CES Asia | 轻客发布了新车，但他们还想做技术供应商
大概从去年开始，个人化的两轮交通工具出现了所谓的「 创业潮」。最直接的表现是，很多人熟知的小牛、轻客、云马、700Bike 等品牌都是在去年发布了第一代产品。 时间差不多过了一年，这些品牌基本也都经历了产品迭代或新品发布。在今年初的 CES 上，轻客就发布了可折叠的电助力单车 TF01。不到半年时间，他们又在上海 CES Asia 发布了两款新车。这两款车都属于全新的 TP 系列，型号分别是 TP01 和 TP02。 轻客首席商务官刘文宁告诉 GeekCar，TP 中的 P 是 Plus 的缩写。这也表明 TP 系列的定位可能相对更高一些。从外观上，TP 系列和之前的产品并没有很强的延续性，这也是出于差异化的原因。 相比 TP02，TP01 最明显的区别就是体积更大，看起来可能也更扎实一些。至于采用这样设计风格的原因，其实和产品的定位人群有关。 TP01 定位身高 175~195cm 或者欧洲人群，而 TP02 定位 155~175cm 或者亚洲人群。轻客 CEO 陈腾蛟告诉我，简单理解的话这两辆车定位的分别是德国和日本市场（形象化描述，事实上面向全部市场）。当然，这其实从设计风格上已经有些体现。TP01 线条更粗，看起来男性化一些，而 TP02 更多采用细线条，相对更优美。 由于创始团队很多都来自汽车行业，轻客也一直都有把汽车技术应用在电助力单车的习惯，例如从 TS01 开始就采用飞思卡尔的车规级芯片等。在 TP 系列上有更多的技术被加入了进来。例如 TP 系列在车后方安装了盲区探测雷达。一旦检测到后面有车辆靠近，就能通过手把震动进行提示；前后刹车采用了电子式 ABS 防抱死碟刹系统。 另外，轻客电单车的助力系统也全部都换成了 VeloUP!（威履!）2.0 。相比于 1.0 产品，2.0 版本的最大变化在于力矩传感器从后轮电机位置转移到了牙盘，解决了拆卸和维修不方便的问题，并且可以直接感应踏板力度，精度上也有提升。 目前，轻客已经有 TS、TF、TP 三条产品线，分别满足不同人群和需求，未来还会有更多系列出现。 除了卖车之外，轻客还提出了做技术供应商的想法。他们已经和国内的自行车大厂开始了合作，搭载 VeloUP! 2.0 的车也已经开始了测试。 对于做供应商这件事，刘文宁把原因分成几个角度进行了解释。首先是商业考虑，输出技术比产品更容易实现标准化，也容易有稳定的销量。其次，目前的电单车市场还处在初级阶段，国外很多产品的售价太高，不适合产品普及推广。如果有更多不同价格定位的产品进入市场，能更快教育市场和用户。 确实，怎么样让用户更快接受电助力单车这个还算新颖的产品，绝对不是单独某家企业就能完成 。轻客选择通过输出核心技术，用差异化产品给用户更多选择，至少听起来是个正确的方向。当然，产品首先得满足用户需求，包括但不限于功能、价格、外观设计等等因素，这里面其实挺复杂的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES Asia | 我看见的 HUD 有多少种姿势？
今年 CES Asia，汽车科技相关的内容统一放在了 N3 馆。 如果你的注意力还在先锋的大胸 DJ、奔驰 IAA 概念车这些产品上，我十分建议你换换口味，看看 N3 展馆里那些不那么显眼，但也能说明某些未来趋势的产品，比如 HUD… 由于工作原因，我对车载硬件关注的比较多。抛开现阶段交互技术的限制，HUD 也是我最看好的车内信息呈现方式。一直以来，GeekCar 也报道过很多相关创业团队。 在展馆里，我看到了很多 HUD 厂商。有的在做后装硬件，还有的想要给车厂做技术供应商。虽然他们的产品形态不相同，但如果从横向角度进行分析，其实能够发现一些 HUD 的发展趋势。 前装做供应商 我们可以从前后装的角度分开来看，先说前装。 先锋在他们的「 未来座舱」 体验中，集成了 HUD 功能。不过 HUD 并不是主角，先锋的展台上展出了包括激光雷达、车机、仪表盘等等几乎全套的解决方案。并且把展台放在了宝马、奔驰、沃尔沃的边上，还安排了一个「 刺激」 的 DJ。不得不承认，他们的策略很成功，也吸引到了很多主机厂的注意力。比如，Jony 老师就看见了宝马在中国负责研发的老大。 和先锋展台一样，异视科技的展台也在几家主机厂周围。由于是第一次公开曝光，所以很多人可能并不了解这家公司。如果要介绍异视科技，你只需要知道他们给智车优行供应了「 全尺寸」HUD 技术（全挡风投影）。 不过这次他们的展台上，展出的是一款 TFT 成像，通过镜面反射的后装 HUD。简单体验之后，优缺点都一样明显，画面清晰但成像距离太近。 异视科技创始人兼 CEO 徐俊峰告诉 GeekCar，他们的核心是前装，做后装产品目的是为了获取现金流，用来支持前装全尺寸 HUD 技术的研发。他们不会负责硬件产品，希望做技术方案的供应商。关于异视科技的 HUD 技术和产品，GeekCar 会在后续进行深度体验和报道。 在展馆最外边的小展位，我还看到了来自苏州的视由谱科技。他们的主要产品是光学成像模块以及前挡风玻璃的镀膜。视由谱产品负责人告诉我，目前已经在和主机厂进行相关合作。 后装产品 除了这些展出技术，想要做供应商的厂商，我们一直相对关注更多的后装硬件也有不少。 比如我们熟悉的车萝卜和哈德，他俩展位刚好相邻。车萝卜的初代机发布已经快一年的时间，产品软硬件也都处在相对稳定的阶段。他们的二代产品将在 7 月份发布，据说会加入面部识别、ADAS 等功能。 哈德的产品包括了悬挂式和底座式两个形式，相比一代简单的读取 OBD 数据显示，他们在二代加入了智能化操作系统。 水晶光电的游乐士 HUD ，则是在不久前刚刚发布的产品。由于本身是上市公司，并且核心是光学相关产品。因此他们本身在资本、研发实力上都有先天优势。体现在产品端，他们的成像效果、产品做工等都处在比较优秀的阶段。不过由于还没有正式发布，因此交互、UI、语音等方面还没有达到设计预期。 除此之外，一家叫做怡利科技的台湾厂商展出了和百度 CarLife 合作的产品。他们的 HUD 把光学镜片和机器分离，驾驶员头顶的光机投射内容，粘在正前方的镜片用于成像。用户把手机和 HUD 连接之后，就能直接映射手机里的 CarLife。不过这个产品槽点在于交互逻辑（通过顶端旋钮、按钮完成选择、确认等操作）非常不方便，这可能也是很多互联网创业团队的最大优势。 我在展馆里看到的后装硬件大概就是这些。不约儿童的是，除了占领存量车市场，他们还都表达了对前装市场的向往，也有不少正在和车厂谈合作。当然，那些没有参展的品牌大多也都有这样的想法。说白了，很少有 HUD 厂商不想进入前装，只不过目前有很大部分还没有足够的技术储备和实力跟车厂进行对等合作。 在前装领域，例如先锋这样的传统供应商，他们依靠的往往是自己多年经营的主机厂资源和供应链体系。而类似异视科技，他们最大的自信来源就是复合空间虚拟显像技术（据说成像效果领先行业内），并且已经在车内全尺寸 HUD 有一定的成果。再比如，水晶光电本身是上市公司，然后你懂得… 所以说 HUD 进入前装，必须要有资源或者技术优势，这也是很多创业团队需要累积的东西。不过考虑到前装 HUD 已经开始向下普及，以后也会有越来越多的车厂开始需要相关供应商。因此，现在也是目前很多后装硬件创业团队的机会期。 我想用「 百花齐放、百家争鸣」 来当作观后感 ，希望大家不会觉得我太老土… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES Asia | 手机地图不好做，于是搜狗也要做「车联网」了
先做个调查：你手机里的地图软件是什么？ 不出意外的话，大多数人的答案不是高德就是百度。当然，肯定也还有不少人同时安装了这两个软件。但总的来看，手机地图软件的绝大多数份额已经被这两家占领，并且很难在短时间内产生很大的变化。 那么问题又来了。既然做手机端地图软件的市场不大，那么剩下的那些 C 端地图产品商该怎么办？ 转型车联网 砸钱死磕肯定不明智，于是有人选择转型。这次 CES Asia 上，搜狗地图给出了他们的方向：用语音助手配合地图转型车联网。为此，我和搜狗地图总经理孔祥来好好聊了聊，了解他们到底想要怎么做车联网。 在搜狗地图展台上，最大的道具是一辆路虎 SUV。在这辆车里，展示了搜狗地图和博世 mySPIN 合作的搜狗导航。 在车里，我对搜狗导航简单进行了一些体验。从 UI 界面来看，搜狗地图车机版进行了优化，看起来比较清晰。不过在一些细节上，依然还存在例如 icon 、文字等元素过小，看起来不够清晰的问题。 在交互层面，孔祥来告诉 GeekCar ，搜狗导航的最大亮点在于语音交互。几乎所有在地图界面的操作都能通过语音完成，语音可以通过关键词或者界面上的快捷启动按钮唤醒。 实际体验中，语音交互无论是在识别成功率，还是反馈速度、自然程度都比较优秀。唯一让我有些不能接受的是语音反馈有些机械化，这种感觉很不自然。 值得注意的是，除了这辆捷豹路虎之外，目前搜狗导航的合作伙伴还有福特 SYNC，而且目前都是通过映射的方案实现。相比于直接进入车机系统层面，这样的解决方案显得有些「 弱」。孔祥来透露，目前搜狗导航的合作方式基本上还是车厂或供应商提需求，然后搜狗地图提供适配。另外，搜狗导航的合作伙伴也包括了一些后装车机、液晶仪表盘等厂商。 很明显，不论是装机量还是合作伙伴数量，刚刚起步的搜狗导航显然还和其他产品有不小的差距。那么怎样弥补劣势甚至反超就成了问题的关键。 用语音技术做入口 回过头看地图厂商做车联网这件事，其实一点也不新鲜。四维图新、高德、百度等等都已经发布了车联网产品，并且在产品体系的完善程度、合作伙伴资源等方面的先发优势都很明显。 因此，搜狗在这个阶段转型似乎有些晚了。对于这个问题，孔祥来并不否认，但也没有认为存在很大劣势。在他看来，搜狗的语音交互技术有机会成为车辆人机交互的入口，这是最大的优势。 他觉得自然的语音交互一定是最合适驾驶状态（这也几乎成为了很多人的共识）。搜狗导航把语音交互作为产品的核心竞争力，自信来源其实是搜狗输入法。原因很简单，搜狗输入法每天有大量用户进行语音输入的操作，因此搜狗的语音技术天生自带巨大的数据量，可以用于产品的不断优化。 一旦语音体验足够好，搜狗想要成为车厂的语音供应商，这才是他们最终的目标。而搜狗导航的存在，很大程度上是为了展示车内的语音技术服务。 当然，这仅仅是搜狗单方面的想象。虽然有实现的可能，但要面对的挑战很多。 最大的问题还是产品的推广和普及。面向 B 端的业务合作，很多时候都需要整合车厂、供应商、电信运营商等各方利益，这样才能在合作中获得一定的主动权。如果仅仅是映射方案，话语权、存在感和用户粘度都不够，这对搜狗想要向更多车厂、供应商展示语音技术的出发点存在矛盾。 其次，搜狗的语音技术虽然背后有海量数据库，但实际运用到产品层面，优势是否足够大呢？这其实还存在疑问。在 CES Asia 的很多展台上，我体验了不少方案商提供的自然语音交互技术，差距真的不是很大。 总的来看，搜狗的语音技术本身的优势确实存在，但如何更好的把背后的资源转化为体验的提升，并且让更多人感知到，这才是搜狗在接下来的时间需要投入更多精力的事情。只要做好这些，汽车市场这么大，现在来也不算晚。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES Asia 2016 | 除了「万年不变」的 FNR，雪佛兰有哪些新变化？
如果你和我一样，刚好连续参加了去年上海车展、CES Asia 2015、今年北京车展以及 CES Aisa 2016 的话，相信你对雪佛兰展台上的这台 FNR 肯定已经有些审美疲劳了。 当然，我说这些并不是想吐槽什么。毕竟对于雪佛兰的品牌定位来说，制造一辆显得有些太过超前的概念车，本身就可以算是一件「 小概率」 事件，多拿出来看看也是可以理解的。 所以你也能知道，这篇文章的重点显然不在这辆车上，我们更关心的还是雪佛兰在科技层面的变化。毕竟，和那些高（gui）大（gui）上（gui）的品牌相比，雪佛兰汽车离很多人要更近一些。 在汽车向科技产品转化的过程中，很多人都把变化归纳为能源、互联、驾驶辅助这几个方面，雪佛兰也不例外。所以你很容易就能猜到，雪佛兰大概会提到 Volt、Bolt 等等新能源车；安吉星 OnStar、MyLink 必然会有；更少不了的是自动驾驶，或者说现阶段的驾驶辅助。 这些都已经可以算是「 老面孔」 了，但也都有了一些新变化。比如在新能源车队中，年底会加入迈锐宝 XL 的混动版本。 安吉星 4G LTE 版本也要从更高级车型开始向下普及。手机 App 重新设计了 UI，并且接入了例如滴滴代驾、订餐等本地化的生活服务，还和美的合作开发了智能家居系统。 在迈锐宝 XL 上，雪佛兰已经搭载了主动安全技术，能够实现 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LKA 行道保持辅助、LDW 车道偏离预警、PAEB 前方行人侦测、ACC 自适应巡航、AHBA 远光灯自动控制、APA2 第二代自动泊车辅助。 另外，雪佛兰这次还全球首发了基于可穿戴设备，通过手势控制车辆的技术。用户佩戴 Apple Watch，再安装了相应 App 之后，就能自定义一些手势操作车辆（例如左右挥动），可以实现车辆闪灯、开启后备箱、车辆上锁/解锁等功能。不过这个功能对车辆联网、信号等要求较高。为了防止误操作，因此操作需要在打开 App 的状态下进行。 官方宣称，手表的控制距离在 20~30m 。不过在展馆里，不知道是不是由于信号干扰问题，演示的成功率并不高。不管怎么样，这个技术展示依然是我认为的「 本场最佳」，毕竟通过手表控制车辆不少见，但是利用「 手势+可穿戴设备」 的概念真不常见。 总之，这次雪佛兰在 CES Asia 上展出的内容，确实有些「 嚼蜡」 的乏味感。不过，这种感觉几乎是整个展会给我的印象，而不是仅仅因为某一家展商。原因其实很简单，科技的进步不会一直以「 爆发式增长」 出现。概念产品看多了，最终还是要回到服务于人的层面。 如果从这个角度来看，那么现在例如雪佛兰等很多厂商开始把概念、技术等变成应用于大多数人的产品，这样做的意义其实和那些「 引领变革」 的事情一样重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
视频 | 跟随 GeekCar「极客团」，对未来出行大开脑洞
如何准确地描述「 未来出行」 这件事？GeekCar 一直在努力思考和探究这个事情。 站在汽车科技媒体的视角，我们已经看过太多的传统汽车厂商推出的概念车、创新的技术，以及商业模式和愿景等等。不过当我们站在汽车与科技的交汇点，不仅仅从汽车行业，而是从和其他相关的科技行业思考未来出行时，思路似乎变得更加宽阔。 上周末，GeekCar 相约 7 位和汽车以及未来出行行业相关的「 准极客」 和行业先锋，参观了在北京 798 尤伦斯艺术中心举办的「 宝马集团未来展」，对于宝马的下一个一百年以及未来出行本身这件事，大家是怎么看的？我们先通过视频一睹为快！ 想看文字版？满足你，我们整理出了这几位大咖从各自视角来审视未来出行的独特看法： CSG Design / 开云汽车董事长——王超 「 我认为未来 100 年的交通或出行其实离我们并不太遥远，因为在未来 10 年 20 年之后的出行，已经是未来 100 年出行状态的雏形了，就像 100 年前刚刚有汽车的时候一样。如果要展望一下，我觉得车的概念可能会被逐渐淡化，从汽车作为交通工具的角度来讲，我感觉应该是会往类似外骨骼、可穿戴设备这些概念方向发展，不再简单地是一个壳把人包住，有可能是你可以随时带走。」 「 交通工具的发展过程肯定是螺旋上升的，从没有到有，从有又变成没有。在城市中，除了人、艺术、文化、生活以外的所有东西都有可能会被隐藏。」 RedBus 创始人——浦洋 「100 年太长，如果是 100 年的话，我的梦想当然是可以从一个地方瞬间移动到另一个地方，达到这种状态。但我们可以预见未来 10 年，就像宝马所说的，每一个出行都是定制化的出行。」 「 在我的概念中以后的出行应该会出现两种极端，一种就是纯粹的定制化出行，例如现在的基本出行、像分时租赁，到未来的智能驾驶，可以通过你的手机甚至通过你的脑电波去叫一辆车把你从 A 点带到 B 点，从另外一种形式来讲，就是一种绝对的「 集体出行」，也就是绝对的「 非定制化出行」，这种模式是智能化交通中非常重要的一环，也是能够解决城市拥堵问题理想的方式。」 传世未来创始人&CEO——马骥良 「 我认为的理想出行，是以一切适应人类的需求为中心的。未来出行包含两方面，一个是智能汽车，一个是智能交通，两者是一个相辅相成的生态链。」 苏打科技市场营销总监——崔丽凡 「 我认为未来趋向于数据和智能移动出行这两个方向，无论对于主机厂还是做共享服务的企业也好，我们的目标都是打造一个更便捷的智能移动出行体验，而不仅仅是生产一个交通工具。」 「 现在出现了很多互联网公司去造车，以及像我们这种做分时租赁共享出行服务的企业，促进了传统车厂把他已经非常成熟的技术以及战略想法更快速地拿出来，和大家分享。我们认为未来肯定是基于数据、网络和共享的出行服务。」 轻客科技 CEO——陈腾蛟 「 我觉得未来的出行工具一定是越来越容易让人操控，很可能就像一件贴身的衣物或者外化骨骼，让交通工具作为人体机能的一种延伸而存在，而不是作为一个简单的物件而存在。交通工具给人带来的作用应该是让人能够去到更远的地方，需要跟人越来越贴近，操作方式越来越人性化，不需要太多学习的成本。例如汽车从现在的需要人学习驾驶技能，到自动驾驶，再到可以追踪人的动作和意识，我认为这才是交通工具的未来。」 「 宝马能够用先进的技术把先进的设计理念实现出来，这个也是宝马精神最让我震撼的一部分。」 FOKS 创始人——张卷益 「 在今天展示的这台宝马百年的概念车中，我没有看到大量的复杂的『 输入的装置』，你会发现它里面的操控平台变得非常之简洁，我觉得这才是未来汽车产品设计的一个趋势。真正先进的属于未来的汽车或交通工具不应该给人们很多复杂的操控按键，而应该更多地把智能化融入到车本身，让人越来越少地去思考。」 「 我认为未来的交通工具以及出行对我们来说，最重要的就是让人们的出行更加方便，更少的去思考，而不是每天焦头烂额地去想每天该几点钟出门，该如何学习去使用这个工具，我相信未来的产品会越来越简单，虽然技术和科技含量会越来越高，但带给我们的一定是越来越简单方便的使用体验。」 如果你也有对未来出行脑洞大开的想法或者观点，欢迎给我们留言。当然，如果你想和这几位「 极客团」 的大咖聊一聊未来出行或者交通工具的话题，也请给我们留言，我们将转达你的想法和观点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
GeekCar 充电站 | 开云汽车王超：传统汽车制造工艺是否会被改变？
对汽车科技感兴趣，但苦于没有学习相关知识的渠道？对不起，「GeekCar 充电站」 来晚了。 「GeekCar 充电站」 是一档以知识分享为主的视频节目。围绕汽车科技、汽车创新、汽车技术等热门话题，我们会邀请相关业内大牛进行相对专业的知识讲解。视频会以每周一期的频率更新，记得随时来「 充电」 哈。 本期节目我们讨论的是传统制造工艺是否会被改变的话题，主讲人是开云汽车董事长王超，他对于汽车生产制造工艺有很深的了解，同时自己也在造车。在「 互联网造车」 层出不穷的背景下，传统汽车制造工艺或许也面临着一轮更新，他会怎么解读这个问题呢？ 从传统造车流程中的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺出发，王超给我们讲了讲新造车者对传统工艺的改变。他也提出了三个问题：「改变之前，问问有没有改变的必要？」，「改变当中，问问改变了什么？」，「改变之后，问问改变影响到了什么？」想知道这几个问题的答案么？点开视频吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
100 年太久，不如看看宝马下个 10 年要做什么？
在不久前的宝马百年庆典上，他们展出了这辆叫做「BMW VISION NEXT 100」的概念车，还宣称代表了宝马对未来 100 年交通出行方式的想象。 关于这辆车，GeekCar 在之前也有过详细的分析。 今天，宝马首次把「BMW VISION NEXT 100」带到了亚洲，也是宝马集团全（hui）球（bao）巡（yan）展（chu）的第一站，北京之后还有伦敦和洛杉矶。 在巡展上，宝马集团把旗下包括劳斯莱斯、宝马、MINI、BMW Motorrad 四个品牌都带上了，但毫无疑问今天新闻发布会主角是宝马。 虽然主题是「 宝马集团未来展」，大家的重点关注对象也都在「BMW VISION NEXT 100」概念车上。不过仅仅有车肯定不够，谈人生、谈理想也是必须的。在发布会上，宝马并没有大谈特谈未来 100 年要如何如何，反而好好聊了聊未来 10 年的战略。 宝马集团董事长科鲁格宣布把未来十年的战略叫做「 第一战略」。当然，战略名称说明不了太多问题，还得看实质内容。未来 10 年，宝马的重心会在新能源、互联化、智能化、数字化、出行服务供应商等这几个领域。由于是北京站的巡演，宝马演讲的侧重点也更多的放在了国内市场。 具体到产品细节，在新车的生产研发上，宝马计划增加新能源车型的比例。科鲁格透露即将推出 BMW 7 系和 X1 的插电混动版本，未来宝马的插电混动也会统一命名为 BMW iPeformance；i 系列也将持续更新，在近期推出升级版的 BMW i3 ，2018 年推出 BMW i8 Roaster 敞篷跑车，2020 年后推出全新的 BMW iNEXT。 在自动驾驶方面，除了已经在新 7 系上实现的半自动驾驶辅助、遥控泊车这些功能之外，科鲁格还特意强调了和百度的合作。虽然有可能存在公关嫌疑（一脸腹黑状…），但也说明宝马确实考虑到了近期的自动驾驶技术国内落地计划。 另外，宝马在今年 3 月推出了 BMW Connected App ，除了分析用户的习惯提供基于路况等简单信息，还能够提供基于车辆的包括充电服务、汽车共享、即时停车等出行相关服务。 除了用户服务端的数字化技术应用，宝马也在把这个概念应用到生产流程。宝马和华晨合作的工厂已经开始尝试智能化的联网生产架构，包括了自动数据采集和分析、智能化物流、创新的自动化系统和 3D 打印技术等。 科鲁格在接受采访时强调，宝马的核心竞争力未来不仅体现在车辆体系，更关键的是基于出行的全套服务。如果笼统的看宝马的「 第一战略」，我们能够发现类似的思路在最近一段时间也出现在了例如福特、通用等传统的主机厂口中。 同时，我们口中的互联网造车成为了汽车领域中的「 野蛮人」，他们的存在感和威胁都在逐渐提高。「 出行服务供用商」 成为这些团队的口号。这也说明主机厂的竞争领域在扩展的同时，竞争对手数量非但没有减少，还出现了增加。 目前来看，宝马有一些优势，但不是高枕无忧。面对这些压力，他们宣布 100 年战略的概念，更多的是从情怀、宣传策略的角度去考虑问题。而回到未来 10 年到底要做什么这件事上，我们才真正了看到宝马的应对策略。 100 年太久，还是当下比较关键。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
GMIC | 以地图为核心的四维图新，想怎么做高精度地图？
如果说有什么概念是从车展延续到 GMIC，自动驾驶绝对是我感受最深刻的一个。不过在 GMIC 上谈自动驾驶的角色，从主机厂、供应商等变成了地图厂商。 四维图新高级副总裁景慕寒从地图厂商的角度，谈了谈高精度地图在自动驾驶中的应用场景。当然，我们更关心的可能是四维图新本身的自动驾驶技术路线。 毕竟由于政策等原因，国内的自动驾驶技术可采用的高精度地图服务可能就这么几家。因此，他们的技术路线和商业模式，能在很大程度上影响自动驾驶技术在国内的发展。 按阶段性供应 景慕寒解释高精度地图的时候，强调了不同阶段的地图其实都可以称作高精度地图，只不过由于需要满足的要求不同，才会有不同的精度等级。比如，满足 ADAS 场景的高精度地图就会更加倾向于在车道数据、坡度、弯度等方面优先实现。 在 2010 年，四维图新就已经开始了基于驾驶辅助的高精度地图研发。大概在今年底，我们就能在一些国产车上见到搭载四维图新高精度地图的 ADAS 功能。 如果需要实现高度的自动驾驶，那么四维图新也会提供相应更高精度和更完整数据的地图服务。从四维图新的角度来看，他们并不着急一下子推出完全满足高度自动驾驶的高精度地图。首先用不上，其次也能降低短期工作量，有时间逐渐完善补充数据。 当然，四维图新想做的不仅仅是高精度地图的数据供应商。他们会推出除了车辆底层控制之外的整套解决方案。当然，这个方案肯定是基于软件层面的，毕竟你让地图供应商去做雷达等传感器，想想也不太合适。 对于四维图新来说，高精度地图属于 toB 业务层面。不过由于产品线扩张以及业务扩展，地图部分业务的营收也已经降到了 50% 左右。剩下的部分主要是车联网产品，例如车机、导航产品等组成。而在以后，四维图新的业务会覆盖并且完善这些方面。 优势在哪？ 在开头也提到过，国内说要做自动驾驶的地图厂商就那么几家。因此这里面的竞争还是很激烈的。当然，我们很明确知道，拥有高精度地图资质并且明确要做这件事的最大竞争对手其实就是高德。 景慕寒在谈到四维图新优势的时候， 认为四维图新的专业和专注是最大的竞争力。这其实很容易理解。相比较友商（你懂得）的各种业务扩展，四维图新从头到尾都在做基于地图的数据开发和服务。就算是车联网业务扩展到车里，其实也还在这个范畴内。这就好比一个人是集中全部精力在做这件事，另一个人只是捎带手，这也能解释景慕寒信心的由来。 由于地图衍生的产品是四维图新核心的商业模式，因此商业化也更自然和容易。这一点优势可能是高德不具备的，毕竟高德背后还牵扯着阿里，里面的利益权重相对更复杂。 不过抛开商业模式，我并不清楚高德目前的高精度地图产品发展的阶段。在技术研发实力、进度等等领域，高德其实也拿出了不少产品，阿里背后的支持也给了高德足够的底气（例如说了很多遍的 3 年不盈利）。 从技术角度，在未来高精度地图的产品和服务一定会出现趋同的大趋势。但如何落地以及和车厂合作的商业模式，这里的竞争才最关键。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
GMIC | 四维图新的路况 App，想要提高用户中的存在感
刚跑完北京车展，紧接着 GMIC（全球移动互联网大会）就开始了。视线中的展商从各大主机厂变成了互联网公司，参展的内容也变得更多样化。例如，在车展处于存在感相对低的地图软件、后视镜、车机这些更能代表互联网产品的厂商，在 GMIC 上成为了主力。 例如，四维图新在车展上只出现在合作伙伴长城的展台小角落。但是在 GMIC 上，他们的子公司世纪高通（出行信息服务提供商）发布了包括车道级路况、经验导航、大平台路况数据等等产品。 在我看来，今天最有意思的产品反而是「 路况交通眼」。虽然还没有正式发布，但从这个产品的思路可以分析出不少有意思的点。 关于这个路况软件，我认为槽点略多于亮点，但在四维图新整个 C 端战略中必不可少。「 路况交通眼」 的槽点来自产品层面，比如界面、功能、交互等等。至于亮点，更多的是由于这个「 路况交通眼」 在四维图新整个产品 C 端产品规划中的位置。 先来吐槽。 关于四维图新的「 路况交通眼」，我打开 App 之后的第一感受是完全不符合现在很多 App 的设计风格，反而有路况监察大厅的即视感。这种感受其实不用语言描述，你们可以看图感受一下。 另外，App 里有些信息的描述也不清晰。比如这个心碎指数，你就很难具象的理解心碎到了什么程度。对于我们这些体验过很多在交互逻辑、界面设计方面都很优秀软件的互联网用户来说，其实这是很难忍受的。 当然，这些问题世纪高通并不是没有意识到，这么做也有原因。这就得回到世纪高通做这个产品的出发点上。我们都知道，四维图新在 C 端的存在感不高。而如果再去做一个地图产品，显然从时间和市场份额来看都已经太晚。 因此，怎样做 C 端用户能够感知并且日常使用的产品，就是世纪高通面对的问题。而他们给出的答案是——路况信息。 世纪高通常务副总蒋晟认为，现在的地图软件在信息量、呈现方式上都过于复杂，也有太多用户不想看到的入口和信息（比如叫外卖、打车等等）。这就忽略了很多只想知道自己每天上下班路况需求的用户。而通过微信等方式来查看路况，又在交互和信息呈现上不够明显，所以才会做这么一个产品。 选择在这个时间节点推出「 路况交通眼」，是因为跟滴滴合作之后，在数据来源上有了巨大流量，这才加速了软件的落地。 在未来，路况交通眼中还会根据用户需求加入更多服务，比如充电桩信息。这都会根据用户反馈决定，目前的装机量大概在百万。蒋晟告诉 GeekCar，路况交通眼已经内测了一段时间，也累积了不少忠实用户。 至于软件本身存在的那些的交互逻辑、UI 等很多问题，这些可能都是由于本身缺乏 C 端用户的产品设计意识。这些问题都会在未来逐渐改善。但由于目前不会考虑大范围推广（主要面向老用户和对只对路况有需求的用户），所以世纪高通也不急着进行大量优化，简单说就是慢慢来。 在四维图新整个 C 端逻辑中，之前就是缺乏在用户手机端的存在感。而在车内，其实各家竞争对手都差不多，并没有出现一家独大的现象。但是手机端的竞争除了体现在产品装机量之外，更是每天潜移默化给用户洗脑的必要手段。在这一点上，我觉得四维图新还有进步空间。 当然，这款产品也不是完全针对 C 端用户，未来的应用场景也会逐渐更多。而世纪高通这次发布的车道级路况、经验导航、大平台路况等等产品，其实也都是基于路况数据的深度开发和应用。这也必然是未来交通出行服务的发展方向。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。