「GeekCar Daily」1.25：特斯拉提供代客泊车充电服务
特斯拉开展代客泊车充电服务 特斯拉公司与代客泊车应用 Luxe 合作，为旗下 Model S 等车型提供泊车与充电灯服务。目前，旧金山和纽约地区的车主下载 Luxe 应用，打开定位系统，设置终点。之后，Luxe 的泊车人员就会在目的地等候车主，然后将汽车停至停车场。除此之外，用户还可以选择包括充电、洗车、检查胎压、酒后代管或代驾服务。每辆电动车充电外加停车收费起价 15 美元 (约 98 元人民币)。 接下来，特斯拉希望在车内预装 Luxe 的 App，车主可以随时享受 Luxe 的服务。 哎，你们特斯拉车主能玩的真多。 奥迪宣布电动 SUV 投产计划 奥迪宣布将在 2018 年，在比利时布鲁塞尔投产首款电动 SUV（德国媒体透露名为奥迪 Q6 e-tron），为此奥迪也计划在 2018 年对比利时布鲁塞尔工厂进行改造。 奥迪透露，这辆 SUV 配有 3 个电动机，一个位于前轴，两个放在后面。电池组安装在前后轴之间，位于乘客座位的下方以便降低重心，提供更好平衡性。电池由韩国 LG 化学和三星提供，单次充电可以行驶约 500km；支持快充模式，25 分钟之内可以充满 80% 电量；总功率输出 320 千瓦，百公里加速 4.6s。 Model X 表示压力很大。 日本车厂为高龄人群研发自动驾驶 由于日益增长的老龄化问题，日本的很多老人由于无法开车而出行受限。为此，日本的汽车制造商都表示正在研发自动驾驶汽车作为解决方案。 丰田自驾车研发团队负责人鲤渊肯表示，日本乡下没有太多大众运输工具可供选择，而地方政府也难以找到好的解决方案，若自动驾驶汽车方案行得通，有助提升长者的行动能力。 日产—雷诺汽车执行长高恩表示，来自政府的支持能够降低法规方面的阻碍，并让日本成为第一个让自动驾驶车上市的市场。日产和丰田一样，将研发重点放在赋予高龄驾驶更多独立行动的能力。 科技公司解决的，其实是人的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.22：沃尔沃说，2020 年后不会有乘客因为车祸死亡
沃尔沃承诺 2020 年车祸死亡率降至 0 沃尔沃表示，要在 2020 年的时候让旗下汽车的事故死亡率降至 0。为此，沃尔沃计划分成三步来完成。 第一步：使用更多的安全气囊，提升车辆溃缩区吸能性能等等，使车辆在车祸当中尽可能安全。 第二步：使用各种技术以帮助避免碰撞，包括碰撞检测，自适应巡航控制，自动车道保持，道路标识自动读取，行人探测和大型动物探测等等。 第三、也是最后一步：无人驾驶技术。 根据专门从事高速公路车辆保险的公司统计数据显示，最近四年，美国有 9 款车型在车祸中还没有发生过驾驶者或者乘坐者死亡，其中一款就是沃尔沃 XC90。 当我环顾四周，可能只有沃尔沃敢这么说了。 带有自动驾驶「 外挂器」 的汽车发生碰撞 美国的创业公司 Cruise Automation 在去年宣布已研发出第三方自动驾驶汽车设备 RP-1 公路自动驾驶仪，能够让汽车在规定车道内行驶，并使用大量传感器和前后左右车辆保持安全车距。不过在最近，Cruise Automation 的一辆自动驾驶测试车在旧金山进行路测时却发生了碰撞。 根据 Cruise Automation 递交给加州机动车辆管理局 (DMV) 的事故报告显示，Cruise Automation 的日产 Leaf 自动驾驶汽车正以 20 英里/小时的速度行驶在一条街道的右侧道路上，但车辆却突然开始向左侧移动。当车上的驾驶员准备手动控制车辆时，却未能改变汽车的路线，随后测试车撞上了停在街边的丰田普锐斯。 Cruise Automation CEO Kyle Vogt 表示， 这名司机有「 足够的时间」 去改变汽车路线避免事故发生，但「 很不幸他犯了一个错误。」 对于自动驾驶测试车的司机，压力也是山大。 瑞士想让充电和加油速度一样快 在瑞士洛桑联邦技术研究所近期发表的一篇论文中，有科研人员提出想将充电时间控制在 15 分钟。15 分钟也是经过研究，能够最大程度的保证充电的安全，也不会因为过快的充电速度而给电池带来损坏。 研究人员表示如果能将电荷控制在 4.5 兆瓦的话，就能够实现这个速度的充电。为了保障安全，他们还打算为电动汽车配备一个额外的蓄电池，用于「 挡」 在为电动车提供能量的锂电池之前。如果电压过大，就会先在蓄电池中进行缓冲，然后再较为缓慢的放给锂电池，将充电速度始终控制在平稳的范围内。 这充电速度，那还不得起飞咯。 松下计划进入汽车行业 虽然一直都是知名的电动汽车和混动汽车的电池供应商，但松下显然还不满足于这样的现状。同时，由于消费类电子产品行业市场饱和，松下计划将其重心从家电转移到汽车零部件，并重新安排了大约 400 名员工进入该行业。 松下电器全球汽车业务总裁柴田正久表示：「 汽车业务将继续增长，重点是如何利用汽车领域的这些核心竞争力。在安全技术方面松下落后于其他公司，但本月全新自动驾驶和高级驾驶员辅助安全系统测试课程的开幕将为其在这一领域站稳脚跟，也将帮助松下进一步开发安全和无人驾驶技术。」 到 2019 年，松下计划汽车行业收入比重将增加至 62%，其全球销量的 21% 将来自汽车业务（目前为 16%）。 汽车是个好东西。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
又推出新平台，通用已经对共享用车「走火入魔」了
一直对共享用车钟爱有加的通用，又在这个领域干了件大事。在收购 Sidecar 之后，通用宣布将推出全新的汽车共享项目—Maven，由通用总裁 Ammann 直接负责。 Maven 项目 Maven 这个商标是通用在 2015 年 11 月 25 日申请注册的。通用对 Maven 的描述是「 连接司机和乘客，并进行交通服务协调，用于规划、监控和控制城市交通的应用软件。」 据称，Maven 还计划让通用车主向通勤路线相同的乘客提供拼车服务。 这个项目计划在密歇根大学 Ann Arbor 校区进行测试。用户只需要下载 Maven App 之后，就可以通过手机预定、解锁、控制空调和启动车辆。目前，Maven 在 Ann Arbor 校区有 21 个网点，可以租到雪弗兰旗下包括 Volt、Spark、Malibu、Tahoe 等车型，费用每小时 6 美金，包含保险和油费。 网点内的所有车辆都经过了通用的特殊改造，能够支持 4G LTE 连接，并且支持 CarPlay、Android Auto、Sirius XM（Sirius XM 卫星广播曾经一度被认为是有史以来最为成功的消费电子设备之一。利用车载或便携设备，注册用户可以收听到多达 100 个电台）。通用表示，这些改进都是为了让用户更好的在车内享受数字化体验，并且拉近车辆和用户的距离。 做了挺多试验 我们都知道通用对汽车共享热情一直都十分高涨。在过去的几年中，通用在全球范围内进行了众多尝试和探索。我们回顾一下： 1.RelayRides 汽车共享服务平台：提供类似于中转站的汽车存放设施，允许车主将想要租出的通用车辆停放于此并获取收益。租车者通过手机查询附近车辆位置进行预订，然后锁定位置并进行解锁和启动。 2.「Let’sDrive NYC」 汽车共享计划：在纽约市人口最稠密的行政区曼哈顿，通用和美国房地产公司 Stonehenge Partners 经营的丽思广场 (The Ritz Plaza) 479 户豪华出租公寓合作。住户可以直接租用停在地下停车场的雪佛兰创酷紧凑型 SUV 或是 Chevy Equinox 小型 SUV，费用 10 美元/小时或者 75 美元/天。 3.Opel CarUnity：通用旗下的欧宝在德国推出了汽车共享业务 CarUnity（不限车型，所有车辆均可加入）。通用投资部门 GM Ventures(GMV) 联合德国联邦铁路 (Deutsche Bahn) 向在线拼车平台 flinc 注资，借助其平台技术开展在线拼车业务。 4. 收购 Sidecar：前一阵，通用汽车收购共享乘车服务 Sidecar 的技术和资产，Sidecar 团队中的 20 人将加盟通用，包括 CTO Jahan Khanna、联合创始人兼 CEO Sunil Paul。可以这么说，收购 Sidecar 之后，通用之前对于共享用车项目的运营和数据不足得到了巨大的补充。 5. 投资 Lyft：通用 5 亿美金战略投资打车软件 Lyft，并且获得一个董事会席位。 通用计划和 Lyft 联合开发「自动驾驶车辆按需服务网络（on-demand autonomous vehicle network）」。也就是说，双方将在各自擅长的领域展开合作，通用将会提供自动驾驶车辆，而 Lyft 则将会作为车辆运营商。 6.Spark 电动车共享试点项目：通用和谷歌在加利福尼亚州山景城展开关于共享用车的试点项目，通用将会向谷歌员工提供四座 Spark 纯电动车。谷歌员工可以驾驶电动车去公司参加会议、将车辆开回家。 7.EN-V 2.0 电动概念车：通用把 16 辆 EN-V 2.0 放到了上海交大闵行校区，用来投入车辆共享运营。校方将会在学校里选出一部分符合要求的使用者，以收取会员费的方式提供分时租赁服务。 8. 员工内部拼车：通用中国推出员工内拼车试点项目，在通用汽车上海总部的员工下载特定 App 就可以进行拼车。驾车员工在 App 内提交自己的驾驶路线、余留空位及出发时间等信息；需要拼车的员工提交拼车需求，系统自动匹配，列出可供选择的车辆及员工信息。目前参与测试的人数大约在 700 人。 关于通用对共享交通项目的试验，或许我列举的还有遗漏，但这已经足够表明通用对车辆共享试验的乐此不疲。事实上，这也是很多车厂都在努力的方向，例如戴姆勒的 Car2go、宝马 DriveNow、福特 Go!Drive 等等，都是最现实的例子。 在接下来的几个月，通用计划逐渐把 Maven 向更多地区推广，具体城市和地区都还在确定之中。不过通用也表示，包括在德国、纽约的实验项目都将会逐步并入到 Maven 之中。 通用预测，未来十年内将会有超过 3 … 继续阅读
滴滴高德「隔空撕逼」，专车模式、共享交通真的能解决拥堵？
在我们的印象中，专车软件往往都打着共享交通、缓减交通压力等高大上的概念。这导致我每次打车的时候，都会觉得自己十分光荣，为帝都的交通分担了很多压力。 两份互相「 打架」 的报告 不过，这两天高德发布的 2015 年交通大数据报告却「 啪啪啪」 打了我的脸，报告是这么说的： 「 根据高德交通大数据显示：运营车辆日均出行里程对道路的占用率是非运营车辆的 5-10 倍之多；这意味着每多一辆运营车辆将相当于增加 10 辆非运营车辆。2015 年，互联网打车软件盛行，在带来便利性的同时，也改变了人们的出行模式（公交转约车），互联网约车在某种程度上势必会增加存量车的周转率，形成增量出行需求，从而增加城市运营车辆的数量，也会不同程度的加重城市拥堵。」 这段话的意思很明显，那些倡导着「 共享交通、缓解交通压力」 的打车软件，非但没有给交通带来畅通，反倒是「 变本加厉」 的增加了道路拥堵状况。 不过，滴滴出行平台随后也发布了去年全年的出行大数据分析报告，显示的又是另一番景象。 在报告中，滴滴表示去年全年平均每天减少了 114.3 万辆次出行，其中专快车减少 63 万辆次、顺风车 51.3 万辆次。通过释放社会运力, 相当于每天减少 114.3 万辆车出行, 或增加 114.3 万辆次的运输能力。 以北京地区为例，滴滴平台专快车的空驶率在 11%，而全北京出租车的空驶率为 31%。如果出租车能够达到滴滴平台的空驶率，那么相当于给北京增加了 13400 辆出租车运力，每天可以多运送 39 万人次。（北京地域出租车按 67000 辆计算, 日均运输 29 人次）共享交通到底对拥堵有没有帮助？ 我们来理性分析一下这两个有些相悖的结论，也就是说，共享交通、专车模式对于交通拥堵到底有没有帮助？ 滴滴和高德，他们的大数据报告分别都是从各自擅长领域入手。从覆盖率上来看，高德地图的数据更广，但滴滴出行的数据更垂直专业。得出这样的结论，我们能够发现双方对于专车、共享交通的一些倾向性。 滴滴对于出行压力的缓解肯定是存在的，但高德说的肯定也不是无脑抹黑。那么原因到底是为什么呢？其实可以从两个角度分析。 1. 从车辆的角度看，目前很多专车软件（例如滴滴和 Uber 等），主力车型大多是私家车性质。换句话说，很多私家车变成了运营性质的小客车。这部分车型在作为专车、快车之前本身的利用率不高，因此并没有给道路交通带来额外负担。而一旦变成运营车辆，确实会给交通带来额外压力。 但除了私家车外，如果专车软件转化了其他性质的车辆（例如神州把长租车一部分变为专车，首汽和祥龙把出租车变为专车），那么反倒是把这部分车辆的空驶率给降低了，增加了运力。 其次，高德的分析中忽略了「 顺风车」 这个群体。对于原本就要在路上跑的车辆，无论是带一个原本需要打车的、或者限行开不了车的车主，都确实能够减轻交通压力。 2. 从乘客角度来看，专车的乘客组成比较复杂，但主力大多是原本公共交通的用户。专车的出现把这部分人转化成了专车用户，而原本开车上下班的人，所受的影响反而并没有这么大。因此，专车的出现肯定会缓解公共交通的压力。 都是堵着，在车里堵的舒服点肯定是很多人的诉求（专车的低价化促进了这个趋势的形成）。原本打车出行的这部分用户，以前可能更多选择出租车等交通工具，而现在很多都被转化成专车用户，而原本跑在路上的出租车并没有减少，也就造成了「 堵上加堵」 的情形。 因此，对于 1 辆专车相当于 10 辆私家车的结论，由于不得而知高德的算法如何，因此不敢下结论。但对于打车软件会给交通增加拥堵这个结论，高德的结论还是有些说服力不够强（毕竟没有数据说明转化的乘客中，多少是原本开车的，又有多少是原本公共交通的乘客）。但滴滴的数据报告真的有这么美好，我也不敢全信。 真相到底是怎么样的，或许需要一个客观公正的第三方平台数据才能得出真相。 但是经过上面的分析，我们可以得到这样的结论：运营车辆流动必然会增加路面压力，特别是把原本的私家车辆转化为运营车辆。但如果是高效运营流动（减少空载），那么单辆车可以分摊更多出行需求，肯定比全部私家车出行要缓解城市拥堵。 到那个时候，我们对于车辆需要使用而不需要拥有。这也就是目前开始逐渐普及的「 分时租赁」 模式。当然，完全实现车辆从拥有权到使用权的转化还存在着很多问题，需要各方面的努力（包括用户、政府、车辆运营商等）来慢慢解决。 共享交通肯定是未来解决交通拥堵的好办法，只是，革命尚未成功，我们仍需要努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.19：特斯拉的电池工厂要让内华达失望了？
特斯拉超级工厂未达成政府目标 特斯拉在 Gigafactory 超级工厂开建之前，曾向内华达州作出了一系列的承诺，从而获得了 10 亿美元的税款减免。然而在日前，当地媒体发现工厂建设进度快于计划，但特斯拉似乎还没有达到当初答应政府的预期。 目前为止，超级工厂大约有 20%的面积已经启动生产，开始生产 Powerwall 家用储能电池。但是按照原定协议，超级工厂本应在 2015 年年底之前创造 700 个永久性工作岗位，而目前的实际数量只有 100 不到；原定的 4000 万美元工资支出也只有 290 万美元。如果特斯拉无法兑现承若，那么它最终将不得不偿还它在此前减免的税款。 嗯，诚信最重要。 日产扩大美国充电网络 日产在美国推出了一项针对日产聆风车主的「 免费充电」 计划。包括旧金山、洛杉矶、西雅图、亚特兰大、波士顿、盐湖城、费城、圣巴巴拉、纽约等 26 个美国城市的聆风车主都可以享受 2 年免费充电服务。 这项计划中的免费充电服务由普通的公共充电站提供。由于这些充电桩大多位于购物中心，因此车主们不必到当地的日产经销商处去充电。与此同时，日产还和 EZ-Charge 合作，车主通过 EZ-Charge 提供的网页或苹果、安卓手机 App 进行定位，可以很容易就找到参与这项计划的充电站。 为了卖电动车，日产也是拼了。 联合国制定自动驾驶安全法规 联合国内部人士表示，针对全球汽车厂商推进研发的自动驾驶系统，负责制定汽车国际规则的联合国内部有关机构已经开始制定相关的安全法规。日本和德国将会提出相关方案，有关高速公路的行驶法规最早将在 2017 年 3 月获得通过，成员国则需要按照这项法规来规范完善国内法。 如果能在全球范围内统一法规，那么对于推进自动驾驶绝对是个好消息。 CarPlay 获「 年度最佳车载技术」 奖 苹果 CarPlay 被 AutoBlog 授予「 最佳车载独家技术功能」 奖。同时参加评选的还包括奥迪 Virtual Cockpit、福特 SYNC3、谷歌 Android Auto、Smart Cross Connect、大众 MIB II 车载娱乐系统和沃尔沃 Sensus。 下面是获奖理由：「 在 CarPlay 平台将 iPhone 投影至汽车中控台之后，消费者能够获得非常直观的方式进行交互。CarPlay 上的功能几乎和手机端一样，这意味着车主可无缝和简单的无学习障碍使用该项功能。使用 CarPlay 最佳的地方在于消费者可以将 Apple Maps 带到车辆上。这样消费者就不再需要向经销商购买昂贵的导航安装包，帮助车主节省数百甚至数千美元的支出。」 总而言之，苹果大法就是好。 东软与四维图新合作推自动驾驶 四维图新和东软集团达成战略合作，双方计划在地图数据和动态交通信息、无人驾驶技术、车联网应用服务体系、手机车机互联技术、OEM NAVI 及后装导航、地图数据 Compiler 等六个方向进行细化合作。 根据协议，四维图新将以最优惠的商务条件向东软提供相应的导航电子地图、高精度地 图和动态交通信息数据；而东软则承诺，除客户指定外，在所有需要以上数据的相关软、硬件领域优先采用四维图新的数据。 难怪四维图新今天股票涨停了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.18：福特想要用你的智能手表提高驾驶安全性
福特用智能穿戴设备提高驾驶安全 福特宣布将设立一个全新实验室，名为 Automotive Wearables Experience。目的是为了探索智能手表等可穿戴设备如何让汽车驾驶变得更加安全。 具体来说，福特想要把可穿戴设备收集到的心率、血压、血糖以及睡眠等身体状态数据反馈给车载系统，让汽车及时调整。例如数据表明司机缺乏足够睡眠，那么汽车的车道保持辅助系统将会提高灵敏度。除了智能手表外，智能眼镜、智能健身带等可穿戴设备也在福特的计划中。 为了鼓励开发，福特计划给能成功实现可穿戴设备数据与车载系统结合的开发者 1 万美元的奖金，这个结果将于 3 月份公布。 偌大一个福特，1 万美金… 北京首个智能汽车示范区落地 今天，「 智能汽车与智慧交通产业创新示范区」 在北京成立。工信部、北京市政府和河北省政府签署了「 基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范」 的三方合作框架协议，并发布了 2016～2020 年计划。 示范区主要涵盖绿色用车、智慧管理、智慧路网、智能驾驶、便捷停车、快乐车生活等六大板块。最大特点是智能汽车与智慧交通同步进行。单体车辆与配套道路设施在大数据和云计算技术支持下，车辆之间、车辆与车位、道路信号之间都会有实时通讯，科学调配道路资源和车辆通行计划。 目前参与企业和高校已有：亦庄国投、乐视车联、千方科技、百度、北汽福田、北汽新能源、中交兴路、零派乐享、大唐、长城汽车、清华大学、北工大、北航、信通院、中国软件评测中心。 帝都终于结束了没有智能汽车示范区的日子，上海你怕了么？ 空客和 Uber 推出专机服务 慕尼黑的一次科技会议上，空中客车集团 CEO 汤姆·恩德斯 (Tom Enders) 表示，目前正在计划和 Uber 合作为用户提供专机服务。用户最早能在 1 月 21 日，犹他州帕克城的圣丹斯电影节上体验到这项服务。而提供这项服务的飞机将会是 H125 和 H130 直升机。 虽然用 Uber 打飞机不稀奇，但和大飞机厂合作还是挺值得期待的。 奔驰明年推出首款氢燃料电池车 梅赛德斯-奔驰官方日前确认，将在 2017 年推出首款氢燃料电池动力量产车型，尺寸和 GLC SUV 相当，续航里程 483km，充满储氢罐的时间预计为 3 分钟，可能命名为 GLC F-Cell。 奔驰研发部门主要负责人托马斯·韦伯 (Thomas Weber) 博士表示，这款氢燃料电池动力量产车型由最新燃料电池技术打造，电池体积已大幅缩小，将于 2017 年法兰克福车展亮相。 燃料电池大法好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Goluk T1 发布，内容才是这款行车记录仪的「第一生产力」
不久前，在 Goluk G2 的发布会上，极路客 CEO 钱进就透露不久后会发布一款新产品。相比于 G2 基于 G1 的硬件小幅迭代，新产品会是一个全新系列。 在昨天，Goluk T1 正式发布，主题是「 玩美」。 如果你还不了解极路客的产品，可以点击 「G1」 和 「G2」 查看之前的文章。下面聊聊 Goluk T1。 新产品的变化 既然是新产品线，我想先从差异性上来谈谈区别。 T1 给我最直接的变化是设计更精致了。无论是工艺、造型、体积，都比 G 系列进步不少。设计是第一生产力这句话，虽然有些夸张的成分，但也说明了这个大趋势。 设计很重要，但绝对不是唯一的重点。相比于 G 系列，T1 在原有行车记录仪的功能上（360 度拍摄、一键分享等），还有了这些新变化。 1. 芯片供应商变成了安霸，采用了安霸 S2LM 芯片。至于为什么没有采用我们熟知的安霸 A 系列芯片，钱进透露这主要是由于成本问题。A 系列和 S 系列产品在性能上并没有差距，而且研发中都需要团队进行针对性调校。 在双方的合作中，是安霸主动找到极路客团队，双方也采取了合作的研发模式。未来，钱进表示会在中高端产品线上一直采用安霸的芯片。 2.Samrt Go 1.0，包括前车碰撞预警和启动提示。这部分功能由极路客与清华-加州伯克利学院副院长张林的团队联合研发。对于这类 ADAS 功能，钱进的思路还是很清晰的。ADAS 门槛很高，所以极路客不会把 ADAS 和行车记录仪结合起来。然而前车碰撞预警、启动提醒等功能，在行车记录仪上能够实现不错的体验，并且对于用户日常驾驶场景的需求很切合。 目前，Smart Go 功能还在测试阶段（测试了大约半个月），因此无论是识别率、误报率都没有确切的数据。当然，ADAS 对于精度的要求再高也不过分，虽然名字不是 ADAS，但本质上也是这类产品。对于这项功能，在实际测试之前，我还是坚持保留态度。 除此之外，极路客与张林还在关于视频处理、画质增强技术等方面进行了联合开发，也透露了之后会有大数据方向的合作开发。 3. 增加了户外模式。为了把使用场景延伸出去，极路客专门设计了一个带电源的移动底座，可以适应户外、骑行、极限运动等各种环境，支持 90 分钟的视频录制。不过，户外环境的雨雪、低温等条件，显然和车内的高温等场景有着很大的不同。如何在一个产品上平衡这些工程上的特殊要求，显然还存在疑问。 如果只是上面这些改进，我会认为这又是一款挺好玩好看的行车记录仪而已，市面上的竞争者也很多。不过钱进想做的其实没这么简单。早在 G1 发布前，钱进在接受 GeekCar 采访时，就把「 存在感」 认定为极路客的核心竞争力。 而这一次，他把这个概念进一步落地了，也就是内容。再简单一点说，就是基于极路客硬件产生的视频和图片。 内容是「 第一生产力」 无论是钱进几乎每次都会强调的「 存在感」，还是这次发布会上说的「 一切不能及时分享出去的视频或图片都是垃圾」，其实想要表明的思路都是一致的。单纯卖硬件的盈利模式，对于互联网模式很难去获得大量的利润。 如果利用优质内容，是可以吸引大量流量的。而一旦有流量，盈利模式就多样化了。无论是什么值得买、Chiphell、5X 兴趣社区等，都证明了 UGC 社区模式的可行性。而 UGC 社区的存在，必须有核心价值的内容。 目前，极路客的视频分享社区已经有了超过 10 万的视频分享。为了鼓励更多用户进行视频分享，极路客在运营和产品层面做了和计划要做以下这几件事： 1. 简化分享流程和难度，无论是利用 Magic Key 的一键录制，还是压缩视频的技术，本质上都是为了方便用户去分享。 2. 举办了各种主题活动，例如＃吐槽不文明＃、＃传播正能量＃等，鼓励用户进行主题分享。目前已经举办了 20 多期。 3. 鼓励用户上传优质视频，进行返现奖励，满百可提现。目前用户已经产生了 3000 元的提现行为。 4. 硬件产品的多样化。除了在 T1 上尝试的多场景化使用，极路客还计划进行纯运动相机的研发。相比于 GoPro ，极路客最大的优势在于分享的便捷性，也是钱进认为最大吸引力的核心。至于性能和产品，有了安霸的全力支持，这显然不是钱进和极路客认为需要担心的点（GoPro 的芯片供应商也是安霸）。 极路客现在看起来是硬件公司，但本质上还是受软件运营思维主导，这也是钱进将近 10 年的 App 运营经验导致的。用流量和用户来挣钱，显然要比硬件轻松很多。不过，这一切的前提还是硬件得足够优秀，这次极路客还是挺用心的。 极路客的核心内容还是基于驾驶场景，显然不够丰富。而且硬件和社区建设也只能算是打好了基础，接下来要考虑的就是如何扩展用户分享内容的数量、热情、黏度等维度，这才是关键。 目前，Goluk T1 正在和阿里汽车合作在聚划算进行预售，售价 399 元，结束活动之后为 499 元。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
秒杀传统车载导航？我们替你体验了这个不太一样的「高德」
不久前，GeekCar 独家曝光了高德的车联网导航产品 AMAP AUTO 落地的进展，他们想用这款产品改变车载导航不好用的现状。如果你还不了解 AMAP AUTO， 可以先点击这里查看之前的报道文章。 仅仅过去了 20 多天，我就在实车上体验到了还处于研发阶段的 AMAP AUTO 测试版。 这次体验的 AMAP AUTO 被安装在了一台安卓系统的后装车机上，它实际上就是以 App 的形式存在的。点击进入这个 App 之后，首页左侧是「 主页」、「 搜地点」、「 查周边」、「 更多」（点击是设置选项功能）这四个功能按钮，右侧是地图界面，右边边缘则是 2D/3D 切换、实时路况、地图缩放的小按钮。总的来看，虽然 AMAP AUTO 重新设计了 UI，但还是能看出浓浓的手机 App 版高德地图的风格。 关于功能，实际体验中的 AMAP AUTO 和之前曝光的内容相差不大，只是之前宣称的某些功能在这个版本里还没有实现，例如「 自动推送加油站」 的功能。据高德负责这款产品的小伙伴透露，我们体验的版本属于研发的第二阶段，而目前的研发已经进入了第三阶段，很多功能都会逐渐完善。 体验很不错 从下面这个视频里，可以比较直观的看到 AMAP AUTO 的基本操作过程： 我更愿意把这次体验看成是高德阶段性的成果展示。既然是测试版本，我们显然不能以成熟产品的表现去要求它。但在不算长的道路测试（大约 10 公里）中，AMAP AUTO 的体验其实还不错，至少在可用性和易用性上已经超过了许多原厂车载导航产品。 在一些小功能上，高德的产品团队设计了一些很贴心的功能，比如车机和手机端的联通，以及步行导航。 你可以在 AMAP AUTO 里登陆自己的高德账号。然后，在高德手机 App 里查找好目的地，可以将它发送到车机端，相对来说免除了在车机端查找目的地的某些不便利。另外，在车开到目的地附近时，车机会把步行导航反向推送到手机端，这样一来，很多用户停车之后的步行问题也解决了。 这两个功能在某些前装产品上有提供。 再比如，在「 查周边」 页面中，高德把用户搜索量大的 POI 放到了更高的层级。例如肯德基、麦当劳就出现在了餐饮的第一级菜单。这些 POI 的筛选主要取决于高德地图的用户使用量，还是很实用的。 由于考虑到车机不一定能联网，AMAP AUTO 还支持通过 Wi-Fi 连接手机热点。地图数据的更新也支持 U 盘和手机同步两种方式。 在测试车上，高德还特地摆放了一台车载导航产品。相比较之下，无论是交互呈现方式、实时路况信息、LBS 服务等等，AMAP AUTO 都更像互联网时代的产物，延续了用户在手机版高德地图上的使用习惯。 一些 Bug 当然，AMAP AUTO 还存在很大的优化空间。这也是因为用户在手机上的使用习惯，并不完全适合在车内沿用。 在交互上，虽然高德专门针对车载使用进行了优化，但体验中我还是发现了一些小 bug ，虽然不至于影响使用，但可以做的更好。例如，虽然「 主页」、「 搜地点」、「 查周边」、「 更多」 这四个按钮被放在了左边，但四个按钮没有被进行明显的区分，icon 也延续了手机版本的样式。在我看来，「icon+文字」 的形式反倒会使得视觉上目标物更零碎，倒不如使用更容易区分的形式（例如不同色块，或者 icon、文字二者保留一个）。 用户在使用车机产品时，直觉判断会比视觉判断更安全。 这个问题也出现在了其余的一些页面中，一些按钮由于体积太小，在点击过程中就会觉得比较吃力。在一些关键的信息点呈现上也还存在优化空间，可以让信息显示的更大更明显。 由于这台后装车机并不能调动车内的语音模块，所以 AMAP AUTO 并不支持语音搜索的方式。不过这也只是由因为硬件本身的限制，高德也会在后期版本完善这项功能。 目前，AMAP AUTO 整个研发团队大约为 60~70 人，另外还有一个 12 人的 UED（用户体验设计）团队。在研发时，AMAP AUTO 只计划支持安卓系统，不支持 Win CE 等传统车机操作系统。除了和合作车机、主机厂（已经确定的是长安、吉利）的适配之外，高德也会计划开放下载，为此，高德也适配了各种不同分辨率的屏幕。也就是说，只要你的车机是安卓系统，都有机会体验到 AMAP AUTO。当它和那些安卓车机上的其它导航产品「 同台竞争」 时，就是考验产品团队功力的时候了。 当然，在这些安卓车机里，现在本身就可以安装高德地图的手机版 App。那 AMAP AUTO 的存在价值是什么呢？在我们看来，针对开车这个使用场景进行的优化以及功能上的简化，才是它的优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」1.13：通用向黑客悬赏自家系统漏洞
通用邀请黑客攻击自家系统 通用最近计划推出一个新计划，希望在黑客之前发现汽车的系统安全漏洞。在这个项目中，通用将和安全漏洞赏金平台 HackerOne 合作，通过白帽黑客来获取潜在的安全问题。 通用表示，任何心怀好意的白帽子都可以尝试破解通用的汽车，而不必面临法律诉讼——只要他们不违反法律，或是对公司及顾客造成伤害。在发现安全漏洞之后，黑客也只能在通用汽车修复问题后才公布自己的发现。 有钱能使黑客变白。 谷歌地图新增驾驶模式 谷歌地图计划将在即将发布的 Android 9.19 版本中新增「 驾驶模式 」(Driving Mode)，让导航软件更人性化。这个功能能够综合考虑用户的历史位置和当前位置，进而推算出你的目的地。同时，驾驶模式还能根据驾驶路线提供例如行程时间、交通状况的建议。用户进入谷歌地图 App，通过侧边栏就能进入驾驶模式。 分分钟让你的手机变成车载导航。 Lyft 推出帮老人叫车服务 Lyft 最近推出了一项业务，可以帮助没有智能手机的老人叫车。为此，Lyft 将与全美医疗运输网络（National MedTrans Network）合作，并且引入了一款叫 Concierge 的第三方 Web 应用（允许为没有智能手机的病人使用 Lyft 叫车）。用户只需要在 Concierge 上输入乘客的名字，出发地，目的地，就会有 Lyft 司机去接这名乘客。目前，这项服务每周在纽约提供 2500 次接送。 关爱老人这件事，在哪都是一样的。 Uber 开放旅行体验 API 在印度班加罗尔一个黑客马拉松大赛上，Uber 宣布向开发者推出「 旅行体验」API。开发者能够针对 Uber 乘客推出各种形式的 App ，让乘客在旅途中消磨时间。这套 API 将会向开发者提供各包括地点，上车时间下车时间，目的地信息等各种数据，开发者据此可以开发 App 向用户提供各种服务体验。 例如，乘客如果需要 10 分钟到达目的地，那么开发者可以开发一个阅读 App，提供 10 分钟可以看完的新闻；或者开发一个音乐 App 提供 10 分钟的音乐服务。另外，开发者还可以根据乘客目的地，开发出显示目的地周围打折商品的 App。 为了乘客坐的开心，Uber 真是操碎了心。 江森自控将拆分汽车业务公司 Adient 江森自控今日宣布，将于 2016 年 10 月完成业务拆分计划。在那之后，江森自控旗下的汽车座椅和内饰业务将作为全新的公开上市公司。这家公司将被命名为 Adient（中文名称待定）。 Adient 是一个拉丁语单词，意为「 接受并推进某种形势或刺激的趋近行为」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。