售价 7.59-8.99 万元，吉利远景 X6 PRO 正式上市
吉利汽车旗下产品远景 X6 PRO 正式上市。新车共推出三款车型，售价区间为 7.59-8.99 万元，同时为用户推出五重购车好礼，可谓诚意十足。作为 7 万级超值精品 SUV，远景 X6 PRO 此次焕新上市，实现了整车在颜值、舒适、智能、动力、品质等全方位的升级，其搭载了 12 项越级标配、20 项同级领先的配置，力求在进一步增强新车质价比的同时，努力提升每一个家庭的用车幸福感，致力于成为更多家庭的幸福之选。 焕新登场的远景 X6 PRO 以三大核心价值，为用户带来 PRO 级的全新驾乘体验，包括「Progress」 进阶——外观内饰突破性升级的更高颜值、「Professional」 专业——动力和舒适度全面优化的更高价值、「Promise」 承诺——精湛工艺强劲加持的更高品质。凭借多维度的升级，远景 X6 PRO 真正成为能给用户带来幸福、能让用户体会到超值的家用 SUV。 远景 X6 PRO 还推出极具诚意的五大幸福礼包购车政策，其中包括幸福金融包，用户可享 36 期免息，最高贴息 4700 元优惠；幸福焕新包，为用户提供至高 5000 元置换补贴；幸福流量包，首任车主可享终生免费车联网流量；幸福安心包，车主可享受 4 年或 10 万公里整车质保。此外，在 12 月 31 日前购买远景 X6 PRO 的用户可享幸福无忧包福利，获赠 3 年 6 次免费基础保养（含首保）。远景 X6 PRO 的一系列超值权益，为用户带来超高价值的购车体验。 硬朗、精致，年轻大气 外观方面，远景 X6 PRO 采用了吉利全新家族式设计语言，打造出动感硬朗前脸。能量音弦前格栅造型，更具立体感。战翼式前保险杠设计，线条硬朗富有张力。灵动式车侧线条硬朗流畅，搭配 18 英寸旋风轮毂，使侧面造型看起来更加动感大气，锋芒十足。车身尾部，远景 X6 PRO 尾翼采用仿生鸥翼造型设计，有利于驾驶时降低整车风阻。此外，硬朗立体后保险杠等设计尽显 SUV 范儿。展翼式贯穿尾灯设计，进一步与整车大气稳重的风格相融，提高整车美观性。 内饰方面，远景 X6 PRO 采用环阔一体式座舱设计。12.3 英寸悬浮电容触控大屏，为驾乘空间增添时尚感气息，更加迎合年轻消费者需求。活力黑棕颜色内饰、大面积采用皮革软包设计，配合缝线点缀，尽显优雅气息。新车采用了一体贯穿式设计的全新出风口，出风效果更柔和均匀。城市掠影雕刻纹理，在光线折射下形成错位的空间感，仿佛城市建筑轮廓，让人眼前一亮。新车中央通道抬高一体化设计，都市流光面板搭配高亮环形饰条，搭配飞航式档把，再加之琴键式空调面板，于细节处彰显新车的优雅品质。 越级配置，驾乘体验出众 远景 X6 PRO 从动力、舒适、智能交互等多方面升级配置，给用户带来了更大空间的舒适健康座舱、更安全的驾乘体验。 动力方面，远景 X6 PRO 提供两种动力组合：1.4T+6AT、1.4T+6MT，使新车在保证有充足动力输出之外，还具备较高的稳定性。远景 X6 PRO 匹配高效能 1.4T 涡轮增压发动机，其最大功率 104kW/5200rpm，最大扭矩 235N·m/1600-4000rpm。为了满足主流大众的更高需求，远景 X6 PRO 还搭载高性能 6AT 变速箱，综合传动率达到 93.8%，具备起步响应快、爬坡能力强优点，使驾乘更富乐趣。 座舱设计方面，远景 X6 PRO 以乘者为中心，让用户舒适享受每一程。新车搭载主动座舱清洁功能，具备快速通风能力，仅需 35 秒便可完成整车内部的空气更换。这套系统也更加智能，不仅可以通过语音进行空调开关和温度控制，而且在通过车机系统进行蓝牙通话时，空调会自动降低风量，以便减少通话噪音。远景 X6 PRO 还采用 8 大环保工艺打造白金生态座舱，加之新车配备的车规级 CN95 高效复合空调滤芯，为用户带来凉爽、舒适的全方位健康车。 智能方面，远景 X6 PRO 配备最新的 GKUI 吉客智能生态系统，拥有更快、更灵、更全的智能交互体验。GKUI 吉客智能生态系统包含场景化的智能桌面、智能多媒体系统、智能高德导航、智能语音交互系统等丰富功能，支持车联网和在线 OTA 升级，同时还支持手机互联（WiFi 无感连接）。值得一提的是智能语音交互系统，采用行业领先的语音识别技术，支持语音助手唤醒、60+对话场景支持和 NLP 自然语音识别，毫秒级响应，同时让行车更加便利和安全。 再进阶，超值更超质 远景 X6 PRO 品质再进阶，以精心设计、严苛试验与领先的制造工艺，带给用户最优品质的保障，并搭载全方位的主被动安全装备，为用户创造更安心的行车体验。 为保证车身坚固性，远景 X6 PRO 采用高强度笼式承载车身，整体高强度钢材使用率高达 55%，通过精密焊接提升车身连接强度，加之新车碰撞传力路径设计，合理分散来自各方向的冲撞力，进一步保证了乘员安全。 在智能安全方面，远景 X6 PRO … 继续阅读
智能座舱情报局|既理想，又现实——理想 ONE 座舱 2.2 正式版首测
大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第二期，我是 Mr.Yu。 在上个月以小鹏 P7 的座舱评测开启新系列后，我们陆续收到了很多关注：很多行业同仁加入了我们的智能座舱交流社群，交流洞见或对接资源；此外，也有来自老朋友们的业务机会。 另一方面，与我们一道建立本季智能座舱评测体系的合作伙伴，中汽创智科技有限公司（China Automotive Innovation Corporation，简称 CAIC）的同仁们已经将该体系与数据进行优化和整合，投入智能座舱业务的落地中。 对 GeekCar 来说，能以我们的方式，给行业内外的朋友们创造交流灵感的机会，为行业的正向发展尽一份力，善莫大焉。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会与专家大咖一起，聊聊座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。 作为本季的第二期，这次来的也是一位老朋友，理想 ONE。准确地说，2021 款理想 ONE，和车载 AI「 理想同学」。 理想 ONE 同样曾出现在我们之前的《奇妙车机情报局》栏目中。一直以来，不管是公众号内容下的留言，还是 GeekCar 智能座舱交流群中的朋友们，都会不时催促我们对理想 ONE 的智能座舱进行评测。 理想汽车总裁沈亚楠曾在公开活动上表示「我们有过统计，理想 ONE 车主平均每周待在车内但不行驶的时长，已经达到了 4.4 个小时。」理想 ONE 车主们的这 4.4 个小时都在干什么？是什么原因促使他们留在座舱里？ 尽管理想 ONE「 奶爸车」 名声在外，但先入为主的印象对大家现在看到的文字并没有任何帮助，所以我们借这次座舱评测的机会，来探寻答案。 *本期评测基于理想 ONE 于 2021 年 9 月 11 日开始分批次推送的 OTA 2.2 正式版。 交互硬件 理想 ONE 的智能座舱内共有 4 块屏幕，组成了一个几乎横跨整个前排的「T」 字形屏幕矩阵。多数需要物理接触的交互都发生在几块区域。 从左往右分别是：仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏，还有位于下方的车辆功能控制屏。 左侧的 12.3 英寸仪表盘和下方的 10.1 英寸车辆功能控制屏由德州仪器 J6 芯片驱动，分辨率分别为 1920×720 和 1280×720，运行较为稳定的 Linux 系统； 中间的 16.2 英寸中控屏和右侧 12.3 英寸副驾娱乐屏由高通骁龙 820A 驱动，分辨率分别为 2608×720 和 1920×720，运行国内造车新势力普遍颇为钟爱的 Android 系统。 触屏盲操 比较独特的是， 除了方向盘控制区域，理想 ONE 座舱内很难看到物理按键的出现 。 这样大胆的设计，想必理想团队的工程师有自己的理由。 我们在前面提到，除了方向盘区域外，理想 ONE 座舱内的物理按键十分少，与之相对应的是中控屏和副驾娱乐屏支持一系列的盲操手势： 在车控屏向上/向下划动，调节空调温度； 在车控屏 向左/向右滑动，调节空调风量大小 ； 在中控屏/副驾娱乐屏的任何区域进行任何方向的「 三指滑动」 都可以返回到初始页面。 除了第三种返回操作，前两种空调调节的动作会在仪表盘上呈现相应的数值： 视觉元素 理想 ONE 的系统界面以冷色调为主，主要显示颜色为黑、白、灰三色，浅蓝色被用来表示功能和开关的状态。我们可以看到，该系统下各层级颜色风格较为统一。 然而理想 ONE 的系统并没有浅色模式，GeekCar 和 CAIC 的伙伴们认为这背后有理想团队自己的思考。 为了验证我们的想法，Mr.Yu 在理想官网的车辆定制页面参考了几种内饰颜色。结果显示，除了处在 T 字型下方的车控屏外，仪表盘\中控屏\副驾娱乐屏玻璃面板的边框和周围都是黑色，保持深色的原因可能是理想的设计团队为了增加屏幕体验的沉浸感，同时避免以浅色为主的系统界面带来整体视觉上的不协调，以至于降低视觉舒适度。 流畅度 前面说过，理想 ONE 的四块屏幕分别用了两块芯片和两套系统。 Linux 系统负责的仪表盘和车控屏上体现出了比较好的操控流畅度，对于需要尽量削减注意力支出的操作动作而言，符合其定位； Android 系统负责的中控屏和副驾娱乐屏的整体流畅度稍逊于前两者，但仍然处在合理水平中。加之整个系统界面「 从左至右」 的展现方式比较合理，在实际使用中并未感到明显的卡顿不适。 对连接工作与生活的一次尝试 … 继续阅读
宝马，你变了
宝马的产品应该具备什么样的属性？在大多数人眼里，「 直列六缸配后驱形式」 是宝马最精髓的动力组合，而它所透露出来的品牌核心属性是运动。过硬的机械素质和运动性能在即将到来的汽车新纪元中还会受到广泛推崇吗？这点的确说不好，不过传统品牌有必要让自己变得更加多元化。 所以在今年慕尼黑车展上，我们看到了一台不一样的宝马——BMW i Vision Circular，这个名字翻译过来是宝马循环概念车。 在新四化面前，传统车企的产品需要面临天翻地覆的改革，当然，它们也得到了重新定义品牌形象的机会。宝马的循环概念车就是宝马试图打破品牌固有认知而打造的一款产品，其实从全新的宝马 iX 和 i4 上面，我们已经能够看到宝马正在可持续发展的道路上进行探索。而 BMW i Vision Circular 在我看来就是宝马给自己立的 Flag，宝马称其为展望 2040 年的紧凑型轿车。 100%可循环材料构成的汽车 宝马称他们在 BMW i Vision Circular 上实现 100%使用回收材料。在整车材料的运用上，宝马秉承着使用单一材料的原则。外观上我们几乎看不到漆料和镀铬材料，车体结构由回收铝材和回收钢材打造，车身没有喷涂油漆，铝材呈现出的金色由阳极氧化处理之后得来，后翼子板和尾部采用回收钢材，其蓝紫色的渐变效果是经过热处理后展现出的效果。 我们看到车头前保险杠的位置使用的是带有大理石花纹的零件，其实这部分零件的材料是可回收塑料。因为外观去掉了镀铬材料，所以我们经常看到镀铬材料的车头格栅处和车窗边框均换用数字动画来勾勒车身细节。 BMW i Vision Circular 的轮胎采用的是经环保认证后的天然橡胶，同时材料中加入了彩色生胶颗粒，呈现出水磨石效果。 BMW i Vision Circular 的内部也是由完全可回收材料构成，宝马应用了智能而巧妙的创新技术将不同的材质和零部件连接在一起，让后续拆解和回收变得更加便捷。为进一步减少材料的浪费，所有的零部件都将使用增材制造等工艺进行精确匹配，减少废料的产生，而多余材料可以系统性地回到材料循环当中。 车内四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。座椅边框由浅金色的铝制成，整个座椅通过一根绳子巧妙地连接在一起，因而让金属与织物可以轻松分离，分别再循环。座椅下方采用了单柱基座，可以前后移动；这进一步增加了车内乘客的腿部空间。 方向盘由再利用木粉以 3D 打印方式制造，在减少材料和零部件的同时，让其成为连接过去与未来的结点。车顶天窗采用了两块轻薄的面板，通过滑动调节遮阳效果，这种创新的设计无需新的电子元件或技术就可以实现极佳效果。车内 C 柱隐藏的阅读灯则是「 再利用」 原则的例证——在 BMW iX 上回收的 iDrive 旋钮在这里迎来「 第二次生命」。 宝马特别创造了「悦合」（joyful fusion）设计——仅用一个套筒扳手，即可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件，确保后续拆解、回收的便捷性。 在 BMW i Vision Circular 问世之前，我们脑海中想象出来的一台由回收材料打造且不加任何修饰的汽车会是什么样子呢？起码它看起来绝不会太过精致，或许和高级感也没有半毛钱关系。BMW i Vision Circular 打破了这种认知，可回收材料只要处理得当也能展现出非常好的质感。 新思考、新材料、新质感、新基因 宝马集团提出基于循环经济的「 再思考、再精减、再利用、再回收」 四大指导原则，为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。 再思考：以全新的方式考虑产品工艺、制造流程和每个部件所发挥的功能，然后进行精减或者重新设计，以满足材料的循环使用。 再精减：持续贯彻 BMW i 品牌哲学中的极简主义，减少零部件、材料种类和工艺流程的数量。概念车完全摒弃了车漆、真皮和铬，并引入生物基原材料以减少对环境的影响，缩小碳足迹。 再利用：未来可持续的产品将提供更长的使用寿命，并一直保持丰富而充满乐趣的体验。概念车使用「 悦合」 智能设计，让用户可以便捷地对车辆进行焕新，始终保持新鲜感。 再循环：在产品设计中优先使用再利用材料，并为回收进行优化。为此，车辆尽可能使用单一材料，并可简单拆解，避免粘合或者复合材料。「 悦合」 智能设计同样令车辆焕新变得更加简便。 在色彩面料方面， 宝马未来将会走「 去装饰化」 的路线 。在今年年初发布的宝马 iX 车型上，宝马就已经向大众展示了用环保材料打造高级感的方案。 车内中控台上的控制面板采用可持续生产的 FSC 认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了 50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了 100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。 通过宝马 iX 的中网装饰板、早期宝马 i4 概念车的主题色和前不久发布的 BMW i Vision Circular，我们不难发现金色正在成为宝马的主打色调。或许用传统的眼光来看，贵气逼人的金色与宝马年轻化、运动化的风格并不搭调。 不过，在循环经济理念之下宝马或许更希望将材质本身的色彩和质感展现给用户，就像 BMW i Vision Circular 上面经过氧化形成的天然金属外观色；宝马 iX 的内饰上我们已经看不到镀铬或碳纤维的装饰板，只有植物纤维皮和天然木材。 在产品端，宝马品牌已经开始尝试在用户心中埋下一颗带有可持续发展基因的种子。当然，这颗种子需要时间来生根发芽，经过多代产品后才能将新的品牌基因深入用户心中。 全产业链绿色发展 其实在用户看不到的地方，宝马已经开始践行可持续发展的理念了。宝马集团致力于到 2050 年达成全价值链碳中和的目标。他们还是第一个加入「1.5℃控温目标行动」 的德国车企。一言以蔽之：2050 年实现净零碳排放。 大力推进电动化将成为实现这一目标的关键。2025 年起将推出的 NEUE KLASSE 「 新世代」 车型将是未来至关重要的一步。「 新世代」 车型是宝马未来投资的重点：全新的汽车架构，全新的 IT 和软件架构，纯电力驱动。 宝马集团计划在未来 10 年完成第 1000 万辆纯电动车交付。到 2030 年，预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车。届时，MINI 品牌也将完全电动化。到 2030 年，宝马集团车辆使用阶段的碳排放将减少至 2019 年的一半。这意味着宝马将在 2030 年完全符合欧盟的相关规定。到 2030 年，全生命周期的单车碳排放也将减少 40%。 当宝马将可持续发展思想同步到产品和产业链端的时候，我们能够简单预见到，在未来， 社会责任一定是定义豪华品牌的过程中的关键参考项。 结语 … 继续阅读