随着电动汽车品质和保有量的提升，电动汽车已经走过了艰难的窗口期，电动车之间的竞争已经不再仅仅是续航里程的 PK，续航、安全、智能化，以及用户们应对通勤、买菜、短途出行、长途旅行等多种多样的需求，给电动汽车 3.0 时代带来了新的挑战和压力。
安全、智能、灵活，是电动汽车平台以不变应对万变的解决方式。
在 7 月 5 日，上汽通用就走进北京理工大学，与中国工程院院士孙逢春为代表的多位知名学者和泛亚汽车技术中心的技术专家一起，介绍上汽通用在电动化领域的技术布局，看看面对造车 3.0 时代的挑战，传统车企在电气化这件事儿上是如何「全军出击」，进行反击的。
安全·软硬件结合提供双重保障
新能源汽车蓬勃发展之下，安全依然是用户最关心的问题。被频繁报道的新能源车自然、冒烟等事故，也成了不少电动车潜在用户的望而却步的关键。从刀片电池到弹匣电池，各车企在电池安全上的军备竞赛丝毫没有松懈。
新能源汽车的安全主要集中在充电安全、IP 防护安全、碰撞安全、热失控和热扩散安全四个方面，把这四点归结一下，电池的重点防护对象就是外部的冲击和内部系统管理。针对这两点问题，Ultium 平台采用了软硬件结合的方式，通过加强外部结构，提升内部热管理性能，来双重保障电池的安全。
硬件方面，Ultium 平台采用全新的物理防护架结构，用高强度井字形框架结构，抗挤压能力达国标的 3 倍。配合 P67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护的密封等级，能够在碰撞时有效保护电芯，同时大幅提升车身结构刚性。
软件方面，Ultium 平台实时智能监控系统、电芯间「隔热墙」专利、抑制热扩散专利技术、集成式专利液冷系统、大面积防爆阀、模组和整包的专利防火设计、防拉弧这七重保护。通过独立于整车系统的电芯管控逻辑，对电池包的健康状况进行实时监测，同时根据使用情况实时调整传感器和模块，保障电池在使用周期内健康。
智能·无线电池管理系统提升电池包软实力
如果说电池模组、电芯是电池包的硬核实力，那 BMS 电池管理系统绝对是电池包软实力的体现，实时监控电池模组的容量、健康、安全、续航能力。为了让电池管理精确、实时，又避免复杂冗余的线束的束缚，通用 Ultiuim 平台将智能物联网技术引入汽车中，通过跨界技术打造业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，减少了 90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度。更简洁的线束结构不仅通过减重提升了续航里程，同时利用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现，让电池系统的管理变得更精准实时，故障率也大大降低。
这种无线电池管理技术的尝试，在未来可能会演化成新的行业标准技术。
灵活·电池、电芯、电驱系统模块化组合
新能源汽车的普及，使得用户对电动汽车提出了各种各样的需求，也给电动汽车平台提出了新的挑战。如何应多多样化的需求，就需要纯电平台具备兼容并蓄的技术灵活性，来快速适应全产品线的不同车型、不同需求。
通用 Ultium 平台采用可替换、可升级的电池模组，电芯的排布方案灵活，针对不同车型需求时，可以快速升级电池模组和电芯配方。怎么理解这种灵活呢？根据电池包的大小、排放方式，可以配置 6 模组、8 模组甚至 24 模组的电池包，将电池包横置、纵置或者叠层排列；通过替换电芯，Ultium 平台不仅可以适配三元锂和磷酸铁锂电池两种方案，对于未来的半固态电池、固态电池、锂金属电池等，都可以轻松替换。
而替换过电池模组和电芯后，模块化的电驱动系统也可以快速适配，切换不同的动力性能和驱动形式。比如前驱、后驱或者四驱。
灵活的电池模组、电芯配方与模块化的驱动系统排列组合，像乐高一样能得到适配不同车型、不同价位、不同动力需求的纯电动平台。
也正是 Ultium 平台高度灵活的特点，为上汽通用带来快速开发产品的能力，让上汽通用以流水线般的效率开发纯电动产品，同时以最快的速度覆盖每个细分市场。凯迪拉克首款基于 Ultium 平台打造的 LYRIQ 车型将在今年跟国内消费者见面，随后别克和雪佛兰也会有相应的产品推出。
最后
中国工程院院士、北京理工大学机械与车辆学院教授孙逢春表示：把电动汽车、新能源汽车融入未来能源体系一个能源的节点，新能源汽车才会赋予它更多的能量、更宽泛的价值。
面对碳中和的挑战，电动平台需要在保障安全的前提下，适应不同类型的轻量化、节能化车身需求，用智能化手段提高能量的使用效率，甚至要满足电池回收利用的需求，这正式 Ultium 作为一个安全、智能、灵活的纯电平台的强项。这些强项也会让 Ultium 平台助力上汽通用，在新能源造车 3.0 的时代大展拳脚，打一场漂亮的电气化转型战。