等着看特斯拉笑话的人，又要失望了
等着看特斯拉笑话的人，又要失望了。 在最近几个也经历了舆论风波、数据事件和一系列的价格调整后，特斯拉 Q2 财报，给出了一张漂亮的成绩单。 在新能源汽车热火朝天的今天，销量的增长、营业额的新高似乎已经刺激不到大家了，那特斯拉 Q2 财报里有哪些新的爆点呢? 销量上涨，成本降低，账面欣欣向荣 第二季度， 特斯拉共生产了 20.06 万辆汽车，同比增长 151%，其中 Model 3 和 Model Y 车型共 20.4 万辆，同比上涨 169%；Model S 和 Model Y 车型共 2340 辆。 二季度共交付了 20.13 万辆，同比增长 121%，其中 Model 3 和 Model Y 车型占 99%，一共交付了 19.94 万辆 ，而 Model S 和 Model Y 只有 1895 辆。 尽管财报中没有给出各地区的销售数据，不过我们根据前三个月国内的销售数据来看，中国市场大概应该占了 30%左右的份额。 按照马斯克在去年底的预测，2021 年特斯拉的总产量将达到 75 万辆。目前，根据前两个季度给出的数据，已经生产并交付了超过 38 万辆车，超过了计划的一半。这还要算上芯片短缺、电池短缺等一系列干扰因素，难怪特斯拉 CFO 很有信心的说，「 下半年才是特斯拉展示交付量的时候」。 利润方面，特斯拉依旧发挥了自己成本压榨机的本色。 二季度营收约 119.6 亿美元，同比增长 98%；汽车业务营收首次突破百亿美元，达到 102.06 亿美元； 整车毛利率更是高达 28.4%，比上季度提高了三个百分点。 从数字也能看出，尽管第二季度交付的车型中，价格相对更低的 Model 3 和 Model Y 占绝大多数，还经历了 Model Y 价格的调整，但并没有像想象中一样靠「 薄利多销」，毛利率不降反增。 这得益于直营模式的精简，也得益于特斯拉极致的供应链成本控制 ，压铸车身、磷酸铁锂电池、极简内饰，可以说能省则省。28.5%的毛利率，这样一个接近 30%的数据，别说是新能源车企的对手们，就是老牌燃油车企也不得不佩服一下这成本控制能力。 当然，凭借着节节攀升的销量和更低的成本，特斯拉汽车业务营收首次破百亿，汽车业务的净利润也转正。也就是说， 特斯拉终于可与靠「 纯·卖车」 赚钱了。 回看过去的财报，特斯拉收益中不可忽视的几部分：汽车业务、能源业务、服务业务、碳交易收益、比特币收益。比如上季度财报中，净利润 4.38 亿美元，其中碳交易收入贡献了 5.18 亿；2020 年 7.21 亿的总利润中，碳交易更是贡献了 15.8 亿。而这次 Q2 的 28.84 亿毛利润中，碳交易收入只占 3.54 亿美元，主要的利润来自卖车。 随着碳中和政策的缩进，越来越多车企加入电气化转型的阵营，买碳积分这种「 饮鸩止渴」 的需求会越来越少。因此，碳交易收入虽然短期不会受影响，但长期来看收入减少是不可避免的常态。 至于第一季度曾帮特斯拉赚的盆满钵满的比特币，经历了二季度的币圈价格大跳水后，账面上仅亏损了 2300 万美元，已经是非常出乎意料了。或许特斯拉在 Q2 卖出了一部分比特币？又或者是特斯拉买入比特币的价格比大家想象中低得多？….. 不知道，也不重要了。 让汽车收益成为特斯拉盈利的主要支柱，让价格回归价值，是更多人想看到的局面。 光鲜数据下的不确定因素 尽管从数据看来一片大好，不过从特斯拉财报会上一片大好的数据之下，也能看到一些不确定因素。 首先就是目前影响了全球汽车行业的芯片半导体和港口拥堵导致的运输问题，拖了特斯拉二季度的「 后腿」。 对此特斯拉给出的解决回应是，全体团队，包括供应链、软件开发、工厂生产以最大努力维持满负荷运行。当然，随着半导体短缺潮和运输问题的解决，下半年特斯拉、其他车企在交付能力是会有所提升的。 如果说「 缺芯潮」 和「 运河拥堵」 是所有车企都要面临的问题， 那特斯拉显然还要面临一个问题：柏林和得州超级工厂什么时候能投产？（还在建设中的柏林超级工厂）随着国内和欧洲电动车渗透率的提升，电动汽车市场加速扩大，已经迎来了拐点，特斯拉用「 全球需求量新高」 来形容这种趋势。 不过蛋糕大了，特斯拉这个盘子却一时半会儿没法扩大。原本预计年初就可以竣工投产的柏林超级工厂，可能要到今年年底才能交付新车，得州奥斯汀工厂也要到年底才能使用。这两个工厂都用于生产目前销量增长迅速的 Model Y 车型，马斯克透露，新工厂生产的 Model Y 会跟现有车型有不小的区别。 就是因为两家工厂的一再推迟，上海超级工厂目前已经成了特斯拉出口的中心。目前上海工厂年产能超过 45 万辆，近一半出口欧洲。 除了芯片和港口运输，电池短缺也是特斯拉目前的潜在风险。 马斯克在电话会上「 拉踩」 苹果 … 继续阅读
20 万以内的 SUV 只看它就够了，中国星旗舰 SUV— 星越 L 全球发售
星越 L 具有划时代意义，既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。– 李书福 如果要评选出今年最受期待的最期待的 SUV， 那吉利星越 L 一定能有的「 它的姓名」。 7 月 20 日晚，中国星旗舰 SUV——星越 L 在杭州正式上市。新车推出 2.0TD 高功-8AT、2.0TD 高功-7DCTEVO, 两种动力组合共 6 款车型，市场指导价为 13.72-18.52 万元。星越 L 基于 CMA 的超级母体打造，搭配吉利银河 OS 系统、HWA 高速驾驶辅助系统、全域 FOTA 云端升级等智能技术打造，将完美的产品带到了大众面前。毫不夸张的说，星越 L 团灭了 20 万区间的合资大五座 SUV。 当然，在诚意满满的价格之外，金融政策与车后服务也尤为重要，吉利汽车集团高级副总裁林杰为用户们送出「星」动权益。 包括 36 期 0 息，至高万元金融补贴； 至高 7000 元增换购补贴； 基础流量终生免费，5 年全服务流量不限流不限量； 5 年或 12 万公里免费保养； 5 年或 15 万公里整车免费质保； 2 年 7.8 折保值回购（与星动焕新礼二选一）等。 总结完基本面的信息，如何评价全新星越 L 呢？ 星越 L 的竞争力 多年以前，消费者对国产汽车的品质一直存疑，很多产品消费者并不买账，也就是常说的「 没竞争力」。那星越 L 能否刷新了大众对国产汽车的印象？ 首先，吉利给了星越 L 紧凑级 SUV 的定位，但它的身材已然接近于中型 SUV。长、宽、高分别为 4770/1895/1689mm，轴距 2845mm，这样的尺寸在合资类竞品中犹如「 鹤立鸡群」，空间表现自然也是无可挑剔的，无论前后排的空间都很宽敞。所以，吉利也是深入到 [用户思维] 重新定义了家用紧凑级 SUV 的规格。 一款热门的车型，保证了自身尺寸的同时，车身的协调性也是一大看点，最直观的体现就在于外观。 星河涌动的前脸配合穿梭腰线，突出力量感的同时不失动感韵律，专属的翠羽蓝配色加强了中国风的格调。 那，星越 L 只是花瓶吗？并不是，传承于 CMA 超级母体的星越 L，全系标配 2.0T 发动机，高功版搭配爱信 8AT 变速箱，以及博格华纳第六代液式四驱系统，零百加速可达到 7.7 秒，并且输出强劲而平顺，无论日常行驶或者越野场景，都能带来极致的驾乘体验。 正是这些优势的汇集，星越 L 在品质、安全、性能、创新等层面已全面超越强势合资品牌产品，完美的治愈了择购者的『 选择困难症』 「 科技吉利 4.0」 如今我们评价一款车，已经不能再局限于「 三大件」，还要加入智能座舱、智能科技、辅助驾驶等。 智能座舱 在座舱内星越 L 实现 IMAX 三联屏及 25.6 英寸 AR-HUD 的四屏联动。它的吉利银河 OS 系统完全自主开发，采用最强车规级骁龙 8155 多核异构芯片，了解车规级芯片的朋友都知道，骁龙 8155 采用了 7nm 制作工艺、8 核 CPU、运行内存达到 12G，运算性能量产最强，能够驱动中控屏与副驾屏同时畅快运行。在 [算力基石] 的加持下吉利银河 OS 打造了许多亮点功能，例如沉浸 3D 效果、边缘 AI、真人全景发音、开放生态、多屏联动等等。 … 继续阅读
走进北京现代工厂，探寻 CVVD 的「秘密」
近些年来，小排量涡轮增压发动机成为了自主品牌以及合资车企的「 重点研发对象」，压榨更大的马力，获取更好的燃油经济性成为了各品牌发动机技术部门一致的目标。在传统的发动机气门调校中往往存在着不可调和的矛盾：想要提升动力必须加大喷油量，油耗和排放也会跟着提升；想要降低油耗和排放就要降低喷油量，必然也会影响动力的输出。 在这样拥有「 技术瓶颈」 的条件下，北京现代带来了 CVVD—连续可变气门持续期技术，依靠气门控制来改善进排气，进而实现提升性能、降低排放及油耗。通过为每气门配备单独的凸轮，用电机驱动凸轮旋转或摆动实现凸轮轴旋转速度变化，实现调节气门开闭时间以及升程。实际应用至发动机中可带来性能提升 4%、燃油效率提升 5%、尾气排放量减少 12%的发动机性能综合提升。 前不久，我还在和同事们讨论，在智能化大背景下，车辆制造技术及硬件研发是不是已经显得」 不那么重要了」，一套足够出色的「 程序算法」 或是其他在当今智能化背景下足够「 吃香」 的卖点加上诸多供应商的组合就足够让一个产品在车坛拥有「 一席之地」 了呢？我想答案一定是否定的。 正如北京现代副总经理韩桂升在参观工厂前的致辞中所说：「 汽车是技术复杂的大件消费品，一辆汽车零件数量高达上万个，先进的制造工厂和深厚的技术积累依然是汽车品质的重要保障。」 因此，在近些年我们可以看到，北京现代旗下产品在跟随智能化脚步的同时依然对产品硬件制造技术以及质量进行大量投入和研发。 北京现代杨镇工厂的冲压车间目前生产第七代伊兰特、全新一代名图、全新一代名图 EV、全新悦动和第四代胜达五款车型，生产线每小时生产数量最高可以达到 540 件。两条冲压线使用 5400 吨组合式全自动压机实现 100%全自动冲压，大幅度提高生产效率，同时也保障新车质量。 在北京现代杨镇工厂的车身车间内，共有有 400 多个焊接机器人，可实现 100%全自动精密焊接，同时通过智能焊接系统实时监控机器人的焊接参数，保证焊点质量。 而总装车间则采用满足多车车型同时装配的柔性生产线，能够根据订单实现多车型混线生产。同时，车间整体使用质量完结系统来把控品质，对于供应厂家到生产工厂到物流停车场整个过程的质量信息，以系统化方式汇总整合并将不良问题实时反馈至责任部门。以保证车间产品的质量可靠性。 为了进一步保障车辆品质，每一辆下线的汽车还需进入整车质检线进行 100%的质量检测，之后还要通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到 PDI(售前检测) 进行更加细致的检测。从高精度的机器专项检测到人工自检，到专业路试，再到产品出厂检测，每一个环节都极其严格，一旦发现问题可以及时进行溯源，确保了每一款北京现代产品始终如一的品质。 结语： 对于车企而言，抓住市场需求紧跟智能化的脚步固然重要，但从本次参观北京现代工厂我们可以看出，北京现代依然坚信，只有保证车辆品质及制作工艺才能为其商品打下成为「 爆款」 的基础。不光如此，现代动力历经九年的钻研出的 CVVD 技术作为现如今市场上最具代表性的高效率内燃机，定能为其全新的产品矩阵带来强有力的加持。