斑马智行：30 亿到账，已想好怎么花
北京时间 2021 年 7 月 14 日，斑马智行在上海举行股东增资签约仪式，阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金等四大股东联合增资 30 亿元人民币。具体的估值和出资比例都没有公布。 同时， 斑马智行将面向产业资本开放新一轮战略融资窗口 。 不出意外，四家都是老股东。斑马上次获得 16 亿元人民币的首轮融资，还是在 2018 年 9 月。 近三年过去了，不知道在时任斑马网络 CEO 郝飞「 在车载系统上打败安卓」 的愿景驱动下，斑马有没有离他们的目标近一点？ 可喜的是，对回到开放市场上的斑马智行来说，究竟姓上汽还是姓阿里或是其他的什么，已经不再重要。 操作系统：成也，败也 曾有很多人想要复制微软 Windows 操作系统的成功。 就像许多在众筹平台 Kickstarter 上一时风光无两的失败项目一样，很多情况下， 创意和技术上或许可行；但加上商业和用户之后，难度一下子被拉满。 说到底，变数最多的还是人类本身。 在昨天的增资仪式活动上，斑马智行联席 CEO 张春晖在演讲中提到了「 三个智能 」： 第一、 交互智能 ——人机交互是永恒的主题。今天的乘用车服务的对象还是用户，直到无人驾驶完全实现、车完全变成机器人的时代才会发生改变。在这个大背景下，需要的是更懂人的交互。 第二、 服务智能 ——今天的车已经不再是交通工具这个单一属性，而是代表了各自的生活方式。在车辆越来越智能之后，用户需要在驾驶上需要操的心就会越来越少。这就为各种高质量的场景服务在车内出现提供了基础。 第三、 驾驶智能 ——张春晖打了个比方，只要汽车的方向盘还在，无论多么智能，短期内这种人机共驾的模式还是不会发生变化。直到方向盘彻底从汽车中消失的那一天。 智能驾驶会变成车辆的一个基础功能 。 张春晖也坦言，这会是个漫长的过程。 在荣威 RX5 问世的年代，上汽和斑马就曾尝试通过第一款智能网联汽车来为车辆智能做出定义。时至今日，斑马智行仍然是一家以底层操作系统为合作伙伴提供赋能，来实现差异化竞争力的软件企业。 操作系统这门生意的独特性，就在与最后能在商业上获得巨大成功的基本是「 双雄」 模式——个人电脑时代是微软的 Windows 和苹果的 Mac，移动时代是 Google 的 Android 和苹果的 iOS。 尽管 AliOS 已经经历了十年以上的打磨，面对来势汹汹的华为、百度等强力竞争者，董事长陈虹显然不希望上汽成为汽车界的诺基亚，再上演一出移动时代「 成也塞班，败也塞班」 的戏码。 曾几何时，上汽对供应链体系的把控之严密有目共睹。很显然，如今话事人们貌似终于想开了，与其一度让斑马无限接近上汽体系中一个研发操作系统的部门，还不如让斑马重新回到市场之中，直面竞争，激发创造力。 看到这里，对于曾在某头部国企办公室供职数年的 Mr.Yu 来说，通过参与市场竞争来保持活力的重要性，这里恨不得跑题多写个千八百字来痛陈一番。 不过咱们还是改天吧，下次一定。 话归正题。操作系统和衍生出来的应用生态和开发者，与用户群体之间形成了好似大自然生态循环的模式： 应用生态越丰富，越会影响用户在消费决策上的选择； 用户基数越大，开发者获得的回报越多，积极性也就越高，应用生态获得更多的「 滋养」，也就会越来越丰富。 操作系统的开发是一回事，持续运营则是另外一回事。斑马也看中了这点。 如果说参与 iOS、Android 生态循环的是全球亿万的开发者们，那么斑马智行的生态就是汽车行业的主机厂们。 逐渐开发工具化的 AliOS 斑马智行正在尝试通过提供异构性的操作系统，来演进推动整车智能的迭代。在下沉到基础软件时，斑马的合作伙伴们，也就是主机厂们围绕其进行定制化、个性化的创新开发，再通过运营来打造符合自家厂牌画风的差异化竞争力。 张春晖表示， 今天的斑马智行已经可以提供优秀的用户运营经验，包括数据运营经验，来帮助合作伙伴企业打造整个数字化全链路过程 。相当于斑马智能承担着既要帮助合作伙伴造好智能汽车，同时也要承担一系列运营工作。 张春晖用「 一横一纵」 来概括新的模式： 纵，就是以赋能的形式帮助主机厂等合作伙伴，参与智能汽车市场的直接竞争； 横，就是斑马会参与到整个汽车从产品定义到销售，再到用户运营的数字化闭环中。 微软现任 CEO 萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）在去年底今年初的某次重要演讲中提到，新冠疫情的流行，促使全球在两个月的时间里，完成了过去两年才能完成的数字化进程。 之于汽车行业同理，智能化的大趋势，会让每间车厂最后都成为数字化驱动的科技公司。 如此来看的话，不管排斥第三方自动驾驶技术的上汽到底是不是「 莫得灵魂」，陈虹所表现出的是不是来自头部企业的傲慢和敌意，在我们看来反而更像是在传感器功率拉满之后本能出现的警觉，和面对未知竞争的焦虑。 今天我们已经不再单独谈车联网，也不再谈车机智能和整车智能的关系。但车联网核心的意义就是时刻在线，之于车载终端来说，就是汽车在线，服务在线，人在线。 某种程度上来讲，这些都是数字化的重要组成部分。整车智能之后的车路协同、数字交通、甚至是未来智慧城市的实现，都离不开这些。 在此之间，每个操作系统也不得不面对一系列重要问题： 面对分散在端、智能边缘、智能云上的资源，如何通过融合能力来充分调动？ 在各种 CPU、GPU、NPU 同时并存协同工作的系统中，如何把异构的算力和资源融合？ 车载生态中的各种应用如何与自动驾驶能力、ADAS 相关的生态服务融合起来，让主机厂更容易地部署服务？ 斑马智行 CTO、首席架构师肖枫表示，斑马智行已经在从车机 OS 向座舱 OS，再到整车 OS 的发展趋势中，找到自己的发展节奏。 首先，斑马的车机 OS 已经搭载在上百万辆量产车上运行，收获了大量的用户好评； 其次，斑马在 2021 年已经进入智能座舱 OS 的阶段，在斑马的智能座舱 OS 3.0 阶段，会把整个座舱所有的核心能力通过 AliOS 来实现； 最后，藉由和整车域 AUTOSAR 部分的深度融合，斑马会在整车 OS 里实现完整的实时化、虚拟化整套计算平台。 忽然想起有位在大厂做研发的朋友开玩笑说起过，消费者业务的老大们负责讲 PPT 吹牛，我们负责实现。用到这里一点儿也不违和。 在斑马的计划中，车厂在斑马的架构上做定制开发会非常容易。这个已经进入量产阶段的斑马智能座舱 … 继续阅读
通用 Ultium 平台，传统车企的绝地反击？
随着电动汽车品质和保有量的提升，电动汽车已经走过了艰难的窗口期，电动车之间的竞争已经不再仅仅是续航里程的 PK，续航、安全、智能化，以及用户们应对通勤、买菜、短途出行、长途旅行等多种多样的需求，给电动汽车 3.0 时代带来了新的挑战和压力。 安全、智能、灵活，是电动汽车平台以不变应对万变的解决方式。 在 7 月 5 日，上汽通用就走进北京理工大学，与中国工程院院士孙逢春为代表的多位知名学者和泛亚汽车技术中心的技术专家一起，介绍上汽通用在电动化领域的技术布局，看看面对造车 3.0 时代的挑战，传统车企在电气化这件事儿上是如何「 全军出击」，进行反击的。 安全·软硬件结合提供双重保障 新能源汽车蓬勃发展之下，安全依然是用户最关心的问题。被频繁报道的新能源车自然、冒烟等事故，也成了不少电动车潜在用户的望而却步的关键。从刀片电池到弹匣电池，各车企在电池安全上的军备竞赛丝毫没有松懈。 新能源汽车的安全主要集中在充电安全、IP 防护安全、碰撞安全、热失控和热扩散安全四个方面，把这四点归结一下，电池的重点防护对象就是外部的冲击和内部系统管理。针对这两点问题，Ultium 平台采用了软硬件结合的方式，通过加强外部结构，提升内部热管理性能，来双重保障电池的安全。 硬件方面，Ultium 平台采用全新的物理防护架结构，用高强度井字形框架结构，抗挤压能力达国标的 3 倍。配合 P67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护的密封等级，能够在碰撞时有效保护电芯，同时大幅提升车身结构刚性。 软件方面，Ultium 平台实时智能监控系统、电芯间「 隔热墙」 专利、抑制热扩散专利技术、集成式专利液冷系统、大面积防爆阀、模组和整包的专利防火设计、防拉弧这七重保护。通过独立于整车系统的电芯管控逻辑，对电池包的健康状况进行实时监测，同时根据使用情况实时调整传感器和模块，保障电池在使用周期内健康。 智能·无线电池管理系统提升电池包软实力 如果说电池模组、电芯是电池包的硬核实力，那 BMS 电池管理系统绝对是电池包软实力的体现，实时监控电池模组的容量、健康、安全、续航能力。为了让电池管理精确、实时，又避免复杂冗余的线束的束缚，通用 Ultiuim 平台将智能物联网技术引入汽车中，通过跨界技术打造业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，减少了 90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度。更简洁的线束结构不仅通过减重提升了续航里程，同时利用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现，让电池系统的管理变得更精准实时，故障率也大大降低。 这种无线电池管理技术的尝试，在未来可能会演化成新的行业标准技术。 灵活·电池、电芯、电驱系统模块化组合 新能源汽车的普及，使得用户对电动汽车提出了各种各样的需求，也给电动汽车平台提出了新的挑战。如何应多多样化的需求，就需要纯电平台具备兼容并蓄的技术灵活性，来快速适应全产品线的不同车型、不同需求。 通用 Ultium 平台采用可替换、可升级的电池模组，电芯的排布方案灵活，针对不同车型需求时，可以快速升级电池模组和电芯配方。怎么理解这种灵活呢？根据电池包的大小、排放方式，可以配置 6 模组、8 模组甚至 24 模组的电池包，将电池包横置、纵置或者叠层排列；通过替换电芯，Ultium 平台不仅可以适配三元锂和磷酸铁锂电池两种方案，对于未来的半固态电池、固态电池、锂金属电池等，都可以轻松替换。 而替换过电池模组和电芯后，模块化的电驱动系统也可以快速适配，切换不同的动力性能和驱动形式。比如前驱、后驱或者四驱。 灵活的电池模组、电芯配方与模块化的驱动系统排列组合，像乐高一样能得到适配不同车型、不同价位、不同动力需求的纯电动平台。 也正是 Ultium 平台高度灵活的特点，为上汽通用带来快速开发产品的能力，让上汽通用以流水线般的效率开发纯电动产品，同时以最快的速度覆盖每个细分市场。凯迪拉克首款基于 Ultium 平台打造的 LYRIQ 车型将在今年跟国内消费者见面，随后别克和雪佛兰也会有相应的产品推出。 最后 中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春表示：把电动汽车、新能源汽车融入未来能源体系一个能源的节点，新能源汽车才会赋予它更多的能量、更宽泛的价值。 面对碳中和的挑战，电动平台需要在保障安全的前提下，适应不同类型的轻量化、节能化车身需求，用智能化手段提高能量的使用效率，甚至要满足电池回收利用的需求，这正式 Ultium 作为一个安全、智能、灵活的纯电平台的强项。这些强项也会让 Ultium 平台助力上汽通用，在新能源造车 3.0 的时代大展拳脚，打一场漂亮的电气化转型战。