灵活开放的车载语音平台:博泰车联网擎 AI 3.0

· Feb 04, 2021 333

2020 年我们能明显感受到市面上的车载语音体验有了很大的进步:不仅造车新势力品牌们的语音有了更多的创新突破,传统车企的语音能力也在以更快的步伐追赶。 前者不断创新的原因我们之前剖析过,传统车企则更多是依靠其他供应商。目前能为车企提供语音能力的公司有不少,但能够提供体验流畅,可选项多,价格经济还能快速上车的语音产品公司屈指可数。 博泰车联网擎 AI 语音平台是一个不容忽视的角色。在我们的实际体验下,它不仅基础能力扎实,服务场景丰富,还有非常灵活的商务合作方式。它不是一个公版的通用产品,而是一个具有可拔插能力的语音平台。 简单来说,它可以在短时间内以相对经济的方式,为车企提供具有行业竞争力的车联网智能语音产品。基于这样的产品背景,极客汽车在今年的年度评选活动中,决定将「2020 年度最佳平台化车载语音供应商」的荣誉授予博泰车联网的擎 AI 语音平台。 当前比较完善的语音产品是什么体验? 大多数用户接触到「车载语音」可能是从蔚来汽车的 NOMI 开始的。几年前,在整体语音技术还很不成熟的时候,NOMI 凭借憨态可掬的外形和有趣的回复,完美演绎了什么叫又嗲又可爱的小呆瓜。举几个当时的例子: 问:苹果的 CEO 是谁?答:忘记了,外国人的名字都好长啊。 问:蔚来的股价是多少?答:你没看吗?在市场上表现很好的。 2020 年,我们再次体验 NOMI 时,它发生了非常明显的变化,无论是识别率、识别速度还是功能丰富度,都有不小的提升。而且它不再只是一个交互方式或表达媒介,它还和驾驶辅助功能联系到了一起。很显然,它已经从一个萌物变成了有实用价值的工具。 2020 年 10 月,小鹏汽车发布了自己的全场景语音,包括多轮对话、语义打断、双音区锁定和可见即可说 4 个新功能。它更加能了解用户的真实意图,更强的上下文逻辑,也能听懂更多领域的类人类表达方式。举个例子: 问:把地图的比例尺调整为 200 米。 答:好的。(正确调整)连续问:20 米。 答:好的。(继续正确调整)总的来说,当前的语音产品体验,已经和两三年前不是一个级别。之前我们讨论的更多是如何提高唤醒率,如何输出更流畅的 TTS,如何理解用户的意图。如今我们则在讨论如何更好地完成自动纠错、免唤醒、打断,还要能完成多轮对话、上下文理解、可见即可说,甚至要实现多条件叠加说法,以及音视觉融合等能力。 想要实现上述语音功能,以小鹏汽车的全场景语音为例,它自主搭建了一套语音框架,以便自主定义语音的全流程体验,更灵活地完成技能优化和迭代,不受制于供应商的开放能力范围限制,这需要投入非常多的人力物力财力。 博泰车联网擎 AI 语音平台能给用户带来怎样的体验? 传统车企在无法或不想投入这么多成本研发语音功能时,还想拥有类似水平的体验,博泰车联网擎 AI 语音平台是个相对经济又比较完善的两全选择。 博泰车联网擎 AI 语音平台,顾名思义,它是一个具有可插拔切换能力的平台型产品。 平台能力是指它支持多家不同的 ASR、NLU、TTS 能力接入,比如讯飞的 ASR、思必驰的 TTS 等等,方言、声纹、声音克隆、技能均可按需定制。在此之上,博泰车联网基于底层 NLU 技术开发技能和中控系统,保证连续对话的深度记忆和语义仲裁的正确与连贯。 目前博泰车联网擎 AI 已经升级至 3.0 版本,我们之前体验过搭载了博泰车联网擎 AI2.0 的产品,当时它已经能够完成非常复杂的语音指令,比如我们可以问:帮我订一张后天去上海的经济舱机票,要南航的或者东航的或者国航的。还可以继续说:找最便宜的航班,要给公司省一点。又或者:帮我在北京三环内找一家带泳池的五星酒店,要无烟房,不超过两千块钱…… 而且它的语音功能和导航结合的很好,创新的做到地图边说边搜索,是目前搜索速度最快,可以在 30 秒内完成 22 次导航 POI 搜索;在环境噪音 90 分贝,说话声音在 45 分贝的情况下,Oneshot 识别准确率达 99.9%。 据了解,博泰车联网擎 AI 语音平台 3.0 可以实现全双工语音交互、多轮对话、上下文深度记忆理解、全双工、免唤醒、所见即可说、声源定位、多屏交互、声纹识别等功能。另外它在部分范围内还可以完成更复杂的否定说法、多条件叠加说法、冗余说法、间接意图说法和带上下文的跨场景跳转。这些是不太多见的对话逻辑,难度也更大。 整体来说语音功能的应答范围覆盖了出行、媒体、娱乐、商务、饮食、住宿、社交等 40 多个领域的生态,共超过 1000 多个场景服务。再配合博泰车联网为用户提供的语音伴侣,更能给到用户类似助理般的服务与陪伴。 最关键的是博泰车联网擎 AI 语音平台的商务合作方式非常灵活,它可以根据具体需求,按项目、车型提供不同技能的语音服务,让车厂自由配置功能,增减技能垂类,并快速应用到各个车厂的项目中。它支持 Linux 和安卓系统、车机端和手机端等不同系统不同端的多种集成方式。 目前已实现落地北汽新能源、北京汽车、东风、吉利、长城、五菱、红旗等多款车型的擎 AI 语音的量产落地,即将量产的有东风 H、大众、现代、长安等车型。 我们可以从 5 个角度去理解这个产品,分别是具备模块化的平台能力、可以提供不输新势力品牌语音产品的体验感受、覆盖上千个服务场景的语音功能、比较人性化的交互方式,以及非常灵活的商务合作方式。可以说,它可以在短时间内以比较经济的方式,为车企提供具有行业竞争力的车联网智能语音产品。 重构移动空间的生活方式 以上描述的更多是讲擎 AI 语音平台提供的语音能力,但基于此它还有更多维度的想象空间,博泰车联网希望能够基于擎 AI 语音平台重构移动空间的生活方式。 比如从人性化角度来说,博泰车联网正在探索融合图像识别、手势交互、情绪感知等多感官的融合交互,擎 AI 还可以基于大数据分析用户需求偏好,实时为用户推送生活提醒、推荐各种生活服务,真正做到服务找人。 而且博泰车联网不止主攻车内场景,还希望将服务延伸至车外,从而真正形成一个 IoT 闭环生态,所以博泰车联网还在探索耳机、音箱、电视、手环的玩法,可以简单理解为 1+1+N。为此,2020 年博泰车联网接受了来自小米集团的战略投资。 能够看出来,博泰车联网的定位从来不是一个简单的供应商,它更愿意称自己为车联网服务运营商和智慧城市服务运营商。博泰车联网希望基于中国汽车产业规模化发展的优势,打造一个聚集全球智能汽车产业软件与数据的集聚中心;基于中国特大超大型城市的典型商业场景,构建智能汽车下的产业生态与商业模式,为全球汽车产业提供蓝本;基于智能汽车这个未来城市的移动商业空间,构建全新的社会文化与人文关系巩固城市品牌。 结语 博泰车联网是最早一批深耕车载语音的公司,早在 2011 年博泰车联网联合合作伙伴创造了全球汽车第一个车内中文语音产品,早于苹果手机 Siri 中文语音 9 个月。  2018 年,博泰车联网花费数千万元部署了完全自主掌控的车载语音平台,自主可控并且可以开放兼容任何一家语音公司的 ASR,TTS 与 NLU 能力。此后不断迭代,直到今天进化到 3.0 版本。 到今天,博泰车联网已经成立 … 继续阅读

当座舱行业不断向前时,「车主们」有话要说

· Feb 04, 2021 333

极客汽车作为一个长期深度观察智能座舱的媒体,一直专注评测各类座舱产品,与行业保持紧密联系,并倾听用户的真实声音。 2020 年,极客汽车围绕智能座舱主题举办了两场行业闭门会,两次活动分别邀请了行业内最前瞻的一批汽车公司和研究机构,包括小鹏汽车、理想汽车、斑马智行、仙豆智能、华为、百度 IDG、赛轮思、大众问问、同济大学人⻋关系实验室等等。在与行业大佬的不断沟通中,我们窥探到了这个行业更深层的一面。 极客汽车希望成为行业和用户之间的桥梁,所以在深入 B 端的同时,也在努力收集用户的真实感受。所以除了定期举办 B 端闭门会,我们也需要一个与用户沟通的渠道。 因此,2021 年年初,极客汽车联合腾讯智慧出行举办了「出行有 TAI 度」用户共创营活动。活动现场,多位智能汽车车主,产品经理、媒体和跨界 KOL,畅谈智能汽车的使用体验,并对智能汽车的未来设计提出建议和畅想。 另外,在活动现场腾讯智慧出行还分享了其联合吉利、广汽、柳汽三家车企发布的《2020 年度智能网联出行报告》,其中有些数据非常有意思。《2020 年度智能网联出行报告》中有什么? 这份报告包含两部分内容,一部分是腾讯生态车联网 TAI 的一些宏观使用数据,一部分是基于车主个人的使用数据。 宏观来看,过去一年,腾讯生态车联网 TAI 共陪伴了用户出行 24.1 亿次,行驶总里程 558 亿公里,可以在地球与太阳之间往返 180 多次。「 腾讯爱趣听」 每日人均使用时长达到 58 分钟。 微观来看,吉利、广汽、柳汽的每一位 TAI 车主都会收到一份个人年度用车报告,包括年度总共去过哪些地方、总形式历程、全年驾驶行为打分、最喜欢听的一首歌、最早和最晚的一次出行,疫情期间去过哪里等个性化信息。一辆车会陪伴用户几年甚至十几年的时间,如果持续沉淀这些有趣的「 时间胶囊」 对于用户来说,也将成为一笔不错的回忆财富。 下面我们来聊聊车主们在现场都说了什么。 车载导航,为什么用起来还不够「爽」? 之前极客汽车在《车里的高德地图/百度地图,和你的手机 App 并不一样》里曾经提到,有些用户反馈:前装的车机地图似乎和手机 App 体验不太一样。比如手机地图在复杂路口都能放大地图,而在车机上,有的品牌就可以,有的品牌就不可以。所以每个品牌的具体体验都不一样,甚至车型之间也有差异。 所以很多车主疑惑,明明手机上的地图应用已经能给到我们几乎无差异的优秀体验,为什么到了车机上就有这么多细微的千差万别? 在活动现场,车主们也表示车机导航也有这个问题,同时更新慢、不准确、输入法难用也是被诟病的车载导航三宗罪。 具体来说,有车主表示,以前的车机导航更新太慢,无法实时同步交通情况,而且相较于手机更加卡顿,所以大家更习惯于用手机导航。 「 比如说车开了几公里以后,突然失准了,然后让你掉头了。」 也有车主表示,近几年的新车上已经配备了在线地图能力,车载导航的优势也逐渐凸显。 还有车主反馈最焦虑的问题是,路况是动态变化的,用户摸不清楚该几点几分出门。 针对这个痛点,腾讯车联产品副总经理邢辉表示,车载导航需要继续做好垂类的深耕,有很多技术难度要做。例如智能路况预测,通过智能分析不同的交通信号、路况,当天的限号政策、用户的出行路线情况,甚至是驾车习惯,以及你希望到达的时间等因素,在手机和汽车端进行智能预测和行程提醒。「 未来结合车辆的传感器、V2X 技术,车载导航的体验会逐步超越手机导航。」 语音交互准确性的提升,也能够逐步替代手动触屏输入地址的繁琐。语音替代触屏是一个必然的趋势,大多数汽车用户也开始养成语音交互的习惯,但是语音交互的体验还是有很大空间需要提升。 有媒体嘉宾分享道:「 想做好语音,要让学习成本降低,别让我学你怎么说话,而是我怎么说话,你都能听清楚,而且能帮我解决问题。」 另外,汽车系统也和手机导航实现了打通,带来了不错的导航体验。例如,通过「 腾讯我的车」 小程序能够把手机上的位置发送到车机上、并且能和其他车的好友组队集结;在车机上登陆微信,也可以在接收位置消息之后,直接发起导航等功能,简化了许多操作流程。 车载娱乐内容越来越丰富,如何破解「选择困难症」? 这些年我们看到很多汽车产品在进行智能化转型时,都完成了应用上车,尤其是娱乐应用。目前业内有一个公认的结论:用户在车内最主流的娱乐应用还是音频内容。 除了音乐之外,现在车机上的声音内容种类也不断丰富,例如听书、新闻、播客等等,车主有了更多的选择,却也常常陷入「 选择焦虑」。 有车主表示,打通 ID 账号,把自己在手机、iPad 上收藏的内容同步到车上,是一个很实用的方式。  「 让用户在车上选内容是反人类的,我们希望让用户变得更『 懒』。」 腾讯车联产品副总经理邢辉表示。 「 腾讯下一步会推出『 私人播放清单』 功能,上车只要点击一下,就会给用户播放喜欢的音乐、电台、播客等内容,背后是基于用户的历史收藏和内容偏好分析。如果用户不喜欢,也可以快速跳过或删掉。我们还在探索社交化的内容推荐,例如 QQ 音乐的互动社区积累了大量的 UGC 内容,可以让用户了解大家都分享了什么内容,有什么新动态,在车上不仅可以听自己喜欢的内容,也可以快速找到你『 可能感兴趣的人』 喜欢的内容。」  他表示,未来还会有更加有意思的构想,例如,可以和好友建一个在线歌房,可以边开车边在里面分享音乐,甚至在线 K 歌,深夜语音聊天。 一个不争的事实是,腾讯在车载音乐的优势得天独厚。腾讯音乐娱乐集团包含 QQ 音乐、酷我音乐和酷狗音乐以及爱听卓乐。QQ 音乐是腾讯的当家产品,曲库很全且能提供无损版本;酷我音乐能提供 24bit 的母带资源,并已经和 包括合资品牌、自主品牌等在内的 60 多家车企达成合作;酷狗音乐拥有 4000 万正版曲库,同时已经为华为、小米、联想、小鹏汽车、VIVO、OPPO、吉利汽车、美图、搜狗等公司提供了音乐解决方案;爱听卓乐则是腾讯音乐娱乐集团 IoT 智能硬件音乐服务解决方案的商务拓展主力。 语音+AR,如何增进人与车的交流? 在人车交互方面,有媒体嘉宾提出,真正完美的车内交互体验,除了不断优化语音助手的能力之外,还要结合更适合驾车场景的信息呈现方式。比如说语音助手和 AR-HUD 的结合,通过更直观的「 视觉+语音」 引导,带来更加浸入式、更准确的导航呈现。未来,汽车与人的交流手段一定需要更加多元、高效。 现场,我们展示了最新的 AR 实景导航,采用了多传感器融合的车道级高精定位技术,让导航指引标识更加逼真地「 贴合」 在道路上,并且能够精确到具体哪一个车道。 未来,还可以针对用户的不同需求,个性化地「 浮现」 给用户所需要或感兴趣的服务信息。例如,提示前方建筑物内有停车场,实时剩余停车位数量,或商圈一带各品牌打折促销信息等。   腾讯车联产品经理金岩表示,未来用户的眼睛一定会盯着一块新的屏幕,汽车的前挡风玻璃是一个趋势。再往下一代来看,地图会从「 导人」 到「 导车」。最早,车给我导的是一张固定地图,到一个在线的动态地图,到一个信息含量更精细、更个性化的地图,到后面不需要让人去看地图,而是直接导给自动驾驶汽车,自主完成从 A 点到 B 点的驾驶。 路上也 Social, 车和车之间如何交流? 除了人车沟通,现场一位车主提出,希望车与车能够实时沟通对话,也引起了大家的广泛共鸣。她说:「 我是个新手司机,操作不熟练会干扰到别人,如果路上的两台车能够随时对话,我就能向对方表达歉意。」   如果车身可以成为一块交流屏,通过车与车之间的交流,也能对不文明的车主起到监督,对路上的好人好事起到鼓励的作用。有车主表示:「 日常的用车,环路、堵车的时候遇到有人加塞,我总是忍不住想当面指着他说『 你这个没有素质的人,你为什么要这样?』 我希望有一天我的车身上可以把我的表情、我的愤怒表达出来。这对于不文明的行为,大家一起 diss 他,也会起到一定的监督和制约。」 还可以对车主的日常驾驶行为建立「 征信系统」,路上遇到爱加塞、爱怒路、爱碰瓷的车主,会提醒给周边的车辆。 另外有一个发现,同一个品牌车主,就是一个社交圈层。「 蔚来、理想的车主在路上看见了,经常会按两下喇叭,虽然并不知道对方是谁,就是有一种找到组织的感觉。」 一位蔚来车主表示,希望未来在路上看到同一品牌的车,车机或者 AR-HUD 就可以显示这个车的车友是谁,并能够通过车机或者 APP 把这个车友的账号关联上。基于同品牌、同车型,可以在路上产生一些社交场景。 手机 or 车机?应各司其职,提供特性化服务? 现场还针对用户更喜欢使用手机还是车机做了一个小调研,大致占比为 1:1。不过所有嘉宾一致共识,目前之所以会使用手机支架,是因为现在的车机还不是足够好用。当车机的交互体验、服务生态逐步构建起来时,到了车里一定不会再举着手机。 对此,邢辉表示,汽车的终极定位是「 移动生活空间」,要尝试着把它理解成一种新的客厅或者是办公室的形态。目前行业处在一个比较尴尬的过渡期,才会有关于车机还是手机这样的「 选择题」。实际上,车机不会完全替代手机,应各司其职,在不同的设备端享受各自的特色服务。到了自动驾驶的阶段,该让车做的让车去做,用户该用手机点外卖就点外卖。 结语 在这场以「车主用户」为核心的闭门活动中,我们听到了大量的用户声音。这些声音有的印证了我们之前的一些观念,也颠覆了一些常规的理解。 腾讯智慧出行联合吉利、广汽、柳汽发布的《2020 年度智能网联出行报告》,让我们从宏观上看到了车主们对智能生态上车的需求。 我们常常讲软件定义汽车,要形成独特的产品力,但无论如何定义,最终核心都是服务于人。真正的智能化,意味着一辆车从产品设计,到后续的车主服务,都围绕车主的需求来定义。 今年极客汽车与腾讯智慧出行举办用户共创营活动,更加深了极客汽车作为行业和用户之间的桥梁这个角色,未来我们会继续一边与行业深度沟通,一边倾听用户的真实声音。  

用最硬核的方式,做智能汽车的「数字发动机」

· Feb 04, 2021 333

站在 2021 年初这个当头,你能够越来越明显的感知到:自动驾驶将成为未来智能汽车汽车下一步发展的决胜制高点。算力层面的军备竞赛已经开始了:2020 年末,长城发布咖啡智驾「331 战略」,自动驾驶平台算力达到 360TOPS;2021 年年初,蔚来 ET7 发布,所搭载的超算平台算力达到 1000TOPS+;同年 1 月,智己汽车发布两款新车,智能驾驶方面,支持兼容激光雷达的软硬件架构冗余方案的算力支持 500-1000+TOPS,就像蔚来董事长李斌说的那样: 未来几年自动驾驶算力会迎来大幅增长。 而在算力竞争背后,其实是底层芯片的竞争。大家会越来越多的重视底层芯片层面的竞争。作为国内首个实现前装量产的 AI 芯片公司,地平线征程芯片的出现,首次打破了国外对 AI 芯片的垄断,填补了国内汽车芯片产业的空白,同时在商业化落地方面取得了非常不错的成绩。 基于此,我们把 2020 年度汽车 AI 供应商的奖项给了地平线。 国内第一家实现车规级芯片量产 这几个字虽然不多,但是份量却很重。可能很多人无法理解这意味着什么。 车规级 汽车行业对于芯片的要求远高于商业级(比如手机芯片),比如商业级工作温度为 0 度-85 度,汽车芯片工作温度要满足-40 度-125 度,前者允许故障率为 0.03%,后者为 0。此外,车规级芯片还需要通过诸多质量测试标准,比如环境压力加速测试、使用寿命模拟测试、封装组装整合测试、芯片晶圆可靠性测试等等。 一款车规级人工智能处理器从研发到产品导入需要一个很长的周期:需要 18-24 个月进行处理器设计流片;12-18 个月的车规级认证系统方案开发,要进行系统软件开发,同时需要满足车规级的 AEC-Q100 的认证,保证功能安全;然后需要进行车型导入、测试验证,这个时间需要 24-36 个月,这些流程都走完之后,才能真正进行量产部署、迭代提升。 2019 年,地平线推出中国首款车规级 AI 芯片征程 2,但是在其之后,国内暂时还没有其他芯片公司冒头。从上述种种,你能看到车规级芯片的诞生有多难。 国产 截至目前,地平线是继 Mobileye、Nvidia 后,第三个实现前装量产的 AI 芯片公司。也是其中唯一的一家中国公司 。 如果你在行业内环顾四周,便会发现,如果要做自动驾驶,对于自动驾驶芯片的选择,除了 Mobileye,就是英伟达了。 作为行业扫地僧,Mobileye 一直是众多车企研发自动驾驶无法避开的选择。直接上数据吧:2020 年 Mobileye 芯片产品出货量达到 1930 万片,2019 年为 1750 万片,同比增长 10%,同时也创造了 Mobileye 出货量新高。。去年更是拿下了上汽、吉利、福特三个大厂的单子,不断获取绑定新的客源, 也不断挤压了传统供应商的生存空间。 英伟达则是从去年开始冒尖,国内新势力蔚来、理想、小鹏,新实力智己汽车纷纷选择英伟达平台做自动驾驶研发,传统巨头奔驰也全盘押入英伟达。 在芯片被国外巨头垄断的当下,地平线作为中国 AI 芯片企业的代表站出来,就显得难能可贵。 商业化落地速度迅捷 每年发一款芯片 2019 年 8 月,地平线推出首款车规级芯片征程 2,可应用于自动驾驶、高级辅助驾驶、智能座舱;2020 年 9 月,地平线发布征程 3,AI 算力达到 5 TOPS。至此,地平线形成了覆盖从 L2 到 L3 级别的「 智能驾驶+智能座舱」 芯片方案的完整产品布局。 今年,地平线将推出更强大的征程 5,单芯片 AI 算力高达 96TOPS ,性能超越特斯拉 FSD,集成地平线最先进的第三代 BPU 架构(贝叶斯架构),可支持 16 路摄像头,组成的自动驾驶计算平台最高可达 512 TOPS 算力(搭载 4 块征程 5P),满足 L3-L4 级自动驾驶计算需求。目前, 征程 5 已率先斩获车型定点。 此外,性能更强的征程 6 系统级芯片 已经正式投入研发 ,基于 集成第四代 BPU 架构(纳什架构),于支持 L4+ 自动驾驶的中央计算平台,算力超过 400 TOPS,基于车规级 7nm 先进工艺,满足 ASIL-D … 继续阅读

据说,2020 年这台车的智能座舱最极客

· Feb 04, 2021 333

随着汽车智能化不断深入,2020 年我们看到了更多汽车新品增设了体验尚可的车机系统。那么下一步呢? 当大家都将车载导航、音频内容做好之后,智能座舱的下一个展望是什么?智能座舱行业需要一个更创新的风向标。它要针对中国用户的习惯和需求,从更高更广的视野来看待座舱。这个产品可以改变用户在车内的生活方式,营造更独特的座舱氛围,并让用户从产品体验中抽象出对这个品牌的印象。 在极客汽车看来,蔚来 ES6 拥有成为这个风向标的潜质,因此在今年的年度评选活动中,我们决定将「2020 年度最佳极客座舱」的荣誉授予蔚来 ES6。 蔚来 ES6 的座舱里有什么? 蔚来 ES6 的座舱内有 4 块屏,分别是 9.8 英寸的仪表盘,11.3 英寸的中控屏,采用了 AMOLED 的 NOMI 车载人工智能系统以及 HUD。 HUD 的高度和亮度可调,可显示车速、自动驻车标识、导航、NIO Pilot 等信息,支持 FOTA 升级。虽然尺寸不是市面上最大的产品,但胜在显示内容够清晰,布局够合理。 仪表盘采用了无遮罩设计,它的不同之处在于屏幕中的那条「天际线」,它可以在每天不同时间呈现出不同的颜色,比如朝阳、晚霞等不同时刻都有所变化。 中控屏的交互模式有实体按键、触摸交互、盲操手势和语音交互。交互逻辑简单易懂:主页以地图为背景,辅以浮窗和 DOCK 栏中的其他常用功能;左滑到达自定义快速操作页(座椅加热/360 环视/香氛等);右滑到达全部功能的集成页(相册/视频/账户/天气等)。 在生态方面,蔚来集成了百度地图、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺、NIO Radio 等功能应用。其中 NIO Radio 是蔚来整合外部内容供应商打造的符合蔚来范儿的优质内容。它的目的是打造音频版的蔚来社区,是用户社交网络的音频入口。 另外在整个座舱的设计上,还有一系列针对女性需求的产品点: 比如中控屏的下方有一处非常大(11L)的储物空间,女车主或坐在副驾的女性乘客可以在这放包包、放高跟鞋,同时这里还配有双挂钩及纸巾盒的设计。 ES6 在化妆镜上也花了心思,推出了史上屏占比最大的女王化妆镜,拉帘具有磁吸设计,并配有双 LED 暖色补光灯,这是为数不多能让女生安安心心补个妆的汽车产品。 蔚来的女王副驾也延续到了 ES6 上,座椅可放倒 160 度,还能前后大幅度滑动 210mm,随时可以变成一个私人休息空间,也更便于照顾后排的家人和儿童。 当然,ES6 上的产品亮点还有很多,比如门板和中控区域的亚光金属拉丝铝饰板,出风口和方向盘区域的月蚀镀铬,以及珠宝级的旋钮设计等等。在内饰用料上,用户可选择巴斯夫 Haptex®无溶剂环保技术工艺,Nappa 真皮内饰,或者 Microfiber 超纤绒。质感各有千秋,但都柔软细腻,实用耐用。 NOMI 如何将车内功能抽象为情感表达? 上面谈到了仪表盘、中控屏和 HUD。接下来聊聊 NOMI。 直观来看 NOMI 是一个小圆脸,这块千万像素级别的 AMOLED 屏幕可以显示它的各种表情。整体设计简约精巧,憨态可掬,看不出性别,十分惹人喜爱。 简约不代表简单,事实上设计并生产这种车规级的实体电子产品是很有挑战的,首先实体需要满足车规要求,即便温度低至-40°C,高至 105°C,它仍要保证正常工作;其次整个工业设计要有一定普世性,要符合品牌和产品的定位,不能拉歪品牌形象。单从这两点出发,目前如 NOMI 一样广受好评的产品仍然少之又少。 可能有人认为它只是车内的语音助手,但其实蔚来一直把它当作整个座舱的设计中心,希望给用户带来智能化、人性化的情感陪护。真正体验过这款车的用户应该有感触,进入车内 NOMI 会主动打招呼;听音乐时 NOMI 会跟随节奏摇摆;点击大屏时 NOMI 会低头看你在做什么;准备下车了 NOMI 看向你会摆摆小手…… 也许只听描述会觉得也不过如此,但从我的自身感受来说,有一次深夜回家下地库,外面灯光昏暗,NOMI 甜甜的笑脸和摇摆的小手,真的给了我莫大的鼓励。有些功能点一定要真实去体验。 据了解,蔚来对 NOMI 的期待远不止于此,未来它会更深度地利用多模态交互方式,结合车内各种传感器,通过视觉、听觉、触觉来进行感知,与用户交互。具体来说是辅助用户开车,更懂用户,始终陪伴用户。2020 年末,NOMI 已经开始和驾驶辅助相结合。当用户使用驾驶辅助功能时,它会及时汇报自己的动向,比如即将自动换道时它会说:我要变道了呦。或者说:这次变不过去啦,下次再说吧。这会极大增加用户对一些陌生功能的信心。 当我们定义智能座舱时,还能谈什么? 回到我们开头的话题:当我们定义智能座舱时,除了车机系统,还能谈什么? 无论怎样,我们肯定是要跳出车机系统,拿出更多的想象力去发散思维。之前我在标题与该话题相同的文章中提到 ,也许行业可以试着从三个方向出发去思考:分别是从生活方式出发,从环境氛围出发,以及塑造产品与用户对话的能力。基本涵盖了功能、感官和价值三个维度。 下面我们从这三个维度去分析 ES6 这款产品。 从生活方式上来说,ES6 刷新了蔚来只是一个行车工具的属性。它同时也是一个私人小憩空间,是一个靠谱的补妆空间,是一个音乐座舱…… 刚才我们提到的女王副驾、带补光灯的化妆镜都是典型的案例。 从环境氛围上来说,ES6 的整个座舱在所有灯光、音效、味觉、视效和 NOMI 的加持下,营造了一种温暖陪伴的感受。NOMI 是整个座舱所有感官的表达输出,它的表情,它的声音,它的回应能给用户带来非常有趣的互动。 这个小东西有多「蛊惑」人呢,很多车主表示在 NIO 屋与 NOMI 的互动时,就想急忙下单蔚来产品…… 目前,ES6 正通过各种产品细节更加了解用户,贴近用户,NOMI 则是车与用户交流的最好媒介。之前我们可能认为它只是个语音助手,能帮用户调整导航,播放歌曲,或者是闲聊。未来它还会帮用户开车,告诉用户前方是什么路况,行驶中的车会有什么决策,让用户更有心理准备;或者是猜测用户需求,推荐更有价值的服务和信息。 所以从产品与用户对话的能力来说,ES6 希望通过不断的 OTA 继续向用户传递「温暖和懂你」的感受,用实际功能让用户自主抽象出蔚来的品牌形象。 总之,无论是从功能创新、感官体验,还是产品反哺品牌形象来说,ES6 都做出了表率,并且还有更多的潜力。 总结 蔚来汽车作为我国造车新势力的国家级选手,在座舱上自然有别出心裁的地方。虽然新品牌的新产品总有不成熟的地方,用户的吐槽声不绝于耳,但 NOMI 一直备受好评,可以说是蔚来品牌的点睛之笔。总之,蔚来是为数不多能将车内功能抽象为情感表达的品牌,这种情感会成为品牌标签,成为独一无二的产品力。  

NGP 加持下的 XPILOT,小鹏汽车或成为最懂中国的智能汽车?

· Feb 04, 2021 333

早在小鹏汽车的 G3 时代,我第一次尝试 G3 自动泊车时,内心是很忐忑的。 它的倒车速度并不慢,让我紧紧握住方向盘的手捏了一把汗。因为我在开始之前,并不知道他要怎么规划路径,要以什么速度进行,要倒几把才能进去。最后,它确实是不偏不倚停了进来,但这个过程中我是非常紧张的。 最近,小鹏汽车完成了一次大规模的 OTA 升级,涉及到了自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块,共新增了 40 多个新功能,并实现了 200 多项用户体验优化。 其中的「SR 自动驾驶环境模拟显示」功能解决了我在 G3 上遇到的问题。同时小鹏汽车的驾驶辅助功能也迎来了「高德高精度地图」的加持,真正实现了 NGP 自动导航辅助驾驶。 SR 自动驾驶环境模拟显示「SR 自动驾驶模拟显示」就是能够解决我我开头提到使我内心焦虑的功能。 它能用语音和视图的方式,告知驾驶员车辆的状态,周围环境的状态,以及它要做出的行车决策。 具体来说,NGP(公测版)开启后,车辆大屏将显示车辆周围 360°视角、环境模拟、限速指示和施工提醒等信息,让驾驶员实时了解车辆周边状态。这样明确的显示方式,能够清晰的告知车主和车辆各自的权利和责任,通过 4 级安全警示,让车主明确知道自己何时需要接管车辆,并有一定的缓冲时间。 不仅如此,NGP(公测版)还能融合动态的交通数据、环境数据等安全措施。具体包括实时的交通信息、车道级路况、事件信息服务、交通预测等信息的实时反馈,在综合这些实时变化的交通信息后,NGP 能带来更好的车道级自动导航能力。 在小鹏汽车看来,当前的自动辅助驾驶还不能代替驾驶员,而是帮助驾驶员拥有更轻松、更安全的出行体验。所以为了让车主们更了解 NGP 的功能,也为了避免我开头所说的紧张感,小鹏 APP 开放了「智驾学院」专栏,推出了 NGP 安全提示视频及业内首个自动辅助驾驶驾驶员考试,希望用户在看完培训,完成考试之后,能够更舒服地使用 NGP。 NGP 自动导航辅助驾驶是什么? 上面我们一直在讲 NGP,现在来解释一下什么是 NGP。「NGP 自动导航辅助驾驶」是小鹏汽车 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统的重要产品之一。它是指车辆可以基于用户设定的导航路线,实现从 A 点到 B 点的自动导航辅助驾驶。 看了这个解释,我们不难发现,它比较依赖地图本身,而且必须是高精度地图。所以用户可以在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上,体验到 NGP 所带来的智能出行新方式。据了解,高德第三代车载导航的高精地图目前在全国覆盖 300,000 公里+,同时小鹏汽车为了让用户更便捷、更安全的使用 NGP,标定及测试验证里程数更是达到百万级。 具体来说,NGP 功能覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景,并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现。 高精度地图在 NGP 中有什么作用? 一直以来,地图导航的功能属性其实经历了三次变革:在最初的离线地图时代,我们看的是路线,这时候是导人;后来出现了在线地图,我们看的是实时路况,仍然是导人,只不过加入了实效性;到现在,也就是我们的第三代导航时代,地图不仅要导人,还要帮助车辆本身去决策,做到人车共导。所以总体来说,就是从导人到高效率导人,再到人车共导。 追究到底,如今的第三代导航,也就是高精度地图到底会给 NGP 带来什么好处,概括地说就是「带来更好的驾驶辅助体验」。 先来说原理,在 NGP 开启时,XPILOT 3.0 系统首先会通过第三代车载导航的地图与自研的定位系统实时数据匹配,获取车辆最新定位信息,同时,第三代导航将会将更远距离道路的综合环境,包括了是否拥堵、施工等信息输入到系统数据中,结合车辆行驶状态,帮助 NGP 根据提前决策,做出预先减速、避让、换道等更安全的路径规划。 举个例子,比如在下高速进入匝道的场景中,NGP 一旦接到了这个指令,它会提前 2 公里甚至更远的地方开始变道,以便更顺畅的下匝道,避免无法变道错过匝道口的悲剧。而且整个变道过程会很从容,不会紧急变好几个道,所以用户的乘坐体验自然而然更上一层楼。 下面我们来对比一下高精度地图加持下的 NGP 和特斯拉的纯视觉路线。 小鹏汽车与特斯拉的自动驾驶路线的区别 特斯拉采用的是纯视觉的自动驾驶路线,也就是说这个技术在全世界任何有信号的道路上都能做到相似水平的驾驶辅助体验。 小鹏汽车同样采用了视觉的路线,但在一些常用的特殊道路上拥有了高精度地图的加持,所以在这些场景下,小鹏汽车会拥有可能比特斯拉更好的辅助驾驶体验。另外小鹏汽车未来还会搭载激光雷达,安全性、准确性和体验可能还会再提升一个级别。 纯视觉的路线让特斯拉在全球道路上都能达到一个相似的水平,但对视觉技术的要求更高。小鹏汽车则是在视觉本身的基础上,借助了地图的力量,率先在部分常用场景完成更好的体验。 这两种方案不好评判孰好孰坏,更多是考量了技术、成本、传播等维度后的一种选择。对用户来说,也要依据自己的实际情况来选择更适合自己的产品。如果平时经常跑的路线已经被高德高精度地图所覆盖,那小鹏汽车以及 NGP 确实是一个不错的选择。 结语 小鹏汽车的 SR 自动驾驶环境模拟显示,以及高德高精度地图加持下的 NGP,明显将 XPILOT 3.0 的整体体验提升了一个维度。 在高德第三代车载导航的发布现场,高德地图和小鹏汽车表示双方的关系是互相成就,没有小鹏汽车全栈自研的决心和实力,高德地图就没办法推进第三代车载导航,小鹏汽车也表示没有高德地图的帮助,没办法短期为用户提供如今的体验。 双法的目标就是携手开发最懂中国的智能汽车,不断的为用户提升驾乘感受。 另外最近小鹏汽车还有一个喜讯,小鹏汽车 2021 年 1 月交付数据发布,多项数据创历史新高:1 月总交付量 6,015 台,同比增长 470%,连续 7 个月同比翻番,连续第三个月创历史最好交付成绩。看来在全国人民喜迎新年的同时,小鹏汽车也迎来了它的蓬勃生长。