能跑 1000+ 公里的领动 PHEV，补贴后售价 15.78 万起
面对中国对新能源汽车的政策，以及限号、限牌城市的消费者对新能源车型的需求，越来越多的车企开始不断进军中国新能源市场，北京现代也是其中之一。 这次，北京现代全新的新能源车型——领动 PHEV 正式上市。 领动 PHEV 目前共有三款车型，官方指导价 19.78-22.18 万元。作为新能源车型，领动 PHEV 享受 1 万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，再加上北京现代提供的最高 3.3 万元的企业补贴，领动 PHEV 的补贴后全国统一售价降到了 15.78-17.88 万元。 针对新能源车型的产品优化 领动 PHEV 的外观与领动燃油版车型区别不大，领动 PHEV 在现代汽车「 流体雕塑 2.0」 设计语言的基础上，针对新能源产品的特性对产品设计进行了一些优化。（领动 PHEV）（领动燃油版，图片来自汽车之家）领动 PHEV 的前、后包围两侧进风口、出风口的造型设计与领动燃油版略有区别。 为了降低风阻，领动 PHEV 还搭载了可变开度进气格栅和低风阻轮毂。 TMED 动力总成与分体式电池组 领动 PHEV 在 NEDC 标准下： EV 模式行驶里程：85km； HEV 模式行驶里程：952km； PHEV 模式行驶里程：1037km； 充电时长约：4.75 小时。 对于需要日常通勤的消费者来说，日常驾驶可以使用 EV 模式（纯电模式），到家后为车辆进行充电，第二天出行依然可以使用纯电驾驶，免去了燃油的消耗。 领动 PHEV 的长续航和低油耗，得益于它所搭载的 TMED 动力总成与电池组。 领动 PHEV 搭载的 TMED 动力总成，由 kappa 1.6L GDi 直列四缸自然吸气发动机、6 速 DCT 双离合变速箱以及永磁同步电机组成。 发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，热效率达到 40%。整套系统的动力传递效率超过 95%。永磁同步电机的最大功率 44.5kW、最大扭矩 170N·m。 动能回收系统可实现最高 95%的制动能量回收率。 领动 PHEV 选用三元锂电池组，电池组容量 12.9kWh、电池组能量密度 86Wh/kg。 单体电芯总数共 96 个，其中包括 8 个模组、单个模组电芯数量为 12 个。 领动 PHEV 采用风冷分体式动力电池系统，两块电池组分别布置于后排座椅下方及后备箱下方区域，电池组外部采用了加强筋提升结构强度。 安全驾驶与智能网联 领动 PHEV 搭载了 Hyundai SmartSense「 智心合一」 系统，这套系统包含 FCA 前碰撞预警、LDWS 车道偏离警示系统、BCW 盲区监测系统等 6 项 ADAS 功能，以及全新的智能网联系统。 这套全新的智能网联系统，支持语音交互、语音控制（空调/收音机）、百度 CarLife 车机互联功能、blue link 现代汽车车载信息服务。而且这套系统还支持在线支付功能（手机扫码）。 面对竞品的优势与劣势 领动 PHEV 的直接竞争对手是一汽丰田和广汽丰田的卡罗拉双擎 E+、雷凌双擎 E+。 卡罗拉双擎 E+与雷凌双擎 E+搭载的电池组容量为 10.5kWh、纯电续航 55km，相比之下，领动 PHEV 的电池组容量和纯电续航会更胜一筹。对于用来满足市区通勤需求的消费者来说，一辆插混车型的纯电续航越长也就有着更高的性价比。 从价格上看，卡罗拉双擎 E+的补贴后售价 18.98-21.28 万元、雷凌双擎 E+的补贴后售价 19.06-20.56 … 继续阅读
为什么我把「威马车机」比作艺术家的客厅？
今年车市大环境依旧严峻，整个车市都面临着新一轮的洗牌。新造车团队想要在这样的条件下脱颖而出，除了扎实的产品力，还要有足够的产品特点。 可能是夸张的外观，是极致的服务，是博人眼球的定价，或者是角度独特的品牌定位。 威马旗下的首款车型 EX5 已上市近一年，它给人留下印象之一就是那套特立独行的车机系统，今天我们就聊聊这套系统的体验。（PS：8 月份威马的车机系统会更新到 1.2 版本，新版本会增加一些新功能，如喜马拉雅，并解决部分 bug。这次体验的不是最新版本。）威马 EX5 车机系统体验如何？ 威马 EX5 的座舱内有 3 块屏幕：一块 12.3 英寸的仪表盘，一块 12.8 英寸的中控屏，以及下方的 i-Control 控制面板。 交互模式是市面上非常普及的 4 种：触摸屏/实体按键/方向盘上的多功能按键/语音系统。非常有意思的是，这个大屏还可以旋转。 仪表盘显示的内容分为 3 部分：左边是剩余电量和车辆状态信息，右边是多媒体信息，中间是局部导航/包含周围车辆在内的驾驶辅助信息（二者可切换）。 i-Control 控制面板集成了几个常用的快捷功能按键：分别是锁车/解锁、儿童安全锁、隐私模式、Home 键、语音控制、空调、屏幕保护。 仪表盘的交互逻辑大方向很正确，i-Control 控制面板让座舱内显得更有豪华感。 下面来聊聊最重要的车机大屏。 很明显，它的交互方式不是我们常见的卡片式或者模块式，而是非常吸引眼球的的「气泡式」（气泡是我对它的描述，业内把图标统称为 widget，也有人称为「应用球」）。 大的交互逻辑有两层：一层是主界面，上面有威马觉得你最常用的 3 个功能；一层是应用界面，上面显示了全部功能。 第一层显示了 3 个气泡，一个比一个大，默认是能耗信息/音乐/地图。 第二层显示了所有功能应用，所以铺开了很多颜色各异的小气泡。（功能包括：地图/音乐/能耗信息/爱奇艺/米家互联/考拉 FM/行车记录仪/电话/系统设置/车辆设置/保养记录/本地音乐/360 度环式摄像头。）其实主界面的 3 个「大气泡」可以自定义，长按其中一个应用球就可以进入调整页面。不过在我的体验中，这个交互过程需要磨合。 对于功能页面，我也有一个疑问，现在功能界面已经有 14 个气泡，画面已经非常满了，如果未来继续增加功能，可能会更密集。 对于这个问题，威马表示在后续版本中，会增加桌面的自学习能力：系统会根据用户的使用频率，逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超过桌面承载，也会加入滚动选择的方式。 其实说到这儿，大家就应该明白我为什么把「威马的车机」比作「艺术家的客厅」了。 在我的印象里，画室会比较空，有时候挑高很高，没什么规律秩序，比较杂乱。里面有很多完成的、未完成的画作，不同尺寸的画架，随意堆着褶皱的背景布和静物，到处都是画册、纸张、草稿，用过的颜料、画笔、调色板…… 所以，它们都有类似的特点：很空，同时视觉上又很乱。但是美感这个东西，威马另说，毕竟艺术与反感的关系就仿佛天才与疯子，只有一线之隔。 在 UI 方面，威马的车机系统似乎没有一个明确的主色调，很多颜色是相互矛盾的，混色很杂。而且同一个气泡中还尝试了用不同明度/色相的颜色进行渐变，让人更加觉得画面没有统一性，不够干净。 界面所用的色彩之间的关系，不是互相成就，而是互相竞争。大部分颜色明度和纯度太高，没有加入统一的补色，或者调入灰调。有不少用户反映，桌面色彩太强对视觉不利，影响交互体验。 UI 是帮助用户更好辨别交互层级的方式，脱离功能谈 UI 是无意义的。气泡交互只是一种形式，没有好坏，如果色彩运用得当，也许会很出彩。 当然，这样独特的 UI 设计，也确实让威马的车机看起来有一种与众不同的感觉，就看下一步如何优化，扬长避短。 下面来谈谈具体的功能体验。 威马 EX5 可以设置一个超级 ID。用户下载「小威随行」App 后，填写基础信息进行注册，再上车进行人脸识别，接着可以绑定各个生态功能的账号，比如百度地图/QQ 音乐/考拉 FM/爱奇艺等。 理论上，超级账号可以通过大数据的能力，给用户提供更个性化的功能体验，比如行车路线规划/ADAS/内容推荐等方面，但这需要长期体验，我们在一周的用车时间里很难体会到它的进化。 绑定各个账号的过程，很像为智能手机中各种 App 绑定手机号时的体验。有点担心，又不得不绑。 值得一提的是，威马推出了一个「隐私模式」，当人脸识别功能发现不是注册车主后，会直接进入隐私模式，屏蔽当前登录账户的个人敏感信息。 在内容生态方面，威马集成了爱奇艺/考拉 FM/QQ 音乐等。爱奇艺、QQ 音乐和我们手机端的体验差不多，考拉 FM 的体验更像实时电台，我们没办法看到内容列表。在最新的 1.2 版车机系统中，会增加喜马拉雅应用，有机会我们再去体验。 能引入 QQ 音乐，并且能有和手机上相似的体验，这还是很吸引我们的一点。毕竟，现在 QQ 音乐势头正猛，音乐版权丰富，比如最新的《乐队的夏天》。对比一下接入其他曲库的智能车机，QQ 音乐对我的吸引力显然还是更大。 在车家互联方面，威马和小米合作，可以将车机连接小爱同学/小米智能家居，远程控制扫地机器人、空气净化器等等。 还可以使用手机和 Apple Watch 作为钥匙，查看车辆状态。这两项因没配置智能家居和 Apple Watch 没体验到，不多评价。 在语音和地图方面，从我不多的体验看来，比较中规中矩。地图由百度提供，和手机端的体验类似。 至于可旋转大屏，这个设计的成本其实不低，横屏模式也就是所谓的「剧场模式」，可以观看爱奇艺的在线视频，或者用户自带的视频文件。一个小疑问是，现在更多的流量转向了更适合竖屏的短视频，这个功能依然有这么大意义吗？不过在横屏状态下，看爱奇艺视频和 360 环视影像还是很清晰的。 总结 威马的整个车机大逻辑很简单，用户很好理解。但界面布局略分散，界面上 icon 居多，文字较少，需要一定的学习成本。 车机的 UI 是其最大的特色，也像一把双刃剑。它很具创新性，能看出威马的一些「独立思考」，但可优化的空间还很大。 而在内容和功能层面，威马的车机问题不大，基本能满足我们的日常使用，也有如车家互联这样的「前瞻功能」，同时在内容生态上做得比较好，爱奇艺/QQ 音乐，以及未来的喜马拉雅都是比较常用且有一定品质感的内容平台。 思考 大家对威马车机的评价不一，但它的确是给我们了一套不同思路的解决方案。 当然也不是说创新就一定是好的，说到底它还是整车的一部分，创新点能不能给整车加分，能不能给品牌带来美誉度，能不能带来销量，这些后果都需要企业自己权衡。 谈到销量，威马相比于其他新造车团队，表现还算可以。在这样的大环境下，能活下来都有一定道理。 一边是大胆的车机系统，一边是相对稳健的销量表现，是否可以理解为，目前车机系统还不足以成为人们购车决策的主要因素？事实上，我们也鲜能听到谁是因为一套车载系统而买某一款车。 这让我想起了买手机的纠结过程。当时身边很多人吹爆华为，同时还有不少人唱衰苹果，我几乎就要动摇了。但我看到我全套的苹果家族时，我还是屈服在了 iOS 脚下。 当前，在手机行业，软件系统已经能影响人们的购买决策。 未来，在汽车行业是否也有这么一天呢？
灵车、皮卡、猎装车……特斯拉民间改装行为大赏
前几天我们看到一则新闻，在一个挪威的网站上，出现了一辆由特斯拉改装的灵车，售价高达 20 万美元。我顿时就对特斯拉改装车产生了兴趣。 所以在中元节这个非常肃穆的日子里，我们来聊聊特斯拉都被改装过成什么车。 特斯拉灵车 在挪威网站 Finn 上，一辆由 Model S 改装的全新灵车售价为 1,999,000 瑞典克朗，相当于 20.75 万美元。 听起来可能有点贵，不过在这个行业还挺常见的，灵车普遍都不便宜。在 SpecialtyHearse.com 网站出售的「二手灵车」列表里，18 年的林肯联邦灵车达 8.59 万美元，老牌改装公司定制的灵车达 10.5 万美元。 这辆车是 Jan Erik Naley 制造的，他之前已经把好几辆车改装成了灵车，包括奔驰和凯迪拉克的 SUV。 后来有殡仪馆找到他，问能不能用特斯拉改造，于是他花了两年的时间打造了第一辆特斯拉灵车。事实上，他已经卖出去三辆，正在卖的这个是第四辆。他主要在挪威销售这款电动灵车，同时他还收到过芬兰和冰岛的发货请求。 理性来说，特斯拉其实很适合改装成灵车，因为殡仪馆或教堂开车到目的的距离不长，补电的机会很多。 改装过程大致是，将车切成两半，加长 80 厘米，同时增加一个车顶和后门。内饰填充了很多看起来很柔软的材料，内部有可伸缩地板来装载棺材。 这款车的设计融合度似乎不是很高，也许这就是它的特色，内部看起来很科技，也有一种圣洁的感觉，总体来说达到了灵车对肃穆的要求。 其实早在 2016 年就有公司用特斯拉改装成一辆灵车，它叫 RemetzCar。 RemetzCar 位于荷兰，是一家 96 年成立的汽车改装公司，专注于豪车/越野车/灵车的加长。其履历包括宾利旅行车、六轮加长路虎运动型多功能车，以及劳斯莱斯幻影皮卡。 原理和上一辆改装灵车类似，拆下电池组，将车将车砍成两半，加长 80 厘米。 这款车的造型和上一款不太一样。有很大的窗户，尤其是天窗，很通透。如果想享受人生最后一缕阳光，那可以考虑这款。特斯拉全程会以一种最安静的方式，让阳光轻轻扑撒在逝者身上，给予他最诚挚的敬意。 特斯拉猎装车 事实证明，除了灵车，基于特斯拉的迷惑改装行为还有很多。 上面提到的 RemetzCar 公司，除了改过一款灵车，还将特斯拉改成过一辆猎装车，或者说是旅行车。 这次改装，是荷兰收藏家 Floris de Raadt 的私人订单。有了这次经验，RemetzCar 还想为更多特斯拉车主提供服务。收藏家的想法是：这次改装不仅是为了更大的空间，也是想让它变成一个更动态、更优雅的猎装车。 这次改装的设计师是 Niels van Roij。整个改装过程耗时 5 个月。 他保留了特斯拉车身原本的线条走向，将原车身和拓展部分更好地融合，还研发了新的尾门。整个车身被喷上了绿色金属漆，一股地道的英国味儿。整车亮点是从 A 柱开始向后贯穿的镀铬饰条，这让我一眼就记住了它。 这辆车的改装成本约为 8 万英镑，加上当地的税收，可能比原车都贵。（特斯拉 Model S 75D 的起价约为 6.5 万英镑，P100D 的起价约为 12.3 万英镑）不过 RemetzCar 并不是第一个将特斯拉改成猎装车的公司，英国公司 Qwest 才是，它由一群英国工程师和汽车设计师创立。 这款车基于 Model S P90D 改装而成，并且尾部设计上用了碳纤维材料。 整个改装过程耗时 10 周。改装成本为 8.4 万美元，如果未来有更多订单成本应该能下降。 特斯拉皮卡 特斯拉的皮卡迟迟不出，有些人就等不及了。 Simone Giertz 是 YouTube 上的一位网红，她有接近 200 万个粉丝，有「垃圾机器女王」之称。她经常制作一些非常搞笑的垃圾机器人，它们会倒牛奶，给你刷牙，或者其他一些不可思议的事情。 总之她喜欢一切「弟弟行为」。（弟弟行为：是指没有意义的事情。无法为任何人带来利益，反而带来无数弊端的行为。）最轰动的一次改装制作是，她把她全新的 Model 3 改成了一辆皮卡，并叫它 Truckla（truck+Tesla）。在 YouTube 上，可以看到她全部切割焊接的视频，同时她还有模有样地为 Truckla 拍了一支广告。 改装 Model 3 不是 Giertz 心血来潮，她花了一年多进行设计，还组建了一个改装团队：机械艺术家 Marcos Ramirez，专注改造特斯拉的 Richard Benoit，德国汽车设计师 Laura Kampf。 从图上看来，改的可能并没有很精致，但还算比较创新，她在上面装了三个探照灯，还支了一些架子。这让我觉得她下一秒就要去收麦子了…… 这些改装车都很有意思，它们让人思考电动车如何适应更多生活场景，也能看出来一些用户对特斯拉更多车型的渴求。 不过，如果我有一辆特斯拉，真的舍不得拿去改装，就算我舍得，可是法规它不允许啊。
内外兼修不偏科，吉利 2020 款博瑞 GE 能否保住最强自主品牌 B 级车的王冠？
我们常说中国自主汽车品牌起步晚，但经过二十多年的发展，自主品牌逐渐从占据 A 级车市场向 B 级车领域进军。目前，国内多数自主品牌都有向 B 级车市场发力的车型，其中包括一直宣扬「 中国汽车美学」 的吉利博瑞。 不久前，吉利全新 2020 款博瑞向媒体开放试驾。试驾活动当天吉利打出了这样的标语「 大美中国车，与世界竞速」。既然敢这么说，无论是造型设计还是动力方面，面对竞争日益激烈的 B 级车市场，改款后的吉利博瑞肯定是有一定信心的。 动力方面，与 2018 款博瑞最大的不同是新增领航版搭载的 1.8TD+6AT 动力总成。第三代 1.8TD 发动机，最大功率 135kW，最大扭矩提升至 300N·m，并且符合国六 B 排放新规。 MHEV 与 PHEV 仍然延续使用 1.5TD+7DCT 动力总成。其中 MHEV 车型是国内首款量产搭载 48V 轻混系统的 B 级车，动力最大功率 142kW，最大扭矩 300N.m。具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能。 在后续试驾活动中，我体验到的是一台 48V 轻混车型，可能因为是试装车的缘故，油门反应有明显迟滞。从官方的测试中可以明显看出，同级别在动力上的较量博越完全不逊色于对手。 外观上，博瑞与 2018 款基本保持一致，不同点是车标换成了纯黑样式并且高配有锻造轮毂，新增一款针对年轻消费市场的星夜蓝配色。虽整体造型没有改动，博瑞的设计仍然可圈可点。整台车我认为最吸睛的地方在车尾造型，从汽车设计的角度讲，其向上提拉式造型的尾灯串联后翼子板接缝线，这是一处非常取巧的设计，汽车制造中不可避免的出现拼接线，弱化缝隙带来的突兀感非常见设计师功底。与溜背造型的 C 柱角度呼应，给人从视觉上强烈的冲击感。 内饰方面没有较大变化。吉利博瑞在诞生之初就将祥云纹饰最为重要的中国元素融入内饰设计中，此次改款又进行发散思维，连空调风量大小的标识在图形表达上都运用了中国特色的图案。副驾台面板与左右两侧的门板装饰条上，均应用了按照时光隧道理念设计的氛围灯。中控与门板链接处采用呼应设计，将驾驶舱营造出整体「 环抱」 感。 这次改款吉利也将自动辅助驾驶加入到博瑞的配置清单中。其搭载的 L2 级智能驾驶技术，搭配 360°的立体安全识别圈，会泊车、会跟车、会保持、会避险/转弯，能在 0-150km/h 的全速段实现智能驾驶。另外，还可以根据导航地图反馈的路况信息，自动调整行驶方式。并且标配博世 ESP9.3 车身稳定系统。 车机系统方面，2020 款博瑞 GE 沿用 18 款的 GKUI 吉客智能生态系统，高配的混动车型拥有双 12.3 英寸屏幕（实拍图为 1.8T 领航版，屏幕为 10.2 英寸），可实现个性化自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航、App 应用市场等功能。全液晶仪表盘可与中控屏实现双屏互动，实现如地图、音乐播放等双屏互动功能。中控的 UI 设计类似软件针对平板电脑采用的布局，让用户更容易上手，体验中菜单和音量键的触摸回馈非常清晰。 在静态体验过程中我也发现了一点小 BUG，天窗遮阳帘的开启和关闭是具备「 一键」 和手动控制两种模式的。但在操作过程中，按键在两种模式中间并没有限位辅助操作，单纯靠手指力度，这点会影响使用体验，如果是通病则希望改进。 就如今消费者的需求，2020 款博瑞给出了更多人性化设计。针对插电混动车型，新增 4G 通讯+车载 WiFi、远程控制功能；通过中控屏或 App 设置充电时间，从而利用晚间谷电、节省充电费用。静谧的车内环境也是新款博瑞着力营造的点，通过发动机降噪和双层隔音玻璃等设计使得怠速静音低至 31 分贝，较老款车型有了明显进步。 自吉利推出博瑞车型以来的四年时间里，它一直被视为中国自主品牌 B 级车销量的「 天花板」。「 市场饱和」 是进入 2019 年来汽车行业内最多的反馈，九十年代初期汽车进入寻常百姓家，经过二十多年的发展中国消费者的汽车素养逐渐提升，对于一台车的品质要求也越来越高。销量是一台车的试金石，过去四年博瑞的销量已经能称得上「 中国最强 B 级车」，2020 款博瑞 GE 能否蝉联桂冠？我们拭目以待。