宝马用 40 吨电动卡车送零件 每天能开 16 公里
（转载自腾讯数码）最近，来自德国宝马汽车公司与物流合作伙伴 Scherm 共同研发的纯电动卡车正式在德国巴伐利亚州慕尼黑上路行驶。而这两家公司共同研发的这辆电动卡车在重量为 40 吨，完全通过电能作为动力，并且已经正式投入使用。 据悉，这辆卡车由荷兰卡车制造商 Terberg 负责设计和建造，并且完全使用可再生能源作为动力来源。这辆卡车完全充满电需要 3 至 4 个小时，充满电后可以行驶 100 公里。因此这辆卡车完全可以在一天充电一次的情况下工作。 根据宝马和 Scherrm 公司表示，这辆卡车行驶起来非常安静，并且零二氧化碳排放，同时不会产生细颗粒污染物。而使用可再生能源作为动力意味着每辆卡车每年要比同样载重的柴油卡车少排放 11.8 吨二氧化碳。这相当于宝马最节油的 320d Efficient Dynamics 车型环绕地球三圈所排放的二氧化碳总量。 虽然电动汽车和小型卡车已经开始变得越来越常见，但是这些电动汽车载重量通常都在 10 吨以下。而这辆 40 吨载重的电动卡车还是首次在欧洲亮相。「 这将为我们将来在城市推广电动卡车物流提供宝贵的信息与经验。」 宝马集团负物流负责人 Jurgen Maidl 表示。「 我们将为城市完成减排目标做出贡献，并且骄傲的成为欧洲首家在公共道路上进行货物运输时使用电动卡车的汽车厂商。」 据悉，这辆卡车每天将在 BMW 集团中心和 Scherm 在慕尼黑的物流中心之间往返，用来运输包括减震器、弹簧和方向系统的汽车配件，每天累计行驶里程达到了 16 公里。虽然 16 公里看起来并不多，但是这仅仅是第一年试运行的强度，而未来宝马和 Scherm 将会陆续使用更多的电动卡车进行货物运输。 「 这个项目将为我们提供未来电动卡车与成为物流运输的宝贵经验。」Jurgen Maidl 表示。「 宝马及其合作伙伴将勇敢的尝试新技术和方法，并且进行创造性的工作内容。」
博世北美推直流快充 30 分钟充电 80%
（转载自盖世汽车网）德国博世集团旗下汽车服务方案事业部近日在北美地区推出了「Power DCPlus」 直流快速充电器，售价不足 1 万美元。 博世 Power DCPlus 规格为 480 伏三相输入及 24 千瓦输出，其使用了 SAE J1772 美国标准电动车充电连接器，与之兼容的电动车在 30 分钟内便能加至 80%的电量。 目前博世 Power DCPlus 已经获得了通用汽车公司的批准，并有望被列入通用经销商设备项目采购清单中。早前博世也已同大多数汽车制造商达成合作，为后者供应电动车直流快充。 博世称，Power DCPlus 体积虽小，容量却较大，价格也比 50 千瓦充电器更低，此外，其充电时间明显缩短，丝毫不逊色于 2 级交流充电站。 由于美国 ChargePoint 公司的电动车充电网络已完成对 Power DCPlus 授权，因此电动车主可至该公司任意充电站，只需一张 ChargePoint 充电卡便可享受充电服务。 众所周知，交流充电站往往先供电给电动车的车载充电系统，然后再转换成直流电给电池充电。因此相比目前广泛使用的交流 2 级充电站（包括博世 Power Xpress 和 Power Max），Power DCPlus 直流快速充电器直接给电动车电池供电，从而让充电速度更快。 得益于更小的体积，博世 Power DCPlus 的安装成本有所降低，安装程序也更具灵活性。
Solar Team Eindhoven 公布新一代太阳能家用车
（转自 engadget 中国）来自荷兰埃因霍温理工大学的 Solar Team Eindhoven 在 2013 年时，曾公布过他们的 第一代太阳能电动车 Stella，刚好两年后的现在他们公布新一代了。这辆新一代太阳能车名为 Stella Lux，，虽然仍然只能容纳四个人，但在很多方面有明显地的改进。 外观上它变得更流线，有趣的是车身变得像双体船那样中空，据指是为了更符合空气动力学；不过车内也随之出现了一座「山脉」，很大程度上隔离了左右边的乘客。此外，这代 Stella 具备了一些智能汽载的特征，例如当侦测到车主的手机接近的话，便会自动把门解锁。其次它车上有一个「Solar Navigator」（太阳导航系统），顾名思义，系统懂得收集天气信息，并基于其向用户提供最佳（最多阳光）行走路线。它也懂得跟用户的手机同步，得知车主当日的去向而估计电力用量。续航力方面，Stella Lux 的航距当然比 Stella 更高，充电一次能行走约 650 公里（上一代为约 600 公里），最高时速为 125km/h。 第一代的 Stella 于 2013 年在澳洲举行的 World Solar Challenge 之 Cruiser Class 中取得第一名，而今年 10 月 18 号就是 World Solar Challenge 2015 开始之日，希望他们能再创佳绩吧。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
马自达 SKYACTIV 第二代 加深电动化
（转载自盖世汽车网）对于兼顾了行驶性能和环保性能的「 创驰蓝天技术」（SKYACTIV Technology），马自达计划将其升级至第二代「GEN2」。马自达表示，第二代技术「 将融合顶级燃烧技术和电动化技术，大幅改善燃效」，2016～2018 年度开始投入使用，2019 年度全面导入。 马自达在 2015 年 4 月底举行的财报说明会上公布了将创驰蓝天升级至第二代的蓝图。随着配备 SKYACTIV 第一代技术的车型的普及，2015 年马自达在全球销售的所有车辆的平均燃效提高了约 30％。随着第二代技术的采用，计划在 2020 年将这一数值提高至 50％。 第二代技术将与此前一样，以发动机为中心推进性能强化，同时积极致力于电动化。电动化方面，目前只是在燃油发动机车型上配备了怠速停止机构「i-stop」 及减速能量再生系统「i-ELOOP」，以及在日本市场推出了配备丰田混合动力系统的「 昂克赛拉」（Axela）。 今后，马自达将以 2019 年度为目标，在改进怠速停止机构等已有技术的同时，配备更先进的电动化技术。 在全球燃耗规定日趋严格的情况下，只靠发动机的改进确实存在极限。中国政府提出了 2020 年将每个汽车企业的平均燃耗限值提至 20km/L 的方针。丰田在中国推广混合动力车，也是为了满足这一燃耗规定。 甚至以小型车为主力产品的铃木，也表示「 要想满足中国的规定并非易事。将动用一切手段来达标」。马自达董事、统管中国业务的稻本信秀在 2015 年 4 月举行的上海车展上透露，「 投放混合动力车也是我们探讨的事项之一」。 经营资源集中在发动机上的马自达又将如何向电动化转舵呢？举措之一就是 2015 年 5 月公布的丰田与马自达的一揽子合作。双方「 将在环保及安全等所有方面展开中长期合作」。 马自达社长小饲雅道在记者会上表示，「 将借丰田之力，提高 SKYACTIV 的价值」。在必要时，马自达还有可能借用丰田预定 2015 年底推出的新一代「 普锐斯」 混合动力系统，以及 2014 年 12 月上市的全球首款量产型燃料电池车（FCV）「MIRAI」 的技术。 SKYACTIV 第二代发动机的开发重镇，还是被誉为「 发动机先生」 的马自达发动机专家人见光夫。马自达常务执行董事人见光夫在接受《日经汽车》采访时表示，「 正在推进超稀薄混合气体自点火方面的研究」。内燃机在点火及排气处理等主要机理方面还有很多尚未明确掌握的地方，而且热效率也刚刚达到 40％左右。希望马自达能研发出颠覆以往常识的技术。 另外，有市场调查数据指出，燃油发动机车型到 2040 年仍然会占有 70％的比例。不是全都靠自己，而是与其他公司松散联合，推动增长。如何在混沌时代谋求生存？马自达的这种业务战略或许可为其他车企带来些许启发。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
小米汽车传闻被证实 多项专利曝光
（转载自腾讯数码）近日，小米科技的多项与汽车有关的专利在国家专利公告系统中公开，这意味着以智能手机起家的小米很可能涉足汽车产业，不过小米官方尚未回应此事。 根据专利申请文件显示，小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利，而这家科技公司涉足汽车领域的传闻也一直不绝于耳，此次的专利申请似乎也印证了这方面的事情。 从申请文件来看，小米似乎对于汽车产业涉足较深，其申请的定速巡航与车辆控制都是传统汽车厂商的看家本领，而车辆导航与停车预测才是科技企业的强项，这样看来小米似乎想要「 包揽」 有关于汽车科技的大部分核心技术，而不像其他科技/互联网企业那样，专攻车载互联方向。 今年以来，国内多家科技/互联网企业宣布进入汽车领域，乐视、百度甚至都有了造车的计划，目前看来小米也要杀入这一战局，毫无疑问汽车行业在未来 2-3 年将迎来一场巨大的改变。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
ZF TRW 发布多项技术 大幅提升检测性能
（转载自盖世汽车网）采埃孚-天合近日发布官方声明称，该公司推出了首款（乘用车和商用车）雷达摄像头一体系统，为汽车制造商提供了解决方案，以满足汽车市场及相关法规对安全系统的要求。 采埃孚-天合全球电子业务副总裁 Ken Kaiser 称，每 30-40 毫秒将摄像头和雷达提供的数据整合一次，此举有助于通过电子车身稳定控制系统及自动紧急制动系统对突发情况做出及时反应。雷达可以精确地测量距离和相对速度，而摄像头的横向测量及识别障碍物能力出色，两者相辅相成，各有优势。 由多个雷达及摄像头组合协同传感器和高级安全域电子控制单元，可以实现车辆半自动驾驶功能，最终演变为高度自动驾驶系统。 与此同时，采埃孚-天合已经正式量产了第三代视频摄像头——S-Cam 3，并将于今年年底应用于欧洲、北美和亚洲市场。 同前代产品相比，S-Cam 3 的处理速度提升了 5 倍，其还具备交通灯检测、大型动物和一般物体检测以及夜间行人自动紧急制动功能。 采埃孚-天合在一辆原型车上展示了 AC1000 雷达和 S-Cam 3 摄像头一体系统，前置摄像头可以追踪车道标记，以确保汽车在电动转向系统的作用下沿着指定车道行驶。 此外，采埃孚-天合目前正在同欧洲一家汽车制造商开发测试第四代视频摄像头 S-Cam 4，预计该摄像头将于 2018 年推出，其将配备以色列 Mobileye 公司的 EyeQ4 芯片以满足自动驾驶汽车的要求。S-Cam 4 包括单透镜、单摄像头和顶级三透镜，并使用了长焦镜头来改进长距离传感效果，而鱼眼透镜则用于改进短距离传感效果。 采埃孚销售业务执行副总裁 Peter Lake 指出，S-CAM4 单摄像头基于最先进的处理和算法开发，兼具价格和性能优势，而 TriCam 则代表当今性能最好的半自动驾驶汽车摄像头。 采埃孚-天合还将在不久后展示一款 360°传感器系统，该系统可以让车辆自动完成变换车道等操作，不仅提升了驾驶体验，同样也能够确保行驶安全。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特 split-view 摄像头技术 支持车道保持
（转载自盖世汽车网）福特近日研发出一种 split-view 摄像头技术，可以帮助司机在车辆转弯时看清周边路况，包括车辆正前方、正后方及左右两侧的交通状况及障碍物均以 180°全景的形式显示出来。 福特称，通过车辆前进气格栅和后保险杠处安装的 100 万像素超广角摄像头，司机可以查看实时视频，而 8 英寸三屏显示则能让用户快速感知任意一个方向的障碍物。 据悉，只需按下按钮，split-view 摄像头便会启动，而当车速达到或超过 6 英里/小时（10 公里/小时）后，其便会自动关闭。 此外，福特还为安装有 split-view 摄像头的车辆配备了小型伸缩式喷嘴清洁器，用于保持摄像头的清洁。 目前 2015 款锐界已经配备了 split-view 前置摄像头，而在中国及美国市场销售的 2016 款探险者限量版及白金版也将配备 split-view 前后摄像头，在欧洲，Galaxy 和麦柯斯也有望于明年搭载 split-view 前置摄像头技术。 福特预计，到 2020 年，该公司旗下所有 SUV 车型均将安装 split-view 摄像头。2017 款 Super Duty 将率先配备 7 颗摄像头并采用全新的电气系统，这也代表福特最先进的摄像头技术。福特表示，未来安装于外后视镜后的摄像头还可用来激活车辆远光灯和车道保持辅助系统。尽管司机看不见摄像头，但车辆电子控制单元依然可以通过使用视觉信号来完成操作。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动车大革命？博世打造新型锂电池/轻混系统
（转载自盖世汽车网）德国博世集团同日本汤浅电池合作进一步深化，双方正致力于打造成本减半而能量密度倍增的新型锂电池。 博世日本分公司总裁 Udo Wolz 指出，目前电池成本及性能是阻碍电动车发展的两大「 软肋」，一旦在电池领域实现技术突破，也意味着电气化动力传动系统将得到普及。「 我们的目标是在 2020 年前生产出这种新型锂电池，目前正朝着较为积极的方向发展。」 为了应对日趋严格的排放法规，汽车制造商正大力研发各项新技术，而博世则将电气化作为经济增长的支柱，该公司此前曾预计，到 2020 年，纯电动车及插电式混动车在全球汽车市场的份额占比将达到 15%。 今年，博世也将推出一款全新轻度混合动力系统，其成本更低，但燃油经济性却更加出色。该系统之所以成本降低，关键在于采用了小型低电压锂电池，其电压仅 48 伏，远低于丰田普锐斯混动车电池的 220 伏。 博世表示，当新的轻度混合动力系统与标准汽油内燃机搭配使用时，可以提升 5%至 18%的燃油经济性。 此外，博世 48 伏电池还可以为电动机供电，以协助汽车发动机驱动车轮，以及在起停模式下为车内电子设备和空调提供电力。 知情人士称，博世将携手欧洲一家汽车制造商，于今年率先在欧洲推出其全新轻度混合动力系统，该系统预计将于不久后进入北美等市场，其它细节暂时不详。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田「MIRAI」高压储氢罐的碳纤维用量减少 4 成
（转自日经 BP 社）丰田在 2015 年 5 月举行的日本汽车技术协会春季大会（日本汽车技术协会主办）上，就燃料电池车「MIRAI」 配备的高压储氢罐的轻量化发表了演讲。 高压储氢罐采用三层结构，内层是密封氢气的树脂衬里，中层是确保耐压强度的碳纤维强化树脂（CFRP）层，表层是保护表面的玻璃纤维强化树脂层。 MIRAI 的储氢罐的轻量化瞄准的是中层。中层采用的是对含浸了树脂的碳纤施加张力使之卷起层叠的纤维缠绕 (Filament winding) 工艺。缠绕方法有强化筒部的环向缠绕、强化边缘的高角度螺旋缠绕和强化底部的低角度螺旋缠绕三种，三种方式均减少了缠绕圈数。 环向缠绕通过使高应力区集中在内层来确保强度，减少了缠绕的总圈数。高角度螺旋缠绕通过改变塑料衬里的形状，减少了向筒部缠绕圈数，在筒部辅以环向缠绕。低角度螺旋缠绕通过减小管底的开口部，减小了表面压力，从而降低了用量。通过削减这三种方式的缠绕圈数，使 CFRP 的用量比原来减少了 40％。 高压储氢罐的储存性能用储氢重量除以罐体重量得到的重量效率来衡量，通过将 CFRP 用量减少 40％，使重量效率比原来提高了 20％，达到了全球最高水平的 5.7wt.％。 另外，对于按照高压储氢罐的全球技术规则 (Global technical regulation) 新设计的非常严格的局部火烧试验（以 600℃以上的高温对溶栓式安全阀背面连续用火烧 10 分钟），采取用含有膨胀石墨的耐火聚氨酯板来保护吸收下落冲击的耐冲击聚氨酯护板的方法，确保了耐火性能。这样一来，即使追加耐火性能，不用改变原来的罐体状态，就可以兼顾耐摔性能和耐火性能。