极客汽车作为一个长期深度观察智能座舱的媒体，一直专注评测各类座舱产品，与行业保持紧密联系，并倾听用户的真实声音。
2020 年，极客汽车围绕智能座舱主题举办了两场行业闭门会，两次活动分别邀请了行业内最前瞻的一批汽车公司和研究机构，包括小鹏汽车、理想汽车、斑马智行、仙豆智能、华为、百度 IDG、赛轮思、大众问问、同济大学人⻋关系实验室等等。在与行业大佬的不断沟通中，我们窥探到了这个行业更深层的一面。
极客汽车希望成为行业和用户之间的桥梁，所以在深入 B 端的同时，也在努力收集用户的真实感受。所以除了定期举办 B 端闭门会，我们也需要一个与用户沟通的渠道。
因此，2021 年年初，极客汽车联合腾讯智慧出行举办了「出行有 TAI 度」用户共创营活动。活动现场，多位智能汽车车主，产品经理、媒体和跨界 KOL，畅谈智能汽车的使用体验，并对智能汽车的未来设计提出建议和畅想。
另外，在活动现场腾讯智慧出行还分享了其联合吉利、广汽、柳汽三家车企发布的《2020 年度智能网联出行报告》，其中有些数据非常有意思。
《2020 年度智能网联出行报告》中有什么？
这份报告包含两部分内容，一部分是腾讯生态车联网 TAI 的一些宏观使用数据，一部分是基于车主个人的使用数据。
宏观来看，过去一年，腾讯生态车联网 TAI 共陪伴了用户出行 24.1 亿次，行驶总里程 558 亿公里，可以在地球与太阳之间往返 180 多次。「腾讯爱趣听」每日人均使用时长达到 58 分钟。
微观来看，吉利、广汽、柳汽的每一位 TAI 车主都会收到一份个人年度用车报告，包括年度总共去过哪些地方、总形式历程、全年驾驶行为打分、最喜欢听的一首歌、最早和最晚的一次出行，疫情期间去过哪里等个性化信息。一辆车会陪伴用户几年甚至十几年的时间，如果持续沉淀这些有趣的「时间胶囊」对于用户来说，也将成为一笔不错的回忆财富。
下面我们来聊聊车主们在现场都说了什么。
车载导航，为什么用起来还不够「爽」？
之前极客汽车在《车里的高德地图/百度地图，和你的手机 App 并不一样》里曾经提到，有些用户反馈：前装的车机地图似乎和手机 App 体验不太一样。比如手机地图在复杂路口都能放大地图，而在车机上，有的品牌就可以，有的品牌就不可以。所以每个品牌的具体体验都不一样，甚至车型之间也有差异。
所以很多车主疑惑，明明手机上的地图应用已经能给到我们几乎无差异的优秀体验，为什么到了车机上就有这么多细微的千差万别？
在活动现场，车主们也表示车机导航也有这个问题，同时更新慢、不准确、输入法难用也是被诟病的车载导航三宗罪。
具体来说，有车主表示，以前的车机导航更新太慢，无法实时同步交通情况，而且相较于手机更加卡顿，所以大家更习惯于用手机导航。
「比如说车开了几公里以后，突然失准了，然后让你掉头了。」也有车主表示，近几年的新车上已经配备了在线地图能力，车载导航的优势也逐渐凸显。
还有车主反馈最焦虑的问题是，路况是动态变化的，用户摸不清楚该几点几分出门。
针对这个痛点，腾讯车联产品副总经理邢辉表示，车载导航需要继续做好垂类的深耕，有很多技术难度要做。例如智能路况预测，通过智能分析不同的交通信号、路况，当天的限号政策、用户的出行路线情况，甚至是驾车习惯，以及你希望到达的时间等因素，在手机和汽车端进行智能预测和行程提醒。「未来结合车辆的传感器、V2X 技术，车载导航的体验会逐步超越手机导航。」
语音交互准确性的提升，也能够逐步替代手动触屏输入地址的繁琐。语音替代触屏是一个必然的趋势，大多数汽车用户也开始养成语音交互的习惯，但是语音交互的体验还是有很大空间需要提升。
有媒体嘉宾分享道：「想做好语音，要让学习成本降低，别让我学你怎么说话，而是我怎么说话，你都能听清楚，而且能帮我解决问题。」
另外，汽车系统也和手机导航实现了打通，带来了不错的导航体验。例如，通过「腾讯我的车」小程序能够把手机上的位置发送到车机上、并且能和其他车的好友组队集结；在车机上登陆微信，也可以在接收位置消息之后，直接发起导航等功能，简化了许多操作流程。
车载娱乐内容越来越丰富，如何破解「选择困难症」？
这些年我们看到很多汽车产品在进行智能化转型时，都完成了应用上车，尤其是娱乐应用。目前业内有一个公认的结论：用户在车内最主流的娱乐应用还是音频内容。
除了音乐之外，现在车机上的声音内容种类也不断丰富，例如听书、新闻、播客等等，车主有了更多的选择，却也常常陷入「选择焦虑」。
有车主表示，打通 ID 账号，把自己在手机、iPad 上收藏的内容同步到车上，是一个很实用的方式。
「让用户在车上选内容是反人类的，我们希望让用户变得更『懒』。」腾讯车联产品副总经理邢辉表示。
「腾讯下一步会推出『私人播放清单』功能，上车只要点击一下，就会给用户播放喜欢的音乐、电台、播客等内容，背后是基于用户的历史收藏和内容偏好分析。如果用户不喜欢，也可以快速跳过或删掉。我们还在探索社交化的内容推荐，例如 QQ 音乐的互动社区积累了大量的 UGC 内容，可以让用户了解大家都分享了什么内容，有什么新动态，在车上不仅可以听自己喜欢的内容，也可以快速找到你『可能感兴趣的人』喜欢的内容。」
他表示，未来还会有更加有意思的构想，例如，可以和好友建一个在线歌房，可以边开车边在里面分享音乐，甚至在线 K 歌，深夜语音聊天。
一个不争的事实是，腾讯在车载音乐的优势得天独厚。腾讯音乐娱乐集团包含 QQ 音乐、酷我音乐和酷狗音乐以及爱听卓乐。QQ 音乐是腾讯的当家产品，曲库很全且能提供无损版本；酷我音乐能提供 24bit 的母带资源，并已经和 包括合资品牌、自主品牌等在内的 60 多家车企达成合作；酷狗音乐拥有 4000 万正版曲库，同时已经为华为、小米、联想、小鹏汽车、VIVO、OPPO、吉利汽车、美图、搜狗等公司提供了音乐解决方案；爱听卓乐则是腾讯音乐娱乐集团 IoT 智能硬件音乐服务解决方案的商务拓展主力。
语音+AR，如何增进人与车的交流？
在人车交互方面，有媒体嘉宾提出，真正完美的车内交互体验，除了不断优化语音助手的能力之外，还要结合更适合驾车场景的信息呈现方式。比如说语音助手和 AR-HUD 的结合，通过更直观的「视觉+语音」引导，带来更加浸入式、更准确的导航呈现。未来，汽车与人的交流手段一定需要更加多元、高效。
现场，我们展示了最新的 AR 实景导航，采用了多传感器融合的车道级高精定位技术，让导航指引标识更加逼真地「贴合」在道路上，并且能够精确到具体哪一个车道。
未来，还可以针对用户的不同需求，个性化地「浮现」给用户所需要或感兴趣的服务信息。例如，提示前方建筑物内有停车场，实时剩余停车位数量，或商圈一带各品牌打折促销信息等。
腾讯车联产品经理金岩表示，未来用户的眼睛一定会盯着一块新的屏幕，汽车的前挡风玻璃是一个趋势。再往下一代来看，地图会从「导人」到「导车」。最早，车给我导的是一张固定地图，到一个在线的动态地图，到一个信息含量更精细、更个性化的地图，到后面不需要让人去看地图，而是直接导给自动驾驶汽车，自主完成从 A 点到 B 点的驾驶。
路上也 Social, 车和车之间如何交流？
除了人车沟通，现场一位车主提出，希望车与车能够实时沟通对话，也引起了大家的广泛共鸣。她说：「我是个新手司机，操作不熟练会干扰到别人，如果路上的两台车能够随时对话，我就能向对方表达歉意。」
如果车身可以成为一块交流屏，通过车与车之间的交流，也能对不文明的车主起到监督，对路上的好人好事起到鼓励的作用。有车主表示：「日常的用车，环路、堵车的时候遇到有人加塞，我总是忍不住想当面指着他说『你这个没有素质的人，你为什么要这样？』我希望有一天我的车身上可以把我的表情、我的愤怒表达出来。这对于不文明的行为，大家一起 diss 他，也会起到一定的监督和制约。」还可以对车主的日常驾驶行为建立「征信系统」，路上遇到爱加塞、爱怒路、爱碰瓷的车主，会提醒给周边的车辆。
另外有一个发现，同一个品牌车主，就是一个社交圈层。「蔚来、理想的车主在路上看见了，经常会按两下喇叭，虽然并不知道对方是谁，就是有一种找到组织的感觉。」一位蔚来车主表示，希望未来在路上看到同一品牌的车，车机或者 AR-HUD 就可以显示这个车的车友是谁，并能够通过车机或者 APP 把这个车友的账号关联上。基于同品牌、同车型，可以在路上产生一些社交场景。
手机 or 车机？应各司其职，提供特性化服务？
现场还针对用户更喜欢使用手机还是车机做了一个小调研，大致占比为 1:1。不过所有嘉宾一致共识，目前之所以会使用手机支架，是因为现在的车机还不是足够好用。当车机的交互体验、服务生态逐步构建起来时，到了车里一定不会再举着手机。
对此，邢辉表示，汽车的终极定位是「移动生活空间」，要尝试着把它理解成一种新的客厅或者是办公室的形态。目前行业处在一个比较尴尬的过渡期，才会有关于车机还是手机这样的「选择题」。实际上，车机不会完全替代手机，应各司其职，在不同的设备端享受各自的特色服务。到了自动驾驶的阶段，该让车做的让车去做，用户该用手机点外卖就点外卖。
结语
在这场以「车主用户」为核心的闭门活动中，我们听到了大量的用户声音。这些声音有的印证了我们之前的一些观念，也颠覆了一些常规的理解。
腾讯智慧出行联合吉利、广汽、柳汽发布的《2020 年度智能网联出行报告》，让我们从宏观上看到了车主们对智能生态上车的需求。
我们常常讲软件定义汽车，要形成独特的产品力，但无论如何定义，最终核心都是服务于人。真正的智能化，意味着一辆车从产品设计，到后续的车主服务，都围绕车主的需求来定义。
今年极客汽车与腾讯智慧出行举办用户共创营活动，更加深了极客汽车作为行业和用户之间的桥梁这个角色，未来我们会继续一边与行业深度沟通，一边倾听用户的真实声音。