借海南试驾广汽丰田 iA5 的活动，我终于得到机会一尝正宗的海南鸡饭，出乎我所料的是，被食堂里「东北风味」海南鸡饭惯坏的味蕾，竟然没觉得正宗海南鸡饭有多出彩。对于不同地区不同口味的人来说，改良往往会比原汁原味要容易接受。
试驾 iA5 的前一天晚上，乘坐出租车时与司机交谈，当路过一台广汽 Aion S 的时候，我跟司机说明天会试驾这款车的姊妹车型。司机师傅听闻后兴致盎然，虽然他并不知道 iA5 这款车，但对 Aion S 了解不少，并告诉我这款车在海南非常好卖，很多开滴滴快车的人都用它。
在与出租车司机攀谈之后，突然觉得民族汽车自信增长了不少。起码在电动车这事儿上，自主品牌已经通过电动车技术实力积攒下了深厚的群众基础和国际声量。但就电动化而言，近两年的合资企业却举步维艰，当传统车企还没准备好应对电动化浪潮时，「双积分」政策就成了合资企业最棘手的问题。
广汽丰田在这一问题上想的非常明白，与其做一份众口难调的传统海南鸡饭，倒不如直接用接地气的食材进行改良，所以广汽丰田 iA5 应运而生。
iA5 不光进入广汽丰田的营销网络，还是从广汽丰田工厂下线的纯电动车型。众所周知，丰田的装配工艺和品控是世界一流水品，「中国速度」下发展的电动车与丰田品质会擦出怎样的火花？这次海南试驾给了我答案。
510 公里续航？环岛测试出真知
本次试驾的行程由三亚保利瑰丽酒店出发，终点是海口丽思卡尔顿酒店，其中包括 80%高速路段和 20%街道，街道路段并没有出现拥堵的情况。
有一说一，海南岛的交通环境非常不错，高速上很少见大型运输车辆，即便两车道也不会出现压车的情况。从三亚的酒店出发时，表显续航是 498 公里，经过二百多公里的海南环线高速，我们抵达酒店时，总共行驶里程 258 公里（其中包括下高速吃饭和拍摄），表显续航还剩 187 公里。
（到酒店后由于空载拍摄，能耗涨到了 14.2）
在 258 公里行程之后，iA5 的能耗反馈为 13.8Kwh/100 公里，这个成绩对于长距离高速行驶的电动车来说已经非常不错了。我们在高速路段基本上是 90-100 公里每小时的时速行驶，车内空调的温度是 22 摄氏度。
至于如何看待 510 公里续航和这个问题，在四季都是二十摄氏度以上气温的海南测试续航的确不能代表它的真实实力。但可以明确的是 ia5 已经搭载了宁德时代新一代 NCM 811 三元锂电池，电池组能量密度高达 170Wh/kg。并且在直流快充模式下，从 30%电量至 80%电量需要 34 分钟，交流慢充充满电需要 9.5 小时。虽然在电池这件事上没有任何一家车企可以给出万全之计，不过搭载市面上最先进电池技术的 ia5 已经足够良心了。
广汽精神、丰田质感
广汽作为中国新能源市场中的生力军，拥有多款产品积累，所以 ia5 在驾驶层面上的反馈还是非常不错的。在新势力强力冲击之下，优秀的驾驶感受成了新能源市场中不可多得的产品特性。如果让我从驾驶感受上做类比，iA5 的质感更像是一台丰田。
iA5 的悬架软硬度较为适中，经过减速带这种短行程快速收缩的工况时，很少有多余晃动出现。不过 ia5 的方向盘倒是极具个性，在目前市面上十五万到二十万售价区间的电动车中，iA5 的方向盘应该是最沉的，但有意思的是，在大幅度打方向时，方向盘的回馈力度会越来越轻，调头时尤为明显。
而前端较沉的方向盘却使得 ia5 具有较强的精准度，或者说方向非常机敏，这是电动车中少有的体验。灵敏的方向控制配合 0-50 公里 3.5 秒的加速，的确让 iA5 在城市通勤中极具操控感。
值得一提的是，iA5 可以选择进入 I-Pedal 驾驶模式，在此模式下，车辆可以完成接近单踏板控制的驾驶方式。
「纠结」的硬件，「饱满」的车机
在车机系统方面，广汽丰田 iA5 的硬件反馈出来的问题就两个字—纠结。两块 12.3 英寸的超大悬浮屏幕，集成了几乎所有控制功能在上面。但是，iA5 仍然保留了「类」机械按键在中控下方。至于为什么是「类」，因为音量旋钮两侧的控制菜单和媒体的按键，并不是真实体按键，而是触控的按键。
这两个触控按键充满了槽点。首先，按键没有震动反馈，只有车辆媒体提示音，在嘈杂的环境中很容易听不到反馈。其次，这种「类实体」按键让初次实用它的人十分尴尬，会把它当作实体按键那样按下去，如果没有听到反馈的话，在差异为什么按不下去的同时会再用力尝试，起码我就被它蒙骗了。最后一点，触控按键的车机延时非常明显，在我按下 mode 键之后，过了差不多三秒的时间车机才切换进音乐界面，仿佛再用一款三年机龄的三星手机。
特斯拉 Model 3 给出了完全抛弃实体按键的整车操控解决方案，但这种激进的做法并不被广大中国新能源车企所接受，而这些「纠结」的控制系统就是车企们举棋不定的产物。大屏已然可以完成所有车辆设置，但实体按键就像是某种「仪式感」，在此之上如果把控不好实体按键的质感，这种多余的操作一定会成为扣分项。
吐槽完实体按键，车机系统还是要给个好评的。首先是语音控制系统，与广汽 Aion S 相同的是 iA5 也是科大讯飞提供的技术，支持免唤醒操作。试驾中，在风噪比较大的高速路段，这套语音系统的表现已然非常出色。
主系统采用了百度的生态，开源度极高，并支持多款车载应用，并且导航系统支持添加途径点的操作。这款车机一大亮点之处在于，它支持媒体、导航、语音/电话三种音量单独调节，这种细微的人性化功能非常加分。
优秀的空间表现
iA5 的整车尺寸为长 4792mm ×宽 1880mm ×高 1530mm，轴距 2750mm，这个尺寸虽然处于 A 级车行列，但在空间表现上 ia5 并不输于 B 级车。
悬浮式中控台的设计让 ia5 的前排得到了相当大的中央储物空间。早期地板式电池板的电动车有一个通病，就是地板太高导致后排乘客有种坐小板凳的感觉，iA5 则通过异形电池板很好的改善了这个问题，同时后排腿部空间也相当充裕。
iA5 的后排座椅支持放到用于拓展后备箱空间。对于定位家庭实用的 iA5 来说，空间的良好表现定会成为一大杀手锏。
在服务方面 ia5 享受「享你所想」增值服务方案，包括最低 15%首付 0 息购车、三电系统 8 年或 15 万公里质保、整车 4 年或 15 万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩等一系列广汽丰田的卓越渠道服务。
如果用六个字概括广汽丰田 iA5 的话，我认为应该是「精功能，简设计」。在网联当道的时代，体验和实用往往比花里胡哨的概念营销更能满足消费者的需求，虽然电气化初期的产品仍然存在着很多「纠结」的不足，但广汽丰田的态度值得肯定。