这家公司研发的自动驾驶系统，获得了三星和比尔·福特的投资
前一阵，我们把更多的注意力放在了国内的 ADAS 创业团队上。事实上，在国外也有类似的创业公司。比如今天聊的这家叫做 nuTonomy 的公司，他们对自己的定位是，为自动驾驶汽车研发先进软件的科技公司。 更流畅的决策算法 传统的自动驾驶方案，大多是根据车身雷达等各类传感器分析道路状况，之后配合高精度地图实现。这个过程中需要依靠冗长、机械的决策逻辑，这会导致车辆经常性出现过于谨慎、愚蠢和犹豫不决的驾驶方式，直接导致很多自动驾驶车辆需要像试驾或者老年人开车那样小心翼翼行驶，体验并不好。 而 nuTonomy 的最大区别在于核心的决策算法，他们目前正在研发一种基于火箭、飞机和其他复杂的自动驾驶工具决策算法的新技术，并且能够模仿人类开车方式。这样将人类控制和计算机控制优化结合之后，就会让自动驾驶车辆行驶更流畅。 从 2005 年开始，nuTonomy 的创始人 Karl Iagnemma 就开始研发自动驾驶技术；而 nuTonomy 中有麻省理工学院背景的研究人员，也在利用 NASA 和 DARPA 的资金研发机器人技术。在过去的数十年，这两个项目已经生产和测试了数十辆自动驾驶原型车。 在 2014 年，nuTonomy 联合创始人兼 CTO Emilio Frazzoli 发布了首辆面向大众的提供按需服务的自动驾驶汽车。这个在新加坡进行的试验，使得超过 500 名市民在位于市中心的裕廊湖公园体验到了像 Uber 一样的无人驾驶车辆服务。 这次试验在 SMART（Singapore-MIT Alliance for Research and Technology 新加坡麻省理工学院研究与技术联盟）引导下，使团队成功提高了新加坡对自动驾驶技术的需求和认知。基于这次试验，nuTonomy 成功积累了城市范围内发展和管理自动驾驶汽车的经验。 而目前，nuTonomy 的软件算法正在美国和欧洲由其自动驾驶合作伙伴进行测试和整合，目的是为了在未来数年间把自动驾驶功能投入实际应用。 最近，nuTonomy 宣布完成了总额 360 万美元的种子轮融资，参加这轮融资的分别是 Signal Ventures、Samsung Ventures,、Fontinalis Partners 和 Steven LaValle 博士。 「 我们对于 nuTonomy 的技术留下了深刻印象，特别是关于车辆的决策算法。」 三星全球创新中心的战略投资负责人 Amit Garg 表示，「 寻找贯穿整个行业的合作伙伴是把研究成果变为现实的必要条件。」 「 自动驾驶技术将会重新定义未来城市交通出行模式。」 Fontinalis Partners 的创始人 Chris Thmoas 说，「 我们认为 nuTonomy 的鲁棒决策方案将会使得他们在未来的技术爆发中成为领先者。」 以下是参与 nuTonomy 种子轮投资的公司和人员背景： Signal Ventures：由 Ioannis Martinos 在 2015 年建立，关注机器人和自动驾驶技术的早期投资。 Fontinalis Partners ：公司位于底特律和波士顿，投资领域主要为下一代交通出行项目，无轮次金额限制；由 Bill Ford、 Ralph Booth、Chris Cheever、 Chris Thomas 和 Mark Schulz 在 2009 年创立，公司不隶属于福特。 Samsung Venture Investment Corporation：是三星设立在首尔、硅谷、波士顿、伦敦、东京和特拉维夫的风险投资机构。 Dr. Steven M. LaValle：Oculus VR 的前首席科学家，兼任 nuTonomy 的技术顾问。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.1：Uber 与支付宝合作支持境外支付
Uber 和支付宝合作 Uber 中国宣布和蚂蚁金服合作，双方在全球移动出行支付领域达成合作。Uber App 将开通支付宝跨境支付功能，安装了 Uber App 的中国内地用户在境外可以通过支付宝以人民币在线支付车费。在这之前，内地用户在境外使用 Uber 叫车时需要绑定双币信用卡，账单以美元核算支付。 春节前，香港、 澳门和台湾将率先开通这项业务，未来一年还将开通更多海外城市。 滴滴：马云爸爸胳膊肘往外拐。 保时捷表示不开发无人驾驶车 保时捷 CEO 奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）最近接受采访时表示，在未来保时捷所有车型都会推出混合动力版本，这个时间点也不会很远。同时，布鲁姆表示无人驾驶汽车不是保时捷的未来，因此也不会选择去和科技公司合作研发相关技术。保时捷 911 插电式混合动力版本的汽车将于 2018 年上市，纯电模式下续航 50km。 这么认真造车的公司，现在是越来越少了。 谷歌计划增加无人车测试城市 谷歌无人车项目负责人 Chris Urmson 向 FCC 提出了一项关于进行 76Ghz 无线频率的授权调整申请，巧合的是谷歌无人车上的远距离雷达正好处于这个波段。因此有媒体推测谷歌似乎打算在其他 4 个城市测试其无人车。 外界普遍认为，密歇根州的安娜堡将是首选的测试城市之一，首先这里是 Mcity 的所在地，其次是密歇根州寒冷的冬天有利于谷歌测试自动驾驶汽车在严酷环境中的表现。 除此以外，佛罗里达州的某些城市对于自动驾驶技术交通政策宽松也被人看好入选；波士顿、费城和纽约等的超大城市，由于交通问题严重，因此也适合无人车的测试。 目前，谷歌对测试车辆的活动范围作出了限定，最大活动半径为以家庭基站为中心的 65km 范围。 无人驾驶离生活越来越近了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
同样卖 4999，众筹网站惊现「山寨」小牛
前几天，在刷朋友圈的时候，我看到有人 po 出一辆电动车的侧面图。没有点开大图的情况下，我下意识的把它看成了小牛 N1。 不过，这其实并不是小牛 N1，而是一家叫做莫拉克的公司生产的电动车，产品名叫「 牛牛智能电动车」。从朋友圈信息来看，这辆车拥有蓝牙连接手机 App、一车一 ID、锂电池、100km 续航、GPS 定位防盗等功能，众筹价格 4999 元。 观众朋友们，这样的配置眼熟么？很明显，小牛可能是被人「 逆向研发」 了（小牛表示躺枪），而且价格和小牛动力版一样。不过，一张图片给出的信息量太少，我决定详细了解一下这辆牛牛智能电动车。 又是「 逆向研发」？ 在某东众筹的页面，我很容易找到了这辆电动车。页面显示正在众筹阶段，已经筹集了 130 多万人民币。除了 20 辆 4499 的价格之外，牛牛智能电动车的众筹金额从 4999~6499 不等，直接对标小牛 N1 动力版。 先不谈性能配置，整辆车的外观透出浓重的「 抄袭感」。除了前脸的大灯和车身主体结构线条之外，我很难找出太多差异化的部分。相信大家只要不是因为营养跟不上眼花的话，很容易发现这个问题。 再看性能、功能。这方面目前产品的同质化越来越严重，无论是 App 连接查看车况、GPS 定位等等智能化的功能，都是很多产品上都存在的，没啥可吐槽的。 但硬件配置上，双方的差异就相对明显很多。例如牛牛采用了自主研发的电机（最大扭矩大于 70N·m），这和小牛的博世电机（功率 110N·m）等配置就明显差了一截。 另外一个重要的部件——电池，莫拉克的这辆车选择的供应商是星恒锂电（联想控股），60V24AH，600 次充电循环，100 公里续航。从参数上来看，和小牛的 60V、26AH（动力版）差不多。不过莫拉克的产品使用的可能不是 18650 电芯，至少在星恒的官网产品列表里没有看到类似产品。 对于一辆电动车来说，三电肯定是最核心的技术，这决定了产品的性能。 传统厂商的「 逆袭」 在莫拉克官网，我发现他们的产品线基本覆盖了两轮电动车、滑板车、平衡车、三轮低速电动、三轮运货车等等各种品类，公司成立时间也有 13 年，位于杭州。 所以对于他们来说，无论是电动车的各项技术、装配等工艺都已经十分成熟，产线肯定也处于稳定状态。以这样的条件，莫拉克攒出一辆电动车的技术难度其实没那么大。 如果说存在最困难的部分，对于绝大多数企业来说肯定是外观。毕竟这类厂商的产品，往往实用性会优于美观性（或者说大家对美观的看法不同）。因此，模仿一辆市面上大家公认做的还挺好看的车，可能是最快也是最方便的解决方案。 所以如何打造一辆 4999 的智能电动车？对于很多没有核心技术或者优势的企业来说，显然不仅仅是抄个外观然后定价 4999 那么简单。 不过从这个案例也能看出来，传统厂商已经开始套用互联网公司的「 新产品」 外观来做自己的产品了，之前我们在上海也看到了仿造小牛 N1 的产品。 小牛号称要「 颠覆」 传统电动车，现在，那些传统电动车企业也开始「 反击」 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一款智能后视镜「北斗云龙」，却「暴露」了北斗定位系统的战略
昨天，阿里 YunOS 联合祖师汇科技发布了智能后视镜「 北斗云龙」，主打「 智能+4G」。 由于同样是智能后视镜，并且都搭载了 YunOS 操作系统。因此从产品功能和操作界面来看，「 北斗云龙」 和去年底发布的 「 捷渡远界」 并没有太大的差异化。 最大的亮点：北斗定位 不过在发布会上有一个最大亮点，就是北斗定位系统的出现。「 北斗云龙」 支持「 北斗+GPS」 双模定位系统，会根据卫星信号强度自动进行匹配，官方宣称可以达到厘米级定位精度。 为「 北斗云龙」 提供北斗定位服务的是千寻位置网络有限公司，这是一家由阿里巴巴集团和中国兵器工业集团合资的公司（听起来就好厉害），下文简称「 千寻位置」。 在和千寻位置总经理陈金培的交谈中，我也了解到了千寻和北斗的战略。他们目前想要做的就是把北斗定位逐渐推广起来，以后也会在更多产品中见到北斗的身影。 目前，北斗定位的服务已经能够达到亚米级甚至厘米级。实现这样的定位精度，除了天上 30 多个卫星的配合进行位置修正之外，还需要地面基站的配合。 有了卫星和基站之后，北斗定位系统就通过「 天地」 两方面极大加强定位精度。目前，千寻已经在国内 20 个省份都覆盖了自己的基站。 我们都知道，高精度地图是自动驾驶的必要条件。陈金培也表示北斗正在为高精度地图提供高精度定位服务。由于背后都是阿里的资本，千寻已经和高德进行了相关合作。不过，千寻也并不排斥和其他类似于百度、四维图新等国内图商的合作。 陈金培透露，在车载领域千寻已经研发了一款车载模块，可以配合车内产品或者地图使用提供定位服务。在民用层面，千寻也已经推出了一款叫做「 北斗魔盒」 的产品，提供定位通信服务。 软硬件功能 回到产品本身，我们还是有必要把「 北斗云龙」 的配置功能介绍一下。「 北斗云龙」 的功能配置在同类产品中算是相对优秀，这也是由于祖师汇多年 OEM 和 ODM 的经验积累。 由于「 北斗云龙」 搭载 YunOS ，因此内置的服务包括了喜马拉雅 FM、虾米音乐、高德地图等应用，同时支持行车记录、电子狗、蓝牙电话、音乐、在线 FM、天气、拍照、ADAS、WiFi 热点分享、语音操作、交通事故快速理赔等功能。 行车记录仪支持前后 1080P 的摄像，前摄像头角度 160°、后摄像头 110° ，为了保证夜视效果，光圈达到 F1.9 。ADAS 功能包括 FCWS 前车防撞预警系统、LDWS 车道偏离预警，这部分是由全志科技提供芯片级的技术方案。 在硬件层面，「 北斗云龙」 搭载 RK PX2，Cortex-A9 1.4GHz 四核处理器、2GB RAM、16GB ROM、最大支持双 TFT 64 GB 扩展；采用 8 英寸 IPS 全视角 TFT 防眩屏的全屏显示方案，分辨率 1600*480；使用环境温度 -30~70 度，FM 发射频率 87.5MHZ-108MHZ，雷达预警频率 300MHz 到 450MHz。 目前很多车内产品，包括智能后视镜、前后装车机、HUD 等等，大多都只支持 3G 网络连接，而「 北斗云龙」 支持移动 4G 服务，网络连接速度相对快很多，可以很大程度增强云端和网络服务能力。同时，「 北斗云龙」 设有全国车主服务中心，如果车辆在停车状态下受到了撞击会拍摄画面并报警。 北斗云龙将于近期上市，售价 3780 元。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
利用传感器，IBM 想让停放的车辆变成「公共基础设施」
目前为止，我们能够看到的大多数有关联网汽车的任何研究和理论，都只考虑了车辆在路上行驶的状况。 不过有人却想把停放车辆的能力也发掘出来。IBM 的研究人员正在尝试让停放车辆联网，成为能够探测气体泄露、寻找罪犯、帮他人找车位等功能的「 强有力的数据平台」。在未来，车身传感器甚至可以帮你找到走丢的宠物。 「 在全球范围内，很多车辆都带有各种各样的传感器和数字化的功能。」 IBM 位于爱尔兰研究部门的 Robert Shorten 表示，「 停放车辆比行驶在路上的车辆有确切的位置，车内本身有电源供给。因此，他们最适合发挥作为基础设施作用、补充市民需求的能力。」 因此，停放车辆能够成为数据平台和互联网的一部分。 对于在燃气储存中心附近的人来说，瓦斯泄露是一件损失巨大并且危险的事情。住在加利福尼亚州波特牧场的人们就发现，南加州燃气公司的储存中心发生了泄漏事件。如果每辆车都配备了气体传感器，那么相关部门能够马上发现燃气泄露的情况。而气体传感器也是 IBM 在都柏林测试的四个联网车传感器应用方案之一。 停放车辆的传感器还可以增强保安系统。如果你的车上有一个运动侦测传感器，那么在夜间打开之后，可以监测周围的任何活动。当周围的房子警报响起，车上的摄像头就会开始记录画面。 停放的车辆还能帮助寻找车位。这个功能不仅仅是发现一个随意的空位，装备带有感官功能的传感器并且联网之后，车辆可以帮你找到最合适车辆的车位。有些车位适合小型车、有些适合需要特殊照顾的人群（老人、残疾人等），还有的则会离超市或医院更近。 联网汽车还能够寻找走丢的宠物或其他物品。如果狗的项圈带有被动式的、不需要电源的识别装置，那么在他走丢的地方周围的车辆将能够识别并帮助寻找。 尽管停放着的车辆会给城市带来例如拥堵、占据空间等问题，不过这也是为什么要尽可能把他们应用起来的原因。 「 一辆高档的汽车都会配置类似电话的配置，你也可以在上面安装更多设备。」Shorten 表示，「 你能在车里完成更多任务而不仅仅是使用手机。」 如果车里的一个传感器失效了，这并不会影响车辆的使用。每辆车的生命周期大概在 8~9 年，所以这些技术的应用更新可以更频繁。停放车辆还能够应用于发展中国家，而这些国家往往基础设施建设还需要完善。 联网汽车拥有摄像头、运动传感器和其他数据收集装置。到 2020 年，每 10 辆车中，就有 9 辆具备联网能力。汽车无处不在，这就是最大的潜力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
哈德 HUD：前装团队做的后装产品是什么样子？
在 Navdy 之后，国内 HUD 创业公司的热情就一直不断高涨。哈德在其中应该算是很早拿出产品的团队，他们上一代的产品 S1 在去年就已经上市，最近又推出了迭代的两款新机——S1 Plus 和 X1。 不过在谈产品之前，我想先说说哈德和其他 HUD 创业团队的区别。 前装到后装再到前装 和很多后装 HUD 团队聊产品的时候，大家都会不约而同的谈到后装转前装这件事。不过对于哈德来说，这件事本身就有些不同。事实上，哈德成立之初其实是一个做前装技术的团队，这也是哈德的运营总监张佳认为他们最大的优势所在。 在 2013 年成立的时候，哈德就和一些车厂达成了相关合作意向。下个月，哈德和国内一家主机厂合作的带有前装 HUD 的概念车也将发布。 在张佳看来，目前前装 HUD 产品主要由几家国际供应商在「 垄断」。相比于这些厂商，哈德认为自己在技术方面并不落后，只是产品稳定性等方面可能会相对弱势，但价格、配合程度方面哈德会有优势。对于合作的主机厂，张佳表示主要会是国内自主品牌，也是由于他们对一些新技术会相对更主动一些。 对于选择做前装产品的理由，主要是出于教育用户和市场的因素去考虑。同时，对于巨大的存量车市场来说，这一块其实有很大的空间，值得去打造产品切入。如果未来后装产品足够好，也会考虑把前后装团队分开运营。 在聊天过程中，张佳还是更愿意把哈德定位成一个前装的团队。毕竟从最近的整车来看，HUD 也呈现出了逐渐从高端车下放的趋势。如果能把握住前装团队积累的优势，那么可以想象的空间就很大了。 产品的迭代逻辑 回到产品，GeekCar 之前介绍过哈德 S1，这是一款悬挂式的 HUD 产品，能够实现电话、短信、微信查看、导航、车况查看（需要连接 OBD）等功能。不过 S1 本身并不像很多 HUD 一样自带安卓系统，可以看做手机 App 内容的外接「 显示屏」。 相比于第一代 ，哈德这次的迭代可以从两个角度来说。 首先是硬件，S1 Plus 作为 S1 的直接迭代，依旧是悬挂式的安装方式、成像方式用 DLP 光机，只是在外观设计和硬件上进行了优化，并且增加了摄像头。 除了悬挂式的更新，哈德还新增了安装在仪表台位置的 X1 。这也是考虑到不同用户的需求，并且使用习惯更贴近目前车上的前装产品。 X1 采用了 TFT 的成像方式，设计的投射距离达到 2 米，通过感光元件能够自动调节亮度。同时，X1 的底座还能进行角度调节适配不同仪表台。 在前方，X1 带有 1080P 的摄像头作为行车记录仪。为了避免拍摄角度的左偏，X1 的摄像头专门设计成了向右偏 8°，虽然摄像头位置低导致拍摄范围缩小的问题没能得到解决，但总体上还是提升了行车记录仪的体验。通过手机 App ，用户也能将行车记录仪拍摄的画面分享到社交软件。 有一点值得特别提一下，X1 的电源接口使用了 Type-C 标准，虽然目前还在普及阶段，但对于可扩展性是很大的提升。同时， 哈德专门设计了一个 Hub，可以将车上的外接环视摄像头、红外夜视摄像头等硬件接入显示。 其次是功能和软件层面的更新。 相比于上一代作为手机 App 「 内容显示器」 的产品，X1 和 S1 Plus 都自带安卓系统，采用高通骁龙 615 的处理器、标准版 RAM 1G、ROM 8G，增强版 RAM 2G、ROM 8G（都支持扩展）。 X1 也实现了目前很多 HUD 都能够实现的功能，例如支持 Wi-Fi 热点、虾米音乐、蜻蜓 FM、微信短信查看（为了安全考虑不支持回复）、蓝牙电话、车况查看（连接 OBD）、电子狗、行车记录仪等。 X1 的操作逻辑以语音为主，按键为辅。语音部分由科大讯飞提供技术；附带的控制按钮能够实现唤醒语音、选择、切换等简单操作。在测试机上，我简单体验了部分功能，语音的唤醒很及时并且识别准确、成像效果也比较清晰。 不过由于是测试版本，并且没有实车体验，因此功能部分还不能下定论。在功能没有很大差异化的前提下，交互使用体验就成了竞争的关键，这部分可以期待 GeekCar 后续测评。 从产品的迭代逻辑看，哈德开始去贴近用户的使用习惯。娱乐功能的增加、手机重要性的逐渐弱化都更符合车内的使用场景。所以总结来看，这一代产品比 S1 的进步还是挺大的。 目前，哈德整个团队在 35 人左右，其中软硬件研发团队大约有 25 人，位于深圳，剩余的运营等部门则在北京。从今天起，X1 已经在淘宝众筹平台开始众筹，最低档 1399 元；S1 Plus 则会走线下渠道。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.27：凯立德导航 App 终于免费了
凯立德导航宣布永久免费 在 App Store 上，凯立德导航的售价是 108 元。显然这样的收费行为在高德、百度等免费地图软件的面前，肯定是毫无竞争力可言。最近，凯立德终于坐不住了，宣布导航服务正式进入「0 元」 时代，用户通过 App Store 即可免费下载安装凯立德导航 V12.2.0 版。新版本也增加了包括 3D 立交、区间测速、拥堵提示细化、沿途数据预载等等功能。 只不过，现在才免费是不是有点晚了。 福特 CEO 马克·菲尔兹加入 IBM 董事会 IBM 周二表示，福特 CEO 马克·菲尔兹（Mark Fields）已经确定入选其董事会，并将在 3 月 1 日正式加入。IBM 董事长、总裁兼 CEO 罗睿兰（Ginni Rometty）表示，「 菲尔兹成功地领导改造了一家处于技术驱动创新的竞争性行业的公司。」 福特发言人迈克·莫兰（Mike Moran）称，「IBM 是一家有着丰富的创新和颠覆原有商业模式历史的跨国公司，这一点与福特在从事的工作高度互补。菲尔兹将会给 IBM 带来独特的见解，他的经历和加入 IBM 董事会后建立的新关系，同样将会给福特带来益处。」 都说福特是一家科技公司，贯彻的果然很彻底。 Uber 用手机陀螺仪监测超速司机 为了解决对于分数较低评论的争论，Uber 宣布已经开始使用司机的智能手机陀螺仪数据来收集有关行车速度等数据，从而判断司机是否真的有超速等不安全的行为。通过这样的措施，Uber 就能在一定程度上判断乘客对司机的评价是否客观公正，也能避免挑剔的乘客对司机发泄不满。 以后 Uber 会不会调用手机摄像头。。。 超级高铁和建筑商 Aecom 合作 SpaceX 周二宣布，全球最大的建筑及设计公司之一的 Aecom 将会负责 Hyperloop 「 超级高铁」 测试轨道的建造。这条测试轨道长度约为 1 英里 (约合 1.6 公里)，位置邻近 SpaceX 的加州 Hawthorne 总部。虽然没有透露造价，但 Aecom 公布了另一些细节，例如测试轨道的钢铁管道直径为 6 英尺 (约合 1.83 米)，其中包括非磁性轨道，将采用高架方式建设。 不过，建设 Hyperloop 轨道并不是 Aecom 首次和 SpaceX 合作。在之前，Aecom 还和创业公司 Hyperloop Transportation Technologies 进行合作谈判，而后者计划推出全球首辆商用的 Hyperloop 原型车。 管的质量一定要过硬。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.26：招商银行战略投资滴滴出行
招行战略投资滴滴出行 滴滴出行宣布和招商银行战略合作，并且接受招行战略投资。双方将在资本、绑卡支付、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。 同时，双方也将合作试水汽车金融，招商银行将成为滴滴司机购车分期的合作银行，分期购车将对所有司机开放，分期金额依据司机个人信用报告和滴滴数据来综合评估。除此之外，在跨境现金池、跨银行现金管理、美元资产管理及汽车信贷等方面也会有合作。 有钱之后，滴滴也开始要玩弄资本了。 戴雷离职英菲尼迪加盟互联网造车 东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷（Daniel Kirchert）已向董事会辞职，并且将在最近离开英菲尼迪。据称戴雷的下一站是由腾讯公司、和谐汽车、富士康联合打造的互联网造车项目。 东风英菲尼迪公关部在接受采访时并没有对上述新闻表示否认，并表示公司很快会发布公告。 传统车企的高管如果不参与互联网造车，是不是显得不够洋气了。 英国政府建设电动汽车基础设施 英国政府出台了 4000 万英镑 (约合人民币 3.74 亿元) 刺激政策，目标是实现「 全国清洁能源汽车革命」。伦敦、米尔顿凯恩斯、布里斯托尔、诺丁汉郡、德比、敦提、牛津、约克郡八个英国城市将接受这 4000 万英镑的政府拨款，以促进混动和电动车的发展。 这些资金由英国政府的「 超低排放」(Go Ultra Low) 项目提供，计划建设项目包括：建设「 未来社区」，给予超低排放汽车以优先行驶以及停放权；建设电动汽车体验中心，为公众提供超低排放汽车知识普及服务，以及超低排放汽车购置短期贷款服务；出台超低排放汽车租赁计划; 建设超低排放汽车优惠停放点；建设充电桩以及太阳能停车换乘系统等。 4000 万英镑跟我天朝的电动车补贴一比，navie。 江森自控和泰科国际合并 江森自控发布声明称同意和消防及安全巨头泰科国际合并，同时推进 Adient 等汽车业务剥离。这将是江森自控迄今规模最大交易，完成兼并后新公司年营收可达 320 亿美元左右。 两家公司的业务将在泰科国际旗下进行合并，重新命名为「 江森自控公开有限公司」，公司总部将设在爱尔兰。合并后的新公司董事会将设 11 个席位，6 个来自江森自控，5 个来自泰科国际。江森自控现任 CEO Alex Molinaroli 将出任董事长和 CEO，而泰科现任 CEO George Oliver 将出任总裁、COO，并担任董事。 目前美国需要缴纳的企业税率最高为 35%，而爱尔兰最高企业税率则为 12.5%。两家公司通过并购的税负倒置手段将其注册地址迁移到爱尔兰之后，在交易完成后的头三年里每年至少可节省 1.50 亿美元税项开支，同时每年至少可节省 5 亿美元成本。 为了花式避税而合体。 苹果汽车研发部门已暂停招聘 苹果汽车部门负责人 Steve Zadesky 离职之后，由于高层不满开发进度，苹果「Project Titan」 汽车项目的招募工作已被中止。而做出这一决定的就是苹果首席设计师 John Ive，他在近期对该项目的进度进行了审查之后，作出了冻结招募的决定。 毕竟是设计驱动的公司，John Ive 管真宽。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一度用车 CEO 王杨：分时租赁必须快速可复制
在北京，虽然很多人都做着分时租赁的生意，但玩法又各自有别。既有恒誉（绿狗）这样背靠北汽新能源的大规模、重资产公司，又有以苏打出行为代表的「 小而美」 模式的实践者。 在它们之外，一个叫做「 一度用车」 的分时租赁平台又有点不一样。为此，GeekCar 也和一度用车的 CEO 王杨聊了聊。 100 多个网点，300 多台车 先来看看一度用车的基本情况。 一度用车在 2015 年 7 月 1 号上线，目前只在北京运营，大概有 100 多个网点、300 多辆新能源车；平均每天每辆车的单数是 3 单，每单时间平均为 3.5 小时、里程 75km。 在今年，王杨表示北京地区将会扩充到 6000 辆车和 2000 个网点，运营城市也会增加到 10 个。由于本身没有车辆资源，因此一度用车选择和租赁公司合作的方式。网点则会根据每个停车场的具体情况去进行逐个协商。 在定价策略上，一度用车按里程和时间计费，目前价格是「1 元/公里＋0.1 元/分钟」。这也是因为一度用车并不想鼓励用户长时间使用同一辆车，这本质上和分时租赁的概念相悖。所以在别的平台上常见的长租、日租方案也并没有出现在选项中（然而，一度在春节期间推出了 10~15 天长租方案）。 目前，一度用车正在逐渐开放异地网点还车功能，这也是经过一段时间的准备，把资源配置逐渐平衡之后的结果。在王杨看来，异地还车是分时租赁的几个核心特征之一，未来也会大量增加这部分的投入。 目前，一度用车的每个运维人员大概负责 15 个左右的网点，基本能够满足车辆维护、充电、调度等需求。同时，他们也鼓励用户帮助完成充电等工作，然后用返余额的方式来进行奖励。虽然会增加资金的投入，但是能够起到教育用户的习惯，长远来看是有好处的。 关键是「 快速可复制」 相比于其他分时租赁项目，一度用车最大的差异化是体现在运营思路上。王杨认为快速可复制的商业模式是一度用车最核心的特征。 为了能够实现「 快速可复制」，一度用车做了不少功课。 首先，一度用车把类似于旅游城市等特殊场景排除在计划之外，因为这类场景并不是用户常用的场景，不符合可复制的要求。 其次，如果你的数学不是很差，其实很容易就能发现一度用车网点数和车辆数大约维持在 1:3 的比例，并且网点数很多（北京计划的 2000 个网点的覆盖率相比其他分时租赁项目相当「 恐怖」）。这也是因为一度用车的目标是让用户在周围 250 米范围内就能找到车辆（目前的数据大约是 35％）。 不过这个目标对网点和车辆调配有很高的要求。实际上，一度目前很难保障用户肯定能租到最近网点的车辆。网点的覆盖率和不同网点车辆数的配置，以及如何更好调配资源，都需要在运营中不断去修正和改进。 在车辆端，一度用车对于运营车辆的改造也并不复杂，对于车辆的权限仅在开关门锁、车内语音提醒以及一些车辆必要数据的监控。选择不对车辆进行太多控制，除了快速适配之外，也是出于安全的考虑。 在网点数量的扩充上，由于一度用车需要的网点数量相对较多，因此对于不同情况的处理就需要有多种方案。为此，一度用车也储备了包括停车场改造、充电桩等各方面资源和技术。同时，为了解决充电的问题，他们也在考虑换电模式。 不过从实际情况考虑，无论是 2000 个网点，抑或是 6000 辆新能源车的数量，这都是很大的考验，并不是一度用车单方面能够搞定的。这背后牵扯到的各方利益博弈、资源配置方案都存在很大的不确定性。 对于一度用车来说，快速可复制的模式看起来很美好，但对资金、运营等压力很大。思路理清之后，怎么样把策略贯彻下去肯定就是最大的挑战。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。