你的车辆数据谁做主？
作为一个现代人，你每天会产生多少数据？ 我们相信多数人都不知道，也压根不会关心。 我们来举个例子。 全球的自动驾驶公司和具备相同业务资质的车企们，都有规模各不相同的测试车队搭载着大量传感器在各地进行路测。保守估计，一辆测试车每天产生的数据量可达 10TB。一个 1000 辆规模的测试车队，一年产生的数据量在 11EB（万亿兆）左右，相当于世界上最大的图书馆——美国国会图书馆馆存所有书面资料信息量的 110 万倍。 这还只是早期阶段。 无论是对于车外环境所采集的用以深度训练自动驾驶控制器的道路数据，还是车内的消费者驾车习惯、车机端的使用体验等，这些数据都是系统持续迭代的重要基石。 行业媒体则将之称为：谁掌握了数据，谁就拥有了未来。 从现有法律来讲，消费者对于自己车辆的行驶数据拥有毫无争议的所有权，尤其是像语音控制、人脸识别等控制或者认证方法，都会牵涉到大量的敏感个人信息，更不要说车企还能跟踪车主的行驶轨迹，了解到车主工作和家庭地点、常去的餐厅和电影院。 在数据如血液般流淌于网络世界的时代，基于信息数据的各种服务和推荐，为现代生活提供了前所未有的便利与高效。同时，个人隐私泄露和数据流失的情况，也已经远远超过了大多数人的想象。如果不对车企的数据使用进行限制，车企储存的用户数据甚至有可能被出售给第三方或者用来交换利益，来获得更大的收益。 这些还只是我们有限的想象力所能触及的程度。 主机厂亟需低成本海量数据供公司决策 智能网联汽车时代，数据正在成为核心资产。 自动驾驶需要数据，车联网需要数据，甚至是电动车充电，背后也需要通过大数据来进行优化相关的程序和算法。 举个简单的例子，蔚来汽车创始人李斌在今年的公开活动上表示，根据蔚来的数据显示，光顾蔚来超充桩最多的人群是特斯拉车主。 对于主机厂来说，光靠自己的工程样车来采集数据，不仅样本量比较有限，成本高昂，而且没有办法覆盖到更多的应用场景。因此通过每年出售给终端客户的车型，来帮助自己采集海量数据，才能够让自己的优化迭代进程可以不断持续下去。 以特斯拉为例，其核心竞争力之一就是通过采集车辆运行时的相关信息，尤其是和其自动驾驶系统 AutoPilot 相关的道路和驾驶习惯信息，来对整车进行持续优化，而相关的优化结果也可以通过 OTA 这样的无线方式推送给消费者，让消费者直接享受到车辆的更新成果。为此，特斯拉在整车上安装了大量的传感器，将所采集到的数据直接传输到特斯拉后台服务器上，供工程开发团队直接进行分析。 正在被唤醒的车主数据意识 时至今日，特斯拉女车主「 登顶」 维权事件产生的波澜仍在继续。 之前，特斯拉为消除公众疑虑，向当事车主提交了事故前 30 分钟行车数据，同时，公布了事故发生前 1 分钟的行车数据。这些数据一经公布便饱受热议，甚至在社交网络和知识分享社区出现了很多质疑数据真实性的声音。 显而易见的，之后一旦出现因刹车未果而导致的碰撞事故，除非是明知自己存在重大过失，否则车主们都应该会诉求主机厂公开相关数据。彼时制动系统是否工作、ABS/ESC 是否运转正常，或者说制动力能达到几个 g，都会成为车主重新审视自己车辆的重要指标，并透过万能的互联网供相关专家仔细审核，来寻找哪怕一丝丝的瑕疵。 在我们看来，这代表了汽车消费者与车企之间的信任关系，已经割裂到了某种地步。 从行业角度来讲，随之而来的形式也显而易见： 第一、 主机厂的工作量会大幅度增加 。像特斯拉这样的企业，每月销量动辄两三万。即便只有一小部分车主诉求部分行驶信息公开，必然会给主机厂带来不小的负担。 第二、 对于很多搭载了自动驾驶/驾驶辅助系统的车辆来说，AEB 功能是否发挥作用，也会成为车主关注的焦点 。不能说消费者花钱购买了一台带有 AEB 功能的车型，结果却因为主机厂的问题，导致该功能在最该起作用的时候没有发挥应有的作用，完全不能避免或者减缓相关事故的出现。 另一方面，作为当事方的特斯拉也没有在舆论的风波中坐以待毙。为了解决车主查询数据的需求，特斯拉给出了自己的解决问题的方法。目前，特斯拉目前正在搭建一个面向车主的数据平台。在解决了身份验证的情况下，车主可以自己通过访问该平台，来获取整车黑匣子 EDR 上的数据。避免当前特斯拉车主在获取相关数据时需要和厂家之间繁琐的沟通流程。而在这个平台建设之前，将国内的数据从海外服务器迁回国内，正在成为各大跨国主机厂难以绕过去的合规门槛。 某种程度上来说，4 月下旬到现在发生的一切也不完全是坏事。从乱象横生的现状中、这一切为汽车行业、为人们认清和预判可能随之而来的问题，建立了教科书一般的案例范本。 数据出海 国家之间的博弈 宏观上来讲，数据正在被上升到国家资源以及国家利益层面。 就在前不久，挪威对其国内企业 Ferde AS 公司因为涉嫌非法向中国的一家数据处理者转移驾驶者的个人数据，课以 500 万挪威克朗（约 498,065 欧元）的处罚。这家公司是挪威一家道路收费公司，而其涉嫌违法的事实是向中国传输了超过 1200 张车牌图像，并且没有按照欧盟 GDPR 的规定进行安全评估。 这次处罚金额虽然不大，在挪威国内产生的影响也相对有限，但其背后所折射出的信号已经再明显不过了。继技术与半导体封锁之后，数据出海的敏感性正在成为一个我们不得不面对的现实问题。 当前，国家层面的法律法规正在不断出台，网信办、工信部、公安部等都出台了多项法律法规，尤其是网信办出台的 关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》、工信部的《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）以及《网联汽车采集数据的安全要求》等法规接连出台。 此外，将国内数据留存在本地，不仅能够满足国家安全相关的需求，同时也是将一个巨大的产业和大量的工作就业机会留在国内。在数字经济的当下，只有有了海量的数据，才会催生出大量进行大数据分析，并挖掘出巨大商机的新兴产业领域。而这些新兴巨头们，才是未来中国在强手如林的国际市场上参与竞争的中坚力量。 写在最后 老规矩，我们用一段小故事作为今天话题的结尾。 我们认识的一位行业人士，对待个人数据的态度既另类，又主流。 上到智能手机厂牌、下到国内的互联网大厂、小到外卖快递招聘等互联网服务平台，他对于需要收集个人数据的商业行为，一直抱有不同程度的敌意。为此，他关掉了几乎所有被认为可能会造成「 泄密」 的手机权限，同时换了台国外品牌的折叠屏智能手机傍身，美其名曰大厂尊重用户隐私，个人数据安全有保障。 对各位来说，这一幕是不是有些熟悉？ 我们能不能完全相信一家企业和机构，都能基于信任来保证数据采集和使用的安全？ 当然不能。 我国政府很早就注意到，各领域的数据安全与发展同样重要，相关法规的建立与磨合的速度，也早已驶入快车道。 就像算法的迭代，国家通过法律法规的完善来更好地保护集体和个人利益，也需要时间和事实作为基础。 我们正处于一个关键的历史时期，只会高喊口号、一味要求「 打压」 或是「 放任」 这种唯二元论的做法，对接下来的大形势来说，大概不会起到什么积极的作用。
MG6 不改装，不如推下江
「 新四化」 的背景下，中国市场的消费者进入了新一阶段的「 品牌认知期」，也就是我们常说的车企洗牌。不过，在「 洗牌」 阶段中，不止有围绕智能和电动化做文章的车企能够进入大众视野。市场中燃油车与电动车并行，所以这必将是个多元化的时代，因此车企提升品牌力的方式可以有很多种，比如刚刚亮相的 MG6 XPOWER，MG 将过去两年内征战 TCR 赛场的经验和技术都下放到了这款车上，抓住年轻消费者对性能的喜好来重塑品牌形象。 XPOWER 的历史 XPOWER 成立于本世纪初，当时的 MG 为了打入美国市场，收购了由美国人 Bruce Qvale 成了的意大利汽车制造商 Qvale 公司，当时的 Qvale 具备美国市场认证，收购成功后 MG 成立了 X80 项目组。在 MG 赛事部门的帮助下 MG 在 2003 年时推出了 MG XPOWER SV。 MG XPOWER SV 采用了福特的 4.6 升 V8 发动机，配备一台 5 速手动变速箱，售价高达 6.5 万英镑，在之后的时间里，MG 还推出了 XPOWER SVR，配备 5.0 升的福特 V8 发动机，最大输出功率 385 马力，售价 8.3 万英镑。而 XPOWER 车型也因为过于极端的定位被 MG 所抛弃，但他们一直在性能领域保持着一颗探索之心。 MG6 XPOWER 一台合法上路的赛车 在外观上，MG6 XPOWER 采用超宽体设计，搭配原厂空气动力套件，采用前扰流设计的前唇、车身采用运动扰流设计，同时搭载热压罐干碳工艺一体成型尾翼，以极劲质感散发出难以掩饰的霸气，极速下还可提供最大 84kg 的气动下压力。熏黑运动尾灯，采用专属「X」 造型，双排双出的气动扩散器，将车底空气流速提升 7%。 MG6 XPOWER 车内部整体内饰采用撞色缝线设计，绿灰双色的强烈对比。三辐式多功能方向盘，采用 ALCANTARA 材料包覆，为驾驶者带来良好的运动抓握。全车门内板饰板采用高端麂皮材质。 在动力方面，MG6 XPOWER 采用 305 马力高性能插混动力系统，搭载上汽「 蓝芯」20T Trophy 缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，匹配极致换挡的第二代 10 速 EDU 智能电驱变速箱，最大马力 305PS，峰值扭矩 480N·m，百公里加速 6 秒。 MG6 XPOWER 搭载多种赛用级配置。赛用级 6 活塞 XPOWER 卡钳搭配赛用级刹车套装，增强制动力度和精度，百公里制动距离 33 米；法国原装进口的赛用级米其林高性能半热熔花纹轮胎；赛用级 X 锻造轮毂，在提升强度同时降低自身重量，延长使用寿命，通风冷却效率提升 12%。 悬架方面 MG6 XPOWER 也做了精心调试，采用全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆及悬架弹性元件，刚性与耐久性大大提升。单筒后减振器，高充气反弹力，低迟滞，响应快，满足更高操控需求；结构增强前麦弗逊减振器，采用越级配置的减振器结构，提升侧向刚度，支撑性能更优，提升了车辆的响应速度与驾控体验。 与此同时，MG6 XPOWER 也为车主提供了多种个性化外观选项。运动座椅、侧裙端口、中央扶手等全车多处出现的专属 LOGO。尤其在门槛饰条处，MG6 XPOWER 为每一位车主提供独一无二的限量版编号。整车采用专为 MG XPOWER 家族量身定制的纯手工金属漆——黑绿渐变的「 骐骥绿」。 真心话环节 MG 能否通过下放赛道技术提升产品性能的方式拉高品牌力？我认为是可以的，但这件事的难点在于怎么定位这辆车。从目前 MG 给出的信息来看，MG6 XPOWER 很可能在中国市场上开创「 赛版街车」 的细分市场。MG6 XPOER 与领克 03+不同的是，领克 03+用赛道做背书的同时并没有将产品做得过于激进，03+的性能化升级并没有跳出大众市场需求。 虽然现在 MG6 XPOWER 并没有公布售价，但其上采用的 6 活塞卡钳、锻造轮毂、半热熔胎等配置已经超出了街道性能车的范畴，而且价格肯定会随着这些配置的堆积水涨船高。在我看来，MG6 … 继续阅读
无人驾驶出行市场的一杯羹 滴滴& 广汽埃安也来了！
无人驾驶时代正在加速到来，一个拥有万亿级规模的巨大市场呼之欲出。知名咨询公司麦肯锡预测，中国将在 2025 年于全球率先实现无人驾驶的商业化运营；到 2030 年，自动驾驶汽车总销售额将达 2300 亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达 2600 亿美元。 在已经确定的巨大潜力面前，资本疯狂进入自动驾驶市场，去年有超过 30 家相关企业完成融资超过千亿元。2021 年全球第一个国际 A 级车展前，华为在一条视频中秀出了无人驾驶技术，外界惊呼未来已来；车展期间，与华为相关的多家契合车企股票应声涨停。 资本疯狂的背后，是一个真正的共享出行市场。据悉，有人网约 60%以上的成本源于司机，共享汽车也普遍存在着取车、停车难的问题，而全无人驾驶将会彻底革新现有共享出行市场的诸多弊端，带来真正的共享出行时代。此刻，全无人驾驶正在成为新时代的出口和财富的入口，谁能更快进入更高阶无人驾驶阶段，谁就将抢占先机，坐拥万亿出行市场。 5 月 17 日消息，滴滴宣布与广汽埃安新能源汽车有限公司达成战略合作。一家是行业内遥遥领先的出行服务巨头，一家是脱胎于传统汽车大厂的造车势力，两者将全新定义并开发一款专门针对出行市场的，可投入规模化应用的「 全无人」 自动驾驶汽车。 滴滴与广汽埃安之间可谓强强联合，两者在无人驾驶领域抢先布局多年，已经取得了行业领先优势。 早 2016 年，滴滴就开始了自动驾驶的研发。与其他对手相比，滴滴坐拥全球最庞大市场和海量出行运营大数据，可驱动算法快速迭代，其入局无疑将加速推动无人驾驶和有人驾驶在出行市场的无缝切换运营，有望率先实现商业化落地。 作为滴滴首选的合作伙伴，广汽是国内最早进入无人驾驶研究领域的汽车企业，同时也是国内唯一一家兼具 EV 和 ICV 自研实力的汽车车企。 技术上，依靠 6000 人的国际化自主研发人才队伍，广汽成功打造了实力雄厚的全球研发网，陆续推出了领先行业的自动驾驶量产技术。2017 年，广汽自主研发的第二代无人驾驶汽车 WitStarⅡ已具备 L4、L5 级水平，并在世界智能驾驶挑战赛中获得了「 领先奖」 和「 最佳跟驰奖」。 软件定义汽车的时代，汽车的大脑固然重要，硬件同样不容忽视，自动驾驶的未来一定是软硬结合。 软件方面，广汽埃安拥有顶尖现行技术——ADiGO 3.0 智驾互联生态系统，在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面完成了全新升级。值得一提的是，广汽埃安还是全球首个实现 L3 级自动驾驶量产的品牌。 硬件方面，广汽埃安独有的 GEP 2.0 纯电专属平台，集电动车平台，三合一电机，. 开放式线控平台，电控转向、冗余制动-ESP hev+ibooster 于一身，是行业公认的接口开放程度、平台稳定性安全性较高的整车平台。百度、滴滴、文远智行、小马智行等自动驾驶领先公司已经明确使用广汽埃安的 AION S 与 AION LX 车型。 滴滴之外，广汽埃安还先后与华为，地平线等业内领先的自动驾驶软硬件企业合作，夯实自身在无人驾驶领域的竞争力。 未来，广汽埃安与滴滴在内的多家企业一同探讨合资、合作新模式，有效实现资源优势互补，缩短研发周期，彼此间持续激发新动能，共同带领产业突破创新。他们之间的合作不仅将加速无人驾驶共享出行的发展进程，更有望助力广汽和埃安赚取该市场的「 第一通金」。 在以国内大循环为主题，国内国际双循环相互促进的发展格局之下，整个社会都在寻找新的投资机会，汽车的赛道愈发拥挤。但可以确定的是，智能汽车已经成为未来竞争的胜负手，中国品牌正在全新赛道上正在成为引领全球汽车百年变革的领头羊。 滴滴此次联手广汽埃安，展示了无尽的想象力和可能性，有望在无人驾驶出行市场第一个撞线。在引领整个行业向前向上发展的同时，也将为自身创造更多的收益和更高的利润。