在奔向自动驾驶道路上跳舞的 Model S Plaid
在现场，我是大锤 加州弗里蒙特的傍晚，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在驾驶全新特斯拉 Model S Plaid 进行了一波激情操作后，又一次地向特粉们展示了他那妖娆的身姿。不可否认的是，每一次特斯拉的发布会，国内的汽车媒体都是当春晚来看的，毕竟在一年的时间里，有意思的发布会只有这一次，今天晚会的主题便是交付 25 台 Model S Plaid。 在今年年初亮相的特斯拉 Model S Plaid 给了我们太多惊喜，即便今天发布会的名义是交车仪式，也引来了极高的关注度。马斯克是这个世界上最「 骚」 的车企 CEO，在他的带领下特斯拉的全线产品都在不断的挑战用户的接受能力。 好像换代了，又好像没有 在我们的认知中，汽车在一代产品周期内要经历「 年度款」、「 中期改款」 和「 换代」，普通的车型会在上市 3 年后进行改款，7 年时迎来换代。然而特斯拉 Model S 这次「 换代」 用了长达九年的时间，但从内饰与外观来看，这绝不是我们传统认知里的换代。 长时间接触特斯拉之后，我认为特斯拉的产品理念是打造「 爆款」 与具备「 高成长能力」 的产品。目前特斯拉的产品包括 S、X、3、Y、Roadster、Semi 和 Cybertrunck。7 款产品虽然不多，但也兼具乘用车和商用车两大领域，乘用车板块的 6 款产品也能覆盖到主流的细分市场。 「 高成长能力」 则是特斯拉打破传统汽车「 换代」 观念的主要因素。特斯拉是整车电子电气化架构领域的领导者，并推动着整个汽车行业向此方向转型。当然，在智能领域中特斯拉是做得最出色的那个。特斯拉产品中最重要的两个板块：辅助驾驶与车机，都在不断成长。而且依靠纯视觉方案打造的 FSD 会是全球范围内普及率最高的辅助驾驶系统，它不需要大刀阔斧地革新感知硬件，从产品硬件层面上来看，特斯拉并不需要做频繁的更新换代。 实现完全自动驾驶是特斯拉的星辰大海，在这一目标前，一切都变得没有那么重要了，比如造型。汽车造型的革新一定是伴随功能性改变而来的，就电动车而言，取消中网格栅因为不需要发动机散热，将门把手隐藏在车门内因为要降低风阻来提升能耗表现。如果有一天路上的汽车都变成了小盒子，那一定是因为实现自动驾驶后，汽车用户需要一个更宽敞舒适的空间来干点别的事。但自动驾驶还没到来，所以 Model S Plaid 又为何要大改内饰与外观呢？ 因此，未来在智能电动车上，我们可能会看到生命周期更长的产品，或是在一代产品内出现多次中期改款。不过在新车上，特斯拉进一步改善了空气动力学，将风阻降低到了 0.208CD，同时前排视野和后排空间都得到了进一步优化。 一切以自动驾驶为前提 特斯拉 Model S Plaid 版最受人关注的一点便是取消机械换挡机制，根据特斯拉的介绍，车辆会在驾驶员踩下刹车踏板后主动感知周围情况，从而判断行驶方向。当然，新款 Model S Plaid 也为驾驶员在车机内留有手动触控选择挡位的方案。 Model S Plaid 的换挡方案虽然新颖，但作为一个老旧燃油车主的我，还是竭尽全力地脑补出了许多一定会累死驾驶员的使用场景，就比如侧方停车。 侧方停车时，车辆会事先停到与前车并排的位置，再向后倒车，这时车辆前后都是无车状态，那么 AI 也无法判断驾驶者是前进还是倒退，只能手动选择。就算是经验老道的驾驶者也需要进行两次手动换挡才能停好，如果驾驶员的坐姿靠后，那么操作车机上的换挡功能时就必须起身，碰到需要倒好几把才能进去的情况，估计用不了多长时间车主就能练出腹肌。 当我想揪着这点怒喷特斯拉的「 脑瘫创新」 时，看到了马斯克在发布会上说「 特斯拉的自动驾驶辅助系统已经足够好了，你大部分时间都不需要开车。」 既然特斯拉已经为你准备好了自动泊车系统，为何不「 躺平」 享受科技带来的便利呢？或许 2010 年、2020 年后出生的孩子都不需要驾照就能开车了，用传统「 驾驶者思维」 判断智能汽车的思想也该被抛弃了。 正因为 Model S Plaid 是一款以辅助驾驶系统被高度使用为前提打造的产品，所以我们才能看到方向盘是类似 F1 赛车样式。虽然我们第一时间想到的是如此样式的方向盘是为了匹配它那惊人性能所设计的，但在 L4 级辅助驾驶实现以后，矩形方向盘是能够更好实现折叠收纳的方案。 同时，新款 Model S Plaid 的方向盘能够实现触摸操控转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等功能。 在发布会上，马斯克也向我们展示了 Model S Plaid 上的全新 UI 设计，界面内的对话框能够放大缩小，随意拖动到用户想要的位置。除此之外，新款车机的另一大亮点就是搭载了匹配索尼 PS5 游戏机性能的芯片，能够以 60 帧每秒的画质运行 AAA 游戏，并且能够外接游戏手柄，在发布会上，马斯克也通过视频展示了这一产品点。 在现在看来，除了在夫妻冷战的时候，可能没人会窝在车里打游戏而不回家。 而在不久后的将来，车载游戏的服务对象会成为那些高速路上无聊的驾驶者，高速路段完全自动驾驶将是下一阶段车企努力的方向。从 Model S Plaid 爆出车机搭载 AAA 游戏后我就在思考，将游戏直接搬上车是向用户展现芯片能力的一种手段，但这也未免太不极客了。 仔细思考后才发现，当驾驶者被解放后，车机内再多花哨的功能都会显得鸡肋，因为车机永远比不了手机，但在手机上玩不了主机游戏，所以将车机打造成游戏机刚好能与手机互补。 与传统豪华车一样，新款 Model S Plaid 上也搭载了后排触控屏，不过只有位于中央扶手后面的一块屏幕，屏幕支持控制后排独立空调，同时也能够连接手柄进行游戏。不过，很多豪华车的后排娱乐屏幕都不怎么好用，基本属于封闭系统，目前还没有豪华品牌在后排屏幕上做功能拓展，很多生态功能也受本土化因素所制约。 所以 Model S Plaid 干脆只提供一块可以进行游戏的屏幕，同时为后排乘客提供了两个可以给手机无线快充的接口，这样一来车内四个乘客都能够为手机无线充电。并且车载蓝牙支持多台设备同时连接，车内提供多个 USB-C 快充接口，可谓手机和电脑进行有线快充。 性能，对旧时代最起码的尊重 最后我们再来聊聊新款 Model S 的性能，原计划中，新款 Model S 分为长续航版、Plaid 和 Plaid+，Plaid+将会搭载特斯拉的 4680 电池，但在 6 月 6 日时，马斯克宣布 … 继续阅读
雷凌 PLUS 塞进了凯美瑞的发动机？广汽丰田凌尚跃级登场
提到雷凌相比大伙儿一定不会陌生，但说到雷凌 PLUS, 大伙儿能猜到是哪辆车吗？没错就是我们 今天的主角就是广汽丰田旗下全新 TNGA 跃级座驾凌尚。6 月 6 日凌尚重磅上市，新车共推出两个等级配置，售价分别为 14.88 万元、15.88 万元。 在新车发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力发表了「以凌尚之名致敬热爱」的讲话，讲述了凌尚推出背后的意义，而凌尚首席项目总监松本恭忠与用户面对面沙龙，讲解车型亮点。通过线上线下与年轻粉丝的精彩联动，充分展示了凌尚的跃级产品力及其赋予的高品质出行体验。 云发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力表示：此次凌尚的推出，不是简单的产品上新，也不是单纯的市场补位，而是广汽丰田拥抱年轻人的一次全新跃级，是为年轻朋友准备的一款获得感 MAX 的专属定制礼。 「 越级」 才够潮流 目前，90 后人数已经超过了 3 亿，占全国总人口的 21.3%。消费占比 17.3%。90 后已经逐渐拥有消费的主导权。这一代年轻人，是一群理性、有想法的群体，他们对「 消费中的获得感」、「 产品背后的标签」 有特别的偏好，在观察表达上更加简单直接，对确定性的要求非常高。对于这代年轻人，广汽丰田有着自己的洞察和理解，从用户价值经营上实现变革，不仅要提高个体用户的满意度，更要提升整个「 客户生态区对品牌的忠诚度」。 不光产品越级，在营销和销售层面，广汽丰田都实现了层面越级，通过年轻人群喜爱的生活场景进行对话，从而提高用户满意度，引起年轻群体共鸣。 松本 CE 在中国现地用了 7 年时间，针对「 中国年轻用户」 的用车习惯，坚持不懈深入洞察研究，克服各种课题，最终打造出一台为中国年轻用户量身订制的 TNGA 跃级座驾——凌尚。让正在不断跃级挑战的年轻消费者，以触手可及的价格，享受更优质的驾乘体验。凌尚拥有 5 大跃级产品点： 动力方面搭载凯美瑞同级别 TNGA 2.0L 发动机+ Direct-Shift CVT 变速箱黄金动力组合，为年轻人带来中高级车般的动力快感和操控乐趣。 凌尚拥有媲美中高级轿车的 2750mm 长轴距，搭载同级少有的高级皮质座椅，为后排乘客打造宽敞舒适的乘坐空间。 高配车型配备 12.3 英寸全液晶仪表和 9 英寸悬浮式中控屏，兼具舒适性和科技感。针对年轻人看重的「 智能互联」 功能，凌尚配备了带语音控制和远程控制的车联网，提供包括远程启动空调、远程寻车等功能，使用起来方便快捷。 凌尚搭载丰田 TSS2 智行安全套装，包含 PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统和 AHB 自动调节远光灯系统，可实现准 L2 级自动驾驶，并且全系标配 7 个安全气囊，提供优于同级的安全保障。 凌尚外观大气昂扬，车姿宽体低趴，激进细长的上格栅搭配与凯美瑞类似的下格栅，凸显炫酷气派。其配备了中高级车才有的带透镜 LED 前大灯组、电动折叠外后视镜、17 英寸多辐轮毂，运动感十足。 为迎合年轻人多元化的消费习惯，广汽丰田在销售渠道上实现场景化跃级。目前，以创新服务模式为目标的第三代店铺，已在全国 500 多家经销商陆续投入营业。经过多年的客户服务积累，沉淀出了一套以客户为中心的全生命周期客户服务管理体系。 2004 年凯美瑞为「 广汽丰田轿车之道」 构筑了良好的品质口碑，历经 17 年市场沉淀后诞生的凌尚，集成了这套「 轿车之道」 的优良精髓，将「 不变的造车品质」 和「 顾客第一」 的经营理念持续跃级进化。在跃级产品力的加持之下，对于 90 后年轻消费者而言，凌尚将是陪伴其在社会起步阶段，一路跃级而上的可靠伙伴。 作为汽车制造业的「 龙头」 品牌，丰田的产品一直备受国内消费者青睐，依靠着强有力的产品，丰田一直在发展中谋求创新，此次带来的跨级产品凌尚为中国消费者提供了更优质的选择。拥有五大越级点的凌尚足以在紧凑车型市场开创一片属于自己的全新天地。
你的电动车够「绿」么?
提到汽车和环保，很多人第一反应可能就是电动汽车。 在 6 月 3 日宝马集团首届可持续发展中国峰会上，宝马提出了一个新的目标，为客户提供「最绿色的电动车」。 什么是「最绿色」的电动车呢？难道我们平时使用的电动汽车不够环保么? 减过肥的朋友可能很熟悉一个词——热量缺口，就是说一个人每天吃下去的热量比消耗的热量少，产生热量缺口，才能真正的减肥。这个热量缺口不是简单的少吃一顿饭而已，要平衡一天的饮食和运动。 低碳环保就是一场给地球的「减肥」。当我们开一辆电动汽车时，的确不会产生尾气排放，可如果这辆车在生产阶段工厂排放超标，充的电来自于污染严重的火力发电，电池报废后污染了土地，那就好像减肥时饿了一天肚子，却在夜里暴食了一顿火锅炸鸡小龙虾，达不到真正低碳环保的效果。 所以在评价一辆车是否环保时，不仅要看它使用的是不是清洁能源，也需要看： 这辆车的原材料是否环保？ 生产阶段有没有做到减少碳排放？ 车辆报废后，车的绝大部分能不能被回收再利用？ 这辆车在整个生命周期内有没有做到碳减排？ 如果这些问题的答案都是否，那显然，这辆车「绿」的还不够彻底。 那怎么让电动车「绿」的更彻底呢? 作为人类最复杂的消费品之一，一辆车由 3 万多个零部件组成，每辆车都凝聚了上下游行业、无数个企业的智慧。 有统计表明，一辆车在使用时产生的碳排放仅占 14%，而供应链环节产生的碳排放占 86%。这 86%的碳排放，贯穿了一辆车的一生：从一堆原材料变成一辆汽车，运输到用户手里，到汽车报废后回收处理。 也就是说， 用电动汽车逐渐取代燃油车，的确为汽车的碳减排做出了贡献，不过想要更彻底的减少碳排放，还要从这 3 万个零部件的供应链环节入手。 所以，给汽车减排、让汽车更「绿」这件事儿上，不仅需要车企努力，也需要产业链上每一个环节的协同合作，就像一场全民行动，没有一家企业能「独善其身」。 在这次峰会上，我们看到宝马发起了「产业链绿色转型倡议」，参与者不仅有宝马这样的车企，也有整个产业链上下游不同领域的企业，如提供电池的宁德时代，提供内外饰的延峰国际，提供车身钢材的首钢集团，提供充电服务的国网电动和特来电等等。 只有让这些企业协同合作，从一辆车初始设计的环节就考虑低碳环保，并在原材料的选择、生产制造、使用、回收利用等全产品生命周期去减少碳排放，才能造出「最绿色的」汽车。 汽车的碳减排，一场漫长的马拉松 2020 年 9 月，中国在第 75 届联合国大会上提出了「2030 年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和」的双碳目标，开启了中国的碳中和元年。我们的起步并不算早，正因如此，就需要用更快速的步伐去追赶，实现绿色转型。 幸好，碳中和并不是一个速战速决的百米冲刺，而是一场漫长的、需要团体作战的马拉松接力赛。这场「接力赛」中，要想获得胜利，让团队中每个成员都不能掉队，就需要丰富的经验来带动，需要技术创新作为能量补给，也需要 AI 技术带来更科学的管理手段。 经验、技术创新、数字化管理，三者缺一不可。 半个世纪前，宝马生产了第一台爷爷辈的纯电动汽车——BMW 1602e，算是一个自带经验的领跑者。 这个领跑者在碳减排上也是「优等生」：华晨宝马工厂里 100%使用绿电，2020 年单车生产排放的二氧化碳量比 2019 年下降了 7.5%。 这些还只是宝马自己在碳减排上的工作，要想获得汽车碳减排这场接力赛的胜利，宝马这个「优等生」还需要用自己的经验，带动供应链上的队友们一起碳减排。 比如，协同宁德时代使用 100%绿电生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环，让钢铁这个碳排放大户变得更环保；与国网电动探索绿色能源的充储，让我们在给电动汽车充电时，能使用到更多的清洁绿电等。「优等生」能带来经验和动力，但是支撑大家在低碳环保这条路上走得更远的，还是技术创新。 正是节能减排技术的创新，让燃油车的尾气排放降低；电动化技术的创新，让动力电池的能量密度更高，我们用上了续航里程更高的电动汽车；燃料电池技术的突破，让汽车用上更清洁、零排放的氢气燃料。 这种技术的创新不只是在汽车的驱动环节，从一辆车的构思、设计环节开始，围绕可持续发展的技术创新就贯穿它的「一生」。在设计环节，可以通过对车型的设计来降低风阻系数，减少车辆行驶过程中的能量消耗；内饰设计时，用天然橄榄叶的提取物来制作植鞣皮，减少座椅织物的污染；在电机中不再使用稀土，减少对自然环境的破坏…… 这些针对汽车每一个零部件、每一个环节的创新技术，让一辆车在不牺牲驾驶乐趣、舒适、动力十足的同时，变得更绿色、更环保。 除了技术创新外，借助人工智能、大数据等技术的数字化管理，可以让「汽车产业可持续发展」这个看不见摸不到的目标，变成看得到的数值。 利用大数据和 AI 技术，可以对汽车生产、使用、回收利用各环节的能效进行跟踪，检测整个环节的碳利用率，对汽车生产进行优化管理。就像数学题里求最优解一样，利用 AI 技术可以对汽车生产中不同的创新技术进行排列组合，让它们共同协作，达到 1+1>2 的效果。 同时，数字化管理也让汽车碳减排变得更直观。利用大数据能够跟踪动力电池退役后的去向，比如用在叉车、工具车上，最后将废旧动力电池拆解的原材料再利用，发挥废旧电池的最大贡献，做到物尽其用。 今年 3 月，宝马集团首次将可持续发展报告与企业财报合并公布，也是业内首次把碳减排方面的进展公开透明化。这种可以衡量的目标，就是对碳减排进行数字化管理的结果。 目前，宝马各部门已实现了 400 多项 AI 技术的应用，正是基于技术创新推动的绿色转型、产业链上下游和协作，和科学直观的数字化管理，宝马集团提出了「到 2030 年，单车全生命周期的平均二氧化碳排放量较 2019 年降低三分之一」的具体目标，计划到 2030 年，将供应链环节减排 20%；在生产流程减排 80%；同时加速电动化转型，在车辆使用环节减排 40%。 最后 做「最绿色的电动车」，不只是一句口号，更需要生产线的调整、新设备的更换、创新技术的研发、产品线的转型，意味着大量的时间和资金投入。 这让我们产生疑问： 如此大的投入，值得么? 如果只看现在，这笔投入的确巨大，甚至需要花费精力去说服产业链的合作伙伴一起碳减排。但是如果放眼未来，看着新能源汽车销量逐年攀升，抢占燃油车的市场；看着不论是欧盟还是国内，对碳减排的考核都越来越量化，碳积分成为可以交易的市场；看着市场和政策都在迫使车企和汽车供应链的企业们加快步伐；那现在绿色转型的投入就是一笔对未来的投资，一笔选择主动出击而不是被迫转型的投资。 现在，越来越多的用户被环保、可持续发展的理念吸引，当两款价格相近、体验类似的产品摆在我们面前时，更多的用户会选择环保的那一个；对公司的考核，也从传统的财务绩效逐渐转变为 ESG（环境、社会、公司治理绩效）的综合评价。可持续发展成为一辆车、一个企业越来越重要的加分项。 也许在不久的将来，「不持续，无豪华」会成为大家评价一个豪华车品牌的新标签，不过在这之前，还需要更多的车企和供应商们共同协作，努力。 做「最绿色的电动车」，从来都不是一个人的战斗。
7.98-10.58 万元的「瓦罐车」，新宝骏 Valli 为向往起航
在海南三亚清水湾，新宝骏为我们带来了沙滩、彩灯和明星体验官，在浪漫的环境和火热的氛围中「Valli（向往）沙滩奇妙夜」 带领我们共同见证了又一爆款车型，新宝骏 Valli 的上市。 2021 年 6 月 10 日，上汽通用五菱宝骏品牌旗下，以「 大平层休旅车」 著称的 Valli 在一场明星微综艺活动中上市，推出了莫干山谷 MT 精英型、伊犁牧场 CVT 豪华型、大理天空 CVT 尊享型、那曲繁星 CVT 旗舰型四款车型，上市价格分别为 7.98 万至 10.58 万元。 Valli 行业首提「 复式」 大平层概念，通过「 车内大平层」 和「 车顶大平层」 的魔术组合设计，灵活应用车内空间。「 复式」 大平层既保证了用户在车内拥有「 大床房」 般的顶级享受，又满足了用户对车顶空间利用的多样化需求。在「 复式」 大平层的基础上，Valli 创新性打造「5+2 复式生活空间」， 车里容纳的是 5 天工作日的日常奔忙，车顶承载的是 2 天周末的自由灵魂 早在 4 月中旬，Valli 就已经开启预售，这款行业首创的「 大平层休旅车」 早已锁定「 爆款」 的身份，迅速圈粉大批用户。本次， Valli 联动全国 2800 家经销商共同上市，不仅以亲民上市价格回应用户抢购热情，更加持奉送丰厚上市权益，传递「 向往 5+2」 美好生活的诚意。 6 月 10 日晚，明星体验官们与中国瓦罐部落成员及 Valli 首批车主们畅谈「5+2 复式生活空间」 带来的美好出行体验。Valli 在 5 座乘坐空间布局之上，巧妙形成车内大平层、车顶行李箱 2 层 「 复式」 空间组合，不仅能轻松应对日常上下班、接送孩子、采购及其他日常需求，还能满足周末全家出游、亲子露营、采风摄影、钓鱼茶歇等休旅装备装载需求，让广大用户尽享「 向往 5+2」 带来的休旅生活。 Valli 在外观造型上遵循自然派美学设计，让潮流与使用融为一体；其搭载的 1.5T 高效涡轮增压发动机，匹配 CVT 模拟 8 速变速器，让 Valli 拥有平顺可靠的动力和优秀的经济性。在智能科技方面，Valli 搭载了智能网联系统，可实现手机远程操控、免唤醒语音交互等功能。此外，Valli 还构筑了 FCW 防碰撞预警、AEB 自动紧急制动等五重安全防护；加上 ACC 全速域自适应巡航、BCA 弯道巡航辅助等智能科技，实现智驾轻松行。 Valli 上市后，宝骏品牌将打造大型用户活动——Valli 中国瓦罐部落向往之旅，组织 3 场由品牌主办的休旅体验，开展 40 站区域组织车主周末聚会，举办 1 城 1 站 Valli 瓦罐部落线下车迷派对，从品牌到个人，从全国到区域，全覆盖式令车友能够体验到休旅文化生态。 此前，宝骏举办「24 程远方记忆」 潮创活动，建立 Valli 中国瓦罐部落，发起「 向往路书」 活动等，与广大用户共同打造潮改车文化、出行文化和周边衍生品文化。随着「Valli 中国瓦罐部落向往之旅」 正式启航，Valli 将再次携手用户共创休旅文化，推动中国旅行车文化向前。 作为「 后疫情时代」 为满足国民渴望自由及健康生活方式而生的 10 万级国民休旅车，Valli 以「5+2 复式生活空间」 的焕动姿态、硬核的产品实力、亲民的上市价格带给用户「 向往 5+2」 的生活美好。随着 Valli 的正式上市，其必将会为中国休旅车市场赋予新动能，实现「 心中有远方，落地是生活」 的休旅文化新风尚。 新宝骏 Valli 的到来，成功开辟了中国休旅车蓝海市场，对于旅行功能有所需求的用户们而言，新宝骏 Valli 拥有着能够拓展至 1620 声容积的后排空间能够满足「5+2」 的生活用车场景。对于瓦罐迷们来说，旅行车由豪华品牌进口，高昂的价格令人难以接受，Valli7.98 万至 10.58 万元的亲民售价，让瓦罐梦的实现成为了触手可及的事情。对于汽车文化而言，Valli 将成立中国最大的瓦罐联盟，能够为中国旅行车文化做出极大的贡献。如此看来，新宝骏 Valli 的到来就已经锁定了紧凑车型爆款产品的身份。