福特展示最新灯光技术，可提醒前方行人和动物
近日福特公司展示了最新的前照灯原型技术，在夜间行车过程中一旦检测到前方出现的人、动物或者其他潜在危险就立即向驾驶员发出预警。 该系统使用远红外线相机识别诸如带着宠物遛弯的行人或者骑着自行车的人，并积极的调整前照灯的方向以便于驾驶员更容易发现前方的障碍物。此外遇到十字路口或者转弯的时候前照灯就会自动加宽照射范围，以便于改善驾驶员的视线。 据悉，该系统名为 Spot Lighting，福特表示该项技术还处于研发阶段，未来有望装备在下一代探险者（Explorer）或者 Fusion 上。 在夜间行车中一旦检测到前方有行人或者动物，汽车的导航屏幕上就会显示相应的图标，此外根据红色或者黄色来标记潜在的危险性。此外当汽车进行左转或者右转的时候，特殊定制的 LED 灯会随着车身的移动尽可能的展示前方转向的方向，让驾驶员更容易看到转弯的障碍物。(转载自 cnBeta）当然，最近 geekcar 还报道过福特另外一项和灯光、安全有关的新技术：发光车身。 点击这里 去看看吧。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 Model 3 史上最强全方位技术成本预测
（本文转载自第一电动网）在源源不断的电动汽车新车型中，特斯拉 Model 3 可能是最值得期待的，35000 美元的价格标签和 320 多公里的续航里程，2017 年它将成为第一款真正的大众市场普适电动车。特斯拉的销售目标是在 2020 年之前每年卖出 50 万辆，这几乎是售价 75000 美元的 Model S 的产量的 10 倍。因此，特斯拉与其合作伙伴最终投资 50 亿美元建设「gigafactory」 超级工厂，为 Model 3 制造锂离子电池，并投入数十亿美元开发和生产汽车。 所有围绕 Model 3 的炒作都集中在特斯拉的成功与突破，几乎没有人知道关于这款车的技术细节。特斯拉给 Model 3 穿好防弹背心，并说明年的某个时候才会放出概念车原型。但是，这不能阻止人们对 Model 3 爱如潮水般的期待，有些渲染效果的照片完全就是基于创造者狂热的想象。 Seeking Alpha 网站上一位名叫卡尔森 (Randy Carlson) 的作者，基于汽车电池和汽车设计的合理认识，给 Model 3 做了一个贴心的设计分析，得出了一些有趣的结论，这是迄今为止，我们能看到的对特斯拉 Model 3 最详细和最见多识广的猜测。 Model 3 的版本 卡尔森预测这款车将衍生出三个版本： ·Model 344：入门级，单电机，后驱版，44kWh 电池，续航 220 英里 (约 354 公里)，百公里加速 5.6 秒，价格 3.5 万美元。 ·Model 366D：双电机，四驱标准版，66kWh 电池，续航 320 英里 (约 515 公里)，百公里加速 4.7 秒，价格 4.4 万美元。 ·Model P366D：340 马力性能版本，双电机，全驱版，续航 300 英里 (约 483 公里)，百公里加速 3.1 秒，皮革和豪华内饰，价格 6 万美元。 车身尺寸 特斯拉 CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk ) 曾表示，Model 3 的尺寸是 Model S 的约 80%那么大。如果「 大小」 被解释为体积 (长 x 宽 x 高)，那么 Model 3 将与目前的宝马 3 系几乎一模一样。更小的电机和电池位置，Model 3 可以有更长的轴距。反过来，客舱和车轮也可以更大。 卡尔森预测 Model 3 的重量在 3150 至 3600 磅 (1430-1632 千克)，这视型号而定。 电池 关乎 Model 3 性能和价格的致命因素当然是电池。卡尔森分析，电池组的表现将大有改善。电池单元会稍大，大概在 20 毫米×70 … 继续阅读
什么情况下，会把车钥匙和孩子锁在车里？
（本文作者李想，对，就是原来汽车之家那个李想）车辆熄火，遥控钥匙还放在车里，怎么可能被锁住呢？ 有三种可能性，钥匙会被锁在车里。 第一种、车辆熄火后，你在车内使用遥控钥匙的锁车键落锁，而没有使用车上的锁车键落锁。随后，你钥匙还在车里，你却开启车门（并关门）临时下车。这时候，相当多的车型会认为你发生了不正当的使用，车辆会立刻落锁进行保护，钥匙就被锁在了车里。 这个逻辑出现在很多德国车上，这就是为什么你经常看到新闻里孩子和钥匙被锁在车里，妈妈舍不得砸宝马玻璃的重要原因了（宝马有互联驾驶可以拨打 400 电话开锁）。 如何避免这样的问题发生？养成好的习惯，在车里使用车门/中控上的按键落锁/开锁，不要使用钥匙落锁/开锁（这是早些年很多人后装中控锁和遥控钥匙养成的习惯，基本上都是老司机了。在原厂安全体系里，这属于坏习惯），钥匙上的按键只在车外使用。 第二种、当你使用遥控钥匙锁车离开后，你想要去后备箱取东西。你没有选择全车开锁，而是用遥控钥匙的单独开启后备箱的功能，打开了后备箱。随后你粗心大意，在拿东西的时候，不小心把钥匙落在了后备箱里面。拿完东西，关闭后备箱转身就走了，等反应过来钥匙落在后备箱里面，后备箱和车门就打不开了。 这样的逻辑在几乎所有允许单独开启后备箱的车型里都存在，最恶心的状况是外出自驾游的时候，用这样的方式把钥匙锁在了车里，备用钥匙却距离车数百公里。 如何避免这样的问题发生？咱取东西的时候，能不能不把钥匙扔在后备箱里面。又或者，你实在粗心大意无法避免，可以先全车开锁，再开启后备箱。 具备舒适进入（不是无钥匙启动，搞清楚）的车型，大部分不会出现上述两个问题。 第三种、这个概率很低，只可能出现在 Tesla 上面。首先 Tesla 的钥匙是近场自动开锁，离场自动落锁的，且车身上完全没有物理的锁孔。传统的具备舒适进入功能的车辆，无论是开锁还是落锁，都需要和门把手有一个操作确认，也大都保留了物理钥匙孔。 只有一种可能性会把钥匙锁在车里，就是车辆没有感应到钥匙在车里，视为离场模式，车辆自动落锁。问题是，这绝对是安全隐患级别的 BUG 呀，不过 Tesla 确实存在，尤其是早期的车型，经常会出现感应不到钥匙，而钥匙就在车里。 据说是钥匙和车辆同时进入休眠状态造成的，后期的软件升级也解决了这个问题。理论上讲，这个把钥匙锁在车里的可能性（安全隐患）基本上绝迹了。 最后，钥匙锁在车里还是小事，孩子锁在车里是大事。 1、如果你的车辆是有原厂互联驾驶/车联网的车型，马上给呼叫中心打电话，确认车主信息后，可以快速打开门锁；当然，能在极短的时间内找到备用钥匙也没问题。 2、如果第一条不行，找开锁的又来不及（孩子比什么都重要，理论上超过 20 分钟就会开始给孩子造成伤害了，包括心理上的）那就立刻砸玻璃。砸玻璃的话，千万不要砸 C 柱附近的小三角窗（个别车型 A 柱也有小三角窗），因为那个窗户虽然看着小，但是后期更换的费用相当高（4S 店里还经常没有备件），因为大部分的小三角窗都不是一块简单的玻璃，而是一个框架整体，更换不好就影响密闭性。 砸前排或后排侧面的玻璃就完事了，孩子永远比车重要！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
盘点：出行新领域，拼大巴市场全景剖析
（本文转载自 钛媒体）7 月 16 日，滴滴快的旗下巴士业务「 滴滴巴士」 将在北京、深圳上线。这意味着已经试运营了多时的滴滴「 直达班车」 正式「 转正」。而从整个拼大巴市场来看，滴滴其实迟到已久。在这个市场中，已有嗒嗒巴士、考拉班车等垂直创业公司在提供类似服务。 本文无意比较各家巴士业务的优劣，而是在盘点入局者的基础上，对比国外类似的巴士业务运作模式，来着重谈谈拼大巴市场存在的一些问题，以及未来的可能的发展方向。 入局者盘点 1. 嘟嘟巴士 背景：成立于 2015 年 1 月，隶属于深圳市乐途宝网络科技有限公司，创始人兼 CEO 刘逸洵。 融资：今年 6 月，嘟嘟巴士宣布已获得梅花、险峰机构 1200 万元的 preA 轮融资。据嘟嘟巴士 CEO 刘逸洵介绍，嘟嘟目前已经在深圳铺展 200 多条路线，覆盖科技园和华强北等重点 CBD 区域，在线用户达到 4.5 万，而且满座率均在 83%以上。 特色：周边游、机场快线 区域：深圳 票价：约 6-10 元 2. 嗒嗒巴士 背景：成立于 2015 年 3 月，隶属于深圳市六尺科技有限公司，创始人周瑞金。 线路：目前在深圳已开通 200 条上下班线路，覆盖 4 万多白领上下班人群。 融资：今年 5 月，嗒嗒巴士发布消息，项目融资进展顺利，公司在 40 天内顺利拿到 500 万的天使轮和 3700 万的 A 轮融资。 区域：深圳 票价：约 6-8 元 3. 考拉班车 背景：成立时间不明。隶属于北京考拉生活软件科技有限公司。创始人张敏。 模式：考拉班车有像银建这样大的在内的共 1000 多个供应商，而考拉班车当前的做法是租用这些车辆，提供出行服务。 区域：北京 票价：5-8 元 4. 哈罗同行 2014 年初，在北京中关村诞生。 区域：北京 特色：摆渡车 5. 接我云班车 2014 年成立于，隶属北京浩翔快线科技有限公司。2014 年 12 月推出 O2O 班车服务「 接我云班车」 产品 融资：2014 年 7 月，接我拼车获得策源创投、真格基金等数百万美元的天使轮融资。 区域：北京 票价：约 2-7 元 6. 滴滴巴士 背景：滴滴快的旗下业务，此前已经历过滴滴「 直达班车」 的试运营。 区域：北京、深圳 票价：7-13 元 以上为目前主要的拼大巴入局者。当然，还有一些公司，由于资料搜集时间限制，尚未一一录入，还请谅解。 几个关键问题 1. 突然情况预案 与地铁不同，拼大巴市场里的班车无一不是地上行驶，这就使得其不可避免的会遇到因路面交通情况的复杂性而导致的迟到，以及车辆突发故障等问题。而以企业班车为主的拼大巴市场，主要做的就是为白领提供一人一座的准时上下班接送服务。一旦出现班车迟到或车辆故障怎么办，目前行业内尚无相应的突发预案。 嗒嗒巴士针对这一问题的解决办法是，首站迟到的情况下「 请乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士将补偿同等票价 3 倍代金券。」「 若遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉班车全部承担。」 如出一辙的是，考拉班车在服务承诺中指出「 若遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉班车全部承担」。 而像接我云班车等，在其微信公众号等渠道尚未发现有针对预案的解决方案。 这里的问题在于，让乘客自行打车上下班是最理想的解决问题之道吗? 大家都知道，每逢上下班高峰，最难的不是挤公交地铁，而是压根就打不到车。因此，上述解决方案可以说是形同虚设。 而突发预案实际上是一道 LBS 大数据和技术问题。国外的 Leap 就会实时地更新公交车经过的站点以及剩余的座位等信息。这一点，其实做起来也不难。 2. 上座率 既然做的是公共交通，上座率自然是一个重要的问题。尽管现在整理公开的信息可以发现，目前这些拼大巴 app 的上座率大都在六成到八成左右。如此看来还好。但随着拼大巴市场的竞争日趋激烈，尤其是当线路出现同质化，行业竞争恶性化之际，上座率就是不得不考虑的一个问题。 3. 体验问题 刚才提到的同质化问题其实不容乐观，随着像滴滴快的这样的巨头入局，线路设置的同质化不可避免。而这种情况下，除了沿用打车补贴这种战术外，用户体验上的差异化方才是个中关键。至于如何提升客户体验，可以是送每位乘客一瓶矿泉水，也可以是提供乘车中的增值服务，比如免费 wifi。当然，还有更多你想不到的打造差异化用户体验的策略，这个稍后本文会加以阐述。 4. … 继续阅读
张向东：造车十月，我学会的七件事
（本文作者张向东，文章发表于 钛媒体）这个世界上有几十亿人，每个人有不同的活法，你不能说哪种活法对，哪种活法错。 商业几千年的历史，有不同的角色实现了自己的商业价值，每个公司也有不同的制胜之道，没有一个公司的模式可以代表全部。 所以，我当不了创业老师，讲的教训经验，都是 700Bike 自己的，对其他公司、朋友最多算是参照，且勿模仿。 去年开始造车，到今天整 10 月，学会了 7 件事： 一、从一无所知开始学习，而不是从开始就重新定义 互联网人特别聪明，确实是如此，互联网行业的人尤其是创业的人智商真的都非常高。我之前一直在互联网，也觉得自己智商起码平均水平吧，而自行车呢，我骑长途这些年，也买过不少好车，大家都觉得我对自行车还是懂的。但真正来做自行车，我才明白对自己自行车完全不懂。自行车历史只有 130 年，但是累积了很多各方面的知识，机械、材料、设计……综合的知识太多太多。自行车行业发展当然传统，但这些传统公司，验证过无数材料的失败，才有了今天的主流材质；车架几何设计尝试过多少变化，才有了现在的结构……这其中太多知识要去学习，而这些知识的学习，不是智商高可以解决的，它需要时间，跨越不了的时间。 做自行车这件事，我最聪明的一点就是，知道自己对自行车一无所知。 今天的话题在谈硬件，在座也是做互联网或关注这方面的人，关注互联网介入到硬件之后产生的市场机会。我觉得，当我们进入到这个市场的时候，首先要对传统做一个真正的了解，尊重传统。 二、组建高能传统团队，而非搭建互联网能力 知道了自己不懂自行车，那就找懂的人来做。找一个人是不够的，要找一个团队。 传统行业中最厉害的公司，销售额在 10 亿单位规模，他们的团队结构包括哪些岗位，流程如何，最重要的人应该具备什么能力，这些弄清楚，商业模式的创新是另一回事。等我们问清楚这几个点的时候，就给自己一个目标，我们要建一个团队，这个团队资龄要超过自行车的历史，要超过 10 年以上的年资才能进入这个团队。这就是前提，要不然让我却定义一个产品是不对的。 张鹏前段时间探班，说「 反叛连队」，我混了十个月才当了连长。为什么叫「 反叛连队」？是因为我们是有能力跟原来的做法不一样的团队，团队里的人都是从传统行业里面逃出来做一番新的事情，不是叛徒，是创新者。 很多人会误 700Bike 产品是我定义的，那真是高看我了。我提过很多的想法，有那么一两个主要的成为了最关健的设计之一，其他呢，有一些被批评性采纳，更多的是被无情地扔到垃圾堆里面。以至于现在， 2017 年产品序列里面，我们的产品图都出来了，我还没有资格看。不要觉得我在讲大话，事实上你要做硬件这件事情的时候，尤其对自行车这件事情来讲，是需要有一个这样的团队能力才能做到。 三、找到行业坐标，而不是产品创新点 大家稍微了关注我们公司一点的话，应该注意到 700Bike 从开始就一直强调我们不是智能自行车。做城市自行车就是我们的坐标。一个产品，如果仅仅是在小功能上的创新和进步，那么，这个公司未来在市场上的空间就很有限，因为传统的公司也会模仿或有类似产品推出来，它们的制造能力会更强。 我们从开始就选择了一个全新的品类：城市自行车。很多人可能问，街上有那么多自行车，那不是城市自行车吗？我可以告诉你，那不是城市自行车，那是山地自行车。中国以山地自行车来代替城市自行车这件事情，在我看来是比较荒谬但是又有一些历史原因，又有商业品牌有意无意误导等等原因影响下形成的现象。实际上在欧洲国家，城市自行车在自行车里面占据的份额绝对是超过半数的，可是在中国却没有。 所以，在我来讲进入这个市场里面，先找位置，而不是先找创新点。加了一个防盗的功能就能使这个产品在将来成功？传统的自行车公司做不到这件事情吗？太容易了。自行车市场里面已经有巨头存在，为什么还要张向东来呢？ 大多数时候，我们夸大了一些灵感的价值。 四、联动研发是避免跳票的秘诀 为什么那么多做智能硬件的公司会跳票？ 一般智能硬件公司做法是这样的，假设就是做自行车。 CEO 想到一个天才的智能想法，觉得全世界人都没有想到：在自行车里加一个防盗芯片，不就防盗了吗？天呐，太棒了！赶紧连夜画图，一张平面图就拿出来融资了，融资到了就开始众筹了，发布会了。到产品生产，平面图给到设计部门，CAD 设计出来，就发现结构上有问题，只好改。好不容易改好了，再交给负责生产的代工企业，代工企业拿到之后看一眼，说：「 你这个设计是错误的，根本实现不了，要改一改」。CEO 现在底气没有那么足了，哪里错误都看不懂，只好说：「 你们能不能帮忙改改？」，于是就是工厂按照公版给点建议，终于可以了，要下单量产了，工厂这时候会说，「 对不起，你要求的这个材料需要提前一年下单，要做就只能换另外一个标准的材料。」 智能硬件公司初创，下单 1000 台就算多了，人家怎么可能因为你 1000 单，还不知道明年你们公司在不在，就给你插队？那些客户虽然没有什么产品创新，可是十年的交情。跳票就是这样一次次变化给逼得跳票的。 在真正的工业领域里面做设计就是要联动研发。在开始的时候就是量产、结构、设计以及各个方面的人全部加入进来，才能够避免在开始就会导致跳票的因素产生，甚至要有质检部门。 五，创新是全方位的重塑，而非产品创新 真正新一代的工业要出现大公司，必须全面重塑： 供应链重塑、用户营销重塑、企业内部信息化重塑和组织结构重塑。 Uber 现在非常火，我就跟周航聊过一个话题。我问他，Uber 这个公司在全球那么多个城市里面快速响应地做出那么多营销活动，什么样的组织结构才能做到呢？一定是在组织结构里有创新才可能做到这件事情。对于 700 Bike 来讲，我们要做一个新的品牌，要做城市自行车，产品创新的活力就持续不断地做下去成为市场里面最重要的玩家，是需要公司的组织结构发挥作用，不是几个人，而是一个机制、组织。一定要和捷安特、禧玛诺是不一样的结构才能做得到。 六，为价值努力，不为价格努力 开始造车，A 轮融资完成，我们没开发布会，就发了一个微博，几行字，跟大家讲一下我们融资了，「 估值不等于产值、产值不等于市值，但市值不等于价值。」 一个公司的市场价格总是在不断变化的，但创业者要关心的是公司的价值是不是在不断增长，每一个选择的判断，都考虑公司自身的价值增加，这个问题想清楚了，什么判断都好做。 七、简单会让你自由 自行车的哲学也是简单，好的自行车设计，是把能去掉的都去掉。我们公司既然做自行车了，就会用自行车的哲学来创造自行车。花样、玩法、手段，其实到最后来讲真的没有那么重要。一个公司真的有价值的时候就会有价值，就这么简单。当你简单的时候你就自由了，做事情也轻松快乐，生活也轻松快乐。毕竟，自由是生活的终极目的地。 十个月过去，学了七个道理，造了一辆自行车， 7 月 19 号见！【本文作者张向东，700（700BIKE.COM）联合创始人、前 NASDAQ 上市公司久邦数码联合创始人& 总裁中国城市自行车、骑行文化推动者。】欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
黑客将在下个月披露特斯拉 Model S 的数字安全漏洞
(转载自福布斯中文网）特斯拉（Tesla）汽车或许是世界上联网性最高的消费类交通工具，已经成为了黑客们的一大目标。 世界各地的研究人员努力寻找特斯拉汽车的工程设计漏洞，原因不仅在于他们希望埃伦·穆斯克（Elon Musk）旗下这家备受人们喜爱的汽车公司修复漏洞，使驾驶者免于任何可能的麻烦，还在于他们希望让汽车向个性化定制敞开大门。 图为 2015 年 4 月 20 日在第十六届上海国际汽车工业展览会上展出的特斯拉 Model S P85d 汽车。这款车至少存在五个未修复的漏洞，意味着黑客们有可乘之机。 在 8 月份举行的 Defcon 黑客大会上，CloudFlare 公司研究主管马克·罗杰斯（Marc Rogers）和 Lookout 公司联合创始人凯文·马哈菲（Kevin Mahaffey）将披露特斯拉 Model S 的五个未修复漏洞。 如果下个月没有发布更新，那么这两位著名的安全专家将在特斯拉修复之前公布这些漏洞，让用户有机会破解自己的特斯拉汽车，或者如果他们想违法的话，可以破解其他人的特斯拉汽车。罗杰斯和马哈菲说，特斯拉已经修复了他们发现的六个漏洞中的一个。 Defcon 网站上的一份免责声明这样写道：「 访问越多，责任就越大。换句话说，我们不对本次演讲中过于热心的参与者破解特斯拉 Model S 的任何行为负责。」 他们还计划发布一种工具，便于用户分析特斯拉汽车的输入和输出数据。罗杰斯对福布斯说，在 8 月 6 日 Defcon 黑客大会开幕之前，他不会透露任何细节，但承诺这次演讲将产生「 名垂青史」 的轰动效应。这或许是第一次在讲台上现场披露汽车「 零日漏洞」（即先前没有公布且未被修复的漏洞）。如果这些漏洞像 Defcon 网站上暗示的那样可以通过远程控制的方式加以利用，那么这将是汽车安全历史上的一个重大时刻。 「 在这次演讲中，我们将带你浏览特斯拉 Model S 的结构，指出特斯拉做对和做错的地方。从这次演讲中，你将深入了解到特斯拉 Model S 的众多互联系统如何工作，最为重要的是如何破解这些系统。你还将清楚地了解到这款联网汽车收集哪些数据以及特斯拉对遥测做了哪些事情。」 罗杰斯和马哈菲在 Defcon 宣传页上这样写道，并称赞了特斯拉在安全方面所做的努力。 特斯拉没有回复置评请求。尚不清楚特斯拉是否已经对这次演讲表示乐见其成，但福布斯猜测没有，因为该公司之前没有正式支持对其汽车的公开破解，也就是去年 Syscan 安全大会上一场奖金为 1 万美元的 Model S 破解比赛。 特斯拉将以某种方式参加 Defcon 大会。福布斯从知情人士那里得知，该公司将带来一辆特斯拉汽车供参会者破解，但特斯拉对此加以否认，声称只会在这次大会上进行展示，不会涉及任何黑客技术。 在这次 Defcon 大会上，著名的汽车破解专家克里斯·瓦拉赛克（Chris Valasek）和查理·米勒（Charlie Miller）将通过远程方式攻击一辆汽车。这次大会还将设「 汽车黑客村」。车辆数字安全正变得越来越重要。黑客们正汇聚一堂，希望使联网汽车和车主避开危险。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于那个「纯电动汽车准入政策」，来听听发改委的解读
（转载自第一电动网。关于《新建纯电动乘用车企业管理规定》，geekcar 之前也进行过解读）7 月 10 日，我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施，很多企业也开始卯足了劲要拿下这一准入资质。对此，发改委 7 月 13 日组织了《新建纯电动乘用车企业管理规定》咨询会，详细解读了《新建纯电动乘用车企业管理规定》的具体规定。其核心思想是，纯电动汽车生产资质确实是块儿「 大肥肉」， 但是也不是每个企业都能咬得动，大规模投资前还是应该看清「 投资有风险，入市需谨慎」。 风险一，有退出机制，新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为 3 年，有效期届满前 30 日可提出延期申请，审查通过可 以延长有效期，每次延期不超过 3 年。想一次一劳永逸的企业最好别凑这个热闹，电动汽车技术升级速度这么快，虽然第一次可以多砸点钱搞个好彩头，三年之后技 术跟不上，一样要退出。 风险二，企业倒了仍然需要承担社会责任，新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公证的担保期不低于 5 年 (以项目建成投产为起始点) 的担保合同。中汽协原常务副理事长兼秘书长张书林表示，有的新进企业刚开始做电动汽车，对于 5 年或 10 万公里的质保可以大胆承 诺，甚至还有 8 年或 15 万公里的。但有些企业坚持不到这么久怎么办？没关系，他们在签担保合同的时候还需要有担保企业，这些企业通常都是严格审查能够承担 这些质保责任的，万一新进企业做不下去了，就将由担保企业承担这部分责任。比如，新进企业在第四年卖出的电动汽车质保是 8 年，那么如果这企业做不下去了， 接下去的 8 年还要由担保企业继续承担质保责任。 风险三，很难浑水摸鱼了，发改委虽不是技术部门，但是为了这一管理办法专门建立了纯电动乘用车行业专家库，对投资项目申请企业提供的附件一和附 件二的真实性和符合性进行审查，并在 30 个工作日内出具评审意见。未来如果企业的具体产品达不到试制样车的技术水平，依然有被专家库揪出的可能。 风险四，上了这条道就没有别的选择了，张书林表示，这次的生产资质专门为纯电动汽车而设，也严格规定了准入企业的产品路线，想要打擦边球，先拿 到资质在向传统车看齐的想法肯定行不通。不仅如此，拿到这一资质的企业，未来也不能再生产不符合管理规定的电动车，比如低速电动车。 之所以要如此强调这些风险，是因为最后出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定》取消了对新建企业投资项目的投资总额和生产规模的最低要求限制， 由投资主体自行决定。这意味着有些规模不算很大的企业，只要掌握了电动汽车的核心技术，就有可能在这次准入资质开放的机会中成为电动汽车企业。 对此，国家发改委产业协调司处长吴卫解释，传统汽车追求规模经济效益，有必要设定投资总额和生产规模。目前，新能源汽车还处于艰难的爬坡期，有 些关键技术还处于探索阶段，追求规模经济效益和生产规模不是目前主要考虑方面。今后，新能源汽车技术和市场变得成熟了，规模经济效益的重要性才会凸显。 除了这些进入以后的风险外，发改委还要对申请企业的申请进行基本条件审核，比如样车的试制能力等，吴卫把这些审核比作是普通人结婚前的检查，只有知道了符不符合结婚条件，才能确保最后婚姻的合法性和生育健康的后代。 此次准入管理对试制样车的要求是 15 辆，之所以是 15 辆，因为纯电动汽车达到要求，必须经过很多试验。碰撞、安全等试验必须是全新的车辆。除此 之外，还有很多其他的道路测试，以及企业自行开展的各种检测试验等等。另外，企业产品上市后还应该有一些车辆储备，以备在实际使用中发现问题，进一步进行 某些方面的检验，而且量产的汽车对一致性的要求也比较高，这些样车也必须具有较好的一致性。 另外，张书林还总结了此次《新建纯电动乘用车企业管理规定》的目的，首先就是支持掌握纯电动乘用车核心技术并具有技术创新能力的企业和社会资本 参与纯电动车用车的研发生产。其次，也是希望发挥市场主体的作用，通过新企业的进入，引领新能源汽车产业向更高层次发展，加快动力转型的步伐，尽快实现由 汽车生产大国向汽车生产强国的转变。另外，这次也是对《汽车产业发展政策》的补充完善，防止低水平盲目投资和重复建设，促进纯电动乘用车产业的健康发展。
豪车新配置 方向盘压感测疲劳技术将亮相
（转载自腾讯数码）我们已经看到可以通过方向盘的移动或对驾驶者脸部分析来判断对象是否疲劳的系统。然而，来自德国的工程公司 Hoffman and Krippner 认为，他们可以提供更好的方案——一种通过对驾驶者抓握方向盘的力度来感应疲劳程度的技术。 该技术基于通常人们开车的行为——持续对方向盘施加抓握压力，而且会移动手指。如果驾驶者昏昏欲睡、突发心脏病或其他任何导致意识丧失的情形，压力就会逐渐减小且手部运动也会逐渐停止。 该产品通过在方向盘装饰物内侧安装一圈金属箔片，然后对流经其上的微弱电流进行检测。当有压力施加其上时，不同的箔片被压在一起形成回路，非常像触控屏的工作原理。微处理器对形成回路的强度、频度与方位进行追踪，为用户建立一种典型的驾驶方式数据模型。一旦驾驶者的行为显著偏离了上述模型，产品就会发出警报，试图唤醒他们。 此外，该系统拥有最多 10 个可编程「 热点区域」，当用户接触方向盘特定区域时，可以激活各种功能，例如娱乐或通讯。 依据该公司的说法，他们基于电阻的技术表现要优于其他基于电容开发的类似系统，后者更易受到灰尘或汗液的侵袭以及温度变化的干扰，而前者甚至在驾驶者佩戴手套的情况下同样可以工作，且可以通过递进方式对压力进行检测，而非单纯的「 有或无」 状态。 该公司表示，该产品的商品化还需「 数年之久」，会首先在豪车上登场。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
现代起亚与 Mojo Mobility 合作开发无线快速充电系统
（转载自盖世汽车网）现代起亚美国技术中心与 Mojo Mobility 公司日前从美国能源部（DOE）获得了一项资金扶持，帮助开展能源效率以及可再生能源方向的汽车技术研究。Mojo Mobility 是一家无线电力技术公司，与现代起亚合作，共同研究和开发电动汽车无线快速充电系统，能量传输效率达到 19.2 千瓦。两家单位投身于美国能源部项目上的合作，目的在于研发高效能、低电磁干扰且随时随地可工作的无线充电技术。 Mojo Mobility 的 Near Field Power 近场能量技术能够满足 1 到 90 瓦或更高些的移动设备充电功率要求，甚至可以达到电动汽车 20 千瓦的标准。利用无线充电系统，不再需要充电器和车辆之间的准确连接，就可以实现大功率电能的传输。现代起亚美国技术中心和 Mojo Mobility 公司共同研发和打造创新性无线能量传输系统，并通过企业 Soul 电动车测试其功能可靠性。系统的整个研发过程分成三个阶段： 在第一阶段中，两家合作单位研发无线能量传输系统的电网到车辆效率超过了 85%，快速充电过程中的能量功率高于 10 千瓦。在全新系统的帮助下，基础设施上的能量发射器和车载能量接收器不需要完全对准，就可以实现充电操作，让日常使用变得简单方便。 第二阶段中，两家合作伙伴针对 Soul 电动车进一步优化了技术，带来了一款紧凑型系统，全面运转时的最高效能达到 92%。现实环境的性能数据将在第三阶段采集，利用设备包括五辆 Soul 电动车以及相应的能量传输装置。第三阶段还将测试系统的耐久性、互通性、安全性等参数。 现代起亚和 Mojo Mobility 公司目前没有发布，具体什么时候无线能量传输系统可以正式上市销售。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。