多位小米高管加盟这家车企，但并不是为了「造车」
只有明月常在，才能守得云开。 Geekcar 与开云汽车 CEO 王超已经是老朋友了，回想起来「 手工帝老爸」 还是超哥留在我们心中的第一印象，而对汽车的热爱与执着更是促成我们每次聚在一起的关键因素。与以往不同的是，我们此次与王超畅聊一个半小时的内容并不是超哥新买的摩托车，而是一个最近被汽车行业热议的话题。 7 月 26 日消息，原诺基亚成长基金管理合伙人邓元鋆成为开云汽车新合伙人，出任开云汽车 CVO。7 月 27 日；小米集团联合创始人刘德、黄江吉被曝担任开云汽车董事。而早在今年 3 月份，原小米生态链副总裁赵彩霞就加入开云汽车，现任 COO 一职。（邓元鋆）（赵彩霞）一众大佬的加入让开云获得了大量关注，关于开云接下来的走向更是众说纷纭，此次与超哥见面也是为了找到我们心中两个关键问题的答案： 小米众将士的加入是否代表开云汽车与小米达成了合作？ 开云汽车究竟要做什么？ 自年初小米高调宣布进入智能汽车赛道后，外界对小米在汽车行业内的动作愈发敏感，这也成为了多位有着小米背景的高管加入开云汽车引发外界高度关注的原因。 面对第一个问题，王超笑着给出了否定的答案，开云汽车与小米、小米汽车之间并没有直接关系 ，但开云确实是用「 小米模式」 在做商用车 。 至于开云接下来要做什么，王超表示：如果我们接下来的工作仅仅是造车，那这些江湖大佬根本没有来的理由。 将用 「 小米」 模式 做智能商用车，在硬件基本功能向传统品牌看齐的基础上，叠加 IoT 等传统品牌不具备的功能，让产品在市场中相比传统商用车更具竞争力 ，是开云对接下来工作的总结。对于大部分人来说，开云今天的流量是诸位高管带来的，但作为王超的老朋友，我们更想让大家知道这些年王超在开云汽车上都做了些什么，毕竟他才是开云汽车的掌舵者。过去的默默耕耘；今天的流量；未来的计划与他都有着最直接的关系。 与时间赛跑的新造车，与时间为友的王超 如果让我给王超一个 title 的话，那一定是「 史上最佛系车企掌门人」。很多人调侃王超，说他虽然在江湖，但江湖却没有他的传说。开云成立于 2014 年，这一年正好是中国新造车企业元年，小鹏和蔚来都成立自 2014 年。时至今日，蔚来和小鹏已经成长为新造车领域的龙头企业，而与他们同届的开云汽车却貌似刚有些起色。 王超在早期接受采访时就直言未来乘用车市场将会迎来非常严重的「 内卷」，所以自开云汽车创立之初，王超就始终致力于商用车市场的探索。乘用车是体验驱动的产品，而商用车是效率驱动的产品。打造商用车逻辑比乘用车简单，好的体验是多维度导向的结果，而效率是单一维度。所以进入商用车领域看似是一个「 躺平」 的决定。 深入了解王超过去所做的事情后会发现，开云汽车其实并不是一家「 佛系车企」。「 颠覆」 是我们复盘中国新造车行业发展的过程中，王超一直在提的关键词。我们之所以称新造车企业为「 互联网车企」，因为它们颠覆性地将互联网模式引入了汽车产业，传统逻辑中车企是生产汽车产品的企业，而互联网车企所涵盖的业务不止造车，还有服务和社区，以用户为核心来创造更大的价值。 之所以将开云与其他新造车企业放在一起聊，是因为它们都带有颠覆属性。 对开云来说，需要颠覆的是运力（运输工具），从而提升效率。 创业初期，王超就规划了一套「 农村包围城市」 的发展方向，从农村市场开始做起，逐步向城市拓展商用车业务。在农村市场，开云实现运力升级的方式是产品升级，用低速电动皮卡取代农用三轮车。 开云第一款产品 PICKMAN 于 2016 年 6 月启动线下生产。120 公里续航、45km/h 最高时速、支持家用慢充等配置是 PICKMAN 围绕农村消费者需求所打造的产品特点。最为关键的是它售价仅 2.88 万元，且拥有合法上路资质。 然而，早期 PICKMAN 的市场反馈并不好，王超也曾想过将阵地从农村转移至县城。中国特色的「 村县经济体」 是由县城加周围多个村庄组成的单元，扎根农村不如扎根县城，因为县城是整个经济体中的流量担当，只要在县城中打响招牌便能拿下周围的村镇市场。 一顿操作下来，开云电动皮卡在基层市场中仍是反响一般，王超总结后发现，这是因为中国农村运力的痛点并不明确。开云电动皮卡的优势在于具备超越农用工具车标准的安全系数，还比普通三轮车多一个轮子。虽然农村消费者在使用普通电动三轮时会承担车辆安全风险，但与开云电皮卡比较价格之后，普通三轮的存在的安全等问题只是「 痒点」，而非「 痛点」。 『 之后的时间里开云开始拓展海外业务。所谓」 墙里开花墙外香」，开云在国内市场受挫，却在海外市场广受好评。凭借着海外销量，开云实现了持续盈利。 在与王超的交流中，我明显感受到在他心中钱永远不是第一位的。出口海外市场让开云实现了盈利，但王超想要的远不止这些。虽然他走的每一步都脚踏实地，以最「 草根」 的方式冲击着自己的汽车梦想，但他仍没能在商用车领域实现效率的突破。设计师出身的王超，或许自始至终从未改变过骨子里对「 改变世界」 的执着。 2017、2018、2019 年正是中国新造车企业与时间赛跑、冲击第一款产品的关键时刻，而那时的王超和开云却逐渐淡出了大众的视线。Pickman 在中国农村市场发展受阻这件事，值得他重新审视自己的产品和战略。商用车市场是否存在更明确的痛点？何时进入城市？等待一个机会还是创造一个机会？只有想清楚这些问题开云才有走得更远、改变世界的可能。 站在「 舞台边缘」 的王超很明白，开云与那些生来就站在舞台中央的新造车企业不同，「 农村包围城市」 的发展方式更像是一场逆袭，开云需要机会和时间从边缘走向中央。而王超自己也做好了被世界遗忘、与时间为友的准备。 只有明月常在，才能守得云开 时间来到二十一世纪里最令人崩溃的 2020 年初，疫情的到来打乱了所有人的生活常态，同时也带来了不少机会。 当线上购物遇到疫情，两者产生了哪些化学反应呢？数据显示快递行业在 2016 年后进入平稳发展阶段，受到疫情刺激后快递行业的年单量再次实现了增长率的增长。透过快递这个缩影，我们能够通过数据直观地感受到整个配送行业发展，也同时看到了数据增长背后趋于饱和的「 单位效率」 瓶颈，尤其是在极度苛求时效性的外卖行业。 去年，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章大火，文中暴露出了疫情之下「 最严算法」 对外卖小哥的剥削，对此问题市场监管总局、国家网信办等七部门联合发布《关于落实网络餐饮平台责任 切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，其中提到不得将「 最严算法」 作为考核要求，通过「 算法取中」 等方式，合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素，适当放宽配送时限。 「 专注于最基层、最大众化的市场，挖掘其中可能存在的交通工具升级机会 」 是王超在开云上一直贯彻的思路。专注于提升商用车的效率是开云品牌的一贯目标，如王超所说，开云的明月一直挂在天上，我们需要守得云开，等待一个回到舞台中央的机会。 2020 年初，开云实现了由农村向城市配送行业的战略转型，持续深化在城市宅配领域的战略布局，加快构建宅配物流基础设施。 前段时间小鹏汽车 CEO 何小鹏就企业创新路径的一段话让我感触颇深，「 创新是什么呢？创新就是将差异化的发明，商业化和规模化。伟大的创新往往是从底层或者结构上使世界更美好。科研只是创新这个木桶中的一块板，还需要很多块板，并且有方法和节奏的将不同板箍成桶才行，这也可以叫做创业。绝大部分科研最大的问题是没有通过创业的过程，将好的科研转换成创新。」 从底层结构上使世界更美好的结论恰恰与王超基于基层市场挖掘痛点实现创新的想法如出一辙，而将「 创新」 转化成「 创业」 的途径是明确目标行业痛点。 配送行业的痛点是什么呢？在整个配送流程里，接单、拣货这些前端环节已实现高度智能化，但产品出库之后的流程还很「 传统」，甚至可以说「 原始」。配送人员的载具有巨大提升空间，尤其是在效率、智能化、安全性层面。总结来说，技术和硬件远落后于时代。 所谓工欲善其事，必先利其器。王超现在想要做的就是让更智能的载具帮助基层配送员突破「 单位效率」 饱和的瓶颈。而上面所提到的社会对基层配送员的关注正是推动王超前进的强大势能。 新开云三问：改变的必要？改变了什么？改变的影响？ 想颠覆配送行业的末端运力，王超要做得远不止造车这一件事，所以他需要更多志同道合的人入局。 赵彩霞、黄江吉、刘德这三位大佬在小米时期均有过 loT 及供应链的行业背景。王超也直言，小米的供应链和 IoT 优势是开云最需要的。面对与合伙人的关系，王超更是秉持谦逊的态度。正如他一直在强调的「 为我师」 理论，造车是他的强项，但运营一家「 改变世界的企业」，他需要多位老师的指点。 至于如何整合优势，实现王超口中的物流基础设施的「 代差级」 飞跃？我们不妨用王超的思维方式来向王超提问。改变的必要？改变了什么？改变的影响？是 2016 年他在面对传统制造工艺是否会被颠覆时的提问形思考方式，用作现在对开云的提问也再合适不过。 改变的必要 。这点是显而易见的，正如上面所提到的目前终端配送是人流主导物流。虽然每个配送员都有一个智能手机，但配送决策由人来完成，人的效率瓶颈是很低的。除此之外他们的载具只是一台远落后于时代的三轮车。 每个配送员在完成本职工作的同时，也是城市交通的参与者。近些年围绕快递小哥出现的交通事故屡见不鲜，当事故来临时，能够保护他们的只有那台单薄的、安全系数非常低的三轮车。作为 C 端用户来说，他们既是快递行业的受益者，也是最有可能被伤及人身安全的人。快递车堵塞交通，占用机动车道行驶等情况也屡见不鲜，时时刻刻发生在我们身边。所以快递车本身也需要统一标准，也需要被约束，即便发生了事故也能快速归责。 … 继续阅读
超豪华四门轿车典范：宾利飞驰 Mulliner
作为宾利品牌旗下的个性化定制部门，宾利汽车 Mulliner 在今日推出飞驰 Mulliner 车型。作为宾利家族中最富个性且受关注度极高的一款车型，全新飞驰 Mulliner 车型不仅蕴藏一系列 Mulliner 专属设计细节，还提供了三种不同动力总成可供消费者选择，分别为性能澎湃的 V8 发动机、备受瞩目 W12 发动机以及该部门打造的首款插电混合动力版本 V6 车型。 宾利飞驰 Mulliner 于美国蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）全球首发。这一新作的面世不仅丰富了飞驰车系阵容，更将现代风范和奢华格调演绎至极。 该车由宾利汽车个性化定制部门 Mulliner 主导，其整体设计、工程研发、手工匠造均在英国本土完成。作为宾利品牌旗舰车型，飞驰 Mulliner 致力于满足全球客户对于超豪华座驾的期待。 作为一款超豪华座驾，Mulliner 为飞驰车型配备了灰色抛光饰面设计的 Mulliner 22 英寸轮毂，同时搭载配重装置，可令轮芯徽章在车辆行驶时始终保持静止状态。「 双菱形」 前格栅与车身下部镀铬格栅相呼应。带有「Mulliner」 字样的侧通风口和采用哑光银设计的两侧后视镜提高整车辨识度。此外，飞驰 Mulliner 还提供带有照明组件的电动可升降式双飞翼「B」 字徽标和「 宝石镶嵌式」 油箱口盖。 其中照明式迎宾踏板和精致绒毛地毯都将饰有「Mulliner」 字样，全新宾利飞驰 Mulliner 车型将提供八种三色内饰配色方案可供选择。舒适型座椅引入对比鲜明的绲边装饰和「Mulliner」 图案刺绣，进一步提升座舱奢华气韵。 内饰部分中，皇家棕骑（Ascot）配色方案将帝王蓝（Imperial Blue）真皮打造的仪表板、车门饰板和车顶内衬有机融合，搭配驼绒金（Camel）真皮座椅，带来醒目的视觉效果。第三种颜色则为融入白色的精细绲边、刺绣图案，及精妙线条，为首屈一指的 Mulliner 内饰氛围再添专属格调。 此外，暮光赤霞（Flare）和黛蓝天狼星（Sirius）为更具新潮风范的配色组合方案。两种设计均选用银色作为对比增强色，分别搭配热刺红（Hotspur）和鲸鱼黑（Beluga），以及亚麻白（Linen）和布鲁内尔蓝（Brunel）。 宾利飞驰 Mulliner 标配「Mulliner 驾驶套件」（Mulliner Driving Specification），其中包含为座椅引入的「 双菱形」 绗缝工艺，以及为车门饰面采用的立体菱形设计。对比绲边从座椅处延伸至中控台、仪表板和车门下方，从而进一步突显「B」 字镀铬饰件。「 双菱形」 绗缝纹理融合了刺绣工艺，其研发耗时逾 18 个月之久。每个菱形图案由 712 针组成，每一针缝线均精确指向菱形的中心点。 前后排中控台饰以精密仪器打造的菱形定制饰面，以现代工艺技术成就奢华格调。仪表板中央位置配以「 牛眼式」 镀铬出风口和拉丝银「Mulliner」 车载计时器，营造熠熠生辉的内饰空间。 宾利汽车历久弥新的美学理念亦在驾驶者前方的 LED 仪表盘中得以延续，其清晰简洁的信息呈现方式运用了 Mulliner 部门最新设计语言。此外，深受客户青睐的「 宾利三面翻转中控面板」（Bentley Rotating Display）、运动型踏板、带有加热功能的双色三辐方向盘、全景天窗等一系列超豪华配置。 在前排座椅后部安装有 Mulliner 车型专属电动桌板，只需轻触按钮即可展开。配有实木饰面和精致饰件的桌板可电动降下或水平展开，从而展现出真皮材质，其设有可收纳钢笔或触控笔的凹槽。按住按钮后，桌板回归原位。 此次，Mulliner 部门还为客户专属打造了真皮钥匙包装，并精心放置于采用手工打造的带有「Mulliner」 徽标图案的礼盒之中，钥匙外观与三色内饰配色方案一脉相承。 宾利飞驰 Mulliner 为客户提供三种动力版本选择：6.0 升双涡轮增压 W12 发动机可实现 3.8 秒的百公里加速表现，实现 333 公里/小时的最高车速；新一代 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机可令车辆的 0-100 公里/小时加速时间达 4.1 秒，最高车速达 318 公里/小时；V6 发动机和先进电机的应用，可成就 4.3 秒百公里加速表现，令最高车速达 285 公里/小时。 目前，Mulliner 车型团队（Mulliner Collections）现已推出三款力作，包括：欧陆 GT Mulliner、欧陆 GT Mulliner 敞篷版、以及飞驰 Mulliner。Mulliner 将以精湛技艺不断拓展个性化定制的可能性，以此满足全球客户对于超豪华座驾的至高期待。同时 Mulliner 部门作为拥有经验丰富的团队，以及来自宾利汽车英国克鲁总部工厂工程师和设计师的支持，定能让宾利再次刷新超豪华座驾品牌定位。
从 2015 年，到「2015.HK」，理想汽车的新起点
2015，对于理想汽车是一串特别的数字。 2015 年，理想汽车正式创立，新势力三强的局面开始出现在大家面前。8 月 12 日，理想汽车又以 02015.HK 的代码，登陆港股，成为继小鹏汽车后第二家美股、港股两地上市的新势力车企。 一年前，理想在纳斯达克上市。彼时的理想汽车，才开始启动交付 8 个月，半年来累计交付新车 9500 辆。可以说是带着希望和不确定性，走上了美股融资的道路。 如今，距离美股上市仅过去了 378 天，但在刚刚过去的 7 月，理想 ONE 单车月交付已经达到 8589 辆，同比增长 251.3%，成了 7 月最卖座的新能源 SUV 车型。 这还是受困于产能、芯片短缺等困扰，据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，实际的月订单量已经破万。如果从市场表现来看，理想汽车回归港股上市配得上一个词，「 衣锦还乡「。 不过，资本市场似乎并没有那么买账。 上个月抢先港股上市的小鹏汽车，获得了 140 亿港元的融资，融资认购倍数 14.73 倍。相比之下，原计划募集 150 亿港元的理想汽车，最终发售价美股 118 港元，募得 115.5 亿港元，公开发售阶段获 5.5 倍认购。 上市当天，理想汽车也遭遇了老朋友小鹏汽车同样的上市即破发。8 月 12 日当天，理想汽车-W 股价一度下跌 2.12%，收盘价格 117 港元，也比开盘价下跌 0.85%。港股对于火热的理想汽车并不感冒？ 市场表现力 ≠资本表现力 如果用一句话来形容理想汽车目前取得成功的原因，那就是对用户的精准把握。 早年大家对新能源汽车接受度不高，担心充电难，里程短，所以理想选择了对充电桩依赖性没那么强的增程式路线；瞄准了家庭用户对用车空间、性价比和产品力的需求痛点，理想 6 年来专注理想 ONE 一款车型，把它打造成爆款家庭车型。 然而「 甲之蜜糖，乙之砒霜」。 增程式帮助理想汽车打开了市场，甚至打造了一个新的市场，这个市场出现了越来越多的新对手，比亚迪、赛里斯、岚图都相继推出增程式汽车。但是，对于资本来说，增程式的单一技术路线，显然没有纯电动路线想象空间大。今年上半年，新能源汽车销量已经超过 100 万台，其中大部分是纯电动车。资本的眼里，天花板的高度似乎更重要。 而帮助理想站稳市场的理想 ONE，切中了家庭用户的需求，但相比于百花齐放，依赖单一爆款车型的潜在风险，也让不少人望而却步。 更何况，在新能源市场火热，理想汽车销量攀升的同时，尽管理想的成本管理已经做到极致，预计整车毛利可以达到 19%~20%，但是在研发投入面前，财报显示目前的盈利依然是负数。 面对造车这个持久战，眼前的成绩单固然重要，不断地投入研发、提升下一代产品的竞争力，才能推动品牌一直走下去。这也是理想汽车，之前的小鹏选择回港两地上市的原因。 理想的未来，还是要两条腿走下去 所幸，无论是资本还是车企，相比于短期的收益，更看重的都是长期发展。 在港股招股书中，也能看到理想对未来的规划。招股书显示，此次港股上市募得的 115.5 亿港元中，将有 20%用于研发高压纯电动汽车技术、平台以及未来车型，10%用于增程式平台的开发，15%用于自动驾驶的研发。用于研发的总投入占 45%，接近募集资金的一半。 2021Q1 财报显示，新势力三强中，蔚来的研发投入占总收入的 15.3%，小鹏占 29.5%，而理想仅占 11.8%，是研发投入比最低的一家。这与理想之前选择单一技术路线、单一车型有关。不过理想显然不想一条路走下去。 在今年年初发布了内部信中，理想汽车给出了 2025 计划，计划到 2025 年取得 20%的市场份额，也就是到达 160 万台的年销量。这显然不是增程式一条技术路线能实现的。这次募集的资金，也针对纯电动双平台和增程式平台的技术投入给出了具体的规划，补充了研发投入的短板。 对于未来，理想给出了两条并行的技术路线。一条是延续现在的增程式技术路线，在 2022 年推出第二代增程平台，即 X 平台，此前透露的全尺寸豪华智能 SUV 也将在 2022 年搭载 X 平台推出。另一条就是纯电动路线，高压纯电 Whale（鲸鱼）平台产品和高压纯 Shark（鲨鱼）平台产品，两个纯电动平台将在 2023 年推出，定位目标依然瞄准了家庭用户。与纯电平台相应的配套设施，400kW 超快充充电桩，也会在今年下半年开始布局，来保证 2023 年产品推出纯电车型时，用户可以随时充电。 「 出来混，迟早要还的。」 对于理想来说，增程式技术帮助理想在造车突围赛中站稳脚跟，但这也意味着理想要在纯电动车上从头开始，经历纯电平台的研发、产品定位、生产线扩张、供应链整合等一系列的挑战。在这次上市募集的资金中，有 35%用于业务扩张，其中一部分就与纯电动车型的业务有关。比如，此前传闻理想汽车收购北京现代第一工厂，就将于 2023 年开始生产理想纯电动车型。 理想的短板还不只是纯电动车型的缺失，相比于其他造车新势力，此前理想在智能化方面的投入也相对较少。这次 15%的资金用于自动驾驶研发，也是将自动驾驶和智能座舱作为下一阶段的卖点。2021 款理想 ONE，有别于以前合作的 Mobileye，理想选择了地平线作为芯片的合作伙伴，就是处于自主研发的考虑。选择更开放的芯片，全栈自研 L2+ADAS 功能，在未来推出理想自己的 NOA 功能。 到了 2023 年，经历了激烈厮杀的纯电动车已经不再是一片蓝海，各纯电动车品牌已经取得了一定的市场号召力，理想的纯电动车如何突出重围呢？也许这次港股上市，在研发上的重金投入，就是应对未来的伏笔。 毕竟到了 2023 年，理想的对手已经不只是纯电动车，新能源汽车更需要从燃油车的手里抢夺市场。 最后 造车，是一场激烈而漫长的战争。我们很难用上市一天的表现来概括理想汽车，上市募集资金的使用、未来的产品规划，显然对于理想更重要。 至于未来，理想会不会回归 A 股呢？沈总回答：A … 继续阅读
吹响重夺新势力销冠集结号的蔚来汽车
8 月 12 日，蔚来发布了 2021Q2 的财报并举行了线上财报会。和以往不同的是，蔚来的这次财报会更有稳定军心的意味在内。 作为曾经国内新势力造车的领军企业，蔚来受到小鹏和理想的轮番冲击，在整体销量上已经让出了冠军宝座；而特斯拉持续不断的降价，尤其是即将推出 2.5 万美元（16 万人民币）的入门级车型，更是对蔚来构成了很大的挑战。 所以这次除了例行的销量和财务数据外，李斌也是主动透露了蔚来下一代的整车平台以及基于该平台的自动驾驶技术和全新车型，特别是针对大众市场的新品牌和新车型，预示着蔚来已经做好了准备，和特斯拉以及其他国内一众新势力斗法的资本。 财务数据持续向好，体系能力显著增强 在销量方面，2021 年第二季度蔚来的交付量达到 21896 辆，同比增长 111.9%。其中包括 4433 辆 ES8、9935 辆 ES6 和 7528 辆 EC6。毋庸置疑的是，ES6 依然是蔚来当前的销量支柱。 随着销量同比的大幅攀升，第二季度蔚来的总收入也实现了 127.2%的同比涨幅，达到 84.48 亿元人民币。其中汽车销售收入为 79.118 亿元人民币，占总收入的 93.6%。从盈利指标来看，二季度蔚来的毛利达到 15.739 亿元，同比增长 402.7%，我们最为关心的整车销售毛利率达到 20.3%。 在各方比较关注的现金储备上，截至 6 月 30 日，蔚来拥有的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计 483 亿人民币，现金储备再创新高。在足够的财力支持下，蔚来的研发投入持续提升。二季度蔚来的研发支出达到了 8.837 亿，预计全面的研发费用达到 50 亿元。伴随研发投入提升的是蔚来研发团队规模和新车项目的同步扩大。 在 2021 年，蔚来将有包括 ET7 在内的三款基于蔚来 NT2.0 平台的新车上市，和现有的同样具有较强竞争力的基于 NT1.0 的三款车型一同销售，构成比较完整的车型矩阵。而研发团队规模在年底将达到年初的两倍。其中自动驾驶团队将是李斌重点提及的领域，这不仅包括自动驾驶相关的工程团队将从现有的 500 人扩张到 800 人，李斌尤其还提到了当前蔚来的自动驾驶团队有 4 位分别负责硬件、操作系统、算法以及系统集成运营的 VP 同时向其汇报，可见蔚来对自动驾驶技术关注程度之一斑。 NT2.0 平台成为蔚来 2022 最大看点 2022 年，蔚来将有三款新车进入市场。除了已经亮相的 ET7 外，另外两款基于 NT2.0 的车型的上市将成为蔚来销量和营收增长的生力军。 和 NT1.0 平台不同，NT2.0 平台最大的亮点无疑在自动驾驶技术上。 根据相关信息显示，蔚来 NT2.0 平台，将包括四颗英伟达 Orin 计算芯片，其算力将达到惊人的 1016TOPS，完全可以满足 L4 级别自动驾驶的硬件算力需求。此外，NT2.0 平台上还将搭载 Innovusion 激光雷达以及 11 个 800 万高清摄像头，其中 Innovusion 激光雷达在 10%的反射率下的最大探测距离依然可以达到 250 米。NT2.0 上的蔚来车型，可支撑 NAD 点到点辅助驾驶能力。 根据李斌所说，新一代的蔚来自动驾驶系统 NAD 将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，成为蔚来在技术以及收入上的一个新亮点。目前，蔚来 NIO Pilot 的选配率已经超过 80%，蔚来已经初步具备了依靠软件盈利的基础；而随着 NAD 的上市，将进一步增加蔚来日后以软件订阅作为公司收入主要来源的底气。 大众市场新品牌将成最大看点 对消费者和投资人来说，最期待的莫过于蔚来将推出的针对大众市场的新品牌。 众所周知，特斯拉正在积极推进售价在 2.5 万美元，也就是 16 万元人民币左右的入门级车型。如果这款车型可以顺利量产，对包括蔚来在内的整个国内电动车市场的冲击将比较明显。所以蔚来此时官宣会进入大众市场，对于投资者来说吃下了一颗定心丸。 推出入门级电动车最大的挑战莫过于成本控制。特斯拉的低成本车型能否成行的关键在于其能否顺利量产低成本的无极耳电池以及其他一整套降低电池成本的方法能否顺利部署。对于蔚来来说，能否在占电动车成本大约 1/3 找到降本，同样也会成为决定这个新品牌日后命运的关键。 当然电池之外，蔚来品牌的客户运维成本也较高。如何打造全新的渠道、提供什么样的服务标准甚至是否在这个品牌上也采用 BaaS 和换电技术，也都会成为蔚来需要平衡的领域。不过李斌在发布会现场也澄清了，蔚来不会将注意力放到五菱宏光 MINI EV 所在的微型电动车市场上。 蔚来的隐忧在哪里？ 在财报会上，李斌也提到了蔚来面临的两个痛点，分别是供应链问题和海外市场。 … 继续阅读