很多人问我这个时代还需不需要一个全新的汽车品牌，这个问题很难回答，但如果放在电动车上，我觉得无论我想不想，新的品牌都在诞生。那么一个新的电动车品牌需要什么呢，钱？新的技术？新的思维？我觉得这些东风都不缺，所以岚图应运而生，可能这个名字也代表了东风对未来汽车的愿景。
岚图 FREE 定位中大型 SUV，整车长 4905mm 宽 1950mm 高 1690mm，轴距 2955mm，该款 SUV 提供纯电动和增程电动两种动力方案，其中岚图 FREE 增程电动版采用「1.5T+四缸」增程技术，综合续航达 860KM，纯电版 NEDC 续航可达 500KM。
尺寸方面岚图 FREE 与理想 ONE 相差无几又同为增程形式，如此看来岚图 FREE 已经毫无掩饰地将战术送到了理想的手里。从理想 ONE 上市至今，东安提供的增程器一直因为热效率低的问题被大众所诟病。所以同为增程形式，岚图在 FREE 上用的这款 1.5T 四缸发动机值得期待。
新势力总是喜欢将自己的目标用户刻画得非常准确，就比如理想将理想 ONE 定义为「奶爸车」。岚图也在发布会上指出 FREE 的目标用户将会是「中坚力量」，这个定位其实很泛泛，覆盖了 80、90 后人群，这样看来岚图希望 FREE 一举攻入主流汽车市场。
与理想不同的是岚图依然选择将电动车的动力优势放大，前后双电机，最高功率 500KW，峰值扭矩 1000N·m，百公里加速 4.6 秒，最高时速可达 200Km/h。此外，岚图 FREE 纯电及增程均提供 11kW 家充和直流快充两种补能方式。在动力方面，理想显得更保守一些，这也与它居家的属性有关，而岚图 FREE 显然希望得到更广泛的市场认可。
因为本次发布会只是亮相，所以很多配置功能并没有公开细节。在辅助驾驶方面，岚图称 FREE 将会全系标配高级智能辅助驾驶系统，配有 24 个传感器，3 个毫米波雷达，9 个摄像头和 12 个超声波雷达，可实现 20 项辅助驾驶功能。
虽然没有公布正式售价，但岚图表示 FREE 不会高于 40 万，也就是说售价大概率会在 30-40 万这个区间，除了与理想 ONE 形成竞争关系外，岚图目标人群中也会有 BBA 的潜在客户，所以「高端」一定会是岚图 FREE 的重要产品力。
如何高端？
做出高端感并不难，比如加一些「人无我有」的配置。就如岚图 FREE 上配备的一体式可升降三联屏，从官方宣传上来看，为了实现这项功能岚图也是费了不少心思。
「岚图 FREE 搭载的全球首创一体式可升降三联屏采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，驾控、娱乐信息一览无余。看得见的仪式感，为用户营造温暖、智能、优雅的人机交互体验。为调试出最好的屏幕视觉效果和息屏美学效果，岚图汽车研发团队与全球一流供应商，对 16 种设计方案进行评估和验证，整体进行了超 100 次的布置、结构、材料的方案选择，保障升降机构可实现 30000 次以上的高品质体验。」
智能座舱方面，岚图 FREE 具备 4 大独有座舱模式、4 种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch Pad、实体按键五种交互功能，其中四音区语音识别能够让车内任意位置乘客独立唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。
岚图显然在满足了配置丰富性的基础上，又在用户体验方面加入了一些仪式感和豪华感，这很可能会成为未来 FREE 在市场上与理想或其他中高端品牌车型竞争的优势。
丰富的造车经验助力传统车企转型
为了营造更好的驾驶质感，岚图 FREE 的底盘配备前双叉臂、后多连杆悬架和空气悬架。当我看到岚图放在展馆门口的底盘模型后，我发现有一个非常重要的配置在发布会中并没有提到，那就是电子防倾杆。
新势力车企的产品都会有一个共同的问题，就是一味地提高加速快感，反而会让自己的底盘调教显得捉襟见肘。我过去开过的标榜加速的电动车都会出现强烈的俯仰现象，很多人会将其与所谓的推背感捏在一起，但岚图给出的这套底盘在空气悬架的基础上增加了电子防倾杆，这样的设计在理想状态下可以大大抑制电机带来的不适感，同时防倾杆也不会一直干预两侧轮子的跳动，在舒适层面上会更上一层楼。
岚图 FREE 的底盘足以体现传统车企的优势，它们对于驾驶有着非常高的敏感度，即便是转型电动车，它们也会第一时间发现驾驶层面的问题。不过对于岚图 FREE 也不能过于理想化，毕竟配置上车和做到好的体验是两码事…
从今年 7 月 29 日岚图品牌正式发布，到 12 月 18 日首款量产车 FREE 正式亮相，之间只隔了四个多月的时间。丰富的造车经验使得东风能够以更快的速度将产品落地，促使全新品牌在市场中立足。
品牌引领产品的时代，传统车企玩得转吗？
如今已不再是「酒香不怕巷子深」的时代，在新造车还没有入场时，市场上的传统汽车品牌完全能够满足消费者购车需求。「开宝马坐奔驰」的观念在民间广泛流传，侧面证明中国消费者对于 BBA 三大品牌的高度认知会成为自主品牌进入中高端汽车市场的强大阻力。
而互联网背景的新造车企业在塑造品牌的能力上有着先天优势。蔚来就是先驱者，它间接地通过用户拔高品牌形象，让中国消费者第一次接受了一台五十万级别的国产车，而且是大众普遍认为性价比更低一些的电动车。当然，这份认可背后则是在用户运营模式上花费掉的大量精力。虽然传统自主品牌转型电动车的现在也有不少，但岚图出现之前的品牌在消费者中的声量远不及蔚来、理想和小鹏这三大造车新势力。
正所谓不破不立，头部的新势力车企已然开辟出了一套以自营为根本，服务和体验为核心要素的用户生态体系。那第二波新造车企业（传统车企转型的新造车）就不能借鉴吗？
当然不是。
岚图也会采用直营模式，消费者可通过官方网站、小程序等通道抢鲜预约。岚图 FREE 的增程电动版与纯电版将同步上市，于 2021 年第三季度交付用户。而且岚图会在重点城市的核心商圈设立销售空间；生活区设立服务中心。据悉，2021 年岚图汽车将在全国建立 40 个直营体验店。
就在前不久，东风集团在创业板 IPO，几乎是与岚图 FREE 的发布工作同时进行。从招股书来看，东风集团拟公开发行不超过 9.57 亿股，拟募资 210 亿元人民币。如此阵仗完全不亚于已经在美股上市的三家头部新造车企业，这一举动也足以看出东风的决心。
东风作为老牌国有车企，创立岚图这样有着新势力思路的全新品牌对它们来说并非容易之事。这之间牵扯以用户为核心的体系建立；相关人员的招募；管理体制的改革甚至是资本的改革。但智能化的大前景下，不做创新无异于坐以待毙，所以我相信每个传统汽车品牌都会经历一次翻天覆地般的改革。如果东风能够成功将岚图推向主流市场，那么岚图在未来将会是东风的跳板，更会是东风的基石。
