CES 2020｜你可能没听说过「镜泰」，但它家的流媒体后视镜你一定知道
在逛展期间，有一家供应商吸引了我的注意。展台虽然不大，但很多不同功能的后视镜还是挺有意思的。它就是镜泰，一家主要为汽车、航空航天和消防行业提供光电产品的供应商。 后视镜怎么玩出花儿来？ 先来聊聊一个后视镜能玩儿出什么花样，首先我先看到的是一个叫「全显示后视镜」的产品。 它具有两个模式，一种是标准的普通后视镜，一种是切换到显示屏模式，也就是这两年很火热的汽车黑科技流媒体后视镜。 今年展示的产品还增加了一些新的功能，比如我们可以触摸后视镜，调整观察后方环境的角度；增加了夜视功能，通过车尾后置的红外发射器主动照明，照亮后视野；可以进行车道线投影，在屏幕上显示数字生成的车道线。 另外，镜泰的后视镜还可以集成数字视频录像机或行车记录仪，它可以通过前置和后置的摄像头录制视频。或者，它还可以集成虹膜识别系统，后视镜增加近红外发射器、虹膜扫描摄像机和系统级智能件，几句可以扫描驾驶员虹膜进行身份验证。 除了内后视镜，镜泰在外后视镜上也做了文章。现场展示了一个「全数字摄像机监控系统」，两个弯曲的显示屏在功能上替代了外后视镜，原理是通过三个摄像机提供车辆侧面和后部的环境情况。 还有哪些车联产品？ 除了这些后视镜，现场还有一些其他好玩儿的产品。比如可调光玻璃系统、车家互联模块、自动收费模块以及舱内烟雾传感装置。 可调光玻璃系统应用的地方很多，比如汽车的侧窗、天窗、风挡、HUD、传感器护罩等等。这个功能还是很有用的，经常戴帽子开车的 Model X 车主可能亟需这个功能。 当然，这个功能也可以用于航空航天，目前镜泰已经是航空航天业电子可调光窗 (EDWs) 的供应商。至少这次我从洛杉矶飞回北京的飞机就采用了可自动调光的玻璃。仔细想想，也许你也遇到过呢？ 车家互联模块是一种车内的可编程按钮。简单来说，就是车上有一个按钮，你可以通过它控制你家的一些电器，至于控制什么可以自定义。对美国用户来说，坐在车内就能打开车库门还真是挺方便的。 自动收费模块很好理解，它相当于我们中国的 ETC，是一种美国全国性收费技术。 舱内烟雾传感装置是一种针对汽车共享场景开发的功能。目前镜泰正在和一家自动驾驶汽车 OEM 合作，共同研究如何通过更多方法检测车辆的烟雾污染物。这个装置一旦检测到异味，就会立即通知后台，标记车辆需要清洁，并对违规的乘客处 以罚款。 烟雾探测器对镜泰来说，已经是很成熟的产品了。因为它之前在防火方面有近 50 年的行业经验。如今，全世界的医院、酒店、办公楼以及其他商业场所总计安装了数百万个镜泰烟雾探测器和信号设备。 总结 能够看出来，镜泰是一家在一些特定领域有深厚积累的供应商，它很擅长电子、半导体、光学等领域。产品结构比较完整，有些产品符合市场需求，可以很好变现，还有一些产品面向未来，为未来的需求提前铺路。正是这些专注于特定领域发展的供应商，让我们看到整个汽车行业的博大，让我们更加敬畏。
吃东北人做的海南鸡饭，试驾广汽丰田造的电动 iA5
借海南试驾广汽丰田 iA5 的活动，我终于得到机会一尝正宗的海南鸡饭，出乎我所料的是，被食堂里「 东北风味」 海南鸡饭惯坏的味蕾，竟然没觉得正宗海南鸡饭有多出彩。对于不同地区不同口味的人来说，改良往往会比原汁原味要容易接受。 试驾 iA5 的前一天晚上，乘坐出租车时与司机交谈，当路过一台广汽 Aion S 的时候，我跟司机说明天会试驾这款车的姊妹车型。司机师傅听闻后兴致盎然，虽然他并不知道 iA5 这款车，但对 Aion S 了解不少，并告诉我这款车在海南非常好卖，很多开滴滴快车的人都用它。 在与出租车司机攀谈之后，突然觉得民族汽车自信增长了不少。起码在电动车这事儿上，自主品牌已经通过电动车技术实力积攒下了深厚的群众基础和国际声量。但就电动化而言，近两年的合资企业却举步维艰，当传统车企还没准备好应对电动化浪潮时，「 双积分」 政策就成了合资企业最棘手的问题。 广汽丰田在这一问题上想的非常明白，与其做一份众口难调的传统海南鸡饭，倒不如直接用接地气的食材进行改良，所以广汽丰田 iA5 应运而生。 iA5 不光进入广汽丰田的营销网络，还是从广汽丰田工厂下线的纯电动车型。众所周知，丰田的装配工艺和品控是世界一流水品，「 中国速度」 下发展的电动车与丰田品质会擦出怎样的火花？这次海南试驾给了我答案。 510 公里续航？环岛测试出真知 本次试驾的行程由三亚保利瑰丽酒店出发，终点是海口丽思卡尔顿酒店，其中包括 80%高速路段和 20%街道，街道路段并没有出现拥堵的情况。 有一说一，海南岛的交通环境非常不错，高速上很少见大型运输车辆，即便两车道也不会出现压车的情况。从三亚的酒店出发时，表显续航是 498 公里，经过二百多公里的海南环线高速，我们抵达酒店时，总共行驶里程 258 公里（其中包括下高速吃饭和拍摄），表显续航还剩 187 公里。（到酒店后由于空载拍摄，能耗涨到了 14.2）在 258 公里行程之后，iA5 的能耗反馈为 13.8Kwh/100 公里，这个成绩对于长距离高速行驶的电动车来说已经非常不错了。我们在高速路段基本上是 90-100 公里每小时的时速行驶，车内空调的温度是 22 摄氏度。 至于如何看待 510 公里续航和这个问题，在四季都是二十摄氏度以上气温的海南测试续航的确不能代表它的真实实力。但可以明确的是 ia5 已经搭载了宁德时代新一代 NCM 811 三元锂电池，电池组能量密度高达 170Wh/kg。并且在直流快充模式下，从 30%电量至 80%电量需要 34 分钟，交流慢充充满电需要 9.5 小时。虽然在电池这件事上没有任何一家车企可以给出万全之计，不过搭载市面上最先进电池技术的 ia5 已经足够良心了。 广汽精神、丰田质感 广汽作为中国新能源市场中的生力军，拥有多款产品积累，所以 ia5 在驾驶层面上的反馈还是非常不错的。在新势力强力冲击之下，优秀的驾驶感受成了新能源市场中不可多得的产品特性。如果让我从驾驶感受上做类比，iA5 的质感更像是一台丰田。 iA5 的悬架软硬度较为适中，经过减速带这种短行程快速收缩的工况时，很少有多余晃动出现。不过 ia5 的方向盘倒是极具个性，在目前市面上十五万到二十万售价区间的电动车中，iA5 的方向盘应该是最沉的，但有意思的是，在大幅度打方向时，方向盘的回馈力度会越来越轻，调头时尤为明显。 而前端较沉的方向盘却使得 ia5 具有较强的精准度，或者说方向非常机敏，这是电动车中少有的体验。灵敏的方向控制配合 0-50 公里 3.5 秒的加速，的确让 iA5 在城市通勤中极具操控感。 值得一提的是，iA5 可以选择进入 I-Pedal 驾驶模式，在此模式下，车辆可以完成接近单踏板控制的驾驶方式。 「 纠结」 的硬件，「 饱满」 的车机 在车机系统方面，广汽丰田 iA5 的硬件反馈出来的问题就两个字—纠结。两块 12.3 英寸的超大悬浮屏幕，集成了几乎所有控制功能在上面。但是，iA5 仍然保留了「 类」 机械按键在中控下方。至于为什么是「 类」，因为音量旋钮两侧的控制菜单和媒体的按键，并不是真实体按键，而是触控的按键。 这两个触控按键充满了槽点。首先，按键没有震动反馈，只有车辆媒体提示音，在嘈杂的环境中很容易听不到反馈。其次，这种「 类实体」 按键让初次实用它的人十分尴尬，会把它当作实体按键那样按下去，如果没有听到反馈的话，在差异为什么按不下去的同时会再用力尝试，起码我就被它蒙骗了。最后一点，触控按键的车机延时非常明显，在我按下 mode 键之后，过了差不多三秒的时间车机才切换进音乐界面，仿佛再用一款三年机龄的三星手机。 特斯拉 Model 3 给出了完全抛弃实体按键的整车操控解决方案，但这种激进的做法并不被广大中国新能源车企所接受，而这些「 纠结」 的控制系统就是车企们举棋不定的产物。大屏已然可以完成所有车辆设置，但实体按键就像是某种「 仪式感」，在此之上如果把控不好实体按键的质感，这种多余的操作一定会成为扣分项。 吐槽完实体按键，车机系统还是要给个好评的。首先是语音控制系统，与广汽 Aion S 相同的是 iA5 也是科大讯飞提供的技术，支持免唤醒操作。试驾中，在风噪比较大的高速路段，这套语音系统的表现已然非常出色。 主系统采用了百度的生态，开源度极高，并支持多款车载应用，并且导航系统支持添加途径点的操作。这款车机一大亮点之处在于，它支持媒体、导航、语音/电话三种音量单独调节，这种细微的人性化功能非常加分。 优秀的空间表现 iA5 的整车尺寸为长 4792mm ×宽 1880mm ×高 1530mm，轴距 2750mm，这个尺寸虽然处于 A 级车行列，但在空间表现上 ia5 并不输于 B 级车。 悬浮式中控台的设计让 … 继续阅读