怒砸 167 亿人民币之后,大众开启新征程

· May 29, 2020

如果要在传统汽车巨头中,挑出一位我比较欣赏的先锋企业,那应该是大众。

面对电动化的洪流,当其它车企还在浅尝辄止的时候,大众站出来,赌上身家性命,致力成为电动化中的「前浪」。

而在大众电动帝国的版图中,中国是一个不可忽视的主要战场,今天的故事就发生在这里。

短短两天之内,大众就搞出了两件事:投资 11 亿欧元,获得动力电池企业国轩高科 26%的股份,成为公司第一大股东;其二,将投资 10 亿欧元,获得安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份,同时增持江淮大众股份至 75%,获得合资公司管理权。

我们一件一件来。

成为国轩高科大股东

(大家笑的都挺开心的)

动力电池作为新能源汽车的核心,有句话是这么说的:「得电池者得天下」。当国内的比亚迪和宁德时代因为一根针扭打在一起的时候,暗处的大众直接一把将国轩高科抱走了。

此前关于双方合作的坊间消息已经传的沸沸扬扬,两家企业也是暧昧不明,如今终于正式确定了关系。通过签署股东协议,大众汽车(中国)投资有限公司将投资 11 亿欧元,获得国轩高科 26%的股份,取代珠海国轩成为国轩高科的第一大股东。

与此同时,大众中国拥有 13.2%的投票权。不过需要注意的是,大众中国主动放弃了部分控制权。大众中国表示,在未来 36 个月甚至自行决定的更长时间内,不可撤销地放弃其持有的部分上市公司股份的表决权。

虽然可以介入国轩的管理运营,但是大众中国还是选择让国轩高科按照自己的意志独立发展。不过,这个三年之期还是蛮有意思的,因为三年之后,大众和合作伙伴 Northvolt 共同研发的电池也将实现投产,到时候局面又会发生怎样的变动,还真不好说。

至于注入的这笔资金,主要用于国轩高科扩大电池产能、生产正极材料项目以及补充流动资金。

大众对于动力电池的「饥渴」,我想这是写在脸上的。直接看一组数字吧:「预计到 2028 年,大众将推出近 70 款全新电动汽车,基于其电动平台的电动汽车累计将达到 2200 万辆」。

这个面可能有点庞大,我们单看中国市场。到 2025 年前,大众要推出 30 款在国内生产的新能源汽车,本土销量要达到 150 万辆。这是什么概念?如果每台车搭载电池组容量为 60kWh,理论上大众中国的电池需求量为 9GWh(实际需求可能更多)。

为了保证电动化大业的完成,大众也是绑定了多家供应商伙伴,包括 SK Innovation、LG 化学、三星和宁德时代。同时还在自研电池,与合作伙伴 Northvolt 合资的超级工厂将在 2023-2024 年实现投产。

虽然手握这么多牌,但大众还是很焦虑。事实证明,这种焦虑是对的。

今年 1 月,由于 LG 化学电池供应问题,影响到奥迪 e-tron 的生产。此前甚至还有传言,因为大众与 SKI 合作,LG 化学威胁停止电池供应。作为汽车链条上的甲方,大众怎受得了命脉握在他人手上。

回看国内,情况依然很相似,这种不安全感促使大众必须采取措施,真正深度绑定一家「御用动力电池企业」成为其最想要完成的事情。就此,国轩高科走入大众视野。

作为国内老牌电池企业(2006 年成立),国轩高科拥有从电芯到电池模组整套的研发能力,产品覆盖磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。而且从市场表现来看,国轩成绩并不差。去年,国轩高科以 3.31GWh 的装机量位列第三,在刚刚过去的四月,国轩高科以 88.53MWh 的装机量位列第四。

有技术,有市场,这是大众选择国轩高科的理由。

值得一说的是, 这也是外资汽车公司首次直接投资中国电池生产企业 ,这是第一例,但不会是最后一例。

至此,大众中国和国轩高科完成绑定,国轩将成为大众认证供应商,以后在国内的大众电动车上,我们也将经常听到这个名字。此外,与其他电池供应商的合作仍在有序开展。

大众在电池供应方面给自己又上了一道保险。

成为江淮合伙人

另外一件大事就是,大众成为江淮合伙人。这里有两个点,第一点,大众投资 10 亿欧元,获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份;第二点,增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%,获得合资公司管理权。

先说第二点,增持江淮大众股比至 75%。乘用车股比开放是趋势,2018 年 10 月,宝马成为第一个吃螃蟹的外资企业,在华晨宝马的持股增至 75%。如今,类似的一幕再次上演,不过主角换成了大众和江淮。

大众表示,其将对江淮大众拥有完全管理控制权,合资公司基于 MEB 平台的电动车的生产将会在 2023 年开始。显然,相比于上汽、一汽,这次与江淮的合作要更深入和彻底,将最大程度发挥大众的意志。而大众也能获取更多利益分成。

当然好处也不能全得,大众要做的另一件事就是拉江淮一把。这就是要说的第一点。在拿下江淮母公司 50%的股份,大众直接成为江淮最大的合伙人,这也是 首次跨国企业参与到中国汽车行业企业深度改革进程。

虽然通过合资公司的利益分成少了 25%,但是在组织架构、运营管理方面将得到大众的「言传身教」,这对于现在运营状态很差、销量营收持续下滑的江淮来说,是最宝贵的财富。此外,借助大众的生产制造方面的经验,江淮也能不断提升自身产品的竞争力。同时,有了大众的注资,江淮的营运状态也能得到改善。

对于大众来说,不管是成为合伙人还是控制江淮大众,背后的逻辑都是为了深化其电动化战略,现在这条路已经铺上了,接下来要做的就该「发飙」了。

狼来了

在大众中国给到的新闻稿中,用「大众汽车集团(中国)电动化进程迎来历史性时刻」作为文章的标题。足可见对这两笔投资的重视。

去年 11 月,广州车展前夕,大众表示,2020 年其与合作伙伴共同在中国市场投资超过 40 亿欧元。鉴于集团全面的电动出行战略,针对电动化出行领域的投资数额将占到总投资额的 40%,涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。

如今,大众在国轩高科和江淮身上已经花了 21 亿欧元了,再加上安亭工厂、一汽大众佛山工厂以及即将的江淮大众工厂的投资,应该仍有不少盈余,也就是说,大众接下来可能还会搞事情。

此前,大众表示,将在今年「开启全面的新能源产品攻势」。如今,最核心的电池供应和以及后续电动产品的生产问题已经安顿好了。接下来做的就是「攻城略地」了。

国内的一众自主品牌,你们准备好了么?

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