虚拟引擎正在如何改变汽车行业？
作为一家开发虚拟引擎的厂商，Unity 的知名度主要来自于游戏行业。 但是随着数字化对各行各业的渗透，这样的虚拟引擎技术已经在很多行业都有了广泛的应用，汽车行业也毫不例外。 上周，中国 Unity 线上技术大会正式举行。通过一些已经落地的案例，我们不难发现 Unity 的实时 3D 技术已经不知不觉改变了汽车的研发生产甚至是销售环节。 简单举几个例子。 汽车概念设计可视化 通过 Unity，本田完成了 e Urban EV 车型的展示。在实际的设计中，通过虚拟渲染替换实物模型与原型，实时 3D 可帮助开发人员更早的发现潜在设计问题，不再需要测试多个耗费成本的迭代。此外，实时 3D 还可帮助设计师在短时间内即创作出可供互动演示的内容，帮助设计概念可视化。 对于设计师来说，Uniyt 的出现能够有效的提升设计效率，并且在视觉传达方面也有了更优解。 沉浸式设计体验 虽然 AR/VR 技术的应用不算新鲜，但是通过实时 3D 引擎的高度可定制性，Unity 能借由 AR/VR/MR 技术用将真实的泥模和虚拟体验车做叠加，打通数据环节，从而实现沉浸式的设计体验。 汽车 HMI 界面设计 在年初，恩智浦宣布与 Unity 合作开发人机界面（HMI）工具链，以期在量产车中打造包括自动驾驶车辆实时导航、高级可视化、个性化驾驶功能、高精度实时 3D 地图在内的极致酷炫体验。 自动驾驶虚拟仿真测试 不久前，GeekCar 就报道了上海国际汽车城和 Unity 合作的虚拟仿真测试平台。通过实时模拟天气、路况等不同极端环境，实时 3D 技术可以让无人驾驶交通工具在安全、低风险、低成本的条件下，进行算法的学习及完善。 沉浸式虚拟培训 在过去，各类车企、汽车零部件厂商每年都会举办员工及经销商培训会议，耗费大量的时间、精力和成本。当下，已有不少车企开始使用实时 3D 可交互的线上培训平台来进行培训，受训人员只需要带上 XR 设备、上线培训平台即可开始培训。 品牌创新和市场营销 为了突出实时光线追踪的效果，Unity 和 NVIDIA 携手 BMW 展出了 2019 年款 BMW 8 系轿跑车。在展示中，观众可看到一辆真实的汽车和一辆由 Unity 和 NVIDIA 实时渲染的汽车，为消费者带来互动感十足的购车和观展体验。 从这些应用的例子就能看出，无论是智能网联、自动驾驶等等更「 热门」 的应用领域，还是更传统的生产、设计以及营销等等层面，Unity 的实时 3D 技术都已经改变了很多传统的工作模式。 在大会现场，沃尔沃的同事也分享了他们从 0 开始应用 Unity，从而逐渐改变企业内部工作模式的案例。通过引入 Unity 的技术，沃尔沃在汽车的研发过程中不但很好的增进了效率，也提升了各部门之间沟通的信息透明度。 例如通过 Unity 建立的 基于 luminar 的激光雷达仿真系统，如果在虚拟场景中可以重建与实体测试足够接近仿真，既可以用大量的仿真测试来训练自动驾驶以及自动泊车的算法，也可以同时避免太多危险性高的测试情景。这对于一些主动安全相关的软硬件的开发和测试工作都是巨大的帮助。 随着使用这些数字技术的车企越来越多，「 虚拟世界」 也一定会和真实世界产生更多的紧密连接，改变人类的出行体验。
新车型接踵而至，技术储备更不落下风，长城发布新一代动力总成
11 月 19 日，长城汽车自主研发的新一代动力总成，在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成，分别是 GW4N20 发动机、全球首款横置 9 速湿式双离合变速器——9DCT 变速器、9HDCT 变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域，体现了长城汽车在自主研发道路上又迈出重要一步，也为长城汽车新车型平台开发更多新车，提供强大技术的支持。 此次下线的 GW4N20 发动机刚刚入选「 中国心」2020 年度十佳发动机名单，9DCT 变速器则是全球首款横置 9 速湿式双离合变速器。二者协同工作，组建了长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成，进一步满足用户「 强动力、低油耗」 的用车需求。 GW4N20 发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达 38.3%，最大功率 180kW，最大扭矩 385N•m。9DCT 变速器采用了内置集成式 TCU 等大量前沿技术，较 7DCT 变速器综合效率提升 3.5%，承载扭矩提升 54%，重量降低近 10%，搭载长度也缩短近 10%。 在用户最关心的经济性上，基于国标油耗数据，9DCT 变速器比 7DCT 的百公里油耗可降低 7%，与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。 9HDCT 变速器，是全球首款横置 P2 混动 9 速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较 7DCT 百公里油耗可降低 70%，在 9DCT 变速器基础上匹配 P2 模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率 120kW，峰值扭矩 330N·m。 GW4N20 发动机+9HDCT 变速器，将组建长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果。 不仅如此，此次发布的新一代动力总成，发动机、变速器及相关控制软件，皆由长城汽车自主研发，在后期的车型开发中，可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，为更高级别自动驾驶铺路。 三合一即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势。新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖 35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH 表现优异，满足当下高效绿色出行要求。 年产能 250 万台 助推长城汽车技术持续领跑 长城汽车新一代动力总成得以顺利下线，蜂巢易创扬中产业园先进的制造技术提供了有力保障。 蜂巢易创扬中产业园是国内首屈一指的汽车技术产业园，仅变速器装配车间，就配置了 10 台（ABB/FANUC）机器人，进一步提升装配效率与装配质量。其电驱动的电枢生产线是国内第一条全自动化生产线，多项关键工序实现了 100%自动化。 全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达 250 万台，年总产值逾百亿元，不仅为长城汽车持续深耕技术研发提供支持，也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑。 新一代动力总成下线，标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次大步向前。基于自主研发的、涵盖高效燃油动力、混动和纯电动的动力总成布局，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步。 此次长城公布的全新动力总成从账面上来看已经达到了一流水品，能否能够给消费者带来更完善的驾驶体验，还需要通过日后的市场反馈得出结论。除此之外长城的全新动力看起来更加「 合理」，在发动机的开发过程中，热效率和功率是很难兼容的两项，相比那些热效率做到 40%还能兼顾高功率的「 卫星发动机」，长城的数据足够脚踏实地。