你的电动车够「绿」么?

· Jun 11, 2021
提到汽车和环保,很多人第一反应可能就是电动汽车。

在 6 月 3 日宝马集团首届可持续发展中国峰会上,宝马提出了一个新的目标,为客户提供「最绿色的电动车」。

什么是「最绿色」的电动车呢?难道我们平时使用的电动汽车不够环保么?

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减过肥的朋友可能很熟悉一个词——热量缺口,就是说一个人每天吃下去的热量比消耗的热量少,产生热量缺口,才能真正的减肥。这个热量缺口不是简单的少吃一顿饭而已,要平衡一天的饮食和运动。

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低碳环保就是一场给地球的「减肥」。当我们开一辆电动汽车时,的确不会产生尾气排放,可如果这辆车在生产阶段工厂排放超标,充的电来自于污染严重的火力发电,电池报废后污染了土地,那就好像减肥时饿了一天肚子,却在夜里暴食了一顿火锅炸鸡小龙虾,达不到真正低碳环保的效果。

所以在评价一辆车是否环保时,不仅要看它使用的是不是清洁能源,也需要看:

这辆车的原材料是否环保?

生产阶段有没有做到减少碳排放?

车辆报废后,车的绝大部分能不能被回收再利用?

这辆车在整个生命周期内有没有做到碳减排?

如果这些问题的答案都是否,那显然,这辆车「绿」的还不够彻底。

 

那怎么让电动车「绿」的更彻底呢?

 

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作为人类最复杂的消费品之一,一辆车由 3 万多个零部件组成,每辆车都凝聚了上下游行业、无数个企业的智慧。

有统计表明,一辆车在使用时产生的碳排放仅占 14%,而供应链环节产生的碳排放占 86%。这 86%的碳排放,贯穿了一辆车的一生:从一堆原材料变成一辆汽车,运输到用户手里,到汽车报废后回收处理。

也就是说, 用电动汽车逐渐取代燃油车,的确为汽车的碳减排做出了贡献,不过想要更彻底的减少碳排放,还要从这 3 万个零部件的供应链环节入手。

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所以,给汽车减排、让汽车更「绿」这件事儿上,不仅需要车企努力,也需要产业链上每一个环节的协同合作,就像一场全民行动,没有一家企业能「独善其身」。

在这次峰会上,我们看到宝马发起了「产业链绿色转型倡议」,参与者不仅有宝马这样的车企,也有整个产业链上下游不同领域的企业,如提供电池的宁德时代,提供内外饰的延峰国际,提供车身钢材的首钢集团,提供充电服务的国网电动和特来电等等。

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只有让这些企业协同合作,从一辆车初始设计的环节就考虑低碳环保,并在原材料的选择、生产制造、使用、回收利用等全产品生命周期去减少碳排放,才能造出「最绿色的」汽车。

 

汽车的碳减排,一场漫长的马拉松

 

2020 年 9 月,中国在第 75 届联合国大会上提出了「2030 年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和」的双碳目标,开启了中国的碳中和元年。我们的起步并不算早,正因如此,就需要用更快速的步伐去追赶,实现绿色转型。

幸好,碳中和并不是一个速战速决的百米冲刺,而是一场漫长的、需要团体作战的马拉松接力赛。这场「接力赛」中,要想获得胜利,让团队中每个成员都不能掉队,就需要丰富的经验来带动,需要技术创新作为能量补给,也需要 AI 技术带来更科学的管理手段。

经验、技术创新、数字化管理,三者缺一不可。

半个世纪前,宝马生产了第一台爷爷辈的纯电动汽车——BMW 1602e,算是一个自带经验的领跑者。

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这个领跑者在碳减排上也是「优等生」:华晨宝马工厂里 100%使用绿电,2020 年单车生产排放的二氧化碳量比 2019 年下降了 7.5%。

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这些还只是宝马自己在碳减排上的工作,要想获得汽车碳减排这场接力赛的胜利,宝马这个「优等生」还需要用自己的经验,带动供应链上的队友们一起碳减排。

比如,协同宁德时代使用 100%绿电生产高压动力电池;与延锋国际共同开发环保型智能方向盘;与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环,让钢铁这个碳排放大户变得更环保;与国网电动探索绿色能源的充储,让我们在给电动汽车充电时,能使用到更多的清洁绿电等。

「优等生」能带来经验和动力,但是支撑大家在低碳环保这条路上走得更远的,还是技术创新。 正是节能减排技术的创新,让燃油车的尾气排放降低;电动化技术的创新,让动力电池的能量密度更高,我们用上了续航里程更高的电动汽车;燃料电池技术的突破,让汽车用上更清洁、零排放的氢气燃料。

这种技术的创新不只是在汽车的驱动环节,从一辆车的构思、设计环节开始,围绕可持续发展的技术创新就贯穿它的「一生」。在设计环节,可以通过对车型的设计来降低风阻系数,减少车辆行驶过程中的能量消耗;内饰设计时,用天然橄榄叶的提取物来制作植鞣皮,减少座椅织物的污染;在电机中不再使用稀土,减少对自然环境的破坏……

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这些针对汽车每一个零部件、每一个环节的创新技术,让一辆车在不牺牲驾驶乐趣、舒适、动力十足的同时,变得更绿色、更环保。

除了技术创新外,借助人工智能、大数据等技术的数字化管理,可以让「汽车产业可持续发展」这个看不见摸不到的目标,变成看得到的数值。

利用大数据和 AI 技术,可以对汽车生产、使用、回收利用各环节的能效进行跟踪,检测整个环节的碳利用率,对汽车生产进行优化管理。就像数学题里求最优解一样,利用 AI 技术可以对汽车生产中不同的创新技术进行排列组合,让它们共同协作,达到 1+1>2 的效果。

同时,数字化管理也让汽车碳减排变得更直观。利用大数据能够跟踪动力电池退役后的去向,比如用在叉车、工具车上,最后将废旧动力电池拆解的原材料再利用,发挥废旧电池的最大贡献,做到物尽其用。

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今年 3 月,宝马集团首次将可持续发展报告与企业财报合并公布,也是业内首次把碳减排方面的进展公开透明化。这种可以衡量的目标,就是对碳减排进行数字化管理的结果。

目前,宝马各部门已实现了 400 多项 AI 技术的应用,正是基于技术创新推动的绿色转型、产业链上下游和协作,和科学直观的数字化管理,宝马集团提出了「到 2030 年,单车全生命周期的平均二氧化碳排放量较 2019 年降低三分之一」的具体目标,计划到 2030 年,将供应链环节减排 20%;在生产流程减排 80%;同时加速电动化转型,在车辆使用环节减排 40%。

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最后

 

做「最绿色的电动车」,不只是一句口号,更需要生产线的调整、新设备的更换、创新技术的研发、产品线的转型,意味着大量的时间和资金投入。

这让我们产生疑问:  如此大的投入,值得么?

如果只看现在,这笔投入的确巨大,甚至需要花费精力去说服产业链的合作伙伴一起碳减排。但是如果放眼未来,看着新能源汽车销量逐年攀升,抢占燃油车的市场;看着不论是欧盟还是国内,对碳减排的考核都越来越量化,碳积分成为可以交易的市场;看着市场和政策都在迫使车企和汽车供应链的企业们加快步伐;那现在绿色转型的投入就是一笔对未来的投资,一笔选择主动出击而不是被迫转型的投资。

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现在,越来越多的用户被环保、可持续发展的理念吸引,当两款价格相近、体验类似的产品摆在我们面前时,更多的用户会选择环保的那一个;对公司的考核,也从传统的财务绩效逐渐转变为 ESG(环境、社会、公司治理绩效)的综合评价。可持续发展成为一辆车、一个企业越来越重要的加分项。

也许在不久的将来,「不持续,无豪华」会成为大家评价一个豪华车品牌的新标签,不过在这之前,还需要更多的车企和供应商们共同协作,努力。

做「最绿色的电动车」,从来都不是一个人的战斗。

 

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