插混家轿谁更强？来吧！换台车开！
当今的都市生活中，人们的生活状态看似雷同性很高，从朝九晚五到 996，每一天的生活节奏下都代表着不同人的不同选择。 但相同的是，在逐步迈进电气化的时代，我们的购车需求不得不转向持有「 绿色通行证」 的新能源车型。因为里程焦虑而不想买一台纯电动车，同时还想要有着较高的燃油经济性？那么插电式混合动力车型一定成为了很多人的购车目标。 在插电式混合动力轿车中，有这么两款车型形成了两种鲜明的对比。它们就是今天的主角，东风标致 508L 新能源 1.6T 插混科技版和上汽大众帕萨特新能源 430PHEV 混动豪华版。 先从外观说起 两款车型的外观都与燃油版车型相似，但两款车型在设计风格上有着极大的差异。 东风标致 508L 新能源标志性的 LED 日间行车灯设计像两颗獠牙一样，在夜间极具辨识度，与狮爪造型的 LED 尾灯相互呼应。 浪漫的法国人将整体车身线条设计的足够温柔，让这台小狮子看起来足够温顺。 相比之下，虽然上汽大众帕萨特新能源前杠两侧的 C 字形 LED 日间行车灯也极具特点。 但锋利的车身腰线加上前脸大面积的镀铬装饰，让这台属于德国理工直男的车看起来略显老气。 如果说东风标致 508L PHEV 像一个蒸蒸日上的职场女性，那么上汽大众帕萨特 PHEV 看起来就像是一个油腻中年男性。 除了外观，两车内饰又有着怎样的表现？ 东风标致 508L 新能源搭载了第三代 i-Cockpit 全感官座舱，坐进车内你可以感受到浓浓的科技感扑面而来。座舱采用了以驾驶者为中心的设计，10 英寸悬浮式中控屏向驾驶员一侧倾斜。中控台实体按键和走线做工也足够精细，有着不错的质感表现。 方向盘设计小巧，如果你调整好方向盘位置后，12.3 英寸的全液晶仪表刚好可以显露在方向盘上方，在驾驶中转打方向也不会影响驾驶员观察行驶信息。整个座舱形成一个黄金三角，驾驶员的任何操作都能做到「 一臂之内尽在掌握」。 整体来说东风标致 508L 新能源整个座舱的设计有着极强的沉浸感、科技感和豪华感。 再来看看上汽大众帕萨特新能源的内饰，还是熟悉的味道、熟悉的配方。与东风标致 508L 新能源一样采用了偏向驾驶员倾斜的中控台，整体设计采用了横平竖直的简约风格。 但是机械档把、液晶机械组合仪表再加上极多的中控区域实体按键和旋钮，上汽大众帕萨特新能源在沉浸感和科技感上还是需要再下些功夫。所以很明显，东风标致 508L 新能源走的是科技豪华路线，而上汽大众帕萨特新能源则依然在走传统豪华路线。 所以很明显，东风标致 508L 新能源走的是科技豪华路线，而上汽大众帕萨特新能源则依然在走传统豪华路线。 但说到底，外观内饰这两方面也是仁者见仁智者见智，不过我相信追求新潮与质感的人这次一定会站在东风标致 508L 新能源这一边。 智能化表现如何？ 一起来看一下 GeekCar 最为关注的智能化配置，在车机系统方面上汽大众帕萨特新能源虽然支持语音控制，但内容生态、服务比较缺乏，尤其是内置的原厂导航，我相信应该没有多少人会去使用它。不过，还好苹果 CarPlay 和百度 CarLife 的车机手机互联为它挽回了一些面子。 反观东风标致 508L 新能源，地图方面采用了高德地图车机版，可以在驾驶场景中尽可能的摆脱手机的束缚，也让这块 10 英寸悬浮式中控屏体现出了它应有的价值。与此同时，东风标致 508L 新能源也同样搭载了苹果 CarPlay 和百度 CarLife，你可以根据个人的使用习惯来选择手机映射或智能车机应用。 当然，如果是我，我肯定会使用高德地图车机版，不知道你会如何选择呢？ 驾驶辅助配置其实你我都心知肚明，大众在这一点上一直比较抠门。 除了两车都搭载的 ACC 自适应巡航、并线辅助、AEB 主动刹车之外，东风标致 508L 新能源更是搭载了满足 L2 的驾驶辅助系统，包括车道保持、交通标识识别等等。 最后，我们再来看一看驾驶体验 东风标致 508L 新能源采用了 1.6T 高功率涡轮增压发动机，搭载最大功率 81kW 的电机，同时匹配爱信 8 速自动变速箱，系统最大输出功率 183 kW。提供运动、混动、纯电三种驾驶模式，可根据不同路况或使用场景进行切换。 不得不说，东风标致 508L 新能源的动力能够满足几乎所有人的用车需求，前段有着很强的爆发性，相比燃油车型有着不少优势。多连杆悬架的调校就像在捏一颗软糖，既能够过滤掉细碎的震动，又可以在坑洼起伏的路面提供较好的支撑和缓冲。 而上汽大众帕萨特新能源采用了 1.4T 涡轮增压发动机，匹配 6 速双离合变速箱，搭载最大功率 85kW 的电机，系统最大输出功率 155kW。 1.4T 涡轮增压发动机与 85kW 的电机的配合，让上汽大众帕萨特新能源也有着不错的动力表现。驾控体验的不足就在于操控和底盘，相比东风标致 508L 新能源来说，上汽大众帕萨特新能源的底盘调校缺少了一些韧性，而且驾驶中很难给你带来随手的操控体验。 你会怎么选？ 我们不难发现两款插电式混合动力轿车有着不同的个性，从而也界定出了两款车型不同的受众人群。 东风标致 508L 新能源的内外设计更加凸显科技豪华，智能化配置也更加全面，整体驾乘感受也更偏向运动。 而上汽大众帕萨特新能源的内外设计则更加传统、缺少了一丝新颖，整体驾乘感受也更偏向舒适，智能化配置也有些诚意不足，尤其是没有搭载 L2 驾驶辅助。 那么问题来了，同样作为插电式混合动力车型，新潮的标致和老派的大众，你会选择谁呢？
当车联网迎来诺基亚拐点，百度 Apollo 智能车联要扮演什么角色？
当我们的生活逐渐被智能设备所包围，消费者越来越离不开方便的智能化体验。如今，用户对于智能化的需求延伸到了汽车这个重要的生活场景，汽车产业迎来了类似当年手机行业的诺基亚拐点，车企推出智能化的汽车迫在眉睫。 但按照以往的汽车开发周期来看，传统车厂暂时还没办法以一己之力快速将智能的能力引入车内，这时候善于用前瞻科技定义用户体验的互联网巨头站了出来，助力车厂将以前封闭的功能车逐渐进化为新时代的智能车。 前瞻技术是行业变革的催化剂，新技术的引入总能带来更多有意思的碰撞，还有可能重新改变一个行业固有的格局，同时它所带来的助推力，会推着产品向更方便、实用的方向演进。 2020 年，虽然汽车行业一整年都处在疫情的阴霾下，但从年底望年初，却迎来了一个有意思的结尾：很多注重前瞻技术应用的汽车品牌，其市值都有了巨幅的攀升。 车企在资本市场的良好表现，离不开互联网巨头在背后提供技术支持，今天我们就来聊聊，赋能这些车厂的重要角色：百度 Apollo 智能车联。看看它在 2020 年如何突出重围。 百度 Apollo 智能车联如何赋能智能汽车？ 随着智能座舱的概念越来越深入消费者的生活，可能有不少人在新车的车机里见过百度地图、百度随心听、小程序、AR 导航等应用生态。当然，百度更早以前的 CarLife 也是它在汽车领域的拓展。这是消费者能明显看到的点。 听起来好像百度是为车厂提供生态上车的服务？这只是一部分。 具体来说，百度 Apollo 智能车联有「小度车载」和「Apollo 智能车云」两大解决方案。它可以通过百度的 AI 能力、内容、服务和应用生态，让车厂自主定义智能车联系统，解决云端一体的需求。举几个例子，比如百度提供的自动驾驶、云、数据统计、安全、OTA 等等，这些是消费者看不见的地方。「小度车载」是百度 Apollo 推出的面向量产的完整的人工智能车联网系统解决方案。它的目的是让座舱变得更智能，让用户用的更顺手。今年，小度车载继续进化，小度车载 2021 希望成为为下一代智能车联而构建的 AI 新基建。它会基于数据、生态、AI、LBS、系统五大能力，为车企提供灵活服务。 如何理解灵活，百度 Apollo 智能车联表示，百度既可以为 OEM 打造端到端的系统，也可以被 OEM 所定义的云端和其自有的车载 OS 所集成，成为未来智能汽车的一部分。「Apollo 智能车云」则是百度推出的一系列完整的汽车云解决方案，它围绕帮助车企造好车、卖好车和用好车这三个环节，推出了自动驾驶中台、汽车 AI 中台、营销大脑、安全大脑等功能。 可以看出来，这三个环节涉及了用户买车的全生命周期，而百度提供的功能有利于车企向卖软件和服务转型。另外百度还可以通过高度集成的新运营工具集，赋能车企全周期用户运营。 总之百度作为最早发力 AI 科技的互联网巨头，其技术和产品足够前瞻和实用，商业模式也比较灵活。因此不难想象，即便它只身闯入传统汽车行业，也能快速获得一众产业上下游的朋友。 接下来我们来聊聊百度 Apollo 智能车联的朋友圈，以及这几年它合作的成绩。 百度 Apollo 智能车联的朋友圈 至今，与百度 Apollo 智能车联合作的车企超 70 家，其中包括奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等等。其生态伙伴超过 300 家，包括喜马拉雅、QQ 音乐、蜻蜓 FM 等等。 目前通过百度 Apollo 智能车联赋能的合作上市车型超过 600 余款，这个成绩让百度站稳了行业第一的位置。 从今年的成绩看，根据全球领先咨询公司 IHS Markit 发布《中国智能车联市场发展趋势报告》显示，在今年 1-7 月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达 49%，腾讯占比 35%，阿里占比 16%。同时预计今年将有 61 款搭载小度车载的车型上市，这个数字同样超越了其他竞争公司。 另外「百度地图汽车版」是百度生态上车的重要功能，它的用户一直在持续增长，2021 年前装联网预计搭载量将达到 350 万，年增长率达到 100%，覆盖国内包括合资品牌、自主品牌、造车新势力等车企旗下诸多品牌车辆。 用户的实际使用数据可以说明它的市场需求度：小度车载每天为 1000+万用户提供导航服务，平均每天为车主提供 57min 的导航服务，伴随用户行驶超过 10 亿公里。同时，装有 AR 导航功能的车机，车主使用 AR 导航时间占总导航时间的 56.6%。还有一个数据，小度车载日均使用时长 120 分钟，日均交互 40 次，其中随心听使用时常 57 分钟。 可以看出来，无论是在技术、产品，还是商业、运营方面，百度都具备了长期保持行业第一的潜力和能力。 如何理解车联网的诺基亚拐点？ 在汽车行业变革的阶段，我们都明白每个角色都要站对位置，不然可能很快就会被市场判死刑。所以新玩家与老玩家找准合作方式，分工明确充分发挥各自的优势，才是跑赢对手跑赢自己的唯一途径。 对于这个问题，百度车联网事业部总经理苏坦曾表示，现在的车联网确实到了「诺基亚拐点」时期。百度和这么多车企能够建立一个很好的合作关系，并不是说服了对方使用我们的东西，而是大家找到了价值点所在。 针对行业分工苏坦认为，百度提供的是智能化向上的力量，语音、地图、自动驾驶、云、数据统计、安全、OTA 这些技术都需要投入大量的基础设施研发，百度更擅长做这些，所以双方都找到舒适的合作状态很重要。 同时他还预测，2020 年到 2022 年，会是车联网建立用户粘性到阶段，我们将见证车联网从流式向生态向转变，让大家可以放下手机，到 2022 年，我们就到了击穿用户心智的时机节点，这是一个巨大到鸿沟，那时我们和车的关系，将会发生天翻地覆的改变。
要做智能时代自动驾驶领导者，长城汽车底气何在？
今天，长城汽车智能驾驶战略升级发布会在京举行。 活动现场，长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车副总裁穆峰、长城汽车数字化执行官李鹏、长城汽车副总裁傅小康、长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹等一众高管亲临现场。此外，长城汽车生态链 8 位核心合作伙伴（腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通）再次齐聚。众多大佬到场，足以见对这次发布会的重视。 话不多说，直接进入正题。 成为自动驾驶的领导者 这次发布会上，长城发布了全新的咖啡智驾「331 战略」， 也就是长城汽车的未来自动驾驶路线。利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，以此来支撑长城成为智能时代自动驾驶的领导者。 具体来说，2021 年是储备期，长城汽车要实现中国首个全车冗余的 L3 级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有 NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名「 高速自动领航辅助驾驶」）能力的自动驾驶；2022 年进入领先期，要做到中国辅助驾驶用户量最多、推出中国最大算力计算平台的自动驾驶、实现中国首个复合场景达到 L4 级能力的自动驾驶；2023 年进入领导期，要实现中国场景覆盖最多的 L4 自动驾驶，最终成为智能时代自动驾驶的领导者。 那么，长城做了哪些工作呢？看图： 在这一 part，长城说得最多的一个词就是：自研。按照官方说法，长城自研自动驾驶软件系统、自动驾驶控制器以及中间件系统，拥有全栈自研的技术研发体系。「 可以这么说，除了 OS 和芯片，我们全都自己做了。」 张凯这样说道。 接下来，咖啡智驾将会优先搭载在长城汽车 WEY 品牌的旗舰车型上，新车将会在 2021 年年初发布。2021 年长城汽车 WEY 品牌将会全面搭载咖啡智驾，后续长城汽车其它品牌车型也将陆续搭载咖啡智驾。 做自动驾驶，长城是认真的 为了更安全的实现高级别自动驾驶，长城汽车为咖啡智驾在安全方面构建了六大的冗余防线：包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余。具体看图： 值得一说的是，为了实现高级别自动驾驶，长城采用多源异构传感器方案来实现全车 360 度双倍环绕无死角覆盖。在传感器配置上下了大手笔：3 个激光雷达+8 个毫米波雷达+8 个摄像头+12 个超声波传感器+一套高精地图+一套 V2X 设备。关键的是， 这套方案可量产。 其中，激光雷达由长城汽车与德国 Ibeo 公司联合定制，这也是全球首个全固态无任何旋转部件的车规级高性能激光雷达。长城表示，相较于目前市场上普通无人车所用的机械雷达，该雷达性能提高了 5 倍。说到这里，甄龙豹给我们举了一个例子：「 应用这款激光雷达，我们的自动驾驶系统可以在 130 米远的地方，轻松发现散落在地面上的轮胎、修路用的雪糕桶。」 我们都知道，毫米波雷达对于远距离的静态微小目标存在天然的感知缺陷，而摄像头在夜晚或者光线跳变等特殊场景下识别能力有限，而激光雷达就能很好弥补这两部分的缺陷。「 我们的方案相较于仅采用毫米波雷达和摄像头组合的融合方案，安全性至少提高了一倍以上。」 看得出来，为了实现高级别自动驾驶，长城汽车也是下了血本了。 这还没完。高级别自动驾驶对于算力也有很高要求。长城表示其自研了一系列自动驾驶计算平台来匹配不同价位的车型。「 在高级别自动驾驶中，均采用双控制器的方案提供冗余，两套控制器全时同时运转，互相监督，互为备份。」 就在这次发布会上，长城汽车分别与高通、华为达成合作，后者将为长城提供智能驾驶计算平台。 先说和高通的合作。在活动现场，长城展示了基于高通 Ride8540+9000 芯片打造的自动驾驶域控制器，算力达到惊人的 360TOPS，平均功耗只有 5.5TOPS/W。通过搭载两个标准大算力平台的升级方案，该智能驾驶平台算力可达 700+TOPS，为实现 L4/L5 级别或更复杂的全场景自动驾驶能力预留充足的硬件能力和算力冗余。长城汽车将在 2022 年推出的高端车型上率先搭载高通 Snapdragon Ride 平台，应用到其智能驾驶系统当中。 长城汽车智能驾驶负责人张凯表示：「 得益于 Snapdragon Ride 平台带来的强大运算能力和可扩展性，长城汽车将在未来车型上实现辅助驾驶到高级自动驾驶的全功能、多场景的覆盖，通过先进的自动驾驶技术，充分赋能长城汽车从汽车制造商到『 全球化科技出行公司』 的转型。」 简言之，二者的合作和绑定会很深。 此外，长城还与华为全面展开在智能网联、智能驾驶等创新技术领域的合作。后者将为长城提供以 MDC 为基础的高算力智能驾驶计算平台，并积极配合长城完成智能驾驶所需的感知组件（如激光雷达、摄像头等）的各项评估和测试。此次与长城汽车合作的是面向 L3~L4 级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台华为 MDC 610（算力 160TOPS）。 不过有意思的是，早在 2019 年美国 CES 上，长城和 Mobileye 达成合作并表示，将把基于 Mobileye 技术的 ADAS 系统下放到旗下车型上，同时双方将共研 L3 及以上的自动驾驶系统。 显然，对于长城来说，在自动驾驶的研发上，还是希望把鸡蛋放在不同的篮子里。 依托着上面说到的这些能力，明年，长城就要推出自己的全车冗余 L3 级自动驾驶以及高速领航辅助功能 NOH（Navigation On Highwaypilot）。从展示内容来看，长城汽车智能驾驶可以实现避障变道、多车变道、城市自主变道、更在大车同行、锥筒避让等难点场景取得突破。 这是我第一次对一家传统车企的 L3 自动驾驶功能如此期待。 长城要开始发力了 此次发布会还有一个小插曲。李鹏坦言，接下来将会负责长城智能高端电动车项目 SL 项目。这也意味着，长城汽车的高端品牌终于要浮出水面。他这样说道：「 如果我们一直在跟随一家汽车厂，同时要去超越它，我相信我们是没有办法实现这样的超越。如果我们真的要超越特斯拉，有必要打开自己的认知，从马车到诺基亚，无数次的实践向我们证明， 颠覆我们的永远不是我们的对手，而是我们自己的思维模式。」 透过这次的智能驾驶战略升级发布会，你能看到长城汽车未来几年自动驾驶发展路线，同时也能窥见其布局智能驾驶的野心。 现在，长城汽车要开始发力了，其他厂商，你们准备好了吗？
用新势力的思路和传统车企的实力造一台岚图 FREE
很多人问我这个时代还需不需要一个全新的汽车品牌，这个问题很难回答，但如果放在电动车上，我觉得无论我想不想，新的品牌都在诞生。那么一个新的电动车品牌需要什么呢，钱？新的技术？新的思维？我觉得这些东风都不缺，所以岚图应运而生，可能这个名字也代表了东风对未来汽车的愿景。 岚图 FREE 定位中大型 SUV，整车长 4905mm 宽 1950mm 高 1690mm，轴距 2955mm，该款 SUV 提供纯电动和增程电动两种动力方案，其中岚图 FREE 增程电动版采用「1.5T+四缸」增程技术，综合续航达 860KM，纯电版 NEDC 续航可达 500KM。 尺寸方面岚图 FREE 与理想 ONE 相差无几又同为增程形式，如此看来岚图 FREE 已经毫无掩饰地将战术送到了理想的手里。从理想 ONE 上市至今，东安提供的增程器一直因为热效率低的问题被大众所诟病。所以同为增程形式，岚图在 FREE 上用的这款 1.5T 四缸发动机值得期待。 新势力总是喜欢将自己的目标用户刻画得非常准确，就比如理想将理想 ONE 定义为「奶爸车」。岚图也在发布会上指出 FREE 的目标用户将会是「中坚力量」，这个定位其实很泛泛，覆盖了 80、90 后人群，这样看来岚图希望 FREE 一举攻入主流汽车市场。 与理想不同的是岚图依然选择将电动车的动力优势放大，前后双电机，最高功率 500KW，峰值扭矩 1000N·m，百公里加速 4.6 秒，最高时速可达 200Km/h。此外，岚图 FREE 纯电及增程均提供 11kW 家充和直流快充两种补能方式。在动力方面，理想显得更保守一些，这也与它居家的属性有关，而岚图 FREE 显然希望得到更广泛的市场认可。 因为本次发布会只是亮相，所以很多配置功能并没有公开细节。在辅助驾驶方面，岚图称 FREE 将会全系标配高级智能辅助驾驶系统，配有 24 个传感器，3 个毫米波雷达，9 个摄像头和 12 个超声波雷达，可实现 20 项辅助驾驶功能。 虽然没有公布正式售价，但岚图表示 FREE 不会高于 40 万，也就是说售价大概率会在 30-40 万这个区间，除了与理想 ONE 形成竞争关系外，岚图目标人群中也会有 BBA 的潜在客户，所以「高端」一定会是岚图 FREE 的重要产品力。 如何高端？ 做出高端感并不难，比如加一些「人无我有」的配置。就如岚图 FREE 上配备的一体式可升降三联屏，从官方宣传上来看，为了实现这项功能岚图也是费了不少心思。「岚图 FREE 搭载的全球首创一体式可升降三联屏采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，驾控、娱乐信息一览无余。看得见的仪式感，为用户营造温暖、智能、优雅的人机交互体验。为调试出最好的屏幕视觉效果和息屏美学效果，岚图汽车研发团队与全球一流供应商，对 16 种设计方案进行评估和验证，整体进行了超 100 次的布置、结构、材料的方案选择，保障升降机构可实现 30000 次以上的高品质体验。」智能座舱方面，岚图 FREE 具备 4 大独有座舱模式、4 种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch Pad、实体按键五种交互功能，其中四音区语音识别能够让车内任意位置乘客独立唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。 岚图显然在满足了配置丰富性的基础上，又在用户体验方面加入了一些仪式感和豪华感，这很可能会成为未来 FREE 在市场上与理想或其他中高端品牌车型竞争的优势。 丰富的造车经验助力传统车企转型 为了营造更好的驾驶质感，岚图 FREE 的底盘配备前双叉臂、后多连杆悬架和空气悬架。当我看到岚图放在展馆门口的底盘模型后，我发现有一个非常重要的配置在发布会中并没有提到，那就是电子防倾杆。 新势力车企的产品都会有一个共同的问题，就是一味地提高加速快感，反而会让自己的底盘调教显得捉襟见肘。我过去开过的标榜加速的电动车都会出现强烈的俯仰现象，很多人会将其与所谓的推背感捏在一起，但岚图给出的这套底盘在空气悬架的基础上增加了电子防倾杆，这样的设计在理想状态下可以大大抑制电机带来的不适感，同时防倾杆也不会一直干预两侧轮子的跳动，在舒适层面上会更上一层楼。 岚图 FREE 的底盘足以体现传统车企的优势，它们对于驾驶有着非常高的敏感度，即便是转型电动车，它们也会第一时间发现驾驶层面的问题。不过对于岚图 FREE 也不能过于理想化，毕竟配置上车和做到好的体验是两码事… 从今年 7 月 29 日岚图品牌正式发布，到 12 月 18 日首款量产车 FREE 正式亮相，之间只隔了四个多月的时间。丰富的造车经验使得东风能够以更快的速度将产品落地，促使全新品牌在市场中立足。 品牌引领产品的时代，传统车企玩得转吗？ 如今已不再是「酒香不怕巷子深」的时代，在新造车还没有入场时，市场上的传统汽车品牌完全能够满足消费者购车需求。「开宝马坐奔驰」的观念在民间广泛流传，侧面证明中国消费者对于 BBA 三大品牌的高度认知会成为自主品牌进入中高端汽车市场的强大阻力。 而互联网背景的新造车企业在塑造品牌的能力上有着先天优势。蔚来就是先驱者，它间接地通过用户拔高品牌形象，让中国消费者第一次接受了一台五十万级别的国产车，而且是大众普遍认为性价比更低一些的电动车。当然，这份认可背后则是在用户运营模式上花费掉的大量精力。虽然传统自主品牌转型电动车的现在也有不少，但岚图出现之前的品牌在消费者中的声量远不及蔚来、理想和小鹏这三大造车新势力。 正所谓不破不立，头部的新势力车企已然开辟出了一套以自营为根本，服务和体验为核心要素的用户生态体系。那第二波新造车企业（传统车企转型的新造车）就不能借鉴吗？ 当然不是。 岚图也会采用直营模式，消费者可通过官方网站、小程序等通道抢鲜预约。岚图 FREE … 继续阅读
率先实现 5G 全场景出行，上汽 R 汽车 5G V2X 智能网联终端获工信部认证
近日，上汽 R 汽车「5G 智能电动 SUV」MARVEL R 获得 SRRC 认证，成为全球首款也是目前唯一一款通过车载车规级 5G/C-V2X 终端产品认证的车型，将行业首次实现 5G 智能车载终端全场景落地。这意味着，R 汽车 MARVEL R 达成了「 上路」 必要条件之一，将作为「 车-路-人」 协同的智慧出行终端，引领 5G 智慧出行新时代。 SRRC（State Radio Regulation Committee，无线电管理委员会）是中国大陆获得授权可测试及认证无线电型号核准规定的机构。中国工信部强制规定，所有在中国境内销售及使用的无线电组件产品，都必须取得 SRRC 核准认证。也就是说，任何 5G 车型都要达成这个前提，才能够进入市场。 R 汽车 MARVEL R 搭载首个进入国家认证实验室测试的 5G 智能网联直连通信车载终端，内置华为 5G 巴龙 5000 芯片和 Mobileye EyeQ4H 芯片两大强「 芯」，能够与智慧交通设施连接，带来强大的 5G V2X 遥感智驾功能。如在行驶中，MARVEL R 将可超前获得道路环境、红绿灯变化等信息，完成 5G 智能车速控制（车速引导）、5G 智能路口通过辅助，让汽车从此具备「 预知能力」。将来，5G V2X 全场景落地能力还会继续强化，实现包含 V2V（车-车）、V2I（车-基础设施）、V2N（车-互联网）和 V2P（车-人）等场景与设备的无界互联。 作为上汽全新推出的高端纯电品牌，R 汽车秉持「 科技兑现想象」 的理念，以「 品位、创新、信赖」 为基石，让用户从喜爱到信赖。此次 R 汽车又发挥在 5G、智能驾驶等领域的先发优势，让 MARVEL R 真正成为 5G 时代智慧生活的第二空间，带来更安全、更高效、更趣驾的体验。 不久后，R 汽车还将发布全新技术品牌 R-TECH，将包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域的前沿技术，全面涵盖行业未来技术发展方向，赋能用户出行。
2020 年的最后一匹电动黑马？
昨天，被我称为「2020 年的第二个双十一」。在数码圈里，小米昨晚发布了全新旗舰机型小米 11。在汽车圈里，零跑带来了属于自己的首款旗舰车型——零跑 C11。 先不说别的，不到 20 万元，就能买一台 NEDC 续航 600km、全系标配 L2 高级驾驶辅助而且性能强劲的纯电中型 SUV？ 在昨晚零跑汽车的发布会上，零跑旗下第三款量产车型零跑 C11 共发布豪华版、尊享版、性能版三款车型，市场指导价 15.98-19.98 万元，将于明年 1 月 1 日在零跑 App、官网、小程序开启预售。 零跑 C11 定位为一款中型纯电 SUV，车身尺寸为 4750×1905×1650mm，轴距达到 2930mm，NEDC 最大续航里程 600km，双电机四驱性能版车型的百公里加速成绩可以进入「 四秒俱乐部」。 你有没有被惊到？反正我昨晚是被惊到了。 今天，我们从设计、智能化、驾驶以及品牌这几个方面来聊一聊，真正的零跑 C11 是什么样的？ 零跑 C11 的前世今生 在 2017 年底，零跑发布了他们的产品线计划，共有三个平台：T 平台（A00 级）、S 平台（A0 级）、C 平台（A 级）。（零跑 C-more 概念车）如今，零跑 C11 已经发布，它的前身正是零跑的概念车 C-more，首次亮相于 2019 年的上海车展。C-more 刚出现的时候很多人会和我有同样的疑问：这真的是零跑设计的车型吗？（零跑 C-more 概念车）因为在 C-more 的身上找不到什么家族化的传承，当时零跑曾说过「 量产版本的 C-more 与概念车型在外观设计上的一致度会达到 80%」。 以量产版来看，零跑 C11 高度还原了 C-more 概念车的设计。 零跑 C11 的设计是当下主流的简约、未来风格，封闭式前脸、流畅的车身线条、灰白配色的简洁内饰，零跑 C11 的内外造型不输现在任意一款主流车型。 智能座舱、智能驾驶，零跑不甘示弱 高通骁龙 8155 零跑 C11 的智能座舱配备了一块 10.25 英寸全液晶仪表、一块 12.8 英寸中控屏以及一块 10.25 英寸的副驾娱乐屏。在智能化配置上，零跑 C11 支持独立蓝牙接入、主副驾双音区语音交互、人脸 ID 自动适配以及远程控制。 零跑 C11 采用了高通骁龙第三代数字座舱平台，搭载高通骁龙 8155 芯片。 高通骁龙 8155 芯片是基于台积电 7nm 工艺打造的车规级数字座舱系统级芯片，相较于特斯拉与英伟达所采用的 14nm 工艺，可以说是一个天上一个地下。运算能力比之前被车企们捧上天的高通骁龙 820A 提升了近 10 倍。高通骁龙 8155 芯片的 CPU 部分采用 8 核心设计，其中超大核心主频 2.4GHZ、大核心主频 2.1GHZ、低功耗核心主频 1.8GHZ。 可以想到，零跑 C11 的智能座舱在多系统和多任务处理上会有不错的表现。而且要注意的一点，高通骁龙 SA8155P 芯片是一块支持 5G 的车规级数字座舱系统级芯片，对于车内通信、网联应用等方面会有着不错的提升。 凌芯 01 至于智能驾驶，零跑一直在走「 自研」 的路线。有着大华在可视化领域的支撑，零跑的自研路走得很成功。 在 2018 年 … 继续阅读