「GeekCar Weekly」这是被「汽车科技展」刷屏的一周，但仅仅是开头
这周的汽车科技新闻，基本上被国内外的各大展会刷屏了。 北京「 雅森展」（中国国际汽车用品展览会）和深圳「 九州展」（国际汽车改装服务业展览会）以一天的时间差相继开幕。虽然名称不同，但从参展厂商和内容看，两者其实没什么差别。由于深圳本身的产业优势，九州展相对规模和覆盖的厂商会更多一些，但双方呈现的趋势却相同。 由于本身的形式轻且功能集成与完善，「 智能后视镜」 成为了车载硬件展商的主力产品。虽然依然遭到很多人吐槽，例如交互不方便、用户接受度不高、产品质量参差不齐等等，都成了行业内很多「 专业人士」 的攻击点。但从硬件厂商的热情和透某宝销售数据看，市场足以说明一切。 相比之下，老牌的车机、OBD 、行车记录仪等产品就显得没那么火热。但值得注意的是，今年的展会上都出现了 HUD 这种更「 未来」 的车载产品。也能从侧面说明有厂商已经认识到，等到技术和市场成熟之后，抬头显示技术在车内应用的巨大优势和潜力。 再看国外，这周在巴塞罗那举办了 MWC 世界移动通信大会 。虽然车厂不是主力，但 MWC 依然有不少值得关注的内容。福特作为最早参加 CES 的企业，保持了一贯的优良传统，成为了今年唯一搭台参展的车厂。除此之外，类似沃尔沃、吉利、奥迪等车企则依托合作伙伴的展台，刷了一回存在感。 在车厂和通信商、技术供应商合作的领域，今年的关键词基本上集中在 OTA、云平台、5G 技术、V2X 等方面。这也说明，在汽车向智能化、无人化发展的过程中，联网、通信作为其中的关键技术，已经得到车厂和供应商的足够重视。 类似于 Visa 等支付服务商和车厂也进行了支付相关的合作。这也表明在物联网到来时，汽车的角色再也不仅仅是交通工具，而会成为人们生活中的大型智能终端。 不过，这几个展会也只是春节之后，上半年各大汽车和科技展的开头。下周，日内瓦车展即将开幕，那时车厂肯定会重夺主力，也有更多值得关注的新产品和技术发布。例如，之前报道的 中国车企 Techrules 研发的涡轮轴发动机增程式电动超跑这周进行了试车，并且会在日内瓦车展正式亮相。 希望大家提前做好准备。 除了展会，还有不少汽车科技新闻值得注意一下。 车联网安全的话题又吸引了大家的关注。有黑客把破解日产聆风配套 App 的视频传到了网上， 通过 Bug 破解之后，可以访问驾驶员的行车历史轨迹、扰乱车辆的供暖和空调系统、破坏电池系统，仅仅需要知道车辆识别号。有意思的是，在 MWC 上日产宣布为聆风研发新 App ，进而实现远程控制车辆等功能。这就让人很好奇新版 App 是不是还有这个漏洞了。 在出行领域，「 融资专业户」 滴滴宣布将完成 10 亿美元融资，实现 200 亿美元的估值，形势一片大好。 相比之下，老对手 Uber 的日子却没那么好过。以色列打车应用 Gett 宣布将融资 3~4 亿美元，用于和 Uber 在高级轿车服务领域竞争；Uber 内部司机也由于不满低价的费用宣布单干，并且已经开发了叫做 Swift 的打车应用； Viber 创始人塔尔蒙·马尔科（Talmon Marco）正计划在美国市场推出打车服务 Juno，目标则是向 Uber 发起挑战 。论树大招风，我只认 Uber… 除了滴滴和 Uber 这对「 老冤家」，百度也表现出了插一脚的意愿。这周有用户晒出了一张「 百度专车」 的首单优惠短信截图，点进链接有专车、顺风车、Uber 等选项。但目前为止，我们还并没有在百度地图发现相关功能，很有可能是处在内测阶段。 有消息称「 百度专车」 会和易到用车合作，不过也没有得到证实。在这时候进入专车领域，究竟百度是在下一盘很大的棋，还是脑子瓦特之后的动作，相信等产品真正发布之后会有结论。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar daily」2.26：小米独轮平衡车发布
小米独轮平衡车发布 小米发布了全新的九号单轮平衡车，车身重量 10.5kg，最高时速可达 18km/h，续航里程 15±3km（考虑路况、用户的不同情况），最大爬坡角度 15°。用户进行电池升级后，还能够获得 2km/h 的最高时速提升和 2 倍续航里程。支持手机 App 管理，可实现仪表盘、车况诊断、个性化设置、固件升级、新手教程、社交平台等功能。 九号单轮平衡车将在 3 月 1 日登陆京东众筹，售价 999 元。 年轻人终于有第一辆单轮平衡车了。 Uber 司机自主研发打车软件 由于 Uber 和 Lyft 在美国下调了打车价格，部分司机对此十分不满。其中来自纽约的抗议团体 Uber Drivers Network（Uber 司机网络）经过一年时间的开发，发布了一款叫做 Swift 的打车软件，想要取代 Uber 和 Lyft。 不过目前为止，我们还没了解 Swift 推出的具体时间和城市。 打车价格这件事，是不是也得考虑乘客的感受。 特斯拉推送 7.1.1 系统更新 在推送的 7.1 系统中，特斯拉增加了遥控泊车和召唤功能。仅仅过去了一个月，特斯拉又通过 OTA 推送了 7.1.1 版本系统更新，完善了手机 App 的遥控操作。 更新之后，特斯拉车主可以设置三种方式开启遥控功能。用户只需单击 App 中的开启键或长按车钥匙中键，车辆即可激活。第三种方式是车主在车内双击停车键，并在中控屏上选择「 前进/后退」，下车关上车门后即自动开始泊车。 接下来该期待遥控驾驶功能了。 打车 App Gett 融资 4 亿美元死磕 Uber 为了和 Uber 抗衡，以色列打车应用 Gett 计划募集 3~4 亿美元，完成融资后估值约为 20 亿美元。 Gett 创办于 2010 年，目前在包括纽约、伦敦、莫斯科和特拉维夫等全球 57 座城市开展业务。相比于 Uber ，Gett 仅提供高级轿车服务，并且没有采用类似 Uber 、滴滴等企业的的动态定价，而是在高峰时期也固定费率。 Uber 还是树大招风。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
你离车联网只有一个「智能后视镜」的距离？
一年一度的「 雅森」 展在北京开幕了。作为国内每年最大的汽车用品展览会之一（深圳的九州展表示不服），参展商覆盖了汽车美容、后市场服务、汽车改装、汽车电子等方面的内容。 虽然看起来没有车展、科技展那么「 高大上」。但事实上，相比于那些高高在上的科技产品，汽车用品往往更接地气，也更贴近用户。 由于「 车联网」 概念在最近一两年时间内的「 爆发」，因此展会上的汽车电子（车载智能硬件）部分也成为了我们看展的重点。相比去年，我们总结了今年的雅森展出现的一些变化，或许可以说明后装厂商眼中车联网的发展趋势。 「 智能后视镜」 成为主旋律 先来谈谈今年展会给我的最直观印象，就是「 智能后视镜」 成为了主旋律。无论是飞歌、华阳等老牌大厂、还是各种小厂商，大家的展台上都出现了智能后视镜，并且都占据了核心位置。 智能后视镜的功能大多都和后装车机类似，而且我认为车机更符合用户的使用习惯。因此，我对这个现象产生了强烈的好奇。 为此我向一些硬件相关厂商请教，终于了解「 智能后视镜」 逐渐变成后装硬件主流产品的原因，主要是由于满足用户需求的同时，降低了使用成本。 简单说，目前主流的「 智能后视镜」 基本上能够实现「 车机」 的所有功能。无论是联网之后的导航、娱乐、通信、还是倒车影像等功能，智能后视镜都能给出相应的解决方案。 首先相比车机动不动就要拆车接入 CANBUS 的安装方式，后视镜的安装相对简单很多，对车辆的破坏较小。 其次，智能后视镜在功能上更强大。例如 ADAS、前后行车记录等功能关乎安全，更贴近用户的痛点，在智能后视镜上有普及成为标配的趋势。而这类功能在车机上实现难度相对较大，也并不常见。 由于硬件成本和定位不同，智能后视镜的价格覆盖了从几百元到数千元的区间，但总体上比车机更低，能够给用户更多选择。虽然我不认为后视镜是车内交互的最优方案，但语音等交互方式的逐渐成熟已经开始改变这种现状。用户学习使用的成本正在降低。 从市场反应看，「 智能后视镜」 的爆发已经成为行业内所公认的趋势。甚至某家以车机起家的车联网企业 CEO 也向 GeekCar 承认了这个现象，并且透露正在研发智能后视镜。 其他一些产品 除了智能后视镜之外，其余产品虽然没那么火热，但也能说明了一些趋势。 在逛完整个展馆之后，我发现面向 C 端的 OBD 产品几乎看不见踪影。在 OBD 「 巨头」 元征的展台上，主力产品变成了面向 C 端的「 车手机」。原因其实很简单，经过一年的降温，厂商都意识到单纯 to C 的 OBD 产品并不是刚需。雅森展作为一个 to C 的展会，显然不是他们的主战场。 虽然后视镜很火，但车机依然有很多人关注。而相比去年，除了在功能、配置、特别是联网能力（去年是 3G、今年 4G 开始普及，也是车联网发展的趋势）的常规升级之外，竖屏的车机也开始普及。这也说明大家对大屏的需求已经开始显现，特斯拉应该会觉得很欣慰吧。 行车记录仪虽然由于功能单一，已经出现了被集成进入其他产品的趋势（例如智能后视镜）。但事实上，单单成像这一块也出现了一些变化。例如夜视功能、360°影像都成了今年很多厂商的宣传的重点。 在展区的一角，我还发现了之前报道过的「 车萝卜 HUD」，这也是全场仅有的 HUD 厂商。虽然体验上还存在不足，虽然用户接受程度还很低。但和智能后视镜一样，等技术和市场成熟之后，HUD 车内场景交互的想象空间依然很大。那么 HUD 会成为后装硬件的发展趋势么？可能等到明年这时候就知道了。 所以从产品的变化上，我们可以发现车载硬件领域，发展趋势在于硬件联网能力的增强（4G 的普及）、使用更便捷（语音操作开始普及）、功能的整合完善（产品需要实现更多功能）、保障驾驶安全（ADAS 出现、行车记录仪性能加强）以及更低的使用成本（价格、安装等方面）。 而后视镜刚好满足了这些特征，得到用户的认可也就很合理了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田的新尝试：把你的手机变成「车载中控屏幕」
有人不想让你在开车时用手机，也有人偏偏想让你在开车时用手机。前者以整车厂居多，后者以手机公司、互联网公司居多。另外还有一部分人，绞尽脑汁想把平板电脑、手机装进车里，于是 DIY 各种插槽、面板进行适配…… 不过，最近却有一家车厂主动做起了「 把手机塞进车里」 的尝试。这家车厂是本田，他的合作方是松下和一家叫做 Drivemode 的软件公司。 在之前，有必要简单介绍一下 Drivemode 。这家软件公司致力于开发基于手机的驾驶软件，方便用户在开车时进行导航、音乐、电话、短信等操作（例如不同功能的切换采用划动操作）。目前 Drivemode 的产品只支持 Android 系统，iOS 版本正在研发中。在市面上这类软件很多，例如去年底锤子科技发布就发布了安卓版本的「 锤子驾驶」 App。 把手机「 装」 进车里 回到这次合作项目——基于一辆本田 C-RV 的智能化改造。他们把车内中控拆除并且增加了手机扩展坞，然后把一台 Nexus 6 放了进去。而这台 Nexus 6 上安装的就是 Drivemode 和松下合作开发的 DrivemodeCar Demo 2.0 App（下文简称 Demo 2.0）。 相比于手机版 Drivemode ，Demo 2.0 App 在功能界面上并没有太多改变，主要功能依然是导航、音乐、通信等。两者间的最大变化在于 Demo 2.0 和车辆的深度结合。简单说就是利用车辆方向盘自带的控制按钮和语音，用户就可以完成 App 的操作，全程都不需要接触手机。 Demo 2.0 还增加了应用商店，除了基本的电话、短信之外，还支持类似 WhatsApp、Facebook Messenger、Google Hangouts 等第三方通信软件，都能够进行读取和语音回复。 由于和车辆的深度整合，手机还成了汽车后方以及转向摄像头的显示屏。当用户开启转向灯或者挂入倒挡，摄像头的画面就会自动出现在手机屏幕上（倒车时还能看见辅助线）。 这种深度的合作已经不是装个支架，然后在车里用手机驾驶 App 那么简单，而是把手机变成了类似「 准前装」 的产品。在这个场景下，手机变成了「 车机」。 一种趋势？ Drivemode 联合创始人 HK Ueda 表示，这次合作是本田主导发起的，并且对于双方（松下只是辅助开发）都有着不小的意义。 大家其实都明白，手机驾驶软件不会是未来汽车交互的主流，更像是目前的过渡方案。再加上手机车机映射方案的冲击（例如 CarPlay、Android Auto 等），单纯开发手机 App 不会有太大想象空间。 因此对 Drivemode 来说，跟本田的合作正好可以验证软件和整车的结合程度，也是一次向外（che）界（chang）展示技术的好机会，有利于未来发展。 从本田的角度来看，虽然官方表示这次合作只是一次尝试，近期不会有量产车搭载，但也没有否定未来推出这种方案的可能性。而且付出一辆车和开放数据、控制接口的代价，来对车联网形式进行更多尝试，肯定是值得的。 相比车机手机映射、直接使用车机等车联网方案，这种方案好像有些「 四不像」。但事实上，只带手机扩展坞的车型确实有存在的理由。毕竟这种方案延续了用户对手机的使用习惯，给了用户更多体验车联网的选择，而车厂只需要解决硬件适配和软件迭代的问题。这其实有点像我们前两天讨论过的那个问题， 用平板电脑代替车载大屏，是否可行？ 利用 App 适配手机，比开发映射方案在开发难度和成本上都有优势。而且这类车型没有联网和显示模块，整车成本也比自带车联网功能的车型更低（更多体现在低端车型上），符合车厂「 利益驱动」 的原则。 车联网的最终目的是为了提高驾驶体验，而任何满足这个目的的解决方案，都有着存在的意义。从这个角度来看，我们可能就能更好的理解本田的这个尝试了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「MWC 2016」：汽车科技或许不是主角，但也绝对值得一看
经过年初的 CES 和北美车展，汽车科技相关的厂商大多都被「 掏空了身体」。考虑到中间仅仅一个多月的时间差，我并没有期待 MWC（世界移动通信大会 Mobile World Congress）能够带来太多让人兴奋的新产品和技术。 但事实上，这种世界级的科技展绝对不是厂家「 炒炒冷饭」 就能糊弄的，我也发现了不少值得一看的内容。 如果总结的话，我没有在 MWC 上看到太多关于自动驾驶等基于车辆本身的技术展示，反倒是云平台、V2X 通信、车联网、OTA、5G 等通信网络技术变成了关键词。 原因很简单，MWC 的主力参展商大多并非消费者常接触的车厂和科技公司，更多是以更贴近行业的通信服务、供应商为主。 这类服务、供应商往往并不会直接接触消费者，因此感知程度很低。但他们所提供的服务技术往往至关重要，甚至会影响我们熟知的很多技术的发展。例如，5G 技术的发展普及就是影响无人驾驶技术的推进速度重要因素。 因此，当我们在关注科技进步时，产品之外的技术其实也很值得关注。 接下来我们就一起看看 MWC 上的汽车科技。 车厂发布了什么？ 先看看车厂都发布了哪些信息和技术。 福特的消息可以从 3 个方面来看。 1. 宣布年内在欧洲推出 SYNC 3 车载多媒体通讯娱乐系统，用户可以通过手机连接汽车，然后通过语音操作车机，使用音频、导航、天气预报等功能。 2. 扩展「 智能移动计划」。例如福特在伦敦伊斯林顿区通过 GoPark 试点项目打造停车预测系统，引导车主前往最有机会寻找到停车位的街道。汽车装上相关插入设备后可以获取实时交通和停车位的数据，该试点项目涵盖福特及非福特车型。按需汽车共享试点项目 GoDrive 的街边停车服务也开始在伦敦的部分街道试行。 3. FordPass 消费者体验平台将进入欧洲，为消费者提供四项服务，包括移动出行服务的应用市场、帮助消费者出行的 FordGuides 在线服务、能够体验福特创新产品的 FordHub 体验中心、包含预约保养在内的车辆管理服务。在欧洲，福特公布的合作伙伴包括英国石油公司、停车支付平台公司 Mobile City 以及与汽车共享公司 Flinkster 共同经营的福特 Carsharing。用户通过 FordPass 的 App 可以获得便捷的加油、汽车共享、泊车等各方面服务。 沃尔沃宣布将成为首家为量产车提供虚拟钥匙技术的车企。从 2017 年开始，用户的手机通过蓝牙连接汽车之后，可以用 App 代替汽车钥匙，实现开关车门、后备箱、远程点火发动汽车等功能。在应用之前，沃尔沃计划从 2016 年春季开始在斯德哥尔摩机场的汽车共享项目进行试验。 除此之外，沃尔沃还成为第一家把 Spotify 音乐流媒体服务应用到车内的车厂。从今年第一季度开始推送，首批应用车型包括最新的 XC90、S90 和 V90。用户可以获得 30 天的免费试用，之后需要付费订阅。沃尔沃还整合 Spotify Connect 功能，支持用户通过手机等移动设备进行操作。 日产为推出聆风推出了 App，配合 NissanConnect EV 车联网系统，用户可以远程控制车辆、查看电池状态，设置充电时间、开启空调、查看周围充电站。这套系统还能分析用户驾驶模式和习惯。另外，日产为聆风全新配装了容量 30kWh 的新电池，使得充电行驶里程延长了 25%。 宝马与 peiker acustic GmbH & Co. KG 和 Nash Technologies GmbH 合作研发车载基站，目的是改进车辆在移动状态时的信号强度。包含用户移动设备、汽车内部天线等设备都将会自动连接到这个车载基站，实现改进电话的通信质量、网络连接速度，提升邮件接收、上网、收听流媒体音乐等体验。 斯柯达发布了无线连接的 MirrorLink 技术，用户可以通过 Wi-Fi 和车机系统进行连接映射。 本田宣布与在线预订车位服务商 ParkWhiz 以及 Visa 合作，并且发布了关于加油和停车的概念 App。利用 Visa 的在线支付服务，用户可以 通过 App 检测车辆油量，计算出每次加油的费用并且在线支付，甚至还能在线购买加油站内便利店商品。在停车场景下，App 则能够检测到用户进入停车场，当按下「Park」 键之后自动计费并且在线支付，停车时间和金额也会自动显示在仪表盘。 和本田类似，西雅特和三星电子、SAP（软件解决方案供应商）合作也发布了关于停车场预约支付的概念产品。用户通过指纹识别预约停车位，根据导航达到之后能够自动通过闸机并计费；当车主驾车离开时在车内即可完成支付。除此之外，西雅特还展示了用于汽车共享的数字化钥匙等技术。 在爱立信展台上，吉利和爱立信宣布合作，双方将基于爱立信的「 车载联网平台」 开发车联网相关技术。吉利车主未来将能够通过手机 App 远程监视和控制车辆，主要包括监测发动机状态、燃料信息和里程预估、远程开启空调、车辆开关锁等功能。双方还将共同开发应用程序商店。而双方合作的最终目的，是通过 V2V、V2I 等通信技术实现自动驾驶。 除此之外，保时捷与美国运营商 AT&T 签署合作协议，将为美国境内的保时捷提供本地化的联网服务。合作将从保时捷 2017 款车型正式开始。奥迪也宣布延长与 AT&T 在北美的合作期限，奥迪 2017 和 2018 年款车型都将采用 AT&T 的联网技术与服务。 车厂之外的汽车科技 除了车厂之外，供应商和其他科技公司也发布了不少关于汽车科技的产品。 诺基亚展示了 5G 技术的多领域应用。其中在无人驾驶汽车中，5G 技术可以为快速行驶的无人车提供超低时延的连接，而通信流的稳定和流畅是保障车与外界各种设施通信畅通的基础。 哈曼宣布了为联网汽车服务的开放式服务交付平台的新供应商。新供应商共有十个，分别为 TomTom（地图厂商）、Parkopedia（停车服务商）、AccuWeather（提供全球范围精确天气信息）、Yelp（提供本地商户信息和相关评论）、INRIX（实时路况、事故信息等）、CustomWeather（提供本地天气状况）、Deezer（连接世界最大流媒体音乐目录）、AccuRadio（定位 35~64 岁人群的个性化网络电台）、Wcities（全世界的旅行娱乐信息）、NPR（连接在线听众）。 Movimento & Aricent 合作研发 OTA 升级方案。Movimento … 继续阅读
美式豪华车上的实用主义
什么叫美式豪华？乍一听有些懵，但如果我们用车来举例的话，你极有可能会想到它： Cadillac V16 Sport Phaeton 它： Cadillac El Dorado 或者它： Cadillac Fleetwood Brougham 没错，国人对美式豪华车的第一印象可能就是：宽大似轮船的车身、舒适似沙发的座椅、浮夸似火箭的外观设计、排量似小型飞机的发动机……似乎谈到美国车，就逃不开浮夸、享乐、奢华这些关键词。 当时由于美国工业、金融的发展和社会的进步，美国汽车工业曾经确实「 膨胀」 过，美式豪华车也确实经历过那个「 浮夸」 的年代。但是，现如今的美国中产阶级及上层社会群体，对于美式豪华的理解早已跳脱了当初人们对它的印象。现在的美国人更加注重经验、讲究实效，这在哲学上表现为——实用主义。 百度一下，我们不难得出「 实用主义」 的定义：实用主义把确定信念作为出发点，把采取行动当作主要手段，把获得实际效果当作最高目的。其实，实用主义哲学思想就产生于 19 世纪 70 年代的美国，算是地地道道的「 美国本土哲学」。自其诞生之日起，便迅速占据了哲学的主流地位，渗透在美国社会和文化的各个方面。 举个简单的例子，如果你有在美国州际高速公路上自驾的经历，你会发现，美国的高速公路基本没有护网和隔离带，最多也就是在危险地带有护栏，而且大多数路面的铺装和国内某些高速相比也显得极为陈旧。但同时，美国的高速公路基本都免费，或收费很低。美国人的思维就是，与其花钱把高速公路做的所谓完美，不如把钱用在铺更多的路上，最重要的是，别再让纳税人花钱来养。 实用主义正是美国精神在操作层面的哲学理论概括。在这一维度中，「 美国精神」 被定义为：注重自由社会的价值理想和自由个性，崇尚实用技术理性，关注现实生活问题。这与美国豪华汽车的发展异曲同工。 从典型的美国汽车品牌凯迪拉克车型的变化就能看到这一点，凯迪拉克通过品质和技术，完美地将「 实用主义」 与「 美式豪华」 结合在了一起。在凯迪拉克 XTS 这款车上，你会发现美国人对于美式豪华定义的解读，和传统印象中的美式豪华车相比，有一些变了，一些还在坚持：舒适性和空间没变、让人惊艳的外观设计没变，但是对于细节更加重视了、实用科技配置的选择上更加大胆和创新了。 从前印象中的「 宽大」 车身变成了具有多维型面的车身线条，凸显美式优雅气质。 「 豪放」 的内饰细节变成了传承法式双缝线技艺的 Cut-and-Sewn 大师级专业手工包覆，你会发现美国人也会「 缝线」 了。 大空间没变，超 2.8 米的轴距和可容纳 4 个高尔夫球包的超大后备箱，美国人实践了「 要豪华也要实用」。 给人以舒适的享受没变，NVH 静谧科技搭配 Bose 音响与 ANC 降噪技术，让你从容地在城市道路和高速公路上享受巡航的快感。 新一代 CUE 人机交互系统、苹果 CarPlay、安吉星 Onstar 24 小时 VIP 专席服务加持，以人为本的科技才是真正性感的科技。 在这辆车上，你会明白，美式豪华是一种别具一格的自由享受。或许只有当你驾驶着这台凯迪拉克 XTS，在繁忙的工作之余与家人享受周末时光时，你才能真正理解美式豪华和实用主义的内涵。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
停车场找车很难，这些技术可能会帮到你
当我们吐槽交通的时候，往往都不会放过「 停车难」 这个话题。但停车仅仅是找到一个车位，然后停进去这么简单？ 在很多情况下，答案确实这么简单。但事实上，如果遇到有动辄数不清层级的停车楼或者大商场停车场时，找车的难度并不比停车小。 当你面对着停车场无数楼层、分区时，相信很多人的表情会是「 一脸大写的懵逼」。就算机智地拍下了车位的位置和标记，你也还得对照着毫无人性化可言的停车场示意图找路。因此，如何能够迅速在停车场找车成了很多人的共同诉求。 停车场找车的行为可以分成两部分。首先是定位车和人，其次是导航规划。其中定位是重点，导航规划相对简单很多。 几种室内定位技术 因此，我们今天主要讲室内的定位技术。由于 GPS 信号在室内受各种干扰影响很大，因此室内定位基本不依靠这种户外常用的定位方式。下图所列举的就是目前比较常见的室内定位方式。 图片来自网络 首先得说明，基于停车场找车的定位精度并不需要很高。用户只需要到达车辆附近，就可以通过自身记忆、唤醒车辆等方式找到车辆（暂且把这个距离限定在 10m 以内）。 因此，精度到达分米级的激光、超宽带无线电（UltraWideBand，UWB）技术考虑实现难度、成本等问题，并且需要使用者携带额外设备，并不适用于找车场景的室内定位。 接下来谈谈剩下的几种定位技术。 Wi-Fi： 是目前商业应用领域比较主流的室内定位方式。每个无线路由器都有全球唯一的 MAC 地址，当手机开启 Wi-Fi 时自动扫描收集周围信号（无论是否加密、连接，甚至信号强度不足以显示在 Wi-Fi 列表中）时，可以获取其 MAC 地址；手机将数据发送到位置服务器，服务器检索每一个 AP 的地理位置，结合信号强弱计算设备的地理位置。 最近，三菱宣布利用声音配合 Wi-Fi 技术进行室内定位。具体做法是利用麦克风探测声波变化，得出用户的运动状态来判断用户位置，配合 Wi-Fi 可以增加精度和定位速度。很多室内导航的地图软件，基本上也都基于 Wi-Fi。 当然，Wi-Fi 本身也不是没有缺点，例如路由器的位置信息需要经常更新。 蓝牙： 在蓝牙 4.0 发布之后，低功耗的蓝牙技术促使这种定位技术发展。目前主要是苹果推出的 iBeacon，使用时需要在室内布置相应设备，用户需要打开蓝牙和 App。当用户下车时，App 会记录车位周围的 iBeacon 位置信息， 找车时 App 就会根据记录的位置和当前位置进行导航路径规划。 iBeacon 设备安装方便，成本也不高，但缺陷在于每个硬件需要单独维护，成本消耗较大。目前，国内已经有不少的创业团队基于 iBeacon 进行相关停车场找车的创业，例如「 点道找车」 目前就已经在北京地区数十个商场上线。 地磁定位： 简单说就是利用手机地磁传感器（指南针功能就是基于地磁传感器）感应地球磁场进行定位，需要预先录入室内每个位置的地磁数据。由于地磁本身始终存在的特性，因此对于硬件的依赖较低，但对技术开发要求相对较高。地磁定位的精度最初较低，不过目前国内外已经有团队研发出相应的产品，精度也进入了 10m 以内。 国内一家叫做识途的团队已经对外开放了相关开发者工具，用户也可以下载 App 体验，不过目前覆盖的商场数量相对较少。 识途开发者 App 截图 LED： 利用摄像头捕捉 LED 的特定频闪进行定位，需要对现有的 LED 进行改造。 ZigBee： 主要用于工业的传感领域和智能家居方面。 RFID： 射频识别（Radio Frequency Identification）技术，通过无线电讯号识别特定目标并读写数据（不需要物理或光学接触）。一般都是采用刷卡的方式进行区间定位。 计算机视觉： 简单说就是通过摄像头，识别室内环境进而定位的技术。 除了这些技术之外，还出现了基于摄像头识别，判断车辆位置的方式。用户停车时，每个车位上的摄像头就会拍照并且识别记录，用户可以通过查询车牌来找到车辆。我们在北京的「 爱琴海购物中心」 就见到过这种方式的应用。 还有一种在每个车位放置特定二维码的方式，用户在下车时扫描车位二维码，找车时扫描停车场内任意二维码就可以实现定位并且导航。 此外，利用手机传感器监测用户运动的惯性导航也能增加室内定位的精度，一般作为其余定位技术的辅助。 关键还是方便 总结下来，室内定位技术需要让用户尽可能便利的感知人、车的位置。 因此室内定位技术首先得有，其次得好用。对于停车场，关键在于快速适配普及。上面介绍的每种方式都有各自优缺点，但考虑到相关设备、技术成熟度和实现难易，蓝牙和 Wi-Fi 依然是目前可见技术中最适合大范围使用的。 不过在应用中还是需要因地制宜，考虑实际场景（软硬件基础设施、技术、成本等因素）才能确定最适合方案。 对于用户来说，技术必须要易用。影响体验的关键在于感知的难易程度和使用学习成本。 考虑到用户使用最频繁的设备基本上是手机，因此基于手机的解决方案肯定相对较优（可穿戴设备其次）。任何增加学习成本的方式都会影响用户使用积极性。在同样使用手机的条件下，安装 App 的成本就比使用现有 App 的成本要高。使用微信推出的「 摇一摇∙周边」 功能就是蓝牙定位 应用的最好例子。 室内定位技术确实能解决「 找车难」 的问题，这毋庸置疑。但如何迅速把这项技术普及到更多实际场景，就不单单是技术问题了，更多的还需要考虑资本、物业等多方面的外界因素，可能这才是真正的难点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
他们把老爷车进行电动化改造，并且做成了一门生意
这可能是一个怀旧、科技并存的话题。看似矛盾，但是接下来你会看到别人是怎么把它们有机结合在一起的。 对于很多老爷车迷来说，割舍不下的是情怀、感情，以及对于经典造型的崇敬，但是很现实的问题是，它们可能早就「 中看不中用」 了。尤其是在中国这种对老车极不友善的国度。 不过弥补遗憾的机会来了，位于美国加州圣迭戈的 Zelectric Motors 公司正在把老爷车改造成电动版并且对外销售，分分钟让这些老车焕发「 第二春」。 如何拥有一辆电动老爷车？ 如果你想拥有一辆 Zelectric Motors 改造的电动版老爷车，主要有两种方式。 对于手头没有现车的用户，可以直接购买改造完成的车型。Zelectric Motors 把 1958~1966 年间产的大众甲壳虫定为基本款，基础售价 6.8 万美元。另外很多人喜欢的大众 T1，也在它们的改造范围之内。 其余车辆则需要根据型号、年份和稀有程度进行评估，再加上改造费用才能得出价格，车型越稀有价格越高。例如，带天窗的版本售价就会高 5000～10000 美元，而敞篷车需要加 15000 美元。 如果你手头刚好有现成的老爷车，那么 Zelectric Motors 会收取一定的改装费帮你改成电动版，起步价 4.9 万美金，根据车型会有不同，例如 T1 的基础价就是 5.5 万美元。（别忘了美国的人力成本）用户在下订单时，首先要交 5000 美元定金。改造开始之后，用户还需要缴纳 4.5-5.5 万美元，这部分钱会用来购买车辆和支付改造车辆的核心部件。 除去基本配置之外，Zelectric 还给用户提供了很多选装配置。例如更换子午线轮胎和轮毂（2400 美元）；中控加装收音机、CD、USB、后置音箱等配置（1800+ 美元）；车顶行李架（650 美元）。 对于美国之外的用户，Zelectric Motors 也将其考虑在内。不过由于进出口和改装车法规政策差异，他们不能保证能够成功将车辆运输到消费者所在的国家。不过只要消费者所在国法律允许改造电动车上路，那么 Zeletric Motors 会尽力和海关沟通并且和消费者协调车辆的运输方式。 对于为什么会选择甲壳虫作为示例，Zelectric Motors 解释说是由于甲壳虫本身的经典造型和简单轻量化的车身结构设计。 这一点优势在 1958-1966 年间产的甲壳虫上体现尤为明显，这个年代的生产的甲壳虫车身结构更适合进行动力的改造升级。 除了甲壳虫之外，这些在 1980 年前生产的车型也都是很好的改造对象。其中包括保时捷 356、911、912、914、Replicas；大众 Karmann Ghia、Thing、Microbus、Squarebacks；Meyers Manx 沙滩车；菲亚特 500 等等。 当然，在绝大多数情况下，你很可能没有上面其中任何一款车。不过 Zelectric Motors 会为消费者去寻找最适合的一款，并且车辆需要经过其认证专家检查合格之后，才会运输到 Zelectric Motors 车间进行改造。 改造流程 一旦用户确定订单，并且把车送到 Zelectric Motors 车间之后，改造就开始了。用户需要等待大约 4~6 个月，期间每个月会收到项目进度的照片和详细的物料费用表单。整个流程都会严格根据项目初期签订的改造协议执行。 在改造时，出于车辆保值和满足用户驾驶乐趣的目的， Zelectric Motors 不会在车身外部进行任何焊接和切割。因此除了仪表盘上新增的电量显示屏之外，你无法从外部发现 Zelectric Bug 和原来的甲壳虫有任何区别，甚至连离合器踏板都得到了保留。 在内部，由于原来的离合器、齿轮、发动机等结构被去除，因此车辆整体得到减重。值得注意的是，Zelectric Motors 给老爷车安装了全新的 四速变速箱，这样一来车辆性能得到更好发挥，也能实现节能目的。当然，换挡的过程，想必也是老爷车迷少不了的乐趣。 由于这样的改造逻辑，Zelectric Motors 宣称电动化和燃油化是互相可逆的。也就是说，用户可以把发动机安装回车内变回燃油车（不过这很明显是为了突出改造手法对车辆的破坏性小）。 提到电动车，性能总是最关注的内容之一。Zelectric Motors 通常会采用 22kWh 的磷酸铁锂电池、功率 65 kW 的三相交流电机、马力达到改造前的 2 倍以上；最高时速超过 160km/h；电池寿命超过 25 万公里，使用年限 10～15 年。 一般情况下，改造后的电动车续航里程是 128~160 公里（80~100 英里），不过受空气动力学设计等各种因素影响，续航参数会有浮动，例如 T1 和 Thing 这两款车的续航会相对较短。但根据车型不同，部分车型可以加装电池增加续航。 改造完的车辆配置了符合 SAE J1772 协议的充电口，附赠一个便携式 110V 家用充电器。50% 电量下的充电时间为 6~8 小时；220V 充电速度则加倍。也就是说，如果仅是日常使用，用户需要每天或两天充电一次。 对于很多老爷车迷来说，梦想拥有一辆老爷车肯定是出于无限的情怀，更不用说开着老爷车之后的各种拉风。但是，这类人群往往都不单是对车的外观着迷，更是对文化和精神的向往。 想象一下，开着一辆 T1，在国内的林间小路上看风景……画面太美，不敢看……不过仔细想想，电动化可能真的是一个非常好的解决方案。当然，在天朝就呵呵了。 但话说回来，Geek 精神不就是用技术让生活变得更美好吗？对于那些在国外的老爷车迷来说，这绝对是一个福音。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
开车时离不开手机？这个带触摸板的方向盘套或许能帮上你
今年 CES 上，奔驰发布了全新 E 级的车内交互解决方案。其中，在方向盘多维方向键上增加的「Dual Thumb Control」 功能，可以让用户在开车时通过触控来控制车内的两块屏幕，增加驾驶过程的安全性。 然而事实上，我们中的很多人并买不起奔驰。而且，如何安全的边开车边用手机，也是一个更现实的问题。今天介绍的这款叫做 Radiomize 的后装智能硬件，就试图解决这个问题。 Radiomize 是一款安装在方向盘上的触控式硬件，配合 App 能够让用户通过触摸和点击的方式「 隔空」 操作手机，完成收听音频节目、浏览回复手机信息等功能。 Radiomize 的硬件部分形态实际上很简单，类似很多人喜欢在冬天给方向盘加装的保暖套，只是在右上方增加了触控板区域。用户只需要把 Radiomize 直接套在方向盘上，安装方式简单粗暴，仅需 20 秒。官方宣称这个方向盘套采用强力材料、类肤质设计。方向盘套有大小两个尺寸版本，能够适配绝大多数方向盘，并且不会影响驾驶安全。 触控模块由触控区域、电路层、电池组成，触控区域可实现触控和左右键点击功能；配备可更换式纽扣电池，支持续航一年。 用户安装完硬件部分之后，需要配合安装 App（支持 iOS 和 Android）通过蓝牙连接进行同步，之后就能利用触控板实现操作手机的功能。 Radiomize 有三种操作模式，分别是 Radio（音频）、Drive（驾驶）和 Stop（停止）。App 会根据车速自动判断模式，确保使用安全。例如检测到车辆行驶时，用户就不能实现浏览信息的操作。 Radio 模式下，点击左右键实现曲目的前后切换功能，长按调节音量；双击右键则是暂停/播放。Drive 模式下，单击左右键均为接收并且朗读信息功能；双击左键忽略所有信息。Stop 模式下，单击左右键可以选择并回复信息；滑动手指实现信息的浏览切换。 在音乐的选择上， App 还能根据用户个人喜好进行记忆。用户也可以标注自己关注的新闻类型，Radiomize 也会自动进行语音播报。 利用手机 GPS 和陀螺仪，Radiomize 还能够监测汽车的速度和行驶状况，在发现不安全行驶行为时提醒驾驶者注意。用户可以预设 5 个紧急联系人，一旦检测到发生意外（例如碰撞等情况）就能向联络人发送位置和求救信息。 在如何让用户在车里安全使用手机这件事上，我们已经见到很多厂商和产品在为此努力。相比于买一辆奔驰能够获得的交互体验提升，Radiomize 的解决方案在性价比、对存量车改造和用户使用习惯的适应上更有优势。 目前，Radiomize 正在 Indiegogo 上进行众筹，售价 49 美元（低于预计零售价 45%）；选配独立蓝牙扬声器版本售价为 69 美元，预计在 2016 年 7～8 月开始出货。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。