全新哈弗 H6 Hi-Life 车机系统评测：累计 83 个月销冠，背后的车机系统有多实用？| 奇妙车机情报局
（《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。）大家好，这是《情报局第二季》的第三期节目。 在任何一个国家，「国民神车」这个称谓都不是谁都能衬得起的。如果我们在百度搜索这个关键词，出来的只有这两款车：五菱宏光和哈弗 H6。 五菱宏光我们不必多说，拉人运货，创业必备。而哈弗 H6 则是另一种神奇的存在，自上市以来，多次夺得国内 SUV 销量第一，累计斩获 83 个月的销冠，总销量超过 300 万辆。那这种销售量的车型，主机厂该如何研发车机系统？ 既然有 300 多万个用户都愿意选择这样一款产品，那背后一定有相似的需求。如果主机厂能把现有的车主需求分析到位，就能研发出更有针对性的车机产品。 全新哈弗 H6 的用户画像是怎样的？据了解，Ta 们大都生活在二三线城市，以男性为主，大都已婚，家庭月均收入一万出头，全新哈弗 H6 多为人生中的第一辆车。Ta 们休息的时候比较喜欢温和类的活动，比如看电视、看电影、上网，所以互联网功能是他们日常生活中的重要部分。 下面我们直接切入正题，来聊聊搭载在国民神车上的车机系统 Hi-Life 智能网联系统。 奇妙车机档案：哈弗 Hi-Life 智能网联系统 座舱内囊括两块屏幕：仪表盘+中控屏。仪表盘为 12.3 英寸，中控屏是 9 英寸。仪表盘的尺寸相对较大，所以信息显示清晰明了。 中控屏交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、实体按键以及旋钮。档把附近的实体按键比较实用，6 个按键可以直达中控屏上的相关功能：比如地图导航、音频内容、回到主页等等，能很大程度上增加用户对系统的确定感。 下面还是老规矩，先说说这 2 块屏。 仪表盘： 12.3 英寸的全液晶仪表，信息显示分为三块：时速区、转速区、信息显示区。速度表和转速表的位置固定不变，中间可以显示速度、胎压、蓝牙、多媒体、驾驶辅助等信息。在视觉上，数据显示非常清晰，比较适合国人使用习惯，是个实用且不逾矩的仪表盘。 中控大屏： 座舱内的中控屏为 9 英寸，搭载了哈弗 Hi-Life 智能网联系统。 屏幕左侧设置了 5 个固定不动的菜单按键，分别是语音/车辆设置/主界面/全部功能/车主账号。 主界面采用了常见的卡片式 UI，这些卡片可以滑动选择，也可以自定义顺序，或者决定一些功能的去留。 一个有意思的设计是，Hi-Life 系统的背景层其实也可以滑动。可以显示天气、小程序、推荐内容等。 在今天看来，实体按键被大屏代替，已经是不可逆的趋势。 随着座舱科技感的提升，很多车主也在抱怨：取消实体按键，有些功能其实更不好找了。原来能够通过肌肉记忆寻找按键，如今必须紧盯屏幕，然后精准点击。所以，屏幕的意义到底在哪里？ 意义在于，它能带给我们更多的可能。如果手机不放弃实体按键，我们永远无法从诺基亚过渡到苹果。那接下来就是通过好的交互设计，克服刚才所说的困难。因此一个稳定的 HMI 界面非常重要。 Hi-Life 系统左侧的菜单栏绝对固定，这就是稳定的设计。 功能卡片是滑动的，而且一个屏幕放不下 ，所以用户需要先滑动，再寻找，再选择，所以这是个相对不稳定的设计。 同样，主界面的背景也可以滑动。而且上次你停在哪个背景页，下次按 Home 键仍然在那个背景页。然而用户总会忘记自己上次停在哪里，所以这也是个相对不稳定的设计。 Hi-Life 系统通过语音交互和实体按键，一定程度上克服了不稳定的弱点。语音交互和档把附近的实体按键，都可以让用户直达一些功能。 以上就是这套系统的整体交互逻辑。整体来说，这套系统很好理解，用户也能很快上手。 下面来说说「智能车机三大件儿」：语音系统、地图导航以及内容生态。 在语音系统方面，Hi-Life 系统搭载了百度提供的语音系统，用「你好，哈弗」就能唤醒。 这套语音系统支持语音打断、多轮对话、控制车内硬件、上下文理解、自动纠错和免唤醒。同时它背靠百度百科还能完成一些知识问答和生活服务的功能。反应速度也很快。《情报局》每次在测语音的时候，都会测一个指令：导航到宫霄国际。因为「宫霄」和「供销」读音相似，所以常常会被系统「纠错」为「供销国际」。值得一提的是，Hi-Life 系统是目前唯一能够正确识别这个指令的系统。 在地图导航方面，Hi-Life 系统内置了百度地图，体验和手机端相似。 地图还可以和语音交互结合，比如你可以说：「你好哈弗，我要从北京南站出发先去宫霄国际再去朝阳公园然后去北京科技大学再去绿地中心，然后帮我规划一条红绿灯少的不堵车的最快的路线。」多途经点，多要求，都可以通过一条语音去实现。 在内容生态方面，Hi-Life 系统在音频/视频/生活服务上都接入了相关应用。比如在音频方面，Hi-Life 系统接入了 QQ 音乐、喜马拉雅和乐听头条。 在视频方面，Hi-Life 系统接入了爱奇艺。它可以登录用户账号，还可以实现跨设备断点续播。 在娱乐内容方面，Hi-Life 系统在首页上有一个「每日推荐」，它背后有一支专门的内容运营团队。比如在春节期间，就有冯提莫的拜年视频推送。 除了这些娱乐内容，Hi-Life 系统还支持一些消费类的功能，比如订电影票，订外卖，订酒店。另外，还有 50 多个智能小程序，可以查看航班、查询当日汇率、完成翻译等。 另外，Hi-Life 系统还有两个服务我们生活的功能：智慧停车场和车家互联。 以上就是我对 Hi-Life 系统逻辑和功能的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。 OPINION OPPL 我认为 Hi-Life 智能网联系统可以说是一套功能相对完整的车机系统。 这套系统的语音、地图这种基础功能都很完善，内容生态也很丰富。开头我们提到这款车的用户大多生活在二三线城市，他们平时比较喜欢温和类的娱乐，比如看电影，上网，所以 Hi-Life 系统增加了不少当前主流的互联网应用，能满足人们在车内更多的用车需求。 我们 GeekCar 编辑部对 Hi-Life 系统的最终评分达到了 7.79 分，在栏目测过的十余款车机系统里，这是一个名列前茅的成绩，甚至还要比 Model 3 更高，究其原因，Hi-Life 在地图导航、车机语音等方面都有不小的优势。 Hi-Life 的语音系统，非常让人惊艳，「wow」感十足，语音识别率非常高，多轮对话不卡顿，能够称得上是主要交互手段；与此同时，还有部分物理按键作为交互的补充手段，非常符合驾驶场景需求。 更惊喜的地方是内容生态的丰富程度，车家互联的场景打通、高频使用率的 App 都直接上车了，对于一般车主而言，应该说是相当足够的。 Hi-Life 的整体学习成本不高，是一上手就能用的系统，未来交互逻辑能够更直接一些的话，会更加优秀。 灵魂拷问环节 … 继续阅读
怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程
如果要在传统汽车巨头中，挑出一位我比较欣赏的先锋企业，那应该是大众。 面对电动化的洪流，当其它车企还在浅尝辄止的时候，大众站出来，赌上身家性命，致力成为电动化中的「 前浪」。 而在大众电动帝国的版图中，中国是一个不可忽视的主要战场，今天的故事就发生在这里。 短短两天之内，大众就搞出了两件事：投资 11 亿欧元，获得动力电池企业国轩高科 26%的股份，成为公司第一大股东；其二，将投资 10 亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份，同时增持江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权。 我们一件一件来。 成为国轩高科大股东（大家笑的都挺开心的）动力电池作为新能源汽车的核心，有句话是这么说的：「 得电池者得天下」。当国内的比亚迪和宁德时代因为一根针扭打在一起的时候，暗处的大众直接一把将国轩高科抱走了。 此前关于双方合作的坊间消息已经传的沸沸扬扬，两家企业也是暧昧不明，如今终于正式确定了关系。通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资 11 亿欧元，获得国轩高科 26％的股份，取代珠海国轩成为国轩高科的第一大股东。 与此同时，大众中国拥有 13.2%的投票权。不过需要注意的是，大众中国主动放弃了部分控制权。大众中国表示，在未来 36 个月甚至自行决定的更长时间内，不可撤销地放弃其持有的部分上市公司股份的表决权。 虽然可以介入国轩的管理运营，但是大众中国还是选择让国轩高科按照自己的意志独立发展。不过，这个三年之期还是蛮有意思的，因为三年之后，大众和合作伙伴 Northvolt 共同研发的电池也将实现投产，到时候局面又会发生怎样的变动，还真不好说。 至于注入的这笔资金，主要用于国轩高科扩大电池产能、生产正极材料项目以及补充流动资金。 大众对于动力电池的「 饥渴」，我想这是写在脸上的。直接看一组数字吧：「 预计到 2028 年，大众将推出近 70 款全新电动汽车，基于其电动平台的电动汽车累计将达到 2200 万辆」。 这个面可能有点庞大，我们单看中国市场。到 2025 年前，大众要推出 30 款在国内生产的新能源汽车，本土销量要达到 150 万辆。这是什么概念？如果每台车搭载电池组容量为 60kWh，理论上大众中国的电池需求量为 9GWh（实际需求可能更多）。 为了保证电动化大业的完成，大众也是绑定了多家供应商伙伴，包括 SK Innovation、LG 化学、三星和宁德时代。同时还在自研电池，与合作伙伴 Northvolt 合资的超级工厂将在 2023-2024 年实现投产。 虽然手握这么多牌，但大众还是很焦虑。事实证明，这种焦虑是对的。 今年 1 月，由于 LG 化学电池供应问题，影响到奥迪 e-tron 的生产。此前甚至还有传言，因为大众与 SKI 合作，LG 化学威胁停止电池供应。作为汽车链条上的甲方，大众怎受得了命脉握在他人手上。 回看国内，情况依然很相似，这种不安全感促使大众必须采取措施，真正深度绑定一家「御用动力电池企业」成为其最想要完成的事情。就此，国轩高科走入大众视野。 作为国内老牌电池企业（2006 年成立），国轩高科拥有从电芯到电池模组整套的研发能力，产品覆盖磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。而且从市场表现来看，国轩成绩并不差。去年，国轩高科以 3.31GWh 的装机量位列第三，在刚刚过去的四月，国轩高科以 88.53MWh 的装机量位列第四。 有技术，有市场，这是大众选择国轩高科的理由。 值得一说的是， 这也是外资汽车公司首次直接投资中国电池生产企业 ，这是第一例，但不会是最后一例。 至此，大众中国和国轩高科完成绑定，国轩将成为大众认证供应商，以后在国内的大众电动车上，我们也将经常听到这个名字。此外，与其他电池供应商的合作仍在有序开展。 大众在电池供应方面给自己又上了一道保险。 成为江淮合伙人 另外一件大事就是，大众成为江淮合伙人。这里有两个点，第一点，大众投资 10 亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份；第二点，增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权。 先说第二点，增持江淮大众股比至 75%。乘用车股比开放是趋势，2018 年 10 月，宝马成为第一个吃螃蟹的外资企业，在华晨宝马的持股增至 75%。如今，类似的一幕再次上演，不过主角换成了大众和江淮。 大众表示，其将对江淮大众拥有完全管理控制权，合资公司基于 MEB 平台的电动车的生产将会在 2023 年开始。显然，相比于上汽、一汽，这次与江淮的合作要更深入和彻底，将最大程度发挥大众的意志。而大众也能获取更多利益分成。 当然好处也不能全得，大众要做的另一件事就是拉江淮一把。这就是要说的第一点。在拿下江淮母公司 50%的股份，大众直接成为江淮最大的合伙人，这也是 首次跨国企业参与到中国汽车行业企业深度改革进程。 虽然通过合资公司的利益分成少了 25%，但是在组织架构、运营管理方面将得到大众的「 言传身教」，这对于现在运营状态很差、销量营收持续下滑的江淮来说，是最宝贵的财富。此外，借助大众的生产制造方面的经验，江淮也能不断提升自身产品的竞争力。同时，有了大众的注资，江淮的营运状态也能得到改善。 对于大众来说，不管是成为合伙人还是控制江淮大众，背后的逻辑都是为了深化其电动化战略，现在这条路已经铺上了，接下来要做的就该「 发飙」 了。 狼来了 在大众中国给到的新闻稿中，用「 大众汽车集团（中国）电动化进程迎来历史性时刻」 作为文章的标题。足可见对这两笔投资的重视。 去年 11 月，广州车展前夕，大众表示，2020 年其与合作伙伴共同在中国市场投资超过 40 亿欧元。鉴于集团全面的电动出行战略，针对电动化出行领域的投资数额将占到总投资额的 40%，涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。 如今，大众在国轩高科和江淮身上已经花了 21 亿欧元了，再加上安亭工厂、一汽大众佛山工厂以及即将的江淮大众工厂的投资，应该仍有不少盈余，也就是说，大众接下来可能还会搞事情。 此前，大众表示，将在今年「 开启全面的新能源产品攻势」。如今，最核心的电池供应和以及后续电动产品的生产问题已经安顿好了。接下来做的就是「 攻城略地」 了。 国内的一众自主品牌，你们准备好了么？
东风标致全新一代 2008：原汁原味的小狮子终于来了
说起标致这个品牌，我对它最早的印象来源于王志文和姜珊主演的电视剧《过把瘾》，里面那台 505SW 旅行车可能让很多 80 后印象深刻。 但在我看来，标致的精髓其实是小车。 206、207、307、308 们和巴黎狭窄的小巷子最配，而在中国，标致小车的巅峰，或许就是当年的 206。 但国内市场越来越不买小型车的账，人们开始喜欢大车，这也在一定程度上影响了标致在国内的小车产品布局。比如，最新的 208 就没有国产计划。不过好在，全新一代 2008 来了，而且是以原汁原味的方式。 5 月 20 日，东风标致全新 2008 的燃油版和电动版（e2008）同时上市，标致小车在国内有了最新的接班人。 来说说价格：2008 燃油版，10.99-14.99 万元，电动的 e2008，16.6-18.8 万元。 它将面对的，是如丰田 CH-R、本田 XR-V、本田缤智这样的强劲对手。从指导价来看，相比对手 12-18 万元的定价区间，2008 在指导价上相对有些优势。 不过，对于这种个性小型 SUV 来说，价格并不意味着全部。2008 的真实产品力如何？ 先说动力总成。汽油版全系 1.2T 发动机+6 速双离合，发动机最大马力 136 匹，最大扭矩 230 牛米。它不算是个新发动机，在东风标致的不少车型上都有装机。 如标致这样的法系品牌，其实在底盘调教上颇有心得。我曾经开过上一代 2008，那台车的底盘和行驶质感在 10 多万的价位里也算是上乘，刚好这两天又在开全新的 e2008，在这方面，它的表现依然是超出我预期的。 内饰设计，是标致的另一个优势。国内的 4008、5008、508L，都有着一套极具科技感的内饰，全新 2008 也是如此。受限于定位和成本，它的内饰不可能采用很多越级的用料，但整体的造型和设计感放在小型 SUV 阵营里来看还是非常别具一格的。 法国人的浪漫主义无处不在，比如现在我手里这辆 e2008 的高配车型，座椅不同材质的拼接、方向盘的缝线配色，都非常大胆，给人一种新鲜和精致的感觉。 这一代 2008 也搭载了全球首款 3D 悬浮式液晶仪表盘，这套仪表来源于供应商伟世通，相比普通的液晶仪表，它能呈现出一种信息悬浮的 3D 观感，它对整个内饰科技感的拉升，是非常非常主要的。 不过，这套仪表只在燃油版和电动版的顶配车型上才有，毕竟，新技术在量产初期在成本方面不具备优势。但我的个人建议是，如果打算买 2008 并且预算不成问题，那一定要考虑顶配版本。 再来说说电动版的 e2008 吧。这台车和燃油车都基于 CMP 油电共生平台打造，这次油车和电车一起上市，在行业里也是不太多见的操作。e2008 的工信部续航里程是 360km，电池组容量 45.24 度。如果追求 500km+的续航水平，那么它一定不是好选择，但放眼市场，e2008 的精致、个性和设计才是最大卖点。 说到设计，我很庆幸的是东风标致没有对全新 2008 做什么「本土化改进」，这样的小车，就应该原汁原味一点。往马卡龙里加点儿甜面酱，那一定不好吃。 其实，这种车的受众，根本不会在乎什么「本土化改进」，相反，如果像豪华品牌轿车那样来个加长什么的，他们可能真的不能接受。保持原汁原味，对 2008 来说，才是最好的。