数字时代，体验定义新「豪车」
你能想象么，2021 年，宝马经典的控制旋钮居然是 BBA 硕果仅存的物理按键！而「 德系三强」 中的另外两家，都抛弃了物理按键，投入了全触控大屏的怀抱。 就像猎豹移动 CEO 傅盛说的，这个时代的定价方式已经改变，体验经济的商业帝国正在拔地而起。这个时代汽车的定义也在改变，我们对体验感的需求重新定义着座舱的样子。 如果说在几年前，更大的屏幕、拟人化的语音助理、像手机 app 一样花哨的功能还是特斯拉和造车新势力们的专属；如今，一贯以稳健和经典著称的豪华品牌们的座舱也「 花哨」 起来。就算是保留了经典旋钮的宝马，也用一体化的悬浮大屏、带有呼吸感的拟人智能助手、AI 主动式交互，让自己的座舱数字化起来。 当智能驾驶逐渐解放了我们双手和眼睛，在加速时的推背感、发动机的音浪声以外，座舱带给我们对汽车最亲密也最直接的感受，也成了各汽车品牌的新赛场。 座舱之内，众车平等 在传统汽车里，除了发动机、底盘、驾驶操控感等硬核的技术外，豪华品牌通常用真皮座椅、实木内饰、名牌音响等，让人在车里也能感觉到豪车的高级质感。可以说当我们坐在一辆 10 万和 100 万的车里时，感受是完全不同的。 随着智能化的到来，汽车里的功能越来越多样，车机可以聊天、上网、看视频、跟朋友发微信聊天等等。座椅、音响等硬件，只能满足用户对座舱的一部分要求，另一部分，来自于软件层面，在中控屏上我们可以使用哪些功能？软件好不好用？ 就像不论是一千块的手机，还是一万块的 iphone 12 pro max，我们都需要使用同样的软件，比如用微信聊天。座舱里也一样，不论是平价代步车还是豪华品牌汽车，我们都需要使用导航、音乐、电台等同样的软件，唯一的区别，可能就是这个车的软件反应速度更快，或者是那个车的软件界面效果更好等等。 可以说是智能化让我们对座舱要求平等起来。 座舱里软件的服务，不仅拉近了不同品牌汽车间的距离，也拉近了用户和车企的距离，让我们使用汽车的模式发生了变化。 在传统汽车时代，用户与车企的关联只发生在购买的一瞬间，我们只需要花买车的钱，就拥有了一辆车的全部功能。而随着数字化发展，可以通过「 硬件预埋」 将某些功能隐藏，当我们需要使用时，付费并远程 OTA 升级，就能体验到新的功能了，比如特斯拉付费使用的「 哨兵模式」；车载的生态平台也可以让用户像在手机的 app store 里购买软件一样，付费体验某个软件。这样，用户和车企就在用车的过程中持续联动，车企也可以根据用户的使用习惯，来调整下一代软件的更新甚至开发新的产品。车企从原来一次性交付的制造商，变成了持续不断提供服务的服务商。 近年来中国的豪华车消费者持续年轻化，以宝马为例，国内宝马车主平均年龄只有 30 岁，比美国的宝马消费者平均年龄小了 10 岁。对于这群「 长在互联网上」 的用户来说，喜欢个性化的产品，也更能接受大胆创新的智能科技。而且对于很多习惯了软件付费，愿意花钱下载「 纪念碑谷」 或者给「 王者荣耀」 氪金的年轻一代来说，「 软件订阅」 的商业模式几乎不需要磨合，再熟悉不过了。 在这种情况下，豪华品牌在传统技术和品牌影响力上建立的优势地位，正在被激进大胆的创新者们一点点追赶。所以在今年车展上，我们看到了豪华品牌急于转型的迫切：宝马将「 数字化」 作为自家车展的标签；奔驰也将 MBUX 系统的进化定为未来工作的重点之一；就连一贯强调设计和优雅的玛莎拉蒂，也在跑车上搭载了各种各样软件的功能。 座舱生态爆炸时代，让差异化的产品说话 当软件让座舱变得更「 平等」 时，各个品牌怎么样才能秀出自己的特色，避免千篇一律的车机功能呢？这就需要车企更接近用户，从品牌用户的需求去打造差异化、高品质的生态。 因此我们看到，近年来奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌两手发力，一方面开始在中国设立软件研发中心，另一方面与国内科技公司联手，利用它们扎根在互联网的基因来迎合中国用户对智能座舱的需求。 同样是音乐功能，长城在座舱内设置了动感的 K 歌功能；宝马则针对自家用户追求品质的需求，主推了私人定律古典乐功能，与高品质的车载音响打造 4D 融合体验。 同样是语音助手，宝马最新的智能语音助手突出主动化、勿打扰的服务；而长安则给语音助手设置了李白、妲己几种声音，更适合喜欢玩「 王者荣耀」 的年轻用户。 随着座舱时代的到来，我们想要的不只是有某个功能，而是更好的体验感。智能语音不仅能说话，而且能听懂人话，能与人交流；车载导航不仅需要给出路线，而且需要视觉效果一目了然，路径规划智能，这就对生态的产品力提出更高的要求。 用户需要的，才是最重要的。 你在车上需要什么样的功能？我最先想到的，就是手机里常用的软件。这样就算开车时双手握着方向盘，也不耽误手机上的信息。 因此各个品牌的座舱功能中，除了必须的语音、导航、音乐功能外，引入最多的就是微信车载版了，广汽埃安 GS4、宝马 iX 等车型，都搭载了微信车载版的功能。它通过全语音交互，把重要信息通过语音传递给驾驶者，避免了开车时看手机带来的安全隐患。（视频）不过车上的软件不是把手机软件映射到车机上，需要与不同的底层操作系统兼容，在不同尺寸的屏幕上适配，与车内语音、手势交互等其他功能联动。这就需要更模块化车联方案，与不同车载系统和硬件平台适配。比如腾讯随行，可以将自家超级 ID、社交关系链和微信支付打通，成为在手机和车机间可以自然切换的车载服务助手。 生态丰富座舱功能。 很多人将智能汽车比作「 四个轮子上的手机」，然而与手机软件平台几百万个 APP 相比，目前车载平台上的功能要少得多。这一方面是因为第三方软件开发者需要大量的投入和时间成本，来做出满足用户需求，又符合车规级安全标准的应用；另一方面海量的软件「 上车」 也需要不断进化的芯片、底层架构支持。在车载生态匮乏的情况下，如何快速扩充服务应用呢？ 当我们手机内存不足，或者无法下载某个 app 时，可以用微信小程序，在车上也一样。宝马新一代电动旗舰 iX 上率先使用的车版「 小程序」——「 腾讯小场景」 就是首个基于 Linux 系统打造的原生应用。Linux 系统虽然有更高的稳定性和安全性，但生态一直比较匮乏，这也使很多车企都选择 Android 的原因。「 腾讯小场景」 平台上 300 万量级的服务应用，不用下载每个软件。使得 Linux 车机系统也能在短期内满足丰富的功能, 樊登读书、凯叔讲故事听东西，同城艺龙定酒店、自选股看股市等等，都可以即开即用。 在智能汽车群雄割据的时代，如果说各家车企像冲锋陷阵的战士，用数字化武装自己来战斗，那与它们联手的科技公司就像一个个隐藏在背后的供给站，用软件和生态为这些品牌的数字化赋能。 最后 如今的豪华品牌们，正在从高高在上的「 告诉用户什么是豪华汽车」 向着「 做用户想要的豪华汽车」 转变。用户对智能座舱的需求也在发生改变。我们期待着座舱内丰富的功能，更期待无感却无微不至的陪伴。期待车豪华品牌的汽车们，更智能起来。
兰博基尼在坚持什么
在 2021 上海车展兰博基尼的展台上，我们看到了全球首次亮相的赛道专用限量版顶级跑车 Essenza SCV12，沿袭兰博基尼赛事基因的公路合规超级跑车 Huracán STO，以及代表兰博基尼 V10 产品家族全新颜色系列的 Huracán EVO 荧光特别版也首次在亚太市场亮相。 仔细想想，现在已经没有哪个品牌还在坚持使用大排量多缸的自然吸气发动机了，而兰博基尼为了更完美的诠释其品牌的运动精神和纯粹的激情，旗下每一款跑车和赛车都在坚持着这份纯粹。 而这份纯粹，兰博基尼从一开始，就坚持到了今天。 开篇 不要忘了当初兰博基尼开始制造跑车的契机是什么，是那个看不惯恩佐·法拉利在跑车市场统治地位的拖拉机制造商。是在那个年代的用实力充分彰显品牌个性的热血青年…… 变革 在很长的一段时间，兰博基尼的命运跌宕起伏，但总有一款「 大牛」 车型不断延续，且总会有爱好者们把他们加入 Dream car 的列表，而步入新世纪后，「 小牛」 车型也开始蓬勃复苏，提高了兰博基尼在街上的能见度。 到了 2018 年，兰博基尼给我们带来了 Urus，这是一台叫做「 野牛」 的 SUV。与亲民毫无关系的兰博基尼开始进入 SUV 市场。随着全世界的 SUV 大浪潮，一台能够贴地飞行的超级 SUV 横空出世，兰博基尼将超级跑车惊艳的设计，非凡的驾驶感受融入到了一台多功能车中，从那之后我们也可握着带有兰博基尼 logo 的方向盘，穿梭在各种道路，解锁新地形。 坚持 这次上海车展亮相的最新赛道利器– Huracán STO（Super Trofeo Omologata），他是一台灵感来源于 Huracán Super Trofeo EVO，却也可以挂牌上路的『 赛车』。 小伙伴们戏称 2021 年的上海车展几乎成了『 新能源车展』，各个品牌都在展示自家的电动车，辅助驾驶等等，而倔强的兰博基尼展示的竟是一台由纯内燃机驱动，极其纯粹的车型。 在这个高性能车全面涡轮化，电气化的时代，只有兰博基尼还在坚持使用着大排量自吸发动机，搭载在 STO 上的 5.2L V10 发动机能爆发出 640 马力，推动整台车一路高喊到 8000rpm，自然吸气发动机线性的出力特性使这台只用后轮驱动的叛逆野兽更容易驯服。 Huracán STO 炫酷的外观不是徒有其表的装饰，而是兰博基尼在赛道上经验的转化，锐利的线条，考究的导流设计，兼顾发动机散热需求的同时，为 STO 提供了强大的下压力，配合上可以手动调整的尾翼，可在 280kM/h 的速度下产生近 450kg 的下压力，将整台车稳稳的按在赛道上，任由驾驶者将其丢进弯道。 同时大量碳纤维以及复合材料的使用，使得这台车干重仅有 1339kg，一台混动的卡罗拉都比他要重上几十公斤。减重效果虽然明显，但是兰博基尼绝不甘心，为了应对更强度的驾驶，STO 的底盘也得到了进一步的升级，借助增加的轮距，更硬的悬架衬套，特殊的防倾杆和兰博基尼的 MagneRide 2.0，STO 保留了了赛车的所有情感，将最真的的赛道驾驶体验完美带到公路驾驶中去。 兰博基尼 Squadra Corse 精神 Essenza SCV12 是由兰博基尼 Squadra Corse 赛事运动部门研发、Centro Stile 设计中心设计的赛道专用顶级跑车（hypercar），用于诠释最纯粹的赛道体验。作为 Miura Jota 和 Diablo GTR 等车型的直系继任车型，Essenza SCV12 搭载了兰博基尼有史以来最为强劲的 V12 自然吸气式发动机，可输出超过 830 马力的强大动力。Essenza SCV12 采用了源自赛车的工程学解决方案，将先进的空气动力学设计和前沿科技完美结合，呈现最纯粹的赛道驾驶体验。 从发动那台 V12 引擎起，这台 Essenza SCV12 的里里外外都会直击赛车手的灵魂，纯粹的内燃机，为赛道强化的底盘，极致的空气动力学套件等等。每一处细节都体现了兰博基尼的赛道精神，刺激着驾驶者的神经。 也许这样的车型才是兰博基尼精神真正的体现，是费鲁吉欧的初心，我们应该庆幸在这个高喊节能减排口号的时代背景下，兰博基尼这个品牌还在坚持 Super car 的传统，以他们自己的方式营造自己的品牌形象和品牌文化。 进取 另外，本次车展我们通过采访得知，兰博基尼接下来也将迎接电气化的拥抱，这并不是说他们不够纯粹了，而是时候追赶新的潮流了，就像近年 Urus 的推出，不能说兰博基尼开始造 SUV 了就去否认他们的态度，Urus 是一台一眼看上去就能知道他属于那个品牌，这就是兰博基尼的风格，就是他们的坚持，不论什么车型，都会有他们自己独到的风格。 21 世纪已经过去了两个十年，自然吸气发动机的潜力基本被倔强的兰博基尼全部激发了，而电池电动机的技术也逐渐成熟，在这合适的时候，我们应该开始期待下一代兰博基尼的性能表现了，我也有理由相信，能有如此性格的品牌，定会坚持自己的纯粹，造出性格饱满的车型。