一台 HUD 为什么会有四个摄像头？
如果你是经常关注 GeekCar 的小伙伴，应该知道我司（其实主要是我）对 HUD 的关注度之高简直令人发指，并且也报道了不少产品；如果你刚关注我们不久，也可以访问 GeekCar 官网，查看我们报道过的 HUD 。 总之，由于接触了不少 HUD 创业项目，我不可避免的产生了轻（qiang）微（lie）的审美疲劳。所以往后发展，那些同质化倾向严重的产品越来越难勾起我的兴趣。 今天决定要写的 HUD 叫做 iSCOUT，原因是机身上的四个摄像头成功吸引了我的注意力。在以往接触的产品中，从来都没有过这样的摄像头搭配方案。在我有限的从业记忆中，能记起来最多摄像头的产品大概也只有前后各一个，分别用于行车记录和手势（或面部）识别。 iSCOUT 有两个版本，分别是基础班和高级版。基础版只有前后两个摄像头，前置 200 万摄像头记录行车影像，后置的红外摄像头用于手势识别的交互方式；在高级版上，除了基本配置之外额外多了两个 800 万像素摄像头，分别位于机身左右侧方。 从图片可以看到，侧边的摄像头大概位于 45° 角的位置。那么功能是什么呢？总不会是偷拍副驾驶的妹子这么简单吧。事实上，这两边成对称的摄像头，功能是拍摄开车过程中转向、变道时的盲区影像。 由于 iSCOUT 必须要通过 OBD 取电并且读取车辆数据，所以当检测到用户打开转向灯，iSCOUT 就能自动打开对应侧的摄像头，透过车窗拍摄侧后方的实时图像。拍摄的图像会实时投射到屏幕中，代替用户看后视镜和转头的动作。 对于这样的功能定义，我表示智商不够用了。简单模拟一下实际使用情况：如果基于仪表台的位置，利用车内摄像头去拍摄车外的场景，必然可能受到各种干扰，比如副驾驶上妹子翘起的大腿等等不可控因素太多（或许拍妹子大腿的需求比盲区影像还大…）。 而且除非是三蹦子，否则摄像头和左右两侧车窗的距离及角度也一定是不对称的。所以很有可能出现左转拍得着，右转又拍不着的情况。 不过虽然实现盲区影像的方式有点迷，但这种增加驾驶安全的思路还是挺值得肯定的。现在很多例如行车记录仪、智能后视镜等车载硬件都开始通过增加摄像头的方式实现倒车影像、前后双录等功能。这也说明，驾驶视野已经开始通过各种方式进行补充。而开车视野的重要性，其实不需要强调太多。 回头再看 HUD 本身功能，iSCOUT 其实没有太多差异化的内容。简单说的话，无非就是在线导航、电话短信（通过蓝牙和 Wi-Fi 连接手机）、音乐、车况检查、限速提醒、低油量提醒并导航至附近加油站等这些常见功能。操作方式主要是通过手势和语音。 所以单纯从使用体验上看，iSCOUT 和同类产品没有太多优势。因此他的最大亮点，其实就是盲区探测功能。毕竟往后发展，增加驾驶安全性一定是正确的方向。只不过目前的这种实现方式，还有很大提升空间。 iSCOUT 正在进行众筹，有 Platinum 和 Ray 两种不同外观的版本，其他信息看图吧~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
除了让你开车时「盲操」手机，这个圆钮还想当物联网的「万能钥匙」
都知道开车玩手机不安全，但能忍住不玩手机的人有多少？ 总结原因，除了老司机的无比自信之外，很多人是因为在开车过程中不可避免的产生导航、社交、娱乐等等难以抑制的需求。同时，能够实现这些功能的车机在交互体验上集体摆烂。于是，手机成了现阶段获取成本最低的功能实现方式。 所以，现在市面上出现了很多种类的车载智能硬件等产品，想要用各种姿势解决这个问题。当然，在法律强制规定开车禁用手机、或者车机体验秒杀手机之前，我们还是很难避免使用手机。 一家叫做 Fingertips Lab 的公司（创始人叫 P.K. Mishra，曾在通用负责创新项目），设计了这个叫做 O6 的小硬件，能够隔空操作包括 iPhone、iPad 在内的很多智能设备。从这点来看，O6 很适合用户在开车的时候使用。确实，Fingertips Lab 在宣传的时候也是这么做的。 先说 O6 的核心特征：所有信息都会通过语音以及震动等方式反馈给用户。这也符合 Fingertips Lab 对于 O6 「Free Your Eyes」（大概意思是释放你的视线？）的功能定义。 想要了解如何在开车的时候通过 O6 操作手机，你可以先看这一段视频。 再看产品细节，O6 的外观其实是这样的。 虽然看起来只是个小圆钮，不过 O6 的内部设计其实不简单。直径 40mm、厚 11mm 的体积里放下了电池（支持无线充电）、低功耗蓝牙 4.0 模块、振动马达、三轴线性陀螺仪等不少零件，重量不到 10g。 同时，为了满足不同功能，O6 还能够实现包括旋转、点按中心、点按侧边等各种交互方式，这样相对灵活的操作逻辑对于产品整体的结构设计有一定要求。另外，O6 的操作逻辑没有角度限制。也就是说，在任何方向顺逆时针旋转外部圆环，同样都能实现前进和后退。当然，这个功能也能通过内置的陀螺仪感应左右甩动实现。不过考虑到开车场景的使用，旋转的操作方式显然更安全。 中心按钮支持单击、双击、三击、长按等不同定义的操作。另外，内侧和外部的圆环也是可以点击的。O6 还能通过内置的振动马达发出不同的频率、时长的反馈，能让人不看手机就知道当前的时间（类似于摩斯密码）。 简单来说，在开车的时候，用户可以通过附带的方向盘套件把 O6 吸附在支架上。只需要点按中间按钮就可以远程解锁手机以及唤醒 Siri。 当有人打电话进来时可以按中间的按钮接听，也可以按其他任意键拒接。 通过 O6 的 App ，用户还能隔空操作手机里内置的邮件、短信等功能。当用户通过语音收听信息之后，可以直接操作 O6 选择回复例如「Yes or No」 等简单的信息。 另外，Fingertips Lab 开放了 O6 的 API 接口，显然他们想让更多软件都能够通过 O6 进行操作。而 App 开发者只需要把所有选项和操作，都添加语音反馈并且保证能通过 O6 的几个按钮操作。 这样一来，你可以通过 O6 操作更多 App，也不限于驾驶等单一场景。Fingertips Lab 最终想让用户能够操作更多设备，例如智能家居设备（电视、空调等等）。换句话说，O6 的最终形态大概是物联网的万能遥控器（类似 Amazon 的 Echo）。 目前，O6 正在以最低 89 美元的价格众筹，预计明年 2 月份发货。为了搭配不同的家具和服装风格，他们还给用户设计了三种不同的配色。对于感兴趣的用户来说，好消息是 O6 已经支持超过 30 种语言。不过，App 目前只支持 iOS 系统。呵呵，你懂的… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
高精度地图的数据，是怎么采集的？
自动驾驶的概念很火。从自动驾驶衍生出的业务和供应商也跟着火了起来。 我们都知道，传感器和高精度地图是其中两个不可缺少的基础要素。随着自动驾驶等级增加，对高精度地图的数据供应商们有了更多要求。那么高精度地图又是通过什么方式采集的呢？ 在高德位于昌平的数据中心，这些问题得到了解答。 两种不同的采集车 高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣告诉我，高德计划在今年底完成超过 28 万公里的全国高速自动驾驶级别（HAD）高精度地图的制作，以及全国国道/省道的 ADAS 级别高精度地图数据采集；2017 年底， ADAS 级别数据扩展到超过 30 个城市主干路，HAD 级别向国省道和主要城市内部扩展。 PS：ADAS 级别高精度地图精度大约在 50cm 级别；HAD 及以上高精度地图精度大约在 10cm 级别。 为了获取这些数据，高德目前有两种采集车，分别用于采集 ADAS 及 HAD 精度要求的高精度地图数据。（图片来源于网络，左侧日产车型为 HAD 级别采集车，右侧铃木车为 ADAS 级别采集车）用于采集 ADAS 级别高精度地图数据的采集车，车顶安装有 6 个 CCD 摄像头。其中 5 个摄像头以圆形环绕，顶部一个单独的摄像头，每个像素都是 500 万，总计 3000 万像素。车内副驾驶的位置有用于采集数据的显示屏，机箱在后备箱位置，用于储存和处理数据。 而用于采集 HAD 级别高精度地图数据的采集车，顶部则是通过装配 2 个激光雷达（位于后方）和 4 个摄像头（两前两后）的方式来满足所需要的 10cm 级别精度。两种方案搭配，能够完成标牌、障碍物、车道线等道路信息的三维模型搭建。高德的工作人员告诉我，这辆车的造价超过了 800 万人民币，上面搭载的 RIEGL 三维激光扫描系统也是目前级别最高的产品。 当然，这两种车采集到的数据只是作为基础。道路信息是不断更新的，并且，随着自动驾驶程度的提高，会对实时性有更高要求。 发一张 Here 的地图采集车照片作为对比： 利用众包的力量 高精度地图数据的采集如果只靠采集车完成，需要投入的精力显然太大。毕竟采集只是第一步，后续的更新维护同样重要。 高德给出的解决方案是通过自身和众包的方式同时进行。自身不用多说，高德采集车的数量会不断增加，覆盖范围也会逐渐往更具体、复杂的道路覆盖。 除此之外，阿里的菜鸟物流车、神州专车等半社会化的商用车也会成为高精度地图数据的采集源。而高德的高精度地图数据，也可能会优先应用在物流、环卫等路线较固定的商用车场景中。 UGC 也会是高德的高精度地图数据来源。在高德的计划中，未来会有很多类似后视镜、行车记录仪等带摄像头的后装硬件，都能向高德回传带有道路数据的照片，作为高精度地图数据的补充。 除此之外，车辆上逐渐增加的传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、陀螺仪、雨水传感器等，都能够回传包括道路状况、天气状况等高精度地图必须的信息。 当然，这需要高德本身有处理这些数据的能力，目前他们也在进行基于图片数据分析的深度学习（例如路牌、限速等标识的自动识别），并且已经取得了大量数据。随着样本量的增加，识别精度也会不断提高。 通过自身+第三方的数据结合的方式，高德想要尽可能提高高精度地图的精确度及实时性。目前来看，这确实是一个不错的想法。不过想要真的实现的话，还需要有更多的投入，包括技术、资本等等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从「BMW VISION NEXT 100」看宝马交互设计趋势：直觉很重要
在展望未来这件事上，车厂大多爱用概念车的方式实现。不过事实上，其中很多车的生命周期也只是停留在了概念阶段。 宝马不久前展出了「BMW VISION NEXT 100」概念车，更是号称代表了宝马未来 100 年的设计趋势。为此，我和宝马集团汽车设计总监哈比（Karim Habib）和客户体验设计总监韩霍格（Holger Hampf）聊了聊。 有意思的是，「 客户体验设计总监」 这个职位据说是宝马在不久前刚刚设立的。我们也能从中看出，宝马开始系统性的把用户体验提高到产品层面，而不是包含在某个体系之下。当然，这里的客户体验不单纯是驾驶场景下的体验，还包括了基于车辆衍生出的各种服务。 直觉交互 不过在采访中，我们讨论的话题更多还是概念车的细节出发。毕竟作为整车厂，我们也更关心宝马对于汽车用户体验的发展有怎样的看法。 虽然「BMW VISION NEXT 100」只是辆概念车，但车上的很多细节都已经体现了宝马的未来设计理念。 宝马汽车设计总监哈比（Karim Habib）从视觉上，我们看到最直观的肯定是布满车身，甚至有些「 密集恐惧」 的三角形方块。在前轮转向的时候，这些排列有序的方块甚至看上去有些像「 蛇」。宝马官方把这样的设计叫做「 灵动结构」，整车有 800 块不同形状的三角，每块都是可神作结构，由 3D 打印而成。 对于这样的设计语言，哈比从车内外两个方面进行了解释。在车身上覆盖的灵动结构，除了降低风阻（解决包裹轮胎后的转向问题）、可改变车身结构的原因之外，还承担向外界行人车辆传达信息的作用。比如转向时，灵动结构的缝隙会变成红色，提示行人。 在车内，「 灵动结构」 出现在了仪表台上面。这么做的目的是为了让驾驶员和乘客更直观的感受到车辆的当前状态。举例来说，当车辆右转的时候，这些三角就会进行从左向右波浪式提示，这比单纯数字或标识更本能直观；当前方有情况需要减速的时候，这些三角会像动物竖起皮毛一样，提示人集中注意力。不过灵动结构并不会完全取代数字提示信息，而会是一种信息传递的补充。仔细想想，这么一惊一乍有时候还挺吓人的… 这种更多依靠直觉（或者说本能）的设计理念还体现在车内的其他交互设计逻辑中。比如车内的按钮几乎消失了，原因是这样的操作需要用户投入更多精力，流程上相对复杂。韩霍格告诉 GeekCar，宝马在未来希望人们通过语音的方式进行操作，这样就能更好集中注意力。 客户体验设计总监韩霍格（Holger Hampf）所以很明显，宝马对于交互的设计理念就是弱化交互形式，减弱车内人员对间接信息的处理压力，而是以更符合人类直觉和本能的方式展现。 不过这种理论并非宝马首创。日本著名设计师深泽直人首次提出了类似的设计理念，叫做直觉设计或者无意识设计。意思就是将无意识的行动转化为可见之物。这个概念听起来有些抽象，简单理解就是尽量让人用更直觉、本能以及条件反射的方式去处理信息。 伞柄凹槽提示可挂东西而不需要特别说明 能够把这样的理念以概念产品的形式系统的展现，特别是和驾驶场景结合（需要处理大量信息），这需要深刻的理解和大量的实例积累。不过这也刚好是宝马本身的优势所在，这种整体性的设计理念或许不是一些刚进入造车行业的团队能够轻松实现的。 当然，从理念到产品要经过的阶段还很长。我们见过那么多酷炫的概念产品，但怎样保证落地产品在理念上的还原度，其实很多厂商都做的不理想。 保证人的主导地位 说完宝马对未来交互的理解，再来说这么做的原因。很多人都认为未来会是自动驾驶汽车的世界，人类只需要承担乘客的角色就可以。不过作为主机厂，宝马认为车辆的角色是辅助，决策者还是驾驶员。 也就是说，未来宝马的汽车都会有自动驾驶功能，但不会抛弃方向盘。用户可以决定车辆的驾驶模式，但在人工驾驶的时候，系统会尽可能去提高驾驶的体验。 除此之外，宝马也会推出不同版本来满足用户的需求。例如有的车会主打驾驶乐趣，但也会有主打乘坐舒适性的版本。不过这些车会有一个共同特点——零排放（并没有确定能源体系）。 由于需要强调人和驾驶行为的存在，这导致宝马必须更多考虑汽车驾驶场景中能提供什么形式、内容的辅助。这才使得宝马设计了这套由内到外的交互系统，而不是像谷歌一样去掉例如方向盘等传统部件，单纯设计座舱。 虽然都在朝着无人驾驶或自动驾驶方向发展，但用户的需求总是多样化的。我们需要谷歌这样的公司满足用户从 A 到 B 点的移动需求，但依然不能缺少宝马这类更强调驾驶体验的思路。 至于那种方式最优？还是得把选择权还给消费者。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视「零派乐享」正式发布，拉来一群小伙伴就能搞定分时租赁？
上个月初，GeekCar 和乐视分时租赁项目——「 零派乐享」 的产品负责人崔睿哲聊了聊。当时，零派乐享还处在内测阶段，产品也还没有正式发布。 关于「 零派乐享」，你可以点击这里了解。 在 5.20 这一天，零派乐享正式上线，并且发布了 2.0 版本。这一天也刚好是零派乐享项目开始一周年的日子。从内测到正式上线，零派乐享的运营状况也有了一些变化。 现状和愿景 崔睿哲告诉我，目前零派乐享在北京已经有了 60 个网点、300 台车，异地还车功能也将逐渐实现百分百的覆盖。在测试阶段，车辆的出租率为 39%、每天出租 3.1 次，单车平均日收入 150 元。 之前统一的白天 15 元/小时、夜间 8 元/小时的租金也根据车辆成本高低，进行了相应的调整。和易到类似，零派乐享的价格也有 5 折优惠。 零派乐享董事长何毅介绍，零派乐享将在 2016 年布局 7 个城市、3000 台车，其中会在北京投入 500 辆车、约 200 个网点；2018 年覆盖 100 个城市、20 万辆车；2020 年实现全球化，接入超过 100 万辆车。何毅告诉我，未来零派乐享要让用户在 500 米内就能租用车平台的车辆。 为了实现这个目标，乐视宣布将在 2019 年前累计投入 20 亿元人民币建设「 零派乐享」 平台。在肯花钱这一点上，我从来都不怀疑乐视的态度… 用联盟搞定车源、停车、充电问题 对分时租赁项目来说，钱很重要。但单单肯花钱并不能解决所有问题，这里面还涉及到很多公共资源和政策法规层面的问题。 从整个新能源车（或者直接说电动车）分时租赁业务来看，谁都绕不开车、车牌、充电桩、停车场这几个关键问题。所以在今天的发布会上，这些问题比产品本身更让我关注。 零派乐享的做法有着浓浓的「 乐视」 系风格，生态两个字是绕不开的。他们成立了「 绿色出行联盟」，把车厂、停车服务商、充电桩等几个参与者直接拉了进来，想要用整体的力量解决这些问题，也就是崔睿哲一直跟我强调的「 车桩位」 运营。 车辆资源方面，零派乐享已经和比亚迪、吉利、江淮建立了战略合作。另外，零派乐享也支持第三方车辆（包括个人）以租赁的形式把车辆放在平台。当然，超级汽车也是少不了的。 充电方面，除了已经投资「 电桩」、上海挚达（私人充电设备企业）之外，零派乐享还和富电科技、万马新能源、普天新能源、e 充网、EV POWR 依威能源等公司达成了合作意向。乐视还和富电科技成立了合资公司，能够使用富电旗下的所有充电桩资源。 停车位方面，零派乐享和停车服务平台「 停简单」 进行了战略合作，可进入北京 200 多家停车场。虽然出于保密需要，零派乐享并没有透露例如利益分配这样的合作细节。 结合前几天乐视入股国内停车平台的新闻，我们几乎可以肯定乐视和停简单的合作必然涉及资本层面。从合作的内容其实也能看出一些问题，停简单对零派乐享实行了停车费全免的策略。不过考虑到停简单的网点数不是很大，零派乐享显然还会和其余的停车项目合作。 这种「 车桩位」 联盟的行为，确实能在前期利用各自资源，把点位迅速铺开。特别是停车和充电环节，这本身需要和物业、电网进行大量的交涉。不过一旦合作方各自的现有资源用完之后，再去拓展新的点位资源就成了新的问题。这就又回到了最开始的推广问题。如果还是选择原有的联盟伙伴，很容易和新的资源产生冲突。这里面需要做的工作，其实并不简单。 不管怎么说，零派乐享拉来一群小伙伴之后，确实比很多单纯从车辆入手的项目更容易取得一些成绩。不过以乐视在汽车领域的愿景来看，零派乐享现在还远远达不到和「 易到用车」 一起，实现两条腿走路的时候。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
喜大普奔：北京的进京证，终于可以用手机 App 办理了
「 北京交警」App 终于开始测试了。 如果你不了解为什么要用「 终于」，也不知道这个 App 是啥，先看一段今年 3 月份的新闻。 北京市交管局发布消息称将在「 事故 e 处理」 手机 App 基础上，启动「 北京交警」 手机 App 的建设应用工作。自即日起至 2016 年 4 月 10 日，开展『 北京交警』 手机 App 栏目设置和图标 Logo 意见建议征集活动。拟先期开通的栏目包括「 进京证办理」、「 违法处理」、「 违法举报」 等。 简单说，这段新闻的关键信息是：你可以通过手机 App 在线办理进京证了。 普及一下什么是进京证： 进京证，是指在北京市六环路（不含）以内，以及六环外个别路段，非北京牌照的外埠机动车进入的临时通行证，有效期为 7 天。（到期前一天，到期当天及到期后一天）可以到当地交警支队办理延期 5 天。12 天过后若仍需用进京证只能去进京的综合检查站重新办理 7 天的证件。在北京市各条高速公路即将进入市区处设有进京证办理点及检查站。 2014 年开始停办有效期为半年的长期进京证，只能办临时证。 2016 年办理进京证时，驾驶证、行驶证、身份证、交强险保险单、有效期内的验车标志、绿色的环保合格标证一样不能少。 进京证有多重要？对于在北京生活工作，但开着外地牌小汽车的北京人（别问为啥，肯定都是泪）和外地人来说，这绝对是每月都会让人头疼两三次的规律性事件。当然，可能比每两个月一次的摇号还差点意思。 虽然有了进京证之后，依然有很多时段、地区限行。但如果没有这张纸，分分钟就是 3 分 100 块的代价。 为了搞定有效期只有一周（还能续命 5 天）的进京证，除了车主每周固定开车几十公里去京郊排队之外，甚至形成了专业办证的组织，据说收入还不错。 当然，现在的进京证也不是你所看到的一张纸那么简单，其实办证的过程是把车辆的信息登记到了网络。所以从这个角度看，有没有那张纸的意义其实不是很大。 回到 App 中「 进京证办理」 的功能，使用流程其实很简单。用户只需要下载 App 输入自己车辆信息，提供身份证、驾驶证、行驶证、车辆正面照片四个材料，之后就能直接申请电子进京证，也能够打印成纸质使用。用户还能自行选择 2~7 天不等的时效，最多提前 3 天申请。 这项功能的上线，对靠代办进京证的人来说不是个好消息。但对于普通车主来说，绝对要泪奔。线下办证这种低效率、投入产出比低得感人的方式终于要被淘汰了。 除了杀手级的办进京证功能之外，「 违法举报」 功能的测试是另一个亮点。用户在路上看见机动车存在违法行为，就可以拍摄照片进行举报。有了这个功能，应该能满足不少人「 路（kan）见（zhe）不平（shuang）」 的正义感，也能警示那些无视交规的车主。 一旦举报成功，用户还能获得一定积分奖励。获取积分的方法还有通过 App 处理事故、违法查询缴费、分享 App 到社交圈。不过目前官方还没有发布积分的使用规则和方法，希望不会是还没想好。 回头看整个 App ，虽然乍一看还不错，但各种细节其实还并不完善。很多界面也是 n 年前的设计风格，一股浓浓的过时感。不过很容易得出结论，只要有「 进京证办理」 这样的杀手级功能，产品体验其实并没有那么重要。入口的刚需和唯一性有多重要，看这个就很容易理解了。 从办进京证的在线化可以看出，互联网的意义在于让原本很多低效率、需要线下完成的事情变得更高效。这才是真正能让人受益的应用场景。 说了这么多，或许你已经抑制不住内心的激动并且寻找 App 下载。不过目前为止，「 北京交警」 App 只有安卓版本，iOS 版本正在开发中… 看看这张图，大家再坚持会儿。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
ETCP 谭龙：留给停车创业者的时间不多了
在采访停车创业项目 ETCP CEO 谭龙之前，我就对这家公司有种「 熟悉」 的感觉。不为别的，就因为包括我司所在园区在内，我在越来越多的停车场出入口位置见到了 ETCP 的车闸。这其实就说明，在停车这个看似很难切入的场景，ETCP 已经取得了一定成果。 谭龙给出了 ETCP 运营的具体数据。目前 ETCP 的规模覆盖 8 个城市、3000 个停车场。其中大约有 1700 个停车场位于北京，活跃度很高的约占一半。 让我有些意外的是，谭龙甚至向我表达了这样的意思：「 未来几个月是互联网停车创业的最后机会，再之后就会是 ETCP 一家独大的局面，并且会考虑收购和投资一些同行。」 要说出这么「 嚣张」 的话，除了足够的底气之外，其实也需要不小的勇气。所以我也更好奇 ETCP 背后的逻辑，到底是什么支撑着谭龙的这段话。 先跑通商业闭环 谈到停车创业，很多人都知道线下的停车场资源获取是个很大的难点。这需要去跟停车场物业、管理方等多方交涉。在项目前期，ETCP 采取了「 三免」 的方式进行地推扩张规模，也就是对停车场免费提供全套软硬件系统、免费终身维保、免费终身升级。 不过，「 三免措施」 是很多停车创业项目都采用的方法，并且也都能提高停车场的效率，增加收益。所以线下推广的关键，很大程度上取决于时间上的先发优势。 ETCP 从 2014 年开始推广（软硬件产品的研发在更早时候就完成了），抢在了很多项目的前面。因此当别的产品去推广的时候，发现很多好的停车场资源都已经被 ETCP 占领，并且存在「 滚雪球」 的趋势。 起步早，成了谭龙最大的优势和自信来源。 不过在谭龙看来， 目前 ETCP 的停车场资源已经达到了某种程度的饱和，因此暂时不会再去花太多精力推广。接下来的一段时间，他们更想做的是验证停车场景延伸出来的商业模式。 例如，停车之后用户可以进行车辆保养；和停车场所在商场进行合作，形式包括但不限于广告、产品优惠推广等；基于停车场景和分时租赁、电动车充电桩的合作。 巧合的是，在我写这篇文章的时候，乐视宣布入股了国内最大的停车服务商之一，并且也在和其他几家服务商接触。而合作内容是为乐视的共享用车「 零派乐享」 提供车辆停靠和线下运营服务。虽然没有指明是哪一家，但也说明这类合作的想象空间。 ETCP 的停车业务本身也达到了一个稳定的数量级，谭龙透露，他们会按照每单 1 元的价格向停车场收取服务费。考虑到目前已经覆盖的停车场和流量，这也是相当可观的一笔收入。 ETCP 的利润来源，除了停车入口带来的收入之外，还有很大一部分来源于把停车场景作为入口而转化用户流量换来的收益。这里面的合作空间，会随着用车场景和车辆功能属性的变化有更多可能。 ETCP 的商业闭环，其实就是停车之后用户流量的转化和导流。从目前的实际占有率和融资情况来看，在停车创业领域，确实没有和 ETCP 体量对等的企业存在，但用户入口的竞争却不单单是存在于停车场景。包括加油、保养等等行业在内，有很多企业都想把这件事做成。这里面的竞争很激烈，除了本身业务的需求、频次因素之外，还需要考虑用怎样的方式转化用户。目前来看，补贴可能是比较简单粗暴的方式。不过当市场冷静下来之后，如何保证黏性还需要有更多考虑。 还有一个 X 部门 如果只看商业模式和运营状况，ETCP 目前来看处于行业领先，不过谭龙的长线计划显然更有意思。比如，在 ETCP 内部有一个 X 部门，单单看名字，你就能感觉出一些异样的氛围（比如 X 光、X 战警什么的…）。事实上，这个部门是为研发基于停车场的智能化设备而设立的。 谭龙把停车服务分成三个层级，目前最多的是停车「 基础服务」；往上是例如人工代泊等「 期待服务」；最高层级是通过自动驾驶等技术，进入停车场后能够完全脱离人工的「 完美服务」 层级。 而 X 部门的存在，就是为了实现「 完美服务」 这个期待的。他们想要基于和车厂的合作，能够让车辆在安装了 ETCP 服务的停车场内，实现高度自动化的停车、取车等一系列服务流程。当然，这个想法还处在概念阶段，显然还需要一段不短的时间去完善和实现。不过从格局来看，能想到这样的应用场景确实显示出了 ETCP 的自信，毕竟很少有人会在温饱问题还没解决的情况下，就考虑更长远的事情。 回到文章开头的那段话。有自信是好事，当然也得有相应的底气。于是，我更期待 ETCP 把吹过的「 牛逼」 都实现了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES Asia | 加入第三方车辆之后，苏打科技想做出行服务的「售卖平台」
共享用车需要「 轻」 点儿，这是我去年体验了苏打出行之后的结论。这里的「 轻」 特指用户体验、运营模式等方面。 但不可否认的是，共享用车的「 重资本」 属性很强，其中最主要的就是车辆资源。这里面需要考虑资本、车企等各方面的因素。在这一点上，由车企主导的共享用车项目就有了天生的优势，比如上汽、北汽。 然而，我们之前接触的很多分时租赁项目，包括今天要聊的苏打出行在内，背后都没有车厂、大财团等资源支持。因此怎样把重的事情用轻的方式完成，成了这些项目快速推广的关键。 自营+平台 在 CES Asia 上，我和苏打科技 CEO 余涛聊了聊他们最近的产品调整。除了原有的「 苏打出行」 之外，苏打科技还想把第三方车辆运营起来。 余涛用「 京东」 和「 亚马逊」 的模式解释了这次调整。相比天猫，这两个平台最大的特点是「 自营+平台」 的属性。也就是说在上面除了自营的产品之外，还能够买到进驻商家的商品。 回到共享用车上，除了保持原有车辆运营之外，苏打科技还会提供 SaaS（Software as a Service，软件即服务）平台运营第三方车辆。谈到运营第三方车辆，可能你会想到「 微租车」 这类软硬件技术方案供应商。而前一阵，一度用车也宣布要把「 开放平台」 作为重要战略，引入第三方车辆和相关资源。 不过余涛认为，要把服务做好，还需要保持自身对分时租赁的不断运营来获取反馈，因此不会放弃原有的业务。他也没有否认想要扩大自有车辆规模的想法，只不过这么做还需要很长时间积累。 回到第三方车辆资源，余涛所指的主要来源是租赁公司。他们有闲置车辆资源（很多车辆的使用场景固定且闲置时间长），但是没有碎片化时间的盈利能力。目前，苏打已经和汽车租赁公司安飞士 AVIS 达成了合作，之后的目标客户也是拥有一定车辆资源的非巨头租赁公司。 租赁公司只需完全托管车辆，而苏打科技会采用利润分成的方式按比例收取服务费。这种模式最大的吸引力在于把车辆的闲置时间转化成了利润，算是一种开源方式。余涛告诉我，基本上可以把车辆的利用率从 60% 提升到 80%。 如果专门购置或租用车辆用于分时租赁，那么除了运营费用之外，平台还需要承担包括车辆购置（或租用）、折旧损耗等费用。而利用第三方资源，只是提升闲置资源效率而不需要增加太多额外成本。这对于租赁公司来说，确实是一个吸引力。毕竟他们要做的只要提供车辆。 要把这件事做成，在技术上主要依赖于 SaaS 运营运行平台以及安装 T-box 的车辆改造。也就是说，苏打科技会给第三方提供包含软硬件的解决方案。软硬件平台的应用场景不会限于电动车，燃油车也一样支持。 不过对于苏打出行来说，提供「 全套」 服务显然有不小的压力，例如运营、线下点位资源、推广等问题都需要自己承担。余涛认为这种模式核心在于线下的点位资源，苏打科技会和物业、电桩企业等合作分摊建设成本，然后基于点位的覆盖范围推广服务。 调整的必然性 苏打科技的这次产略调整，在我看来是有一定必然性的。说白了，他们想要通过这种模式在前期避开自身劣势，也就是车辆短缺（毕竟这需要大量的资本）。如果依靠自身去获取，一是资金压力大，二是回本慢。按照现在的市场竞争激烈程度（单单在北京，我们就接触过将近 10 家同类企业），这么做很有可能直接在竞争中「 慢性死亡」。而当其他平台也开始「 开放」 之后，苏打走这一步，也是顺理成章的。 相比之下，做平台这件事首先在车辆资源上有一定保障，这就绕开了最核心的难点。剩下的点位、运营虽然也存在一定的困难，可显然已经把难度降低了不少。同时，苏打科技的母公司飞驰镁物科技（关于飞驰镁物，你可以点击看这篇文章）能够提供车联网软硬件的技术支持，这一点也是很多企业不具备的优势。 在运营层面，苏打科技会保证自己的品牌露出。也就是说，用户智能通过苏打出行 App 体验到服务。这样一来，用户始终能够感知到苏打出行的品牌，能够保证持续曝光。最后，运营车辆获取的用户数据、车辆数据依然属于平台。说到大数据，这里面的想象空间你懂得… 理论上跑通了，剩下的就该考虑更接地气的大范围落地问题了。这其中可能遇到的问题，显然要比目前的小范围实验多得多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
GeekCar 充电站 | 听 90 后 CTO 讲中国燃气轮机超跑的背后故事
对汽车科技感兴趣，但苦于没有学习相关知识的渠道？对不起，「GeekCar 充电站」来晚了。「GeekCar 充电站」是一档以知识分享为主的视频节目。围绕汽车科技、汽车创新、汽车技术等热门话题，我们会邀请相关业内大牛进行相对专业的知识讲解。视频会以每周一期的频率更新，记得随时来「充电」哈。 在去年的日内瓦车展上，那辆来自中国的超跑泰克鲁斯·腾风刷了很多人的屏。这辆车的特殊之处在于，它使用了微型燃气轮机驱动，号称 3.6L 油可以续航 2000 公里。很多人觉得不可思议，也有很多人认为这辆车以及这家公司是大忽悠。 在上个月的 GeekCar 线下活动上，泰克鲁斯的 90 后 CTO 靳普做了一次分享，这也是他第一次在国内进行线下活动分享。关于这个神秘的公司，以及这辆神秘的跑车，靳普都说了什么呢？下面这个视频你一定不能错过。 ps：作为 CTO, 他的分享很技术流，很极客范儿 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。