今年车市大环境依旧严峻，整个车市都面临着新一轮的洗牌。新造车团队想要在这样的条件下脱颖而出，除了扎实的产品力，还要有足够的产品特点。
可能是夸张的外观，是极致的服务，是博人眼球的定价，或者是角度独特的品牌定位。
威马旗下的首款车型 EX5 已上市近一年，它给人留下印象之一就是那套特立独行的车机系统，今天我们就聊聊这套系统的体验。
（PS：8 月份威马的车机系统会更新到 1.2 版本，新版本会增加一些新功能，如喜马拉雅，并解决部分 bug。这次体验的不是最新版本。）
威马 EX5 车机系统体验如何？
威马 EX5 的座舱内有 3 块屏幕：一块 12.3 英寸的仪表盘，一块 12.8 英寸的中控屏，以及下方的 i-Control 控制面板。
交互模式是市面上非常普及的 4 种：触摸屏/实体按键/方向盘上的多功能按键/语音系统。非常有意思的是，这个大屏还可以旋转。
仪表盘显示的内容分为 3 部分：左边是剩余电量和车辆状态信息，右边是多媒体信息，中间是局部导航/包含周围车辆在内的驾驶辅助信息（二者可切换）。
i-Control 控制面板集成了几个常用的快捷功能按键：分别是锁车/解锁、儿童安全锁、隐私模式、Home 键、语音控制、空调、屏幕保护。
仪表盘的交互逻辑大方向很正确，i-Control 控制面板让座舱内显得更有豪华感。
下面来聊聊最重要的车机大屏。
很明显，它的交互方式不是我们常见的卡片式或者模块式，而是非常吸引眼球的的「气泡式」（气泡是我对它的描述，业内把图标统称为 widget，也有人称为「应用球」）。
大的交互逻辑有两层：一层是主界面，上面有威马觉得你最常用的 3 个功能；一层是应用界面，上面显示了全部功能。
第一层显示了 3 个气泡，一个比一个大，默认是能耗信息/音乐/地图。
第二层显示了所有功能应用，所以铺开了很多颜色各异的小气泡。（功能包括：地图/音乐/能耗信息/爱奇艺/米家互联/考拉 FM/行车记录仪/电话/系统设置/车辆设置/保养记录/本地音乐/360 度环式摄像头。）
其实主界面的 3 个「大气泡」可以自定义，长按其中一个应用球就可以进入调整页面。不过在我的体验中，这个交互过程需要磨合。
对于功能页面，我也有一个疑问，现在功能界面已经有 14 个气泡，画面已经非常满了，如果未来继续增加功能，可能会更密集。
对于这个问题，威马表示在后续版本中，会增加桌面的自学习能力：系统会根据用户的使用频率，逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超过桌面承载，也会加入滚动选择的方式。
其实说到这儿，大家就应该明白我为什么把「威马的车机」比作「艺术家的客厅」了。
在我的印象里，画室会比较空，有时候挑高很高，没什么规律秩序，比较杂乱。里面有很多完成的、未完成的画作，不同尺寸的画架，随意堆着褶皱的背景布和静物，到处都是画册、纸张、草稿，用过的颜料、画笔、调色板……
所以，它们都有类似的特点：很空，同时视觉上又很乱。但是美感这个东西，威马另说，毕竟艺术与反感的关系就仿佛天才与疯子，只有一线之隔。
在 UI 方面，威马的车机系统似乎没有一个明确的主色调，很多颜色是相互矛盾的，混色很杂。而且同一个气泡中还尝试了用不同明度/色相的颜色进行渐变，让人更加觉得画面没有统一性，不够干净。
界面所用的色彩之间的关系，不是互相成就，而是互相竞争。大部分颜色明度和纯度太高，没有加入统一的补色，或者调入灰调。有不少用户反映，桌面色彩太强对视觉不利，影响交互体验。
UI 是帮助用户更好辨别交互层级的方式，脱离功能谈 UI 是无意义的。气泡交互只是一种形式，没有好坏，如果色彩运用得当，也许会很出彩。
当然，这样独特的 UI 设计，也确实让威马的车机看起来有一种与众不同的感觉，就看下一步如何优化，扬长避短。
下面来谈谈具体的功能体验。
威马 EX5 可以设置一个超级 ID。用户下载「小威随行」App 后，填写基础信息进行注册，再上车进行人脸识别，接着可以绑定各个生态功能的账号，比如百度地图/QQ 音乐/考拉 FM/爱奇艺等。
理论上，超级账号可以通过大数据的能力，给用户提供更个性化的功能体验，比如行车路线规划/ADAS/内容推荐等方面，但这需要长期体验，我们在一周的用车时间里很难体会到它的进化。
绑定各个账号的过程，很像为智能手机中各种 App 绑定手机号时的体验。有点担心，又不得不绑。
值得一提的是，威马推出了一个「隐私模式」，当人脸识别功能发现不是注册车主后，会直接进入隐私模式，屏蔽当前登录账户的个人敏感信息。
在内容生态方面，威马集成了爱奇艺/考拉 FM/QQ 音乐等。爱奇艺、QQ 音乐和我们手机端的体验差不多，考拉 FM 的体验更像实时电台，我们没办法看到内容列表。在最新的 1.2 版车机系统中，会增加喜马拉雅应用，有机会我们再去体验。
能引入 QQ 音乐，并且能有和手机上相似的体验，这还是很吸引我们的一点。毕竟，现在 QQ 音乐势头正猛，音乐版权丰富，比如最新的《乐队的夏天》。对比一下接入其他曲库的智能车机，QQ 音乐对我的吸引力显然还是更大。
在车家互联方面，威马和小米合作，可以将车机连接小爱同学/小米智能家居，远程控制扫地机器人、空气净化器等等。
还可以使用手机和 Apple Watch 作为钥匙，查看车辆状态。这两项因没配置智能家居和 Apple Watch 没体验到，不多评价。
在语音和地图方面，从我不多的体验看来，比较中规中矩。地图由百度提供，和手机端的体验类似。
至于可旋转大屏，这个设计的成本其实不低，横屏模式也就是所谓的「剧场模式」，可以观看爱奇艺的在线视频，或者用户自带的视频文件。一个小疑问是，现在更多的流量转向了更适合竖屏的短视频，这个功能依然有这么大意义吗？不过在横屏状态下，看爱奇艺视频和 360 环视影像还是很清晰的。
总结
威马的整个车机大逻辑很简单，用户很好理解。但界面布局略分散，界面上 icon 居多，文字较少，需要一定的学习成本。
车机的 UI 是其最大的特色，也像一把双刃剑。它很具创新性，能看出威马的一些「独立思考」，但可优化的空间还很大。
而在内容和功能层面，威马的车机问题不大，基本能满足我们的日常使用，也有如车家互联这样的「前瞻功能」，同时在内容生态上做得比较好，爱奇艺/QQ 音乐，以及未来的喜马拉雅都是比较常用且有一定品质感的内容平台。
思考
大家对威马车机的评价不一，但它的确是给我们了一套不同思路的解决方案。
当然也不是说创新就一定是好的，说到底它还是整车的一部分，创新点能不能给整车加分，能不能给品牌带来美誉度，能不能带来销量，这些后果都需要企业自己权衡。
谈到销量，威马相比于其他新造车团队，表现还算可以。在这样的大环境下，能活下来都有一定道理。
一边是大胆的车机系统，一边是相对稳健的销量表现，是否可以理解为，目前车机系统还不足以成为人们购车决策的主要因素？事实上，我们也鲜能听到谁是因为一套车载系统而买某一款车。
这让我想起了买手机的纠结过程。当时身边很多人吹爆华为，同时还有不少人唱衰苹果，我几乎就要动摇了。但我看到我全套的苹果家族时，我还是屈服在了 iOS 脚下。
当前，在手机行业，软件系统已经能影响人们的购买决策。
未来，在汽车行业是否也有这么一天呢？