只有明月常在，才能守得云开。
Geekcar 与开云汽车 CEO 王超已经是老朋友了，回想起来「手工帝老爸」还是超哥留在我们心中的第一印象，而对汽车的热爱与执着更是促成我们每次聚在一起的关键因素。与以往不同的是，我们此次与王超畅聊一个半小时的内容并不是超哥新买的摩托车，而是一个最近被汽车行业热议的话题。
7 月 26 日消息，原诺基亚成长基金管理合伙人邓元鋆成为开云汽车新合伙人，出任开云汽车 CVO。7 月 27 日；小米集团联合创始人刘德、黄江吉被曝担任开云汽车董事。而早在今年 3 月份，原小米生态链副总裁赵彩霞就加入开云汽车，现任 COO 一职。
（邓元鋆）
（赵彩霞）
一众大佬的加入让开云获得了大量关注，关于开云接下来的走向更是众说纷纭，此次与超哥见面也是为了找到我们心中两个关键问题的答案：
- 小米众将士的加入是否代表开云汽车与小米达成了合作？
- 开云汽车究竟要做什么？
自年初小米高调宣布进入智能汽车赛道后，外界对小米在汽车行业内的动作愈发敏感，这也成为了多位有着小米背景的高管加入开云汽车引发外界高度关注的原因。 面对第一个问题，王超笑着给出了否定的答案，开云汽车与小米、小米汽车之间并没有直接关系 ，但开云确实是用「小米模式」在做商用车 。
至于开云接下来要做什么，王超表示：如果我们接下来的工作仅仅是造车，那这些江湖大佬根本没有来的理由。
将用 「小米」模式 做智能商用车，在硬件基本功能向传统品牌看齐的基础上，叠加 IoT 等传统品牌不具备的功能，让产品在市场中相比传统商用车更具竞争力 ，是开云对接下来工作的总结。对于大部分人来说，开云今天的流量是诸位高管带来的，但作为王超的老朋友，我们更想让大家知道这些年王超在开云汽车上都做了些什么，毕竟他才是开云汽车的掌舵者。过去的默默耕耘；今天的流量；未来的计划与他都有着最直接的关系。
与时间赛跑的新造车，与时间为友的王超
如果让我给王超一个 title 的话，那一定是「史上最佛系车企掌门人」。很多人调侃王超，说他虽然在江湖，但江湖却没有他的传说。开云成立于 2014 年，这一年正好是中国新造车企业元年，小鹏和蔚来都成立自 2014 年。时至今日，蔚来和小鹏已经成长为新造车领域的龙头企业，而与他们同届的开云汽车却貌似刚有些起色。
王超在早期接受采访时就直言未来乘用车市场将会迎来非常严重的「内卷」，所以自开云汽车创立之初，王超就始终致力于商用车市场的探索。乘用车是体验驱动的产品，而商用车是效率驱动的产品。打造商用车逻辑比乘用车简单，好的体验是多维度导向的结果，而效率是单一维度。所以进入商用车领域看似是一个「躺平」的决定。
深入了解王超过去所做的事情后会发现，开云汽车其实并不是一家「佛系车企」。「颠覆」 是我们复盘中国新造车行业发展的过程中，王超一直在提的关键词。我们之所以称新造车企业为「互联网车企」，因为它们颠覆性地将互联网模式引入了汽车产业，传统逻辑中车企是生产汽车产品的企业，而互联网车企所涵盖的业务不止造车，还有服务和社区，以用户为核心来创造更大的价值。
之所以将开云与其他新造车企业放在一起聊，是因为它们都带有颠覆属性。 对开云来说，需要颠覆的是运力（运输工具），从而提升效率。
创业初期，王超就规划了一套「农村包围城市」的发展方向，从农村市场开始做起，逐步向城市拓展商用车业务。在农村市场，开云实现运力升级的方式是产品升级，用低速电动皮卡取代农用三轮车。
开云第一款产品 PICKMAN 于 2016 年 6 月启动线下生产。120 公里续航、45km/h 最高时速、支持家用慢充等配置是 PICKMAN 围绕农村消费者需求所打造的产品特点。最为关键的是它售价仅 2.88 万元，且拥有合法上路资质。
然而，早期 PICKMAN 的市场反馈并不好，王超也曾想过将阵地从农村转移至县城。中国特色的「村县经济体」是由县城加周围多个村庄组成的单元，扎根农村不如扎根县城，因为县城是整个经济体中的流量担当，只要在县城中打响招牌便能拿下周围的村镇市场。
一顿操作下来，开云电动皮卡在基层市场中仍是反响一般，王超总结后发现，这是因为中国农村运力的痛点并不明确。开云电动皮卡的优势在于具备超越农用工具车标准的安全系数，还比普通三轮车多一个轮子。虽然农村消费者在使用普通电动三轮时会承担车辆安全风险，但与开云电皮卡比较价格之后，普通三轮的存在的安全等问题只是「痒点」，而非「痛点」。
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之后的时间里开云开始拓展海外业务。所谓」墙里开花墙外香」，开云在国内市场受挫，却在海外市场广受好评。凭借着海外销量，开云实现了持续盈利。
在与王超的交流中，我明显感受到在他心中钱永远不是第一位的。出口海外市场让开云实现了盈利，但王超想要的远不止这些。虽然他走的每一步都脚踏实地，以最「草根」的方式冲击着自己的汽车梦想，但他仍没能在商用车领域实现效率的突破。设计师出身的王超，或许自始至终从未改变过骨子里对「改变世界」的执着。
2017、2018、2019 年正是中国新造车企业与时间赛跑、冲击第一款产品的关键时刻，而那时的王超和开云却逐渐淡出了大众的视线。Pickman 在中国农村市场发展受阻这件事，值得他重新审视自己的产品和战略。商用车市场是否存在更明确的痛点？何时进入城市？等待一个机会还是创造一个机会？只有想清楚这些问题开云才有走得更远、改变世界的可能。
站在「舞台边缘」的王超很明白，开云与那些生来就站在舞台中央的新造车企业不同，「农村包围城市」的发展方式更像是一场逆袭，开云需要机会和时间从边缘走向中央。而王超自己也做好了被世界遗忘、与时间为友的准备。
只有明月常在，才能守得云开
时间来到二十一世纪里最令人崩溃的 2020 年初，疫情的到来打乱了所有人的生活常态，同时也带来了不少机会。
当线上购物遇到疫情，两者产生了哪些化学反应呢？数据显示快递行业在 2016 年后进入平稳发展阶段，受到疫情刺激后快递行业的年单量再次实现了增长率的增长。透过快递这个缩影，我们能够通过数据直观地感受到整个配送行业发展，也同时看到了数据增长背后趋于饱和的「单位效率」瓶颈，尤其是在极度苛求时效性的外卖行业。
去年，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章大火，文中暴露出了疫情之下「最严算法」对外卖小哥的剥削，对此问题市场监管总局、国家网信办等七部门联合发布《关于落实网络餐饮平台责任 切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，其中提到不得将「最严算法」作为考核要求，通过「算法取中」等方式，合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素，适当放宽配送时限。
「专注于最基层、最大众化的市场，挖掘其中可能存在的交通工具升级机会 」是王超在开云上一直贯彻的思路。专注于提升商用车的效率是开云品牌的一贯目标，如王超所说，开云的明月一直挂在天上，我们需要守得云开，等待一个回到舞台中央的机会。
2020 年初，开云实现了由农村向城市配送行业的战略转型，持续深化在城市宅配领域的战略布局，加快构建宅配物流基础设施。
前段时间小鹏汽车 CEO 何小鹏就企业创新路径的一段话让我感触颇深，「创新是什么呢？创新就是将差异化的发明，商业化和规模化。伟大的创新往往是从底层或者结构上使世界更美好。科研只是创新这个木桶中的一块板，还需要很多块板，并且有方法和节奏的将不同板箍成桶才行，这也可以叫做创业。绝大部分科研最大的问题是没有通过创业的过程，将好的科研转换成创新。」
从底层结构上使世界更美好的结论恰恰与王超基于基层市场挖掘痛点实现创新的想法如出一辙，而将「创新」转化成「创业」的途径是明确目标行业痛点。
配送行业的痛点是什么呢？在整个配送流程里，接单、拣货这些前端环节已实现高度智能化，但产品出库之后的流程还很「传统」，甚至可以说「原始」。配送人员的载具有巨大提升空间，尤其是在效率、智能化、安全性层面。总结来说，技术和硬件远落后于时代。
所谓工欲善其事，必先利其器。王超现在想要做的就是让更智能的载具帮助基层配送员突破「单位效率」饱和的瓶颈。而上面所提到的社会对基层配送员的关注正是推动王超前进的强大势能。
新开云三问：改变的必要？改变了什么？改变的影响？
想颠覆配送行业的末端运力，王超要做得远不止造车这一件事，所以他需要更多志同道合的人入局。
赵彩霞、黄江吉、刘德这三位大佬在小米时期均有过 loT 及供应链的行业背景。王超也直言，小米的供应链和 IoT 优势是开云最需要的。面对与合伙人的关系，王超更是秉持谦逊的态度。正如他一直在强调的「为我师」理论，造车是他的强项，但运营一家「改变世界的企业」，他需要多位老师的指点。
至于如何整合优势，实现王超口中的物流基础设施的「代差级」飞跃？我们不妨用王超的思维方式来向王超提问。改变的必要？改变了什么？改变的影响？是 2016 年他在面对传统制造工艺是否会被颠覆时的提问形思考方式，用作现在对开云的提问也再合适不过。
改变的必要 。这点是显而易见的，正如上面所提到的目前终端配送是人流主导物流。虽然每个配送员都有一个智能手机，但配送决策由人来完成，人的效率瓶颈是很低的。除此之外他们的载具只是一台远落后于时代的三轮车。
每个配送员在完成本职工作的同时，也是城市交通的参与者。近些年围绕快递小哥出现的交通事故屡见不鲜，当事故来临时，能够保护他们的只有那台单薄的、安全系数非常低的三轮车。作为 C 端用户来说，他们既是快递行业的受益者，也是最有可能被伤及人身安全的人。快递车堵塞交通，占用机动车道行驶等情况也屡见不鲜，时时刻刻发生在我们身边。所以快递车本身也需要统一标准，也需要被约束，即便发生了事故也能快速归责。
改变了什么 。在配送领域里开云要做的就是 重写游戏规则 。在创立开云的同时，王超也参与设计了初代摩拜单车的原型车。设计初期王超所面临的问题就是在传统产品上做创新，让它符合全新商业模式的使用场景。自行车再常见不过，但共享自行车有别于传统自行车，它需要配备可定位智能锁、采用免充气轮胎、高耐久度的传动系统等等配置。共享单车背后的技术创新是「共享模式」能够落地的关键因素。想要在配送领域里制定全新的游戏规则，开云要做的绝不是三轮变四轮这么简单。
开云的产品会将车、3c 和 loT 三者结合起来，同时会提供智能硬件+系统+服务的全流程体系。将物联网优势发挥在快递配送终端，快递车将具备实时上传、下载数据的能力。当前快递员与用户之间的沟通是割裂的，基本只有送到家门口时的一个电话，增强双的数据沟通也是帮助快递员合理安排配送与提高效率的关键因素。
开云的产品不仅要监控快递员，让用户能够直观看到快递员的配送进程、履约质量，还可以做到监控配送车内的货。不同货品需要的运送环境不同，例如生鲜货品需要低温保鲜，玻璃器具不宜磕碰等问题，这些问题在开云的产品上也会得以有效解决。
最后，开云打造的产品在安全性能上一定是超越传统三轮车的。王超表示，下一代产品上会搭载最新的电子架构。让快递车实现高级辅助驾驶，这对快递小哥来说绝对是件好事。
改变的影响 。电商平台的高速发展促使中国的快递模式领跑全球，但在终端配送方面大家还都处在最原始的阶段，王超希望开云基于 loT 搭建的终端配送体系给整个配送行业一份「新答卷」。除此之外王超还表示，货物能否准时送达是我们评定快递服务质量的唯一标准，通常我们只把快递看作一项业务，而非服务，但 C 端消费者对网购的过度依赖终将会让他们对快递的运送质量产生更高的要求。
例如在网上购买一块冷冻牛排，可能当配送员将牛排交到用户手中时是冻好的状态，但用户自己根本无从得知这份牛排在配送途中有没有化过冻，这反映的信息断档也是配送行业亟需要解决的问题。
由此，实现对货品的实时监控也是开云力求完善快递服务标准的重要一环， 他们要做的是将服务量化，让判断履约质量的维度更全面，从而实现收费模式的改变，最终收获用户对服务的认可。
最后
We’re here to put a dent in the universe. Otherwise why else even be here?——人活着就是为了改变世界，难道还有其他理由吗？ 这句话出自乔布斯，我觉得送给超哥也再合适不过。在与超哥的闲聊中我们得知他已经卖掉了自己所有的摩托车，和一帮「超级棒」的伙伴们致力于改变世界的路上，他已然更加笃定、更加心无旁骛。从朋友的角度来看，以往车、撸铁、改变世界是王超最热爱的三件事；现在看来，显然最后一件事的优先级最高。