的特斯拉创始人 再来说说事情的主人公：Martin Eberhard。 众所周知，Elon Musk 是现在特斯拉的董事长和 CEO，但是可能也有很多人知道，特斯拉并不是他一手创立的，在 2004 年，他以投资人的身份进入，后来一点点掌控了这家公司。 而特斯拉的创始人之一和最早的 CEO，正是 Martin Eberhard。但是他在特斯拉的经历有点悲催：Elon Musk 投资之后，Martin 的话语权越来越低，而且工作也并没有得到 Elon Musk 的认可。在 2007 年，Elon Musk 撤了 Eberhard 的职，自己当起了 CEO。第二年，Eberhard 离开了特斯拉。 2009 年，他加入了大众集团在北美的电动车研发部门任总监，两年之后离职。 我们不知道后来的几年他干了什么，不过在去年，他和中国发生了关系。在硅谷，有一家名为 Atieva 的电动车设计研发公司，这家公司由一位华人创立（这个创始人曾经是特拉早期的董事），后来被北汽新能源和乐视所投资。Martin Eberhard 在这儿短暂工作了六个礼拜，领英上显示的职位是副总裁，也有说法是担任技术顾问，离职原因不明。 当时写文章深扒 Atieva 的时候，我们就对 Eberhard 接下来的去向感兴趣，但是万万没想到，他居然又和中国扯上了关系。 他到 SF MOTORS 做什么？ 那么，他以顾问的身份到了由小康集团控制的 SF MOTORS，都要做些什么呢？ 对此，公告里有提及：他将为公司新能源汽车的产品定位、开发、技术创新（特别是产品工程和品牌形象）等方面提供顾问服务，帮助公司新能源汽车获取在全球市场（尤其是美国和中国市场）具有竞争优势。 他们的合约期限是两年。 小康集团想借此「 整合全球新能源汽车顶尖人才，推进公司电动汽车的产品定位、研发设计、 技术创新、人才储备、市场推广」。 从以上这些句子来分析，小康看中 Eberhard，一方面是想让他帮助进行研发，另一方面，Eberhard 毕竟是特斯拉的创始人，他在品牌塑造上的经验，应该也是小康和 SF MOTORS 所看重的，这也和 SF MOTORS 的产品定位不谋而合。 现在关于 … 继续阅读
解读特斯拉 8.0 固件：界面炫酷只是表象，安全才是核心
特斯拉的大屏很炫酷，但是越来越多的人开始意识到，除了尺寸大，它的系统在操作和使用方面，其实并不完善，比如，没有实体按键可能会造成一定的安全隐患，比如，服务、互联层面的功能并不是很多。 但是，以后情况可能会有点改善。酝酿已久的特斯拉 8.0 版本固件在这两天终于开始面向全球车主推送了，它可能会或多或少的改善这块大屏以及整车里存在的问题。 温馨提示：官方说新固件会根据车辆生产日期、车辆识别编码（VIN）等信息以「 半随机」 的方式向车主推送。所以在看到这篇文章的时候，可能部分中国车主还未收到推送。不过别着急，该来的总是会来。 Autopilot 功能的升级是 8.0 版本带来的重大变化，这个我们在之前的一篇文章里面有过分析，特斯拉充分调动了毫米波雷达的潜能，希望能用它来作为主传感器，弥补以往主要依靠摄像头的方案带来的安全隐患，同时，他们再次强调了「 辅助驾驶」 这个词的属性，不再允许用户大胆尝试某些危险行为。 在这篇文章里，我们想重点关注的是 8.0 系统围绕屏幕、系统本身所产生的一些变化，主要包括 UI、交互方式、软件服务本地化等等，以及最重要的事儿：安全。 先送上一段外媒体验视频： UI 跟上了时代 虽然特斯拉通过 OTA 更新已经为用户推送了好几次重大系统更新，但是在 UI，也就是操作界面这一点上，其实从 Model S 发布开始，它还真没怎么改过，所以在某些元素上，你会发现特斯拉的 UI 已经有点跟不上这个时代了。 先看看老的 UI： 请特别留意空调控制区域的 UI 处理方式，这是很明显的非扁平化处理，和 2016 年的设计风格完全脱节了。 8.0 版本就试图解决设计风格老化的问题，而「 扁平化」 是必须的。目前网上的新系统 UI 图片还不算很多，但是也算是能很明显的感受到扁平化的风格了： 还是请注意空调控制区的设计方式。和原先相比，非常简洁了。再比如下面这个： 不管是搜索框还是图标，也都是扁平化风格。 把新旧界面放在一起进行比较，感受非常明显。 还有，在旧的 UI 里，位于屏幕上方的一排功能模块切换按键会始终显示在所有界面里，到了 8.0，这一行按键变成了可以自动隐藏的设计。如果用户需要唤出上方的功能切换按键，在屏幕上部向下滑动即可。另外，导航功能里的功能栏也被设计成了可隐藏的。 对于导航功能来说，带来的一个好处是，屏幕上方的那一部分区域现在可以被地图所利用，这也就相当于把地图显示的高度提升了几厘米，和驾驶员的水平视线范围更贴近，有助于减少安全隐患。当然，你也会发现，整套新 UI 在屏幕元素上变得更简洁了，不像原来那么繁杂，这也是有利于让驾驶员更专注于驾驶的设计，不必过度关注屏幕上那些无关痛痒的元素。 原理请参考下图： 新老对比，左边是老的（白天模式），右边是新的（夜晚模式）。 以下两个图都是新版地图界面： 顺便说说地图功能的变化：新增了实时路况、目的地路线规划、行程规划（长途旅行充电方案）等。其中行程规划是一项很人性化的功能，当你长途驾驶时，它可以结合途经超级充电站，规划出最佳行程路线。 除了中控大屏的 UI 设计变了之外，仪表盘的 UI 也有所变化，变成了这样： 交互：语音的地位被强化 UI 的变化，美观是很重要的目的，同时顺便还有提升安全的考虑，比如刚才提到的地图显示模式的变化。而交互方式的改变，同样对安全是至关重要的。 开头提到了，大屏、无实体按键，带来的结果是行车过程中安全隐患的增加。而在行业内大家公认的未来交互方式里，语音是非常重要的一项。 在特斯拉的 8.0 系统里，语音交互有了一些新变化，官方描述是这样的： 语音指令在升级后让操作更加清晰、便捷。新增的快捷启动和文字反馈功能，避免了复杂的手动操作，这包含： – 轻按方向盘控制键即可启动语音命令 – 文字反馈将显示在仪表盘上，以确认你的语音指令 – 仪表盘还将显示语音命令提示，方便您了解可用的命令语句 没有实际进行体验，所以我们无法确定这套语音交互是否在自然语义识别等方面有所改进，但是至少从这几个微小的改变来看，特斯拉是想有意的引导用户更多的使用语音来对某些功能进行控制。 软件服务：更应该关注本地化问题 在 8.0 系统里，关于软件服务也有一些变化，比如：音乐播放器中加入了流媒体（在线音乐）功能，在美国地区使用的是 Slacker 公司提供的服务，欧洲则是 Spotify 公司。用户点击频道即可收听，根据国外用户的体验，加载速度非常流畅，没有卡顿的状况（其实这取决于网速）。 而在导航系统新增的实时路况，其实也可以算作是软件服务的一部分。 这两个改进都是非常实用的功能，但是，需要面对的一个问题是本地化。究竟是否要保留在线音乐功能？如果保留的话，去和哪家进行合作？实时路况也是一样的道理。 再加上语音控制。如果想在国内获得非常好的语音交互体验，特斯拉在这方面面临的本地化问题，要比上面那两项复杂得多。 这些东西在国内的「 用户体验」 好不好，很大程度上要看它的「 本地化」 做得怎么样。在 UI 变得更酷的同时，中国车主其实也非常迫切的需要软件服务方面的实质提升。 一个彩蛋 以上说了那么多，但是在 Elon Musk 看来，8.0 系统里他最喜欢的一个功能是「 车厢过热保护」。这个功能主要面向那些经常把孩子落车上的家长，在电量允许的情况下，它可以自动调节车厢内的温度，以防意外。实现这个功能的基础，则是特斯拉的大容量电池组。车辆即使在系统关闭的情况下，在一定时间内，车厢内的温度也可保持在安全的范围内。 这是一个只有电动车才能实现的功能，特斯拉通过 OTA 更新把它实现了。 整个文章看下来，其实你会发现，8.0 版本的系统，界面更加炫酷、更加现代只是一个表象，通过整个 8.0 更新（包括 Autopilot 升级），特斯拉想的还是怎么让车子更安全，这又包括行车安全（更合理的人机交互）、车内乘员安全、主动安全（Autopilot）这几个部分。传统汽车厂商一直把「 安全」 放在首位，经历了几次大事故之后，特斯拉终于明白了自己该怎么做。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
全球首次！腾讯科恩实验室成功「远程入侵」特斯拉
今天对于特斯拉来说，是具有里程碑意义的一个日子。 腾讯科恩实验室正式宣布，他们以「 远程无物理接触」 的方式成功入侵了特斯拉汽车，这在全球尚属首次。说简单点：他们的研究人员只需坐在办公室，就能完成对特斯拉的远程控制。 在此之前，特斯拉已经被不少白帽子拿来开刀，但他们的入侵都是以「 进入实车，物理接触」 或「 劫持特斯拉手机 App」 等为前提的，而且不足以接触汽车的核心车电网络。这次的「 远程入侵」 特斯拉又是怎么回事？科恩实验室总监吕一平接受了 GeekCar 的专访。（本视频中展示的实验结果为专业研究行为，请勿模仿）远程解锁、刹车，你怕不怕？ 这次科恩实验室针对特斯拉的漏洞研究，花了两个月的时间，有多位研究人员参与。他们使用了一辆 2014 款 Model S P85 进行安全研究，同时还在一位朋友刚购买的新款 Model S 75D 上进行复测，两者均安装了最新版本固件，证明该项研究可以影响特斯拉多款车型。 此次攻击通过特斯拉车辆的互联网络实现，这是他们能够实现「 远程无物理接触」 的前提。理论上，全球范围内的任意一款特斯拉车型都有可能遭遇此类攻击，毕竟大家的系统都是同一套。 入侵成功后，科恩实验室可以将特斯拉的中控大屏和液晶仪表盘更换为实验室 Logo，此时用户任何触摸操作都会失效。当然，该漏洞带来的危害远远不止于这种「 小把戏」，他们能做的事大致可以分为两类，分别是车辆停车状态和行进状态的远程控制。 当车辆处于停车状态时，科恩实验室可以远程解锁车辆、打开天窗、转向灯和调节座椅等；当用户在驾车时，他们可以启动雨刷、收起后视镜、打开后备箱等。需要提出的是，正常情况下的特斯拉在行驶过程中，是无法打开后备箱和收起后视镜的。 更危险的是他们可以实现远程刹车，在测试时他们展示了低速情况时的突然刹停。并且在刹车过程中，刹车灯不亮，而车门却是处于解锁状态（危害可想而知）。 至于大家最为关心的特斯拉自动辅助驾驶功能，科恩实验室认为他们的研究成果可以实现对该功能的干扰。要实现对该功能的全面攻击，需要对特斯拉 Autopilot 系统及 CAN 总线进行深入完整的分析，这是科恩实验室后续研究的重点。 面对漏洞，广大特斯拉车主也不用担心，因为科恩实验室已经遵循「 负责任的漏洞披露」 方式，把这次发现的所有漏洞细节提交给了特斯拉官方，并且官方已经有所回应。对于特斯拉来说，这可能是史上最大规模的一次安全漏洞修复。 说了这么多，你肯定好奇他们是怎么做到的，其实我们也很好奇。科恩实验室的总监吕一平说：「 一切尚处于保密阶段，目前不方便透露太多。」 汽车联网，安全先行 在这次和特斯拉的互动中，吕一平非常肯定特斯拉对网络安全的重视程度。他说在他们把漏洞提交给特斯拉官方后，在一个半小时之内就收到了官方回复。 为了保证车辆的网络安全，特斯拉从 Google、微软和苹果等公司挖来了工程师组建安全团队，专门做产品安全分析和漏洞修复等工作。这个团队的负责人是 Chris Evans，他曾领导 Google Project Zero 团队为全球通用软件带来了很大的安全提升。 当越来越多的车开始联网，搭载越来越复杂的车载系统时，随之而来的就是网络安全问题。特斯拉在所有车企中算是对网络安全最为重视的一家公司，但依然被挖出了严重漏洞。其实目前很多传统车企尚未组建专门的网络安全团队，并且车载系统非常容易受到攻击。 车企面对针对联网汽车攻击带来的软件漏洞修复，只能通过召回或者 OTA 升级来解决。虽然 OTA 升级比召回成本更低，但使用 OTA 技术就意味着多了一个可以入侵的突破口，是一把双刃剑。 至于那些新进入的互联网造车团队，想要造出车身和网络都安全的汽车，面临的挑战就更大了。目前汽车安全防护属于软硬皆施，随着互联网汽车的发展，软件安全变得越来越重要，而这次攻破特斯拉的科恩实验室正是一家国际知名安全团队。 如今的汽车网络安全，像互联网网络安全一样有攻有守，但汽车网络安全更关乎人身安全。希望那些想要造「 智能汽车」 厂商，已经做好了准备。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。