你能想象么，2021 年，宝马经典的控制旋钮居然是 BBA 硕果仅存的物理按键！而「德系三强」中的另外两家，都抛弃了物理按键，投入了全触控大屏的怀抱。
就像猎豹移动 CEO 傅盛说的，这个时代的定价方式已经改变，体验经济的商业帝国正在拔地而起。这个时代汽车的定义也在改变，我们对体验感的需求重新定义着座舱的样子。
如果说在几年前，更大的屏幕、拟人化的语音助理、像手机 app 一样花哨的功能还是特斯拉和造车新势力们的专属；如今，一贯以稳健和经典著称的豪华品牌们的座舱也「花哨」起来。就算是保留了经典旋钮的宝马，也用一体化的悬浮大屏、带有呼吸感的拟人智能助手、AI 主动式交互，让自己的座舱数字化起来。
当智能驾驶逐渐解放了我们双手和眼睛，在加速时的推背感、发动机的音浪声以外，座舱带给我们对汽车最亲密也最直接的感受，也成了各汽车品牌的新赛场。
座舱之内，众车平等
在传统汽车里，除了发动机、底盘、驾驶操控感等硬核的技术外，豪华品牌通常用真皮座椅、实木内饰、名牌音响等，让人在车里也能感觉到豪车的高级质感。可以说当我们坐在一辆 10 万和 100 万的车里时，感受是完全不同的。
随着智能化的到来，汽车里的功能越来越多样，车机可以聊天、上网、看视频、跟朋友发微信聊天等等。座椅、音响等硬件，只能满足用户对座舱的一部分要求，另一部分，来自于软件层面，在中控屏上我们可以使用哪些功能？软件好不好用？
就像不论是一千块的手机，还是一万块的 iphone 12 pro max，我们都需要使用同样的软件，比如用微信聊天。座舱里也一样，不论是平价代步车还是豪华品牌汽车，我们都需要使用导航、音乐、电台等同样的软件，唯一的区别，可能就是这个车的软件反应速度更快，或者是那个车的软件界面效果更好等等。
可以说是智能化让我们对座舱要求平等起来。
座舱里软件的服务，不仅拉近了不同品牌汽车间的距离，也拉近了用户和车企的距离，让我们使用汽车的模式发生了变化。
在传统汽车时代，用户与车企的关联只发生在购买的一瞬间，我们只需要花买车的钱，就拥有了一辆车的全部功能。而随着数字化发展，可以通过「硬件预埋」将某些功能隐藏，当我们需要使用时，付费并远程 OTA 升级，就能体验到新的功能了，比如特斯拉付费使用的「哨兵模式」；车载的生态平台也可以让用户像在手机的 app store 里购买软件一样，付费体验某个软件。这样，用户和车企就在用车的过程中持续联动，车企也可以根据用户的使用习惯，来调整下一代软件的更新甚至开发新的产品。车企从原来一次性交付的制造商，变成了持续不断提供服务的服务商。
近年来中国的豪华车消费者持续年轻化，以宝马为例，国内宝马车主平均年龄只有 30 岁，比美国的宝马消费者平均年龄小了 10 岁。对于这群「长在互联网上」的用户来说，喜欢个性化的产品，也更能接受大胆创新的智能科技。而且对于很多习惯了软件付费，愿意花钱下载「纪念碑谷」或者给「王者荣耀」氪金的年轻一代来说，「软件订阅」的商业模式几乎不需要磨合，再熟悉不过了。
在这种情况下，豪华品牌在传统技术和品牌影响力上建立的优势地位，正在被激进大胆的创新者们一点点追赶。所以在今年车展上，我们看到了豪华品牌急于转型的迫切：宝马将「数字化」作为自家车展的标签；奔驰也将 MBUX 系统的进化定为未来工作的重点之一；就连一贯强调设计和优雅的玛莎拉蒂，也在跑车上搭载了各种各样软件的功能。
座舱生态爆炸时代，让差异化的产品说话
当软件让座舱变得更「平等」时，各个品牌怎么样才能秀出自己的特色，避免千篇一律的车机功能呢？这就需要车企更接近用户，从品牌用户的需求去打造差异化、高品质的生态。
因此我们看到，近年来奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌两手发力，一方面开始在中国设立软件研发中心，另一方面与国内科技公司联手，利用它们扎根在互联网的基因来迎合中国用户对智能座舱的需求。
同样是音乐功能，长城在座舱内设置了动感的 K 歌功能；宝马则针对自家用户追求品质的需求，主推了私人定律古典乐功能，与高品质的车载音响打造 4D 融合体验。
同样是语音助手，宝马最新的智能语音助手突出主动化、勿打扰的服务；而长安则给语音助手设置了李白、妲己几种声音，更适合喜欢玩「王者荣耀」的年轻用户。
随着座舱时代的到来，我们想要的不只是有某个功能，而是更好的体验感。智能语音不仅能说话，而且能听懂人话，能与人交流；车载导航不仅需要给出路线，而且需要视觉效果一目了然，路径规划智能，这就对生态的产品力提出更高的要求。
- 用户需要的，才是最重要的。
你在车上需要什么样的功能？我最先想到的，就是手机里常用的软件。这样就算开车时双手握着方向盘，也不耽误手机上的信息。
因此各个品牌的座舱功能中，除了必须的语音、导航、音乐功能外，引入最多的就是微信车载版了，广汽埃安 GS4、宝马 iX 等车型，都搭载了微信车载版的功能。它通过全语音交互，把重要信息通过语音传递给驾驶者，避免了开车时看手机带来的安全隐患。
不过车上的软件不是把手机软件映射到车机上，需要与不同的底层操作系统兼容，在不同尺寸的屏幕上适配，与车内语音、手势交互等其他功能联动。这就需要更模块化车联方案，与不同车载系统和硬件平台适配。比如腾讯随行，可以将自家超级 ID、社交关系链和微信支付打通，成为在手机和车机间可以自然切换的车载服务助手。
- 生态丰富座舱功能。
很多人将智能汽车比作「四个轮子上的手机」，然而与手机软件平台几百万个 APP 相比，目前车载平台上的功能要少得多。这一方面是因为第三方软件开发者需要大量的投入和时间成本，来做出满足用户需求，又符合车规级安全标准的应用；另一方面海量的软件「上车」也需要不断进化的芯片、底层架构支持。在车载生态匮乏的情况下，如何快速扩充服务应用呢？
当我们手机内存不足，或者无法下载某个 app 时，可以用微信小程序，在车上也一样。宝马新一代电动旗舰 iX 上率先使用的车版「小程序」——「腾讯小场景」就是首个基于 Linux 系统打造的原生应用。Linux 系统虽然有更高的稳定性和安全性，但生态一直比较匮乏，这也使很多车企都选择 Android 的原因。「腾讯小场景」平台上 300 万量级的服务应用，不用下载每个软件。使得 Linux 车机系统也能在短期内满足丰富的功能, 樊登读书、凯叔讲故事听东西，同城艺龙定酒店、自选股看股市等等，都可以即开即用。
在智能汽车群雄割据的时代，如果说各家车企像冲锋陷阵的战士，用数字化武装自己来战斗，那与它们联手的科技公司就像一个个隐藏在背后的供给站，用软件和生态为这些品牌的数字化赋能。
最后
如今的豪华品牌们，正在从高高在上的「告诉用户什么是豪华汽车」向着「做用户想要的豪华汽车」转变。用户对智能座舱的需求也在发生改变。我们期待着座舱内丰富的功能，更期待无感却无微不至的陪伴。期待车豪华品牌的汽车们，更智能起来。