蔚来小鹏同时更新自动辅助驾驶,他们都更新了什么?

· Jul 29, 2019 333

就在昨天,似有默契一般,造车新势力蔚来和小鹏推送了各自辅助驾驶系统更新的消息,一起来看一下。 蔚来 今年 4 月蔚来推送 ACC 自适应巡航,6 月推送包括车道保持、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等一揽子功能,此时的 NIO Pilot 才真正能称为 NIO Pilot(后简称 NP)。 昨天,蔚来发布新的 NIO 2.1.0 版本的推送,并将在今天(7 月 29 日)通过 FOTA 分批逐步对当前版本为 2.0.0 的 ES6 进行推送;而面向当前版本为 1.2.2 及以上的 ES8 的推送计划于 7 月 31 日开始。 具体更新了什么? ES8: 新增全自动泊车系统 S-APA 此次的 2.1.0 版本之后,ES8 将新增全自动泊车 S-APA 功能。 相比于此前的 APA,最大的区别在于整个泊车过程中用户不用参与操作,识别车位之后,按照提示松开刹车方向盘之后,车辆会自行泊入车位。而在原来的 APA 中,系统仅能控制方向盘转向,驾驶员需全程通过刹车踏板控制车速;在泊车运行过程中,驾驶员需结合中控屏幕上方的文字提示信息以及提示音自行进行换档或制动操作,直到泊车完成;在完成之后用户需要自行将挡位切换至 P 档。这次更新的 S-APA 明显用户体验会更好。 需要注意的是,原 2.0.0 版本提供的 APA 功能仍然可用。软件更新后,系统将默认启用 S-APA 功能。如仍需要使用 APA 功能,可以在「 中控屏-设置-ADAS-泊车辅助」 下进行切换。 除此之外,新版本还对 NP 功能进行了优化。 ACC/Pilot 功能整合能量回收 关于这一点,官方原话是:「ACC 和 Pilot 功能将能够在工作状态下与能量回收系统协同。」 简单来说就是,开启 Piot/ACC 之后,车子自动刹车时能量回收会介入,也能在一定程度上降低能耗。此前开启 Pilot 之后刹车与能量回收是分离的,如今终于把这个功能补齐了,只是暂时不知道能量回收效果如何。 NOMI Pilot 提示 新版本增加了 NOMI 对于 Pilot 功能一些关键场景的提示支持,只要 NOMI 未处于对话任务中,在 Pilot 启动、退出、或是需要接管方向的情况下,NOMI 都会通过语音、表情对驾驶员进行提示,帮助用户更加安全高效地上手和操作 Pilot。此项功能在软件更新后将默认开启。 ES6:NP 主要功能上线 这次更新过后,ES6 用户也终于可以体验到 NP 的主要功能了。这次在 ES6 上释放的功能如下: 高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)转向灯控制变道(ALC)道路自动保持(LKA)前侧来车预警(CTA-F)道路标识识别(TSR)比之 ES8,ES6 的 NP 在功能上略少,进度也慢一点。对此,蔚来官方给出的解释是:「 由于开发、测试、匹配工作进度的不同,ES6/8 的 NP 功能在交付时间上存在着一定差异;我们将在未来的几个版本中逐步实现同步交付。」 需要注意的一点是,ES6 与 ES8 方向盘按键设计不同,在本次更新后,原 2.0.0 版本中短按 ES6 方向盘 Pilot 功能键启动 ACC 功能将改为对应启动 Pilot 功能。如需使用 ACC 功能,可在 Pilot … 继续阅读

坚持创新路径的宝马,2019 为何还能逆势增长?

· Jul 29, 2019 333

去年,中国车市 28 年来首次出现负增长,今年似乎依然没有翻盘的迹象。在这样严峻的大环境之下,奔驰、奥迪等豪华品牌勉强保住现有成绩,销量同比增长 2%到 3%。与此同时,宝马却迎来了超过两位数的增长。这样强势的表现,要么是吞噬了什么,要么是拓展了什么。下面来聊聊宝马在上半年的具体销售数据: 是什么促成了宝马的持续增长? 2019 年上半年,宝马在中国市场累计交付 350,070 辆 BMW 和 MINI 新车,同比增长 16.8%。具体车型来看,新宝马 5 系和 3 系上半年交付均超 7.5 万辆;宝马 X1 和 X3 分别交付 4.8 万辆和 5.8 万辆;全新宝马 X5 上半年销量超过 1.1 万辆。 不出意外,宝马下半年的增长势头仍然强劲。是什么支撑起了宝马销量的逆势增长? 产品当然是最重要的因素。 2019 年,宝马在产品上不仅是「运动之年」,「X 之年」,也是「大型豪华车之年」。去年年底和今年上半年,宝马先后推出了几款重磅产品,如全新一代 3 系,全新一代 X5、创新宝马 X7,新宝马 7 系,全新宝马 8 系也将于今年三季度推出。 这些新车和同级别产品相比,无一例外有着突出的产品力,尤其是在设计、科技层面,同时,从这些车里,也能看出宝马在洞察中国用户需求及本土化上所做的努力,比如新一代 3 系长轴距车型专属的全景天窗、更舒适的座椅(甚至还标配后排座椅软枕)、向更高级别靠拢的迎宾光毯功能和发光迎宾踏板。 更本土化,是豪华品牌在中国竞争所需的必备技能,而这项技能早已不是「加长轴距」那么简单,而是变得更具体、更细节。当然,这里面也包括在科技层面的本土化,例如和中国的互联网生态的合作。 透过产品,其实也能看到一些更深入的东西。众所周知,产品研发要经历一个不短的周期,现在宝马在产品层面所展现出的优势,跟他们早先制定的创新战略有着必然联系。换句话说,如果不能提前嗅到行业变革、预见市场趋势,那就只能让自己处于相对被动的局面。早在 2016 年,宝马集团就制定了关于 A.C.E.S 的发展战略,这为现在我们看到的这些产品打下了基础。所以我们能看到一条非常清晰的逻辑线:增长来源于高质量的产品,而高质量的产品,又来源于早已确立的创新策略。 另一方面,在这个纷繁变化的时代,豪华品牌需要思考的是,如何重新理解中国市场,以及中国市场对他们到底意味着什么?在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐看来,中国市场非常重要。因为中国有全球巨大的汽车消费市场,有对新兴科技功能最包容的用户,有全世界最典型的复杂交通场景,以及众多世界级的高科技公司。所以宝马在发展新四化的道路上,中国是一块重要的试验田。由此试点出发,也许在未来能更好地面向全世界。于是,在执掌大中华的第一年,高乐就提出「立足中国,辐射全球」的想法,以及更中国化的 2+4 战略。所谓 2+4 战略,2 是指在华的两个合资公司,华晨宝马和长城 MINI;4 是指 A.C.E.S 战略,也就是自动化、互联化、电动化、共享化四个发展方向。下面来聊聊宝马在 A.C.E.S 领域是如何融合中国这块试验田的。 深深扎根中国,从市场中谋求出路 以前,中国市场对宝马来说,是一个制造/销售的市场。如今,我们都能看出,宝马非常重视中国用户的需求,所以中国的研发部门相应也要提供更多的价值。 目前,宝马在中国共有 3 处研发中心,分别位于北京、上海和沈阳。这构成了德国之外最大的研发网络,覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域。 在  电动化  方面,宝马在沈阳建立了「高压电池研发中心」,并和宁德时代合作,对方提供电芯,宝马组装电池组,用于 BMW 5 系的 PHEV 车型。40 亿欧元的订单,25 亿在中国,15 亿在德国和国际市场,宁德时代将在德国建厂,为宝马下一代科技旗舰产品 iNEXT 供应电池。 除此之外,宝马的中国团队还自研能量管理系统、电机、电控设备等技术,未来将汇入全球研发体系,向全球进行输出。 在  自动驾驶  方面,宝马已经和腾讯/四维图新/中国联通等产生合作,共同探索如何在自动驾驶时代下,仍然保持驾驶乐趣。 简单来说,宝马和腾讯的合作,要在 2019 年内建成「高性能数据驱动开发平台」(具体来说,是基于腾讯的云计算、大数据和人工智能能力,搭建用于自动驾驶模拟、测试的私有云平台);和四维图新合作,体现在用于自动驾驶的高精地图;和中国联通合作,体现在 5G 通讯技术和服务。另外,宝马还和众多合作伙伴发布《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书,推动驾驶辅助系统和自动驾驶技术的跨行业标准化。 早在 2016 年,宝马就和英特尔/Mobileye 达成合作,建立了驱动自动驾驶研发的核心力量(包括整车制造/大型供应商/汽车芯片/高精度地图等领域)。去年 4 月,宝马在德国慕尼黑建立了自动驾驶研发中心。而宝马在北京和上海的自动驾驶研发团队,也是其中非常重要的一份子,团队人员近 100 人,他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证,研发符合本土市场的自动驾驶技术和产品。 2017 年,宝马开始进行规模化 L4 级自动驾驶车辆测试,目前正在全球投入 80 辆 BMW 7 系进行 L4 级实路测试,计划会进行 500 万公里实际道路测试以及 2.4 亿公里的电脑模拟测试。2021 年宝马旗下的 iNEXT 智能网联汽车量产后,会在包括中国在内的主要市场开展 L4 级自动驾驶车队测试。 当然,在进行前瞻技术研发的同时,宝马还在将现有成熟的科技推向市场。比如,新 3 系、新 7 系、新 X5 和 X7 … 继续阅读

如果连劳斯莱斯都配不上你的逼格,那我只能推荐这款车了

· Jul 29, 2019 333

想象一下,如果你是英国上流社会的贵族,此时正在梳妆打扮装备参加一场很重要的晚宴活动,你会开什么车去? 我个人觉得这台车需要要满足这样几点:沉稳但不失个性,大气又不显浮夸,骨子里还得透着纯正的 British 味道,售价少说也得 500 万起步。还得配个纯正伦敦腔的司机,时不时问上一句「May I help you,Sir」。 对着某 App 琢磨了大概 20 分钟,最符合标准的只剩下了国民老公同款的劳斯莱斯曜影。现在这个时代,车已然成了身份的象征,虽然世界上可选择的品牌有很多,Niubility 的超跑也有很多,但架不住中国有钱人实在太多,在工体西路就算开一台迈凯伦 P1 也很难成为 Gai 上最靓的仔,没准下一个路口就会遇到同款。 很多人觉得私人定制可以更加凸显身份,比如王思聪老板曜影的头枕上都绣有自己的大名,不过必须要承认国人对很多顶级豪车的认知只流于表面,有趣的灵魂不如炫酷的皮囊。如何在一场名流聚会中,驾车抵达现场时就收获最多的关注呢,这个问题应该抛给一种名为「 车身厂」 的企业去思考了。 什么是车身厂?(图片来源:汽车之家)车身厂在上世纪三十年代的欧洲开始盛行,当时汽车制造商多数是不带设计团队的,车身设计工作就要外包给其他公司来做。当年一款车的外观会交给不同的几家车身厂来做,最后以类似竞标的形式敲定最终方案,因此也造就了经典车市场上的那些绝世孤品。车身设计公司中比较出名的几家有 Zagato、博通和宾尼法利纳,而中国消费者接触最多的应属 Ghia,2004 款的福特蒙迪欧就出自 Ghia 之后,车身上还带有 Ghia 的标志。 回归正题,既然大家都是看颜的动物,想要在名流聚会上一鸣惊人就需要一台外观具有颠覆性的车,Eadon Green ZRR 在我看来是最好的选择。从 2017 年日内瓦车展开始,Eadon Green 出现在大众视野中。 第一次登陆 Eadon Green 的官网时,我脱口而出「 我 X!这大哥真是比陆风还众泰。」 虽然每款车都不是抄的单一车型,但融合其他品牌的造型特征实在太明显。「 不罗列出来你都抄了谁,妄我喜欢车这么多年」(我内心的真实写照)。不过看完这家车身厂老板 Felix Eadon 的自述后,我发现他其实是个非常有梦想的 Carboy,字里行间不难看出他是经典车的狂热拥趸。当 Felix 第一次在电视上看到 Alfa Romeo 8c 2900 时,就被它优雅的外观折服了。他创立 Eadon Green 后第一台概念车 Black Cuillin,其外观是将经典的 8C 做了一遍 Rebuild,算是 Felix 致敬他的梦中情车。(Alfa Romeo 2900)(Eadon Green ZZR)Eadon Green ZRR 亮相于今年的日内瓦车展上,其大灯、机舱盖、前风挡的造型包括「 自杀门」 都是劳斯莱斯的元素,中网格栅的造型像极了 1938 年 Alfa Romeo 2900,令人印象最深的夸张轮眉和修长的尾部造型类似「teardrop」 形式,历史上最著名的「teardrop」 形式车身是 Talbot-Lago T150C SS。 (T150C SS)(Zeclat)Eadon green 的 3 款产品同为前置后驱,并且车头空间非常充足,其原因是使用了克尔维特 C7 的底盘。第二款产品 zeclat 前脸酷似宾利,发动机是仍然克尔维特的 6.2 升 V8 发动机,内饰在 C7 的基础上稍微做了些改变。ZRR 虽是克尔维特底盘,但其搭载了劳斯同款 6.6 升双涡轮增压 V12 发动机。内饰方面还没有可靠的照片公布,不过应该也是劳斯风格。 开始时我们预设了一个英国贵族的场景,贵族嘛,有钱又讲究牌面。英国是个坦克都能开上街的国家,汽车文化底蕴深厚,所以他们有着极高的汽车素养。当一台 ZRR 停在他们面前,他们知道这种优雅的车身形式叫做「Teardrop」,同时赞叹车主是个有品位的「Old Money」。但这台车放在中国完全是另一种画风,人们第一反应会觉得这是台改装车,没准还会有假行家凑上来问「 哥们儿,你这宽体 300c 哪改的?」 如果有一天 Felix 想把产品卖到中国来,我希望他在车头随手插个小金人上去,这样在夜店撩来的妹子不至于让 Eadon Green 只剩 green…… 在构思这篇文章的时候,我在想为什么「 改装车」 在中国会是如此窘境。可能某种程度上与过度限制有关,在国外无论是车身厂还是个人玩家,他们希望自己的车更有特色,足够宣扬自己的个性。小到配一款合适车身造型的轮毂,大到手工敲一个外壳,大家的做法无不是追求自己所期望的完美。 国内没有这样的环境,一方面是汽车文化落后,时不时就会被「 汽配城」 风格的电镀七彩车辣到眼睛,另一方面则是不被官方支持。 还记得初中时候的那些「 鬼火少年」 吗,他们对摩托可能是有热情的,但没有好的渠道和正确引导,只是一味的阻拦,导致他们骑小作坊改装的摩托不光危险而且非常扰民。现在他们长大了,两轮进化成四轮,但他们叛逆依旧,某宝上几百块的山寨轮毂和排气对他们来说实在太香了……