小 baby 要的，车企产品经理给不了
封面来自：London Decal 2022 年，我们经历了第三个被疫情错付的春天。 前些日子，我们在《你们把座舱游戏想简单了》里聊了聊，在座舱里玩儿游戏的那些事儿。有朋友给我们留言说「 都是扯淡」；也有致力于座舱游戏的朋友表示，很高兴看到团队努力的方向受到关注。 不管支持还是反对，我们总归觉得，坐进座舱里的还是人，人才是最复杂和充满不确定性的。 我们注意到，近几年座舱里面越来越多地出现考虑儿童乘客的设计和功能：从车载娱乐屏，到面向儿童的内容平台；从后排乘客监测，到为了冲奶粉准备的恒温箱和小桌板；从为儿童交流习惯优化的车内语音，到能原地转向的副驾座位…… 这次我们聊聊更加硬核的车内需求：带娃。 为了更好地回归需求本质，我们与 8 位行业内外的朋友展开了对话，看看大家对车内带娃可能性的看法。从孩子出生到慢慢成长的岁月里，他们在出行场景中遇到了哪些问题，哪些是有待解决的真正痛点，对行业又有哪些期待。 最开始，我们原本以为科技是无所不能的。没想到，在面对人类幼崽的时候，科技又或多或少有那么些无力。 第一位「车里能有个大点儿的电视，那是最爽的」李总 投资人 三个孩子的母亲 大宝 10 岁 小宝 3 岁 孩子们长得实在太快了，老大长到一岁左右就不愿意在安全座椅里待着了。眼下不到 3 岁的老三也长到 1 米 1，已经可以自己系安全带了。现在公共场所的童车租赁业务太普遍和方便了，公园和博物馆这些地方都可以很方便地找到，所以车内空间是不是能放下童车这点，不太成问题。 对我们家里来说，车里面最好还是得有个大点儿的电视或者屏幕。车程比较长，尤其是两小时以上的情况，就很有必要有个电视 。我家的 MPV 上就有个电视，车上还放了很多 DVD 碟片。路程比较长的时候，孩子们会很安静地在后面看电影。 在北京市区开车，堵车的情况很常见，如果有个电视，大人就能解放出来，也不会疲于应付跟孩子们的交流。 大家都说车上看东西伤眼睛。又不是每天一刻不停地在车上看，其实就还好。这总比孩子们一上车，就窝在那里看手机要强吧。 记得十年前我带老大的时候，母乳喂养了八个月。车里有个小帘子，拉上就是私密空间了。现在商场什么的很多都有母婴室，喂奶啊换尿布啊这些常规操作，很多时候在逛街的过程中就解决了，不一定非要在车上。 有些车强调智能，强调能语音聊天，那样真的好吗？至少我不太喜欢。我觉得车就是车，大家又不用住在里面，对吧？ 第二位「车内娱乐也是带娃的一种方式」Sean 出行企业 智能座舱产品经理 大宝 9 岁 小宝 2 岁 我见过最多的就是车上的娱乐多媒体，有不少自带应用商城的车，都会有讲故事，听儿歌，看动画等种类的 App，这个应该算是最简单的带娃应用了。我还看过一个奔驰的宣传片，车辆通过自带的悬架功能，可以实现车辆秒变摇篮的功能。 为专门带娃而生的车内功能设计的话，娱乐也是带娃的一种方式吧，肯定要有。 我经历最多的就是带孩子一个人开车，小一点的孩子，希望看动画，我可以用车上的应用播放儿童动漫来给孩子看，这样孩子会老实坐一会儿。 大一点的孩子，想听歌，唱歌，这样我可以用我车里的 KTV 来给他用。 从我个人的一些需求出发，还是希望有些功能可以在日后实现的。唱歌、看动漫、讲儿歌这些是目前已经有车实现的了，而且技术难度不大。 如果有那种出厂就带的儿童座椅，这样车辆座椅的利用可以最大化 。最后就是 后排监控监视系统 。我在开车时，是否可以通过车内 DMS、OMS 摄像头来随时看下后排孩子的具体行为，预警一些危险行为等等。 岚图 FREE 的车内摄像头，可用于后排儿童乘客的实时监控 第三位「我对车上出现给孩子用的屏幕，是坚决反对的」婷婷 自媒体人 宝宝 9 岁 从孩子生下来几个月的时候，我就经常一个人开车带她出门了。 我遇到的第一个问题，就是儿童座椅的接口，这令人非常头疼，甚至愤怒。2012 年孩子出生的时候， 家里的车上还没有 ISOFIX 这种标准化的接口 。孩子在车里的安全不是小事，每次出门要用到安全座椅的时候又是个大工程，这样真的很烦人。 还有 喂奶也是个痛点 。她小时候，我们每次出门还要带着保温壶，灌上控制好温度的热水。孩子饿了，就拿出全套来，现场操作。如果车里能有个恒温装置的话，也许会很方便吧。 说到冲奶粉，还没正式露面的理想 L9 打了个样 孩子长到 8 岁之后，就不再用到安全座椅了。孩子在坐安全座椅的时候咱们可能意识不到这点，新车选配置的时候没有后排座椅加热，有时候冬天出门还是会遇到一些不方便。冬天进到车里，后排座位的温度实在是太低了，坐上去很不舒服，只能让孩子坐在前排。 有时候车程比较长的自驾游，时间长了孩子也会不舒服，烦躁，甚至哭闹。我们不得不拿出 iPad 挂在前排座椅后面，给孩子播放下载好的动画片。不过我们是严格控制使用时间的，每次最多也就十几二十分钟。话说回来，孩子在家里接触 iPad 啊手机啊这类电子设备的时间已经足够长了，甚至有一次我看到她在后座玩 iPad 的时候，整个人都窝起来了。这样很不好， 我对车上出现屏幕这些是坚决反对的 。 图片来源：ctadigital.com 孩子再大点儿的时候，iPad 基本上就退场了。 她开始对车外的世界感兴趣，所以有时候我们会把车窗稍稍放下来一点。 尤其在孩子开始识字之后，好奇心就被激发了。有一次我们开车路过一幢写字楼，孩子念出了写字楼三个字，会问我们「 是里面的人都在写字吗」 这样的问题，真的很可爱。 刚出生的时候，车上只要能满足最基本的安全、吃喝、换尿布这些需求就可以了。孩子也好，大人也好，更多的需求都是伴随着她慢慢长大的过程中才出现的。 第四位「决定能去多远的不是车，而是孩子的续航」昊子 社交平台视觉设计师 宝宝 3 岁 自己一直都是开家里的 MINI Cooper，对现在流行的智能化什么的不是很感冒。 我觉得车上带孩子最关键的刚需是三点：一是安全，二是空间，三是收纳。 我们自己出门的时候还好，上班的时候就要拜托父母们了。但是家里那种时间久一点的车，上面没有儿童安全座椅专用的 ISOFIX 接口，老人们在这方面的认知跟年轻一辈又不一样。我们家里父母在这方面就比较 freestyle，一个人开车的时候另一个人把孩子抱在怀里。我们会觉得头疼，但又不好说什么。 哄孩子的话，我们会用手机连上车载蓝牙，给她放 Spotify … 继续阅读
试驾吉利星越 L 雷神 Hi·X，硬钢日系和 DM-i 混动
「 混合动力是过渡技术？」 相信类似的言论大家之前都有所耳闻。然而在燃油车、纯电动车的用车痛点无法在当下（油价、车价双双涨价时）得到有效解决，混合动力汽车俨然已经成为消费者更优的选项。 此前国内混动市场一直是日系「 双田」 的天下，如今中国品牌车企也已开始发力，并出现了长安蓝鲸 iDD、奇瑞鲲鹏 DHT、吉利雷神动力、比亚迪 DM-i、魏牌智能 DHT、广汽传祺钜浪等多种混动技术，并陆续推出多款搭载相应技术的产品。 今天，我有机会能试驾到星越 L 雷神混动 Hi·X 顶配版，切身实在地体会到了厂家所说的超低油耗的确货真价实的同时，又能提供 7.9s 加速的动力，功率比日系混动大了 20 多千瓦，轮上最大输出扭矩可达 4920 牛米，是日系同级混动的 1.5 倍，加速也快了 1-2 秒。要知道这辆车整备质量达到了 1.8 吨，比日系同类型车重了 133 公斤，能达到这样兼顾动力和百公里 4.3L 油耗的表现已经很出色了。 2021 年下半年，在比亚迪 DM-i 系统推出并备受消费者关注和认可后，国内多家品牌也将开展争相恐后的混动技术战争。在 DM-i 系统和 DHT 的多挡位结构系统中，消费者越来越模糊，每家都吹嘘自己的混动结构，但对于用户来说该如何选择，多种混动系统，都有什么特点呢？ 目前 国内混动系统中，分为两派，一种是比亚迪 DM-i 系统，继续沿用 e-CVT 结构，强化电能 ，另外一种是 为发动机匹配多挡位变速箱，也就是混动专用 DHT，为了给发动机提供更大的便利性。这里肯定有用户在购买时陷入纠结，哪种更好？哪种更放心呢？我们逐步来剖析。 无论是长城、吉利还是奇瑞，均采用多挡位 DHT 结构，在多挡位下，和比亚迪 1 个挡位的 e-CVT 在逻辑上就产生了非常大的偏差，甚至可以说走了完全不同的路线。在混动系统中，都是由电机和发动机一起发力，而发动机和电机的重要程度，也就是哪个占主导，要看工程师在开发时的策略。 多挡位 DHT 结构下，长城目前在摩卡 DHT 车型上采用 2 挡， 吉利在雷神系统中采用 3 档，挡位越多，发动机就会有更多时间参与到驱动车轮做功模式 ，由于挡位越多，能够给发动机的扭矩放大更多，适合更多工况，尤其是在电池亏电状态下，发动机可以在更低速度情况下，进入并联直驱模式，即便是在亏电状态下，也能尽可能地规避动力减弱。 所以我在开吉利星越 L 雷神 Hi·X 这辆车的驶过国道、高速和城市拥堵路段的时候，都能够享受到远超同级汽油车型的平顺性和静谧性，同时红绿灯低速起步加速状态下吉利星越 L 雷神 Hi·X 也非常的轻巧灵敏，完全不像一台接近两吨的大车。 越多挡位 DHT 能够实现越复杂的动力匹配，但在系统内部控制逻辑更复杂，对可靠性也有更高的考验；此前，很多人觉得增程式是「 脱裤子」 放屁，相较于复杂的 PHEV 混动结构，增程式更简单，在可靠性上，理论上也会更高，所以，增程式电动车也逐渐越来越受消费者认可。 多挡位 DHT 混动结构中，挡位越多，发动机的重要性也逐步提升，也能够面对更复杂的动力匹配，但是可靠性也会随之被降低，这也是不可避免地。DHT 的优点就是可以应付更多的复杂动力工况，缺点就是更考验系统的可靠性。 比亚迪依旧延续本田 iMMD 的策略，采用 e-CVT 结构，仅有 1 档，前文提过，如果仅有 1 个挡位，对电力系统的需求就更大；但一听到需要更强大的电力系统，比亚迪瞬间就「 精神」 了，电气化本就是比亚迪的看家本领，也是国内首家开启电动化研发的企业。 以前来看，在 DM-i 和 DHT 两种系统结构中，各有优缺，但在市场表现上，因为 DM-i 系统结构简单，所以能够更好的压低价格 ，得到更多消费者认可和接受；而 DHT 系统，也是新开发的全新思路，如果在 DHT 结构未来不断优化，成本可以无限的接近 e-CVT 结构 ，届时，才能更好的来进行对比。 如今，这次体验的吉利星越 L 雷神混动新车搭载 DHE15（1.5TD）混动专用发动机，由于采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等高端技术，使得 发动机热效率高达 43.32%，并且高热效区域覆盖率接近一半。 对于 43.32%的热效率，可能大家并没有什么感知，但其实这已经是目前量产发动机的天花板了，通常发动机的热效率多在 30-38%之间，能接近 40%的已经是少数，而超过 40%更是凤毛麟角。由此可见星越 L 雷神 Hi·X 搭载的发动机在热效率方面的领先性，而较高的热效率也保证了燃效更高、油耗更低、污染更少以及续航里程更长，达到将近 1300 公里。 这种高效且环保的混动系统也就让轴距 2845mm 长的中型 SUV 能在 7.9 秒就从零加速到一百公里每小时，百公里油耗也仅需 … 继续阅读
实至名归！岚图 FREE 荣获 2021 中国汽车风云盛典「评委会大奖「
4 月 26 日，由中央广播电视总台主办的 2021 中国汽车风云盛典颁奖礼举行，岚图 FREE 在 11 个测评单项中取得 5 项第一，凭借在驾控性能、智能科技、舒适安全、豪华配备上的领先优势，斩获「 评委会大奖」。 岚图汽车是东风「 科技跃迁」 的先锋力量，作为央企在新能源转型方面的重要布局，岚图积极响应「 双碳战略」，推出的首款车型岚图 FREE 便是新能源代表作，成为 30 万级 SUV 价值标杆。 评委会为岚图 FREE 授予颁奖词：「 岚图 FREE 以总成绩第一荣登榜首，在最猛烈的碰撞试验中，在高于国际标准 6 倍的电池涉水试验中，岚图 FREE 都坚定经受住考验。岚图 FREE 秉承中国汽车诞生之日的赤子之心，横空出世，定义未来。」 2022 年 4 月 26 日，由中央广播电视总台主办的 2021 中国汽车风云盛典举行颁奖礼，岚图 FREE 凭借驾控性能、智能科技、舒适安全、豪华配备上的领先优势，一举斩获「 评委会大奖」，成为 2021 年度车型大奖的获得者。 在颁奖盛典上，评委会对于岚图 FREE 给予高度赞扬：「 岚图 FREE 是目前行业内唯一具备纯电动和增程电动双动力的 SUV，在实际测评的 11 个单项中取得 5 项第一，最终以总成绩第一荣登榜首。在最猛烈的碰撞试验中，在高于国际标准 6 倍的电池涉水试验中，岚图 FREE 都坚定经受住考验。岚图 FREE 秉承中国汽车诞生之日的赤子之心，横空出世，定义未来。」 响应国家「 双碳战略」 ， 岚图成央企电动赛道典范 岚图汽车是东风重磅打造的高端新能源品牌，是东风「 科技跃迁」 的先锋力量，作为央企在新能源转型方面的重要布局，岚图积极响应「 双碳战略」，助力「 低碳生活」，推出的第一款车型岚图 FREE 便是新能源时代的代表作，全方位满足用户零焦虑的用车体验。 东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师冯长军代表岚图汽车现场发表获奖感言：「 东风怀揣着一颗赤子之心，以用户为尊打造高端新能源品牌岚图，以实际行动推动中国品牌向上。岚图 FREE 集合了东风电动化、智能化的最新技术成果，基于原生智能电动平台打造，独创增程和纯电双动力模式，搭载百万级品质的空气悬架，以超越用户的期待和国际标准，一举拿下专家评审的 5 项第一。作为『 造车新实力』，岚图经受住了考验，东风和岚图将不忘初心，让汽车驱动梦想，为用户的美好生活持续赋能。」 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、岚图汽车董事长尤峥表示：「 感谢中央广播电视总台和评委、用户的认可，岚图汽车是东风公司转型升级的重要战略布局， 致力于推动中国民族汽车品牌向上，并为全球消费者提供美好的电动出行产品与服务。当前，汽车行业正加速从燃油车向智能电动汽车转换，未来的汽车，应当是可移动的第三空间。岚图期待和其它汽车品牌一起，践行中国汽车强国梦想，共绘中国汽车产业的美好蓝图。」 岚图 FREE 凭硬核实力树立 30 万级电动 SUV 新标杆 岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放表示：「 岚图 FREE 让电动车的动力性能、敏捷驾控、安全性和智能化完美结合，做到了同级最优。本次获奖的岚图 FREE 是岚图汽车首款车型，也是东风公司高端电动品牌的首款车型，定位于『 性能级智能电动 SUV』，有着纯电动和增程电动两种动力模式，可油可电，宜城市宜远方。岚图 FREE 零到百公里时速加速仅为 4.5 秒，既有媲美豪华超跑的动力性能，同时以用户需求出发，从电驱性能、驾控性能、大五座空间、百万级豪华舒适配备以及出色智能化表现，为用户提供远超同级的驾驶体验，成为 30 万级 SUV 价值标杆。」 除了产品实力，岚图 FREE 在技术方面也持续突破，引领行业发展。作为一款筋骨扎实、内在丰富的 SUV 产品，岚图 FREE 在整车安全技术领域，全球首创了 TRB+Patch 复合结构热成型 A 柱和 2000Mpa 硅铝涂层车门防撞梁，斩获「2021 中国十佳车身」 和「 最佳工艺」 双料大奖。也正得益于岚图全球首创的两大车身安全技术，岚图 FREE 以综合得分率 92.3%的成绩，获得 C-NCAP 测试「 五星」 评价，是中国品牌新能源车型综合得分第一名。 在电池系统方面，岚图创新研发了琥珀、云母电池安全系统技术，在中汽中心对琥珀、云母两款电池系统进行挤压、碰撞、高温淋水等系列超国标测试后，岚图两大电池系统均「 未进水、未冒烟、未起火、未爆炸」，树立了三元锂电池系统安全新高度。 交付以来，岚图 FREE 用户总量已突破 10000 位，车主覆盖全国 276 个城市，61%来自于 BBA 豪华品牌车主增换购，成交均价超 33.8 万，位列中国品牌成交均价 TOP3。 硬核实力铸就评委会大奖 ， 岚图 FREE 获多项殊荣 2021 中国汽车风云盛典由中央广播电视总台主办，财经节目中心特别策划，联合五大行业机构评选。作为唯一由国家级媒体举办的年度汽车评选，为广大消费者推举最具有代表意义、引领汽车未来发展趋势的年度优秀车型，在整个汽车行业极具专业性、权威性和市场指导性。评选启动以来，评审专家从近千款合资品牌与自主品牌新车型中，挑选出 … 继续阅读