谷歌开始在拥挤的高速路上测试无人驾驶汽车
据最新的报告显示，谷歌正在弗吉尼亚州超过 70 英里的测试路段上进行无人驾驶汽车测试，这些高速公路位于该州北部的杜勒斯国际机场附近。 据《里士满时报》报道，弗吉尼亚理工大学交通研究所将负责监督谷歌的测试，测试的路段包括 95、495、66 号州际公路和 29、50 号国道，这些道路被称为是「 弗吉尼亚汽车自动化走廊」。 继加利福尼亚州、密歇根州、佛罗里达州、内华达州和华盛顿特区之后，弗吉尼亚州也开始允许无人驾驶汽车在州内进行测试。与其他州相比，弗吉尼亚州对制造商的自主技术管理更为宽松。对此，弗吉尼亚理工大学交通研究所自动化车辆系统主管迈拉·布兰科（Myra Blanco）表示：「 其他州需要厂商证明它们有能力完成这些测试，我们只要求厂商向我们展示它们如何完成测试以及如何改进测试过程。我认为这将推进无人驾驶技术在弗吉尼亚州的发展，吸引更多的公司在本州北部地区设立分公司或办公室。」 弗吉尼亚州北部拥挤的路况将让谷歌无人驾驶汽车面临目前为止最严格的挑战，这些车辆需要面对各种交通堵塞、障碍物和事故。 布兰科表示无人驾驶汽车将为老年人和残疾人的出行提供方便，这些车辆在危急情况下甚至能够直接接管车辆的控制。「 我们有可能像迎接手机技术革命一样迎接无人驾驶技术，我们已经能够看到 10 年、20 年后这种技术给我们带来的种种好处。」 他说。 谷歌高管此前曾表示，预计五年内人们就能买到无人驾驶汽车。或许我们很快就可以悠闲地坐在车里，让它载着我们去各个地方了。（转载自腾讯数码）
进口电动车或许会在北京免摇号了
据悉，当前北京市政府正在研究对进口纯电动汽车放开牌照，最快将于 6 月份宣布。「 方案已经商讨有一段时间了，主要是将进口纯电动汽车纳入新能源汽车摇号的政策中，该牌照支持政策很快就会对外公布。」 北京市科委相关负责人透露。 据经济观察网 6 月 2 日消息，北京市市长王安顺 5 月 29 日会见了美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克一行。特斯拉内部人士透露，马斯克此行的关键内容之一便是促进特斯拉电动汽车在北京获取新能源汽车牌照。 不同于上海市政府为进口纯电动车提供 3000 张免费牌照的政策，北京市政府将从目前的新能源汽车牌照中拿出部分牌照来专供进口纯电动汽车。「 具体的数量还不清楚，虽然仍需要摇号，但竞争很小，肯定会对进口纯电动车的销量有促进作用。」 知情人士透露。 据了解，无论是在上海还是北京，特斯拉等进口电动车可以享受上牌方面的照顾，但无法像国内生产的电动车一样享受政府补贴。 目前，共有北汽、上汽、比亚迪 (76.00, 0.00, 0.00%)(76 停牌，咨询)、江淮、华晨宝马、长安 9 个品牌的 14 款车型在北京市场享受新能源汽车摇号的政策优惠。随着此前《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的废除，北京市将新能源推广目录改为备案，但未列入目录的新能源汽车无法在北京销售。 相较于上海新能源汽车的优惠政策，北京的新能源汽车政策被认为略为保守，北京市对于新能源政策的争议声音也一直存在。「 其实北京对于新能源汽车 的支持是很坚定的，但是北京的情况更为特殊些，在制定政策方面把关也比较严。事实上。在今年 4 月初发布不限行政策时 (进口电动车包含在该优惠政策中)，就 在讨论对进口纯电动汽车牌照的优惠政策，政策是一步步来的」。上述北京市科委相关负责人表示。（转载自中国证券报）
本田玩大了 思域挑战吉尼斯油耗最低纪录
为了创造一项新的吉尼斯世界油耗最低纪录，本田汽车近日宣布，该公司将开启一段穿越欧洲 24 国总行程达 8,500 英里（13,679 公里）的旅行。 完成此次挑战吉尼斯世界纪录之旅的车型为本田思域旅行版，该车搭载了一台 1.6 升 i-DTEC 柴油发动机，最大功率输出为 120 马力，峰值扭矩为 300 牛·米。 在之前的欧洲联合循环测试中，本田思域旅行版的成绩也较为突出，其百公里油耗仅为 3.8 升，这也意味着该车一次性加满柴油续航里程可达 817 英里（1315 公里），而其二氧化碳排放量也仅为 99 克/公里。 本田称，该公司欧洲研发中心的两名成员 Fergal McGrath 和 Julian Warren 已经报名参与此次挑战之旅，旅行已于 6 月 1 日开始，起点为比利时阿尔斯特，沿荷兰和德国以顺时针方向在欧洲大陆行使，预计将于 25 天后返回起点，整个行程约 8,500 英里。 根据挑战规则，Fergal McGrath 和 Julian Warren 两名驾驶者必须全程在车上，其每天驾驶里程大约为 370 英里（595 公里）。整个行驶过程中，驾驶者所驾驶的思域旅行车每到一个国家，都将收集各种数据，包括燃料/里程记录、GPS 数据、视频、照片和「 目击证人」 等。 为了确保能够准确地监测路线、行车时间和驾驶距离，本田还在车上还安装了由 Tantalum 公司研发的追踪装置，该装置能够提供实时行程信息，并支撑其自动化数据的可靠性，从而满足吉尼斯世界纪录的要求。 此外，此次挑战还规定本田思域旅行车必须为标准车型且未经过任何改装，在从起点出发以及返回起点时，车辆也将经过审核。为了防止车辆通过降低重量来获得优势，此次挑战还要求汽车每到达一处加油站时都必须将油箱加满。 如果此次挑战成功，本田思域旅行版将缔造一项新的记录，该记录同样适用于混动车和电动车。而本田在现实驾驶条件下的油耗也将更加具备参考价值，届时思域旅行版也将成为名副其实的「 省油达人」。（转自盖世汽车网）
马斯克拜会北京市长王安顺 特斯拉免摇号有戏
想买特斯拉的北京车主有好消息了。5 月 29 日下午，北京市市长王安顺会见了美国特斯拉公司首席执行官埃隆. 马斯克先生一行。 遥想 2014 年 4 月，马斯克会见上海市市长杨雄，接下来，上海市立即宣布，向特斯拉等进口电动汽车开放 3000 个免费新能源汽车牌照。这次王安顺会见马斯克，说不定好事会重复。 此前，因为是高耗能纯电动车，特斯拉在北京要按传统燃油车标准来摇号。想买特斯拉也是很难的。但王安顺会见马斯克，将有助于特斯拉进入新能源小客车摇号指标。 王安顺对马斯克说： 北京市高度重视新能源汽车产业，将其作为一项长远的战略性新兴产业来发展。发展新能源汽车，还有利于促进调整能源结构、改善空气质量。北京市对新能源汽车有着很强的需求，市场巨大。特斯拉公司是全球领先的高科技电动汽车公司，希望你们在中国、在北京实现更好的发展，并与北京一道，共同推动发展新能源汽车产业。 马斯克是这样回复的： 北京推动新能源汽车产业发展的举措，在全世界都是先进的。中国市场是非常重要的市场，我们愿意在中国取得更大发展。 北京是特斯拉进入中国的桥头堡，总部和首家门店皆位于北京。特斯拉生产的 Model S 尽管是纯电动汽车，符合中国国家的鼓励发展车型范围，但是作为进口品牌，可在北京享受的扶持政策并不多：没有补贴，仍需按燃油车指标购买，不能减免购置税。 目前，特斯拉在北京享受的优惠政策是，自 6 月 1 日起不限行。（转载自北京日报）
北京万辆纯电动车今日起不限行
（本文转载自 腾讯科技）今天起，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，无需执行每周一天的尾号限行政策，近 1 万辆纯电动车可「 自由」 行驶。 今年 4 月北京市政府发布《北京市关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》，提出纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。北京市交管局随后于 5 月 18 日发布，新能源小客车不限行措施从 6 月 1 日开始执行。 北京市交管局有关部门介绍，纯电动小客车是指以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。由于 2014 年 9 月 1 日前登记的纯电动车 (不含出租车)，在行驶证上没有车辆种类区别，6 月 1 日前电动车所有人要完成换领行驶证手续，新换领的行驶证上将注明电动车。 「 虽然从车牌上暂时还不能区别新能源车和普通车，但新的行驶本已经对车辆类型予以明确，便于今后交警路面检查」 据交管局相关部门介绍，除要求纯电动车车主主动更换行驶本外，全市注册登记的电动车已经在交管局信息系统中独立区别，即使被路面上交通摄像头拍摄下来，也不会被记录违反尾号限行规定。 记者了解到，新能源车指标申请数量已趋于增长，预计年底前有关部门也会发布电动汽车充电基础设施规划。但其同时也受到可选品牌太少，特斯拉等进口车无法上牌等因素的制约。 影响 获新能源车指标人数趋于增长 获得新能源车指标 6 个月内，无论购车与否均不得再申请其他指标 新能源电动汽车指标自 2014 年纳入北京市小客车总量调控体系，每年的新能源小客车实施增量限制，2014 年分配指标 2 万个，2015 年分配指标 3 万个，2016、2017 年分配 6 万辆。但新能源车从开始摇号就没有迎来热捧，从 2014 年新能源车单设摇号池后，只有 2014 年 4 月的一轮摇号配置指标少于申请人数，其余摇号均直接配置。而惟一一次摇号，中签率超过了 92%。 记者根据 2014 年至今进行的 8 次新能源车摇号配置指标情况计算，共产生 1.59 万新能源车指标。有业内人士对此变化表示，目前新能源车指标使用率较低，目前，北京市已实行 16 个月的新能源车摇号，已公开的弃号数量达 3791 个，全市大约新增了近 1 万辆新能源车。 新能源车指标申请人的数量今年开始回暖。以 2015 年 4 月举行的小客车指标摇号为例，有 3356 人获得指标，与今年第一期摇号相比，获得指标人数增长了 1000 多人。随着不限行以及有望减免过路费的政策支持，不少人想先占一个名额，但北京市小客车指标调控管理办公室特别提示，一旦获得新能源车指标，在 6 个月有效期内，不管是否已购买了新能源车，中签人都不能再申请普通指标。 也有申请人从普通车指标摇号系统转入新能源车摇号，指标办提示，普通车摇号有次数阶梯累计政策，但如果转入新能源车摇号，获得了指标没有使用者，再次申请普通指标，则重新获得摇号编码，以前次数不累计，清零重新计。 追访 1：配套设施 新建小区 18%车位拟留给电动车 充电桩「 加密」 布局，相关规划预计年底前发布 纯电动车不限行的新规，使电动车对市民的吸引力加大, 不过充电是否方便，始终是市民购买电动车最大的疑虑。 记者昨日从市规划委了解到，北京就此已经开始编制《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》(简称「 规程」)，今年下半年将编制完成并征求意见，预计年底前正式发布。 市规划委相关负责人介绍说，北京去年建成约 2200 根随车自用充电桩，安装在车主个人停车位上；同时还建成了约 1500 根社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为 5 公里。 今年，北京计划新建充电桩 2000 根，达到六环内公用充电设施平均服务半径 5 公里的水平。编写「 规程」 的市规划院相关负责人表示，北京的充电桩将「 加密」 布局。 根据「 规程」，居住建筑应将 18%的配建停车位作为电动车停车位，同时针对新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等，提出 15%至 25%的充电停车位的配建指标。 「 规程」 还对新建公共停车场、P+R 停车场、大型加油站、高速路服务区中建充电车位和充电桩提出合理、安全的技术要求。这意味着，充电桩的布局将更为均衡合理。今后电动车车主开车出行时，无论是上班、购物还是旅游，都不用为「 充电」 发愁。 市城乡规划标准化办公室相关负责人介绍，「 规程」 还将引导充电桩与建筑融合，规范充电接口的选址、位置、技术要求和相关参数。 此外记者还从北京市科委获悉，为电动汽车服务的「e 充网」 网站，截至 5 月 22 日已更新了 123 座公共充电站、1742 台公共充电桩的信息，首批路灯充电桩改造试点近日已经展开。 追访 2：购车 新能源汽车 9 个品牌 14 款可选 指标限进「 目录」 电动车，其余参加普通车摇号 在北京工作的赵女士购买了一辆特斯拉，车管所工作人员告诉她，这款车并不在北京新能源车「 示范应用目录」 中，她无法在北京上牌。赵女士至今还开着山东牌照的车在北京使用。据了解，目前市场上新能源车品牌众多，但很多难以进入政府目录。 记者了解到，示范应用新能源小客车指标仅限于购买纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车及燃料电池汽车。而目前纳入该目录的车型有：北汽 E150EV、比亚迪 e6、江淮和悦 iEV、北汽 ES210、比亚迪腾势电动车、华晨宝马之诺 1E、荣威 E50 … 继续阅读
双离合变速箱还能走多远？
很多人认识双离合变速箱估计要从大众那台「DSG」 开始，刚引入的时候，大众一直以「TSI+DSG」 黄金搭档来铺天盖地的宣传，在当时的中国汽车市场可以说确实是非常先进的技术了。在欧洲，很多汽车都搭载双离合变速器，但一提到日本车，可能大家印象中总是「 自吸+AMT」、「 自吸+CVT」 的搭配，很少有日系车使用双离合变速器。那为什么日系车就如此执着地拒绝双离合呢？ 要搞清这个问题首先给大家介绍一下双离合变速器，双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 熟悉传统变速箱的人都知道，车辆换挡要经过：离合器分离——原档齿轮分离——新挡齿轮结合——离合器结合 4 个步骤，换一次挡时间要在两秒以上（手动变速器）传统变速器要稍快一些，但双离合变速箱可以在 0.2 秒就实现换挡，速度提高了 10 倍！双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态（已分离），只要当与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位。换挡速度快，这就是为什么双离合在欧洲那么受欢迎的原因，他们习惯了自由，沉醉于驾驶乐趣，一些欧洲国家高速不限速，这就让双离合的有点在欧洲发挥的淋漓尽致。下图为最早使用双离合变速器的保时捷 962C 赛车，可见双离合对于分秒必争的赛事来说多么重要！ 那么你可能会说「 难道日本人就不喜欢快吗？」 答案肯定是否定的，欧洲人都喜欢快，那全世界人都喜欢。只是日本的道路比较拥挤，根本没有让你开快车的机会。日本也不是没有使用双离合的车型，比如闻名全球的日产 GTR、三菱的 EVO、近期上市的东本思铂睿等。由于双离合变速器一般都是和涡轮增压发动机搭配，而涡轮增压发动机在低转速时扭矩匮乏，因此导致很多双离合变速箱在低速蠕行（1-3 挡）时顿挫明显，本田思铂睿所搭载的双离合特地加入了液力变矩器来消除低速顿挫问题。因此可以说用车环境决定了日系车没有更多兴趣去做涡轮增压和双离合的研发。 双离合变速箱可以说是汽车的一把双刃剑，它能让你的车换挡更快，当它也存在不少问题。大众 4S 的销售在两年前有客户看车都会自豪的介绍：「 亲，我们的神车搭载了 7 速 DSG 变速箱哦！」 可现在走进 4S 点，销售 MM 都会跟你说：「 亲，你放心吧，这款车搭载的不是 7 速的 DSG 哦」 这其中的变化相信你懂的。福特之前也在蒙迪欧致胜上搭载了双离合变速箱，而新一代蒙迪欧改用了传统 6AT，这还不是因为双离合成了猪一样的队友吗？ 为什么日系车不喜欢用双离合，一方面双离合的最佳基友涡轮增压在日系车上用得就比较少，另一方面，日系车一向是「 保守派」，它们是很不愿意把还尚未成熟的东西用到自己的产品上。那么几款使用双离合的要么局势跑车要么也是性能派选手。但随着涡轮风逐渐刮到日系车中，相信双离合在日系的春天也不远了。 当然，目前的发展趋势来看，双离合还很难像 AT 变速箱一样普及开来，消费者多半还是观望的态度，只有一些 NB 的厂商（如 ZF）造出 NB 的产品才有可能激活这个潜力无限的黑马！ (转载自汽车技术最前沿 郭应馨)
为什么汽车企业一个个会开放专利？
一项专利技术能为单个企业带来利润的前提是其在行业中具有颠覆性领先地位，开放专利则是因为企业发现专利本身不能再为自己创造后续的额外利润。过去数年中，各大汽车公司纷纷为新能源投入了巨额研发资金，但盈利遥遥无期。 最近几年里一直试图扮演汽车界「 开放者」 角色的福特再度引发了外界的关注。 5 月 28 日，福特汽车发表公开声明称，将有偿开放自己的电气化技术专利，价格从几百美元到数万美元不等。 截至目前，福特在涉及纯电动车和插电式混合动力汽车的电气化汽车技术领域获得了超过 650 项专利，另有 1000 项申请在等待审批。其中，2014 年它便提交了 400 余项专利申请，占到了去年美国电气化车辆技术申请总量的 20%。 对于此次开放专利种类，福特并未明言，只是列举了几个内容，包括专利编号 US5764027 的电池充电平衡（Method and Apparatus for Battery Charge Balancing）、US6275763 的电动车随温能量再生制动系统（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle），以及 US8880290 的驾驶行为反馈界面（Driving Behavior Feedback Interface）。 获取这些专利技术的途径有二，一是向福特技术商业化许可办公室（technology commercialization and licensing office）提出申请，办理相关手续，另一条则是通过 AutoHarvest Foundation。AutoHarvest Foundation 于 2012 年由福特主导创立，是一家非营利性汽车技术转让中介机构。 开放技术已然成为普及新能源汽车公认的途径。囿于基础设施缺乏和高价格，新能源汽车市场迟迟未能真正打开局面，相关企业迫切希望通过更多进入者摊薄开发和零部件成本，提升销量，从而带动整个行业的发展。 福特当下共有 6 款在售的新能源汽车，分别为福克斯纯电动车、Fusion 混动版、Fusion Energi 插电式混动汽车、C-MAX 混动版、C-MAX Energi 插电式混动汽车和林肯 MKZ 混动版，但销量却是寥寥。福特美国总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在 4 月底的一次采访中公开抱怨新能源车市的现状：「 车型在不断增多，但销量没有增长。」 在今年 11 月的洛杉矶车展上，福特还将推出一款全新的纯电动车型。 市场压力促使汽车公司相继开放专利，特斯拉担当了第一个「 吃螃蟹」 的角色，今年 1 月宣布免费开放氢燃料技术的丰田和当下的福特莫不是在遵循此道。 福特电气化项目总监凯文•莱顿（Kevin Layden）表示：「 作为一个行业，汽车企业之间虽然存在竞争，但应当联合起来。通过共享，企业可以应对更大挑战，并改善整个产业。」 有媒体预测，开放新能源技术专利或许将成为汽车行业未来的潮流。 然而，硬币总是有着它的另一面。 一般而言，一项专利技术能为单个企业带来利润的前提是其在行业中具有颠覆性领先地位，开放专利则是因为企业发现专利本身不能再为自己创造后续的额外利润。 过去数年中，各大汽车公司纷纷为新能源投入了巨额研发资金，但从目前推向市场的技术来看，各家并没有颠覆性差异，特别是在纯电动和插电式混动技术方面。绝大多数汽车公司在新能源方面根本还谈不上盈利。因此，开放专利很大程度上可以看作一种姿态，而何时能收回成本更是遥遥未知。 相较之下，如果以实现共赢角度为出发点，正在「 流行」 的企业间联手合作模式似乎更为现实。 以本月中旬签署中长期合作协议的丰田和马自达为例，根据计划，前者将向后者提供混合动力以及燃料电池等环保方面的先进技术，后者则向前者输送「 创驰蓝天」 技术。 这并非双方首次建立「 交集」。此前，丰田便将混合动力系统技术使用许可提供给马自达，马自达也在墨西哥工厂生产丰田小型车等。新的协议可以被视作合作的深化，但在更大程度上，它被赋予了截然不同的意味。 对财力有限的马自达而言，日后无需再花费不菲的资金，便可以获得世界级先进的新能源技术成果；对于传统动力系统实力平平的丰田，也不用再大费气力，便可以掌握燃油效果颇为理想的现成技术。如此一来，双方都避免了投入大量资金重复开发，在时间上也可以让技术成果尽快商品化。 这样的「 买卖」 无疑是各大车企最希望达成的目标。 最近数月，马尔乔内（Sergio Marchionne）不断向各大跨国公司递上橄榄枝，传递出希望其与刚刚走上正轨的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与结盟的意图。尽管目前披露的消息他是碰壁连连，但在联合采购、研发、制造等一系列降低成本的诱惑下，还真说不准谁会心动。（来源：《汽车商业评论》记者 杨与肖）
福特将公开上千项电动车专利 先进技术大起底
盖世汽车讯 5 月 28 日，福特汽车发布声明称，其手中上千项电动车专利和待审批专利将对外界有偿公开。这也是继特斯拉和丰田之后，车企再度向外界公开新能源车技术专利。 公开技术专利 福特表示，在电气化车辆技术领域（含纯电动车和插电式混合动力车），目前已经获得超过 650 项专利，另有 1,000 项待审批专利申请。仅仅 2014 年就提交了超过 400 项电气化车辆技术专利申请，占据当年专利申请总量（2,000 项）的 20%以上。2015 年，福特将雇佣 200 名电气化车辆工程师，强化在该领域研发投入。 上述技术专利和专利申请将对外公开，即便福特的竞争对手也将能够获取。福特电气化项目总监 Kevin Layden 表示：「 创新是我们的目标。提供最出色技术的途径就是持续的研发和进步。通过与其他公司共享我们的研究成果，福特将加速在电气化车辆汽车领域的进展，并向消费者提供更加卓越的产品。」 不过和特斯拉去年免费公开技术专利不同，福特此次为有偿公开技术专利。获得福特技术专利有两个途径：一是通过福特技术商业化和许可办公室（Technology commercialization and licensing office）办理手续；二是通过 AutoHarvest Foundation，后者是福特 2012 年创立的非盈利机构。之前福特经由 AutoHarvest 向其他车企和供应商提供了多项技术的许可，包括充气座椅安全带等。 福特目前没有给出所有专利的具体价格，一名发言人称，不同的专利价格各异，「 部分数百美元，部分要成千上万美元」。 福特电气化技术概览 目前福特在电气化车辆应用方面处于行业领先位置，已经有 6 款混动车或纯电动车在向市场供应：福特福克斯纯电动车、福特 Fusion 混动车、福特 Fusion Energi 插电式混合动力车、福特 C-MAX 混动车、福特 C-MAX Energi 插电式混合动力车以及林肯 MKZ 混动车。 福特此次还列出部分公开的专利。 电池充电平衡，专利编号 No. US5764027。该专利覆盖电池单元被动平衡领域，可通过一个电阻器降低荷电状态，与其他电池单元匹配。该创新延长了电池运行时间和整个生命周期，也是首项在任意时段实现电池平衡的发明，此前只能在充电状态下实现平衡。另外，该技术由来已久，甚至早于锂离子电池被汽车大规模应用。 电动车随温能量再生制动系统（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle），专利号 No. US6275763。在一定温度条件下制动，该技术改良了常规刹车系统与能量再生装置之间的相互作用效果，可以将能量再生制动所回收的能量最大化。 驾驶行为反馈界面（Driving Behavior Feedback Interface），专利号 No. US8880290。该专利包含一个系统和运行法则，能够监控司机操作行为，例如刹车和加速等，并且通过油耗等车辆参数评估驾驶行为。反馈数据可用于规范未来驾驶行为，从长期角度培养更加良好的驾驶习惯，并改善燃油经济性。该技术也可以用于非电动车，例如福特福克斯。 或形成技术专利公开浪潮？ 特斯拉 2014 年宣布将公开所有电动车技术专利，而丰田则在 2015 年 1 月宣称在 2020 年之前开放氢燃料电池车技术专利。 丰田分享的 5,680 项专利中，约 1,970 项涉及燃料电池堆技术，290 项涉及高压氢罐技术，3,350 项燃油系统软件技术专利以及 70 项氢气生成和供应技术。丰田在其官方声明中表示，制造和销售燃料电池车的制造商、燃料电池零部件供应商以及建设及运营加氢站的能源公司均可免费使用其燃料电池专利，使用期限将持续到 2020 年。 当前新能源车在市场上普及程度并不高，车企希望加速技术与产品迭代，更开放的环境有利于提高速度。Kevin Layden 评论称：「 作为一个行业，车企应当联合起来，虽然我们仍然彼此之间相互竞争挑战。通过共享思想，公司间可以应对更大的挑战，并改善整个产业。」（转载自盖世汽车网）
果粉看过来：苹果的汽车最新进展都在这了
昨天，我们发现了有关苹果正秘密研发电动汽车的最明显证据。在 Re/code 科技大会上，面对「 苹果将寻找哪些新市场？」 这个问题，苹果运营高级副总裁杰夫·威廉姆斯 (Jeff Williams) 称：「 汽车可以说是终极移动设备。」 威廉姆斯只是对有关苹果车载媒体平台 Car Play 发表上述评论，因此这不能算是真正确认苹果正研发汽车技术。但是苹果在正式推出智能手表 Apple Watch 很久之前，也曾发表过有关「 手腕设备」 的模糊声明。在推出 Apple Pay 时，也以「 等同于钱包」 称之。 而在过去几个月中，已经有关于苹果汽车雄心的大量传闻、泄密以及各种陈述，美国主流网络媒体 BI 在此进行了总结概括： 1. 苹果电动汽车项目代号 Project Titan 最初有关苹果汽车项目比较靠谱的传闻之一来自《华尔街日报》2 月份的报道。当时该报援引「 知情人士」 提供的消息爆料称，苹果已经组织数百人正在研发电动汽车，此项目代号为 Project Titan。项目主管是苹果副总裁史蒂夫·扎德斯基 (Steve Zadesky)，他曾效力于福特，帮助建造了首款 iPod。据说苹果电动汽车类似于小货车。 不久后，《金融时报》刊文给出更为详细的内容。他们报道称，扎德斯基正前往奥地利「 旅行」，目的可能是寻找制造商伙伴。《金融时报》援引消息人士的话称：「3 个月前我曾认为那是 CarPlay……今天我想其实际上是汽车。」 与此同时，路透社也暗示称，苹果汽车实际上是自动驾驶汽车。其消息人士宣称：「 这是一款软件游戏，都与自动驾驶有关。」 苹果公司一名员工也向 BI 透露，该公司正研究某种东西，并打算在这一领域「 赶超特斯拉」。 2. 苹果正在库比蒂诺和爱尔兰研发汽车 苹果据说正在其库比蒂诺总部的秘密设施中研发电动汽车。苹果内部人士也宣称，他们在苹果园区中发现秘密开发设施，包括「 汽车工作区」 以及「 修车库」。 此外，苹果还计划将汽车的至少一个部件在爱尔兰生产。苹果正向爱尔兰科克「 大举进军」，计划在那里建造新的大工厂。苹果科克办公室正招募管理人员，要求具备「 汽车行业」 工作经验。 3. 苹果最近招聘活动露端倪 苹果最近的招聘活动以及法律纠纷都已经暗示，其正在研发电动汽车。 5 月初，苹果与锂离子电池初创公司 A123 Systems 达成和解，后者状告苹果挖其墙角，挖走五名关键工程师加入苹果，帮助其研究电池技术。这些工程师包括唐·达佛尔 (Don Dafoe)、迈克尔·埃里克森 (Michael Erickson)、因达吉特·斯洛特 (Indrajeet Thorat)、穆吉布·伊贾斯 (Mujeeb Ijaz) 以及王大鹏 (Depeng Wang)。其中，伊贾斯曾任 A123 Systems 公司的首席技术官，负责为方程式赛车生产电池。伊贾斯此前曾为福特公司效力 16 年。 苹果与特斯拉现在也展开人才大战。苹果向那些正在电动汽车工作的工程师提出 25 万美元签约奖金以及巨额加薪等优越条件。此外，苹果还在招募机器人工程师，建立「 独立开发团队」。 但是一些怀疑认识认为，苹果对建造汽车没有兴趣，它只会为汽车提供软件。但是近来苹果招募的很多人才都曾在汽车硬件领域摸爬滚打了数十年，苹果此举似乎意有所指。 知名科技媒体 9to5Mac 的专栏作家乔丹·科哈 (Jordan Kahn) 梳理了苹果最近招募的人才名单，发现很多人都拥有在汽车硬件和电池方面的经验。他们包括罗伯特·高夫（Robert Gough，曾负责汽车安全系统研发）、约翰·爱尔兰（John Ireland，曾效力于特斯拉，爱尔兰国家可再生能源实验室研究员）、大卫·珀内尔（David Perner，福特前混合动力发动机工程师）。 科哈写道：「 通过这张长长的汽车专家名单，我们显然可以看出苹果的雄心，它不仅仅在开发基于 iOS 的 CarPlay 系统，也正超越软件进军硬件领域。」 4. 苹果汽车已经在野外被看到过 在过去几个月里，在美国很多地方，几乎都发现带有苹果标志的神秘汽车，车顶安装有不同寻常的照相设备。这些汽车并非苹果建造的，它们是道奇 Caravan 商务汽车。但是汽车顶部的相机却引人猜测。有些人认为，它只是在绘制地图，为苹果推出街景式产品做准备。但其他人认为，这可能是苹果在野外测试其自动驾驶汽车技术。 5. 业内专家讨论渐多 有关苹果 Project Titan，业内专家也各持己见。The Mac Observer 网站的布莱恩·查芬（Bryan Chaffin）表示，在特定的科技圈内，苹果汽车已经尽人皆知。他还称，硅谷许多高层人士认为，苹果的确正在研发汽车。菲亚特-克莱斯勒公司首席执行官近来透露，苹果 CEO 蒂姆·库克（Tim Cook）「 正对研发汽车感兴趣」。 6. 苹果高管的汽车情怀 苹果很多高管对汽车行业都非常感兴趣。苹果已故联合创始人兼任 CEO 史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）总是想要建造汽车，他在去世前曾告诉《纽约时报》：「 如果我还有更多力气，我很想为底特律增加苹果汽车。」 苹果首席设计师乔尼·艾维（Jony Ive）近来被晋升为苹果首席设计官，他曾对美国汽车抱怨多年。《纽约客》杂志透露，艾维有很多经典名车，但对即使最先进的汽车也感到失望不已。获得晋升后，艾维将做「 更多旅行」，他将有更多时间前往苹果设在爱尔兰的新制造工厂。 艾维的老朋友、传奇设计师马克·纽森（Marc Newson）同样对现代汽车「 不感冒」。纽森曾于去年秋季为福特设计概念汽车，最终加盟苹果。 去年接受采访时，苹果 CEO 库克表示：「 我们正致力于研发一些没人知道的产品……其中部分产品将被制造出来，其他的则可能被放弃。」 7. 几年内可能看不到苹果汽车 尽管传闻不断，但在未来几年内，我们可能无法看到苹果发布有关其汽车的官方声明。Project Titan 的研究设施直到去年才开始建造，我们据此才推测苹果决定研发电动汽车。显然，苹果汽车商业化过程还需要数年时间。（转载自腾讯科技 BI 中文站）