高德地图发布 2018Q3 交通报告：首创「城市交通立体化诊断」评价体系
近日，高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位共同发布《2018Q3 中国主要城市交通分析报告》（以下简称「 报告」）。据悉，本季报告基于交通大数据首创发布了「 城市交通立体化诊断」 的评价体系，从时间、空间、效率三个维度，九项数据指标多维感知城市交通运行状态。 报告显示，在今年三季度的 9 大指标排名中，北京、上海、广州三个城市有 7 项进入 TOP10，横向来看，说明这三个城市拥堵问题相对较为突出。但通过拥堵延时指数纵向来看，本季全国 93%城市拥堵同比下降或持平，拥堵程度环比也均明显下降。从 24 小时拥堵趋势同比来看，城市早晚高峰拥堵下降明显，说明城市拥堵问题正在逐渐改善。 此外，报告以《2018 年中国中小城市科学发展指数》公布的百强县为样本，基于高德地图交通大数据和位置大数据能力，还分析了中国百强县的出行与娱乐规律。报告显示，百强县居民通勤时间短，且 18：00 后出行热度较低，较一线城市居民有更长的「 夜生活」 时长，可支配时间资产更高。另外，百强县居民「 夜生活」 出行目的地以公园广场最高，其他娱乐、运动、休闲场所出行频次低，但却对明星演唱会等娱乐消费有极强的出行反馈，说明县城的休闲娱乐方式供给明显低于需求。 首创「 城市交通立体化诊断」 三大维度九项指标综合评价 此次报告，高德地图首创了「 城市交通立体化诊断」 的评价体系，从时间、空间、效率三个维度，拥堵延时指数、拥堵里程占比、高峰时长占比等九项数据指标全息感知城市交通运行状态，全面、真实、客观量化反映城市拥堵现状，并对存在的问题找出症结，提出解决方案。 报告显示，在单向指标排名中，一线城市整体靠前，其中北京、上海、广州 9 大指标有 7 大指标排名进入 TOP10，说明其交通拥堵问题相对较为突出。而交通问题仅次于其后的则为深圳、重庆、贵阳、佛山、哈尔滨、成都这六大城市，有 5-6 个指标进入 TOP10。而交通状态相对较好的城市则有长沙、武汉、太原、青岛、石家庄、郑州、乌鲁木齐、宁波、无锡等，其没有一项单向指标进入 TOP10。 城市拥堵全面缓解 93%城市拥堵同比下降或持平 报告显示，在高德地图交通大数据监测的 361 个城市中， 2018Q3 同比 2017Q3 有 69%的城市高峰拥堵延时指数出现下降，有 24%的城市拥堵同比基本持平，只有 7%的城市拥堵同比出现上涨。其中贵州、四川等省有小部分城市及部分边界口岸拥堵上涨。而沿海区域及中部省会的城市拥堵呈现下降。 此外，在监测城市中，本季拥堵程度同比、环比也均有明显下降。其中，同比较去年 Q3, 拥堵下降 3.9%，而环比上一季度下降 3.6%。从 24 小时拥堵趋势同比来看，早高峰拥堵延时指数下降明显，晚高峰拥堵时长缩短。本季全国拥堵延时指数为 1.56，全国主要经济区域中成渝区域拥堵程度最高，拥堵延时指数达 1.72，而长三角区域高峰拥堵延时指数为 1.48，交通状况较好。 北京蝉联「 首堵」 济南拥堵下降明显 根据高德地图交通大数据监测的 50 个主要城市结果显示，本季北京高峰拥堵延时指数 1.982，高峰平均车速 23.9km/h ，位于中国堵城排行榜首位。其次是重庆、哈尔滨、广州、贵阳、长春、上海、佛山、深圳、成都。 虽然本季北京位于「 首堵」，但北京各区早晚高峰拥堵程度较 2018 第二季度，均有所下降，其中高峰时段平均下降率约为 5.8%；同时各区拥堵较 2017 第三季度也有所下降，下降率为 3.7%。此外，得益于快速路成网和断头路打通，济南本季拥堵排名第 18 位，高峰拥堵延时指数为 1.717，同比去年三季度下降 16.9%，平均车速达到 28.2km/h，较去年同期提升近 7km/h。 此外，报告还按照不同城市规模来对 50 个主要城市拥堵做了排名。数据显示，本季超大、特大型城市中北京拥堵排第一，其次为重庆，哈尔滨排名第三。而在大、中型城市拥堵 TOP10 榜单中贵阳排名第一，其次为长春，佛山位列第三。 北京月拥堵成本破千 因拥堵造成的时间成本占月工资 12.4% 报告根据各城市的高峰时段拥堵情况、平均通勤时间及距离等计算得出本季每月因拥堵所造成的时间成本。以北京高峰时段出行为例，每出行 1 个小时，就有 29.7 分钟耗费在堵车上，按月平均工资 8467 元（北京市统计局发布 2017 年北京市职工月平均工资）计算，得出北京第三季度每月因拥堵造成的时间成本达 1049 元，占月均工资的 12.4%，是本季唯一占比超过 12%的城市，与去年 12.8%相比略有下降。 而广州、深圳、上海的月均拥堵时间成本分别为 951 元、920 元和 807 元，依次位列 2-4，占月均工资比例均超过 10%。此外，南京、大连、重庆、天津、苏州、佛山等城市也纷纷登上城市拥堵成本榜前十。 沈阳高峰拥堵时长占比最高 北京通勤压力最大 从高峰拥堵时长占比、通勤压力指数两项指标来看，高德地图所监测的 50 个主要城市中，沈阳高峰拥堵时长占比最高，有 52.78%的时间拥堵延时指数大于平峰；而北京早高峰拥堵延时指数为 1.935，成为通勤压力最大的城市，哈尔滨和长春分别排名第二、三位。 银川治堵成效 初显：拥堵同比下降 0.4%，环比下降 6.5% 报告显示，本季银川拥堵延时指数同比下降 0.4%，环比下降 6.5%。从不同等级的道路环比来看，银川支干路拥堵程度降幅最大达 11.5%，而主干路和次干路拥堵分别下降 5.7%、6.6%。 高德地图数据分析团队认为，出现拥堵下降或与银川市政府 4 月底提出的「 疏堵提畅」 举措有关，治堵效果在三季度初步显现。据悉，未来银川将在交通信号优化、交通组织优化、智能诱导、指挥调度等方面发力，打造银川城市交通大脑，服务交通管理和公众出行 。 可支配时间资产高 百强县较一线城市多约 2 小时 本季报告还对百强县出行、娱乐生活等方面进行了综合分析。报告显示，百强县上班族的作息时间与一线城市有较大差异，其早高峰出行时间较一线城市提前一个小时。同样，下午出行高峰也较一线提前一小时。 再从通勤时间和距离来看，县城通勤距离较一线城市少 36%，而通勤所需时间仅是一线城市的 1/5，通勤舒适度大大优于一线城市。以紧邻上海的昆山市为例, 高峰通勤里程 … 继续阅读
百度 Apollo 最新进展：和一汽红旗、沃尔沃合作，研发 L4 自动驾驶车
2018 年 11 月 1 日，在一年一度的百度世界大会上，百度 Apollo 宣布与一汽红旗以及沃尔沃达成合作，这两个品牌正式加入 Apollo 阵营，他们合作的关键词落在了以量产为目标的 L4 级自动驾驶车上。 具体来说，百度 Apollo 将与一汽红旗共同打造中国首款 L4 级自动驾驶量产乘用车，同时，与沃尔沃以量产为目标打造深度定制 L4 级自动驾驶乘用车。其中，百度和红旗的计划是，在 2019 年小批量下线示范运行、2020 年大批量投放更多城市运营。至于沃尔沃，百度不仅是其在中国的首个深度合作、联合开发自动驾驶汽车的国际合作伙伴，同时，沃尔沃也是百度以量产 L4 乘用车为目标，启动深度定制联合开发的首个国际车企。 至此，Apollo 的合作伙伴数量升至 131 家。 除此之外，百度公司副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇还在百度大会上公布了百度 Apollo 一系列产品方案的升级，包括自主泊车、高速自动驾驶，AR-HUD、高精地图、信息安全等五方面。其中，对于停车这个「 老大难问题」，百度 Apollo 自主泊车方案已经开始在多地落地。 此外，百度还公布了全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士阿波龙的运营状况： 阿波龙已实现万人试乘，运行一万公里，保持安全零事故。预计到 2019 年，搭载 ApolloL4 自动驾驶能力的」 新物种「 将达到 10000 台。 而在近期业界热议的车路协同领域，百度 Apollo 同样公布了最新的落地进展：将开始面向高速公路、停车场、城市道路的三大典型场景，并很快在 2019 年底正式落地长沙。按照百度的说法，长沙市成为了国内首个自动驾驶出租车+车路协同全面落地的城市。国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计 2019 年规模达到百辆。 面临交通拥堵这个难题，不仅在车路协同方面要做文章，更要从城市整体布局角度进行更深刻的思考。会上，张亚勤也介绍了百度 AI 城市计划中的核心：「ACE 王牌计划」。 在百度看来，未来的智能城市是基于智能交通的 3 大支柱：ACE，即自动汽车 autonomous vehicles, 互联的道路 connected roads，和高效的城市 efficient city，分为这三步流程。 阿里巴巴前一阵公布了自己升级后的汽车战略，现在，百度也出牌了。
毕马威中国正式启动「2018 领先汽车科技 50 企业」评选
毕马威中国在 2018 年 10 月 26 日宣布：正式启动第二届领先汽车科技 50 企业评选。毕马威自 2017 年进行首届评选，曾开展多次线下对接会与企业专访，获得业界的广泛关注。 毕马威中国汽车行业主管合伙人陈友合表示：「 汽车技术的发展，可持续发展的要求以及市场需求的多样化，推动汽车产业进入了跨越性阶段。因此在本届评选中，毕马威中国将会投入更多资源，关注包含 新能源、 智能网联、汽车后市场服务、汽车制造技术、出行方式 等更大领域范围的优质创新企业。 」 本届榜单将延续一贯严谨缜密的筛选标准，在企业报名信息和公开信息的基础上，毕马威将安排专家合伙人、高级顾问对报名企业高管团队进行 深入访谈 ，了解企业在六大核心评价维度的具体情况，并由毕马威中国 50 余名专家组成的专家评委会，基于访谈内容和行业见解进行评选，以保证榜单的质量。 本次评选具体流程安排为： 十月：正式启动首轮企业报名 十月至明年一月：评委会基于报名信息进行企业访谈 二月：评委会成员共同参与企业评估 三月：确定评选结果正式发布榜单 毕马威将从技术和商业模式的创新、对传统汽车产业的变革与赋能、财务健康状况与增长水平、市场认可度与细分领域发展潜力、估值与资本市场认可、团队能力与企业创新机制六大维度进行评估。具备技术或商业模式创新、持续经营至少九个月的中国企业均可通过毕马威官方微信公众号、报名电话、报名邮箱等方式进行报名。 毕马威中国科技与信息业主管合伙人吴剑林表示：「 发挥光和热，是榜单评选的初衷，代表着毕马威持续助力汽车行业创新变革的热忱决心和不懈行动。毕马威将携手 整车厂及供应商、投资机构 、行业协会以及专注该领域的企业和组织，以线下分享、对接活动等各种形式，为汽车科技企业间的交流、合作添柴加薪。」 毕马威中国一直在关注汽车行业，曾发布《自动驾驶成熟度指数报告》、《2018 年全球汽车行业高管调查》等多个报告，全面的展示了对汽车行业的洞察。同时主要负责此次榜单评选工作的毕马威创新创业共享中心则是毕马威全球创新战略的重要组成部分，致力于推动企业创新、扶持大众创业、促进双创生态系统的持续发展，通过打造「 全球资源对接平台」 为创业者、领军企业和投资人提供在线与实体交流的平台服务。此次 2018 领先汽车科技 50 企业评选也是毕马威中国推动汽车科技领域发展的又一举措。
马斯克的现实与梦想：Model 3 Performance 亚洲首试
本文转载自微信公众号：汽车 AI 科技 原作者：常岩 Model 3 Performance 应该是马斯克最快的作品了。 您先别着急去找 P100D 和 Roadster 2 的钥匙，也别着急把 Falcon 火箭和 Dragon 飞船架起来，我这里说的「 快」，是指从马老板发推特开始到产品真实出现的间隔。 5 月 20 日，那是一个春天，有一位 CEO 在推特上发了一句言：特斯拉的双电机、全轮驱动的 Model 3 Performance 要来了。 还没等够一个月，6 月 17 日，第一台 Model 3 Performance 就已经下线了。 对于习惯了跳票的吃瓜群众来说，这一速度令人愕然，这么快的背后，到底是市场的「 变态」 还是技术的「 扭曲」？ 3 个月后的旧金山，我们找到了一台加满了全部可选项的 Model 3 Performance，来把一切小秘密翻个底朝天（具体产品规格和售价，请参见文末附录）。 好开不好开？ 99%的读者其实都只关注这个问题，我放在最前面讲。 OK，现在请各位再读一遍上一段那一句话，在你一口气读完这句话的时间里，Model 3 Performance 已经足够完成两次 0-100km/h 的加速。 特斯拉官方公开的 0-96km/h 加速时间为 3.5 秒，而马斯克本人也表示，在使用更好轮胎的情况下，速度可以到达 3.2 秒左右，在特斯拉已经上市的车型当中，这一数据表现仅次于 P100D 车型的 Model S/X。 但 P100D 车型在准备起飞之前，还需要先手动在中控屏幕上点开狂暴模式，并且经受一次「 狂暴模式可能对电池产生不可逆的损伤」 的灵魂拷问。 而 Model 3 Performance 上的操作就简单多了：踩下油门，越深越好。 如果是试驾在此之前的特斯拉性能车型，那么到这里就该敲回车换行了，由于尺寸和重量的缘故，Model S/X 的性能着重号只点在了直道加速几个字下面。 而 M3p 小了，轻了，一切都不同了。 真正能感觉到 M3p 变小带来的变化，其实并不是通过外观尺寸感知的，而是通过身前的方向盘，M3p 的方向盘直径明显小于 S/X，同步收敛的粗细也让人的握持感好了很多，适当增大的阻尼让方向盘变得更稳，而一旦决定了要移动，车轮跟进的速度却又毫不拖泥带水。 在之前看到 M3p 的动力构架的时候，我还隐隐为 M3p 担心，与 Model S/X 不同，M3p 的后轴同普通版一样为一台永磁同步电机，而高性能的 AC 感应电机被放在了前轮，但特斯拉正好利用车身重心靠后的特点，将 M3p 的前后轴重量分布调教到了 50：50 的状态，驾驶感更接近于传统全轮驱动车型而非前驱车型。 更为重要的是，M3p 更高能量密度的电池包也让整车的重量下降到空前接近同尺寸燃油车的水平，M3p 的车辆净重 1847 千克，可以与之对比的是，宝马现款 M3 的车辆净重 1460 千克，车重的下降让悬架和刹车等环节的表现都能因此联动收益。 不过，马老板之前承诺过的空气悬架并没有在当前的 M3p 身上出现，也许很多喜欢古典性能车的人对于这种传统的韧性更为痴迷，但也要同时「 享受」 大轮毂传递过来的垂直颠簸。 在美国 1 号公路沿海的一段单车道山路上，M3p 的操纵配上近乎奢侈的动力给予驾驶者随心所欲的畅快体验，或许很多人还坚守者运动车就应该是伴随着发动机的轰鸣和排气的呼啸，但谁又能说这种无声之中说来就来的贴地飞行不开心呢？ 驾驶者之车的 List 里，从今多了台电动车。 好认不好认？ 我没做过统计，但我坚信对于日常公路上使用的性能车来说，99.99%的情况下车辆并不会处于高性能状态。那为什么还要买它呢？ 为了吸睛、为了个性、为了炫富、为了满足内心的幻想，因此「 好认」 是一切改装和高性能豪车万里长征的第一步。 那么，M3p 好认吗？ 答案拆分来看的话，至少你在正面是看不出来 M3p 和任何一辆 Model 3 的区别的，究其原因的话，可能是马斯克觉得没有几辆车能一直呆在 M3p 前面吧。 即便你日后遇到的 M3p 不是红色，也请对这副硕大的红色刹车卡钳留意片刻，如果你对 … 继续阅读
华为与博泰签署战略合作备忘录
2018 年 10 月 10 日下午两点，在上海世博中心华为全联接大会上，华为与上海博泰签署了双方基于华为 OceanConnect 平台的战略合作。这是华为在与众多车企开展战略合作之后，首次与车联网企业公开签署战略合作协议，也是博泰在百度深度技术合作之后又一个技术巨头生态的拥抱共赢。 双方将结合各自渠道、技术、产品、生态优势，提供面对全球与中国市场更加先进的车联网软件与云端平台与更加极致的用户体验产品服务，助力汽车行业在新四化中的战略转型与商业模式重塑。 华为 Iot 联接管理平台总经理王强说：「 我们非常高兴与业内最领先的车联网企业上海博泰在基于华为 OceanConnect 平台上展开车联网领域的云计算、大数据、AI 人工智能、车联网、无人驾驶等领域的合作，目前华为已经与博泰在国际与国内两个市场领域开展了卓有成效的工作，这将给汽车客户在选择独立第三方车联网服务上提供了行业最先进的技术与解决方案。」 上海博泰董事长及创始人应宜伦说：「 博泰非常荣幸能与华为在车联网领域内展开深度的战略合作，车联网涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI 人工智能、大数据、安全、支付、5G 与 V2X、无人驾驶等诸多领域，华为在大部分领域都是技术与解决方案的佼佼者，部分领域更是绝对领先者，作为目前国内规模最大、客户覆盖最广、业务深度最深、车联网领域知识产权最多、交付能力最强车联网公司，我们非常期待着与华为在国际国内车联网产品与业务上提供行业一流的解决方案给予汽车客户，我们坚信这次合作对汽车新四化的未来有着深远的意义，并会持续秉持开放的「 创造价值，共享价值」 的思路与各行业巨头兼容并蓄，拥抱时代变革。」 未来车联网的生态体系将是一个横跨车企，通信、基础设施、出行应用等多领域多产业的宽领域生态系统，各领域应该进行深度的融合和创新合作。随着车联网技术的发展和成熟，围绕车企服务化转型，打造更加开放共赢的车企服务化转型生态将是未来发展的必然选择。
福特为了自动驾驶业务，竟然投资了一家天气预报公司
(本文转载自微信公众号：车智，原作者： Michael Yuan) 作为全球汽车巨头之一的福特汽车，最近参与了一家总部位于美国波士顿的「 天气预报」 公司 B 轮融资，为这家名为 ClimaCell 的公司筹集了 4500 万美元，福特投资这家公司的原因是认为「 天气预报」 在自动驾驶技术应用中至关重要。 外媒在描述 ClimaCell 天气预报业务时用词是「High-definition，Micro-weather」，参考高精地图可以翻译为「 高精天气」，意为特定区域内高度精确实时的天气预报，ClimaCell 声称可以做到 分钟级、街道级的天气预报 。 这家「 天气预报」 公司，截止目前已经拿到了 6500 万美元的资金，这是美国人也 人傻钱多，还是市场需求明确而且规模庞大 呢？ 自动驾驶需要高精天气 天气情况，一直影响着人类的活动。其中，天气预报和监测，一直为航空、公用事业和保险业的运营决策提供服务。天气状况也一直困扰着人类司机的出行，恶劣天气情况，会影响交通安全。 随着自动驾驶技术的兴起，和即将到来的商业化，基于自动驾驶技术的无人机和无人车，更需要高精天气服务。在恶劣天气下驾驶对人人类司机都可能是困难的， 对于依赖一系列传感器的自动驾驶无人车更是困难重重 。 因为自动驾驶技术需要使用的传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器，会因为雨雪雾等恶劣天气而失效， 让自动驾驶汽车「 看」 不清周围的环境，从而寸步难行。 甚至太阳风暴终端 GPS 信号，都可能对自动驾驶汽车造成危害。 既然自动驾驶技术对高精天气的要求如此之高，那么技术上怎么实现呢？ ClimaCell 这样预测高精天气 ClimaCell 认为，目前传统的天气跟踪方法存在缺陷，其中一个体现就是雷达和气象站的更速度很慢，另一个问题就是雷达无法感知低海拔地区正在发生的事情，这使得天气事件更加难以预测并且具有潜在的危险性。 ClimaCell 预测天气的方法 不涉及部署任何自己的传感器或硬件 ，相反，是使用软件来监测天气如何影响无线通信网络，具体做法就是监测天气和大气条件影响蜂窝基站和移动电话以及其他连接设备之间的无线信号。 ClimaCell 首席执行官兼联合创始人 Shimon Elkabetz 表示，他的公司设计了一种方法，可以从这些信号效应中收集天气信息。ClimaCell 将该网络信息与来自传统传感器（如卫星和雷达）的数据相结合，以提供分钟级的天气预报，未来甚至能够在未来六个小时内，提供精确到街道的分钟级天气预报。 创始人 Elkabetz 表示，公司计划在未来一年将目前 55 人的员工规模扩大一倍，主要是增加销售人员、网络和移动软件开发人员、大气数据科学家、数字信号研究人员等。此外，还将利用新的资金来扩大其国际业务，包括在缺乏足够天气预报基础设施的发展中国家（如印度）提供服务。 福特投资 ClimaCell 的原因 福特认为，ClimaCell 的天气预报能力可以预期正在推荐的多项新业务相结合，包括自动汽车、FordPass 项目服务，以及正在开发的移动出行云服务数据共享平台，该平台可以作为实时天气数据的分销网络。 福特执行副总裁兼移动业务总裁 Marcy Klevorn 表示： 高精天气信息是自动驾驶汽车路线规划的关键之一，未来，实时数据将允许自动驾驶汽车在恶劣天气下选择更优的行驶路线。 福特在自动驾驶及相关领域动作频繁，包括在今年 7 月份宣布投资 40 亿美元成立福特自动驾驶子公司，并计划在 2021 年推出自动驾驶汽车。此外，福特还投资了 10 亿美元到自动驾驶初创公司 Argo，投资 7500 万美元到硅谷激光雷达公司 Velodyne。 投资 ClimaCell，可以认为是福特在自动驾驶领域的最新布局，从投资标的来看，福特在自动驾驶领域的布局正在加大力度和更强调产业链的互动布局。 高精天气的经济效益巨大 ClimaCell 认为，今天对可靠天气数据的需求比以往任何时候都更多，根据美国国家气象局的估计，天气影响可使美国的年度国内生产总值下降 6％，而 2017 年美国的国内生产总值为 19.39 万亿美元。 高精天气信息有着巨大的经济效益，而且随着技术的发展，需要高精度天气服务的领域也在增加，例如正在蓬勃发展的自动技术。ClimaCell 的产品包括基于 Web 的交互式天气图，以及应用程序编程接口，使得 ClimaCell 的天气数据整合到其他公司的软件应用程序中。 ClimaCell 目前的客户包括 JetBlue，达美航空公司（纽约证券交易所代码：DAL），乘坐应用公司 Via，以及 3D 设计和工程软件制造商 Autodesk（纳斯达克股票代码：ADSK）等。 ClimaCell 并不是美国唯一一家试图改进收集和分析天气数据的方法的公司，相关初创公司包括位于旧金山的 Spire（通过卫星跟踪天气）和位于威斯康星州麦迪逊的 Understory（跟踪地球表面的天气）。 中国也有相关标的 目前，中国也有数家公司在高精天气上进行努力，其中包括国字头、即将上市的公司、合资企业以及数家创业公司。国内的自动驾驶相关企业，也在使用类似的高精天气信息。 据了解，其中一家可能处在领先地位， 主要体现在团队、数据采集端、建模处理方案和覆盖范围内。 数据采集端： 从美国、日本、欧洲、中国等多家数据源同步全球观测资料； 建模处理： 通过原创研发的三维循环卷积神经网络，可以准确进行高精天气预报； 覆盖范围： 其高精度天气预报同时覆盖中美欧日，是目前覆盖面积最大的高精度天气数据服务商。 自动驾驶的未来，对高精天气的需求，可能类似与高精地图的需求，所以，精明投资人要出手吗？
详解福特 C-V2X 的技术：智慧城市离我们还有多久？
继移动互联网爆发之后，「万物互联」似乎成了极客们努力改变世界的新方向。在他们对未来的畅想中，物联网是必不可少的一环，而汽车，又是物联网技术中非常重要的应用场景。和基于车本身传感器和处理器的自动驾驶技术相互结合，车联网 V2X 技术为自动驾驶的商业化落地提供更多的冗余和场景应用，为未来城市的建立打下基础，让汽车不再是「信息孤岛」。上周，在无锡举办的 2018 世界物联网博览会上，福特带了来自己最新的 C-V2X 技术展示。所谓的 V2X 技术，可以理解为，将车辆与周边事物连接在一起，而 C-V2X 呢，则是通过 3G，4G，5G 等蜂窝移动数据，实现动态连接，相当于让车辆实现网络漫游。而无锡在公安部、工信部、江苏省政府以及无锡市公安局等多方部门的支持下，配备了大规模城市级的 LTE-V2X 网络，覆盖无锡主城区、新城主要道路的 240 个交通信号灯以及高架道路，为包括福特在内的各大汽车制造企业提供了在开放道路进行测试的软硬件条件。当然，V2X 最近还有一个更时髦的名字——「车路协同」。 V2X 技术可以分为三个部分，V2I——车辆与基础设施互联，V2V——车辆之间的互联，以及 V2P——车辆与行人互联。 福特的 C-V2X 技术，在 V2I 层面，可以通过与政府的车联网数据应用平台的连接，获取交通信号灯的信息。我们可以通过视频看到，红绿灯的时间信息会显示到屏幕之上，在体验中，我们几乎无法感受到信号传输带来的延迟。并且此项技术还衍生出一个叫做「绿波引导」的功能，当你即将通过信号灯路口的时候，系统会帮助你计算通过所需车速以及交通信号灯的变化时间，并通过屏幕引导你以正确的时速从容通过路口，帮你免去了由于红绿灯影响所带来的慌乱。同时，由于和信号灯信息向互通，所以可以在等待红灯快要结束时，提前提示驾驶员。而像施工，路滑事故等安全标示，也都可以通过数据平台，即时发送的车辆上，让司机提前做好准备。 而在 V2V 层面，通过车辆之间的互联，可以获取前车的位置和速度信息，在视野盲区的路口，以及弯道上，可以准确预判来往车辆意图，提示驾驶员，从而避免交通事故的发生。 最后，在 V2P 的层面，虽然目前不能让每一个行人都佩戴信息交流设备，但是可以通过连接路口的监控探头，对路口及人行道上的行人进行实时检测，并且将数据实时传输到车上，提醒司机有行人路过，提前减速刹车，确保行人安全。 不过想要实现这个 C-V2X 技术，我们需要对车辆及基础设施进行改造，首先是在车上加装类似「 信号接收」 的装置；同时，还需要给监控探头，交通信号灯等基础设施进行同样的改造，可以发出车辆能够接受并且「 听得懂」 的信号，以确保车辆获得实时信息；最后还要政府提供相关的数据处理中心，让交通设施发出的信号「在同一语言体系下」对话。 基于 C-V2X 技术，我们可以展望，在未来的出行环境中，尽管不能完全避免事故和拥堵，但是可以通过这项技术，为急救、消防等特种车辆提供更加便捷的优先通道，大大提高他们的出行效率，同时为公共交通制定更加合理化的时间表，让这个技术成为智慧城市的一个重要基础。与此同时，我们可以借助 C-V2X 技术，更好的发展自动驾驶技术，对于未来的城市建立完善的自动驾驶网络，有很大的推动作用。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
穿机甲、做拉皮，「改头换面」的北京现代，能否重获你的芳心？
无论是市场整体变化还是自身产品的原因，韩系车从去年开始日子就不太好过。2017 上半年北京现代遭遇滑铁卢，直到下半年才缓过劲来，2017 年总销量 82 万台，虽然完成了 80 万台的销量目标，但却首次掉出了「 百万销售阵营」。今年虽然北京现代 90 万台的销售目标同比增长不算很大，但从 18 年上半年的汽车销量中我们可以看出，大部分畅销车型由「 美日德」 三系主宰，韩系车型依然弱势，所以此时的北京现代，需要一些新鲜血液来帮助自己重生。 换上机甲的 「 第四代途胜 」 途胜算是北京现代中的顶梁柱，自从 2005 年上市以来，一直是主流 SUV 市场的「 常青树」，为北京现代的销量目标作出很大的贡献。如今，这个经典车型迎来了全新的换代，北京现代选择在成都车展上做第四代途胜的「 全球首发」，足以看出现代对挽回中国市场、提高销量的热切渴望。 自现款途胜「 大变样」 之后，第四代途胜从外观上就发生了「 翻天覆地」 的变化。和此前车型「 圆润」 的形象形成鲜明对比，犹如穿上一层坚固机甲的第四代途胜，比以往变得更「 科幻」、更「 年轻」。全新的前进气格栅边缘的宽镀铬条呈现出一种「 金属嘴唇」 的形象，分体式的日间行车灯辨识度很高，前脸整体的视觉效果显得格外强硬。 相比较前脸来说，车尾的设计就显得「 温柔」 一些了。贯穿式后尾灯如今成为了一个新的趋势，的确，这样的设计对科技感和 B 格的提升不只是一星半点儿。尾部的双边排气也告诉你这是一辆更运动的 SUV，车尾相对柔和的线条没有前脸设计的那样「 激进」。 「 第四代途胜 」 硬派的外观下 ，内在如何？ 内饰的设计风格没有前脸那样过分张扬，相比于现款的途胜做了一些改动。最明显的，就是 7 英寸全液晶仪表盘代替了机械仪表，以及配备了同级最大尺寸的 10.25 英寸悬浮式中控屏，让车辆在科技感上提升了不少。前排两侧的空调出风口没有太多变化，中控台的布局与现款也基本保持一致，只是层次变的更加分明。 第四代途胜还率先搭载了百度智能网联 2.0 系统。其中的语音交互功能，除了导航、娱乐、空调等基础操作，还可以实现对车窗、空调、后尾门等机械元件的控制，对于行车增添了不少便利。具体体验如何，我们拿到试驾车之后会再给大家做详细评测。此外，这个系统还可以实现远程对车辆的控制，比如：空调、车窗、车门等。 全新途胜搭载的 1.6T 涡轮增压发动机，最大功率 130kW，最大扭矩 265Nm，并配以 7 速双离合变速箱。这样的发动机和变速箱搭配，从硬件配置上来说，和现款相比驾驶感受应该不会有太大出入。 第四代途胜还搭载了 HTRAC 智能四驱控制系统，也是北京现代将这套系统引入国内的首发，通过电子 AWD 系统与 DMS 驾驶模式进行综合控制，根据用户需求自动对不同驾驶模式进行动力分配，足以应对各种路面状况。 主动安全系统在第四代途胜上也没有缺席，比如 FCA 前碰撞预警制动系统，它会通过摄像头和雷达判断前方的行人或障碍物，当发生碰撞危险时，车辆警报并自动制动，避免事故的发生；LKA 车道保持辅助系统，避免车辆因偏离车道而发生交通事故，保证驾驶安全。 现代首款跨界旅行车 旅行车在欧洲一直很受欢迎，在国内逐渐盛行也是近两年的事情。越来越多消费者开始选择旅行车，因为它既可家用、代步，亦可载物、游玩。现代也是看到了这一点，推出了首款跨界旅行车「 逸行」。 「 逸行」 的售价区间为 8.09 万元-11.99 万元，共 4 款车型，提供 1.6L 及 1.4T 两种动力： 1.6L 手动逸享版 80,900 元 1.6L 自动逸享版 90,900 元 1.6L 自动逸心版 99,900 元 1.4T 双离合逸尚版 119,900 元 「 逸行 」 的几 个亮点 2650mm 同级最长轴距 ： 有人说轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞。但这不是绝对的，不能说轴距就决定空间，它只是决定空间的一大因素。但长轴距在抗俯仰及横摆的性能上更有优势，长轴距可以提高一部分直路巡航的稳定性，作为一个经常长途跋涉的旅行车而言，这是很有帮助的。 搭载 「 沃德十佳发动机 」 称号的发动机 ： 沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward’s Auto World》杂志社创立的榜单。参评的发动机所装备的汽车售价须低于 6 万美元，通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的扭矩、马力、燃油经济性、噪音消减、新技术应用情况，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出每年度综合表现最好的十台发动机。由此可见，逸行的「 心脏」 还是值得信赖的。 容积 468L 的 后备箱 ： 如果只告诉你容积的话，你可能会问我 468L 是一个什么概念？它相当于 7 个左右的登机行李箱。虽然为了驾驶安全，你不可能把它塞的满满的而挡住后方视野。但是，一家五口出去游玩，再带上五个人的行李也是足够了。从载物空间来说，它在同级别旅行车里算是较强的。 我们好像在哪见过？ 熟悉现代的同学们，或许觉得「 逸行」 很眼熟？ 没错，它就是北京车展上的那辆「 悦动 RV」。只不过是改了一个更适合旅行车的名字。或许，可以理解为「 悦动」 拉皮版，不过却比悦动奇怪的前脸精神不少。 总结： 面对本次成都车展现代推出的新车型不难看出，北京现代已经在努力加速布局产品和技术，为打翻身仗做好了准备。重塑曾经的销冠车型，以面对日新月异的市场变革，是他们面对的核心问题，但成果如何，依然需要市场的检验。
WEY 在成都车展大摆「全家福」，从这背后能看出什么？
说到国产豪华 SUV 品牌，你会想到谁？大家第一反应肯定是长城旗下的 WEY 了，毕竟是「 中国豪华 SUV 领导者」 啊…… 本届成都车展，WEY 更是「 全家出动」。它旗下的所有车型都在自己的展台上有着「 一席之地」，曾经火到风生水起的 VV5 和 VV7、首款由 Pi4 平台孕育而生的插混车型 P8、最新发布的车型 VV6 以及搭载纯电动专属可拓展式平台的概念车 WEY-X。 VV6 上市之后，已经太多太多的文章写过它了。前段时间，GeekCar 的大尧老师也写了一篇讲解 VV6 车型主打的智能化方面的文章 。 今天，我不想再聊 VV6 了，只想用 90 后的思维和大家聊一聊长城汽车的「 造车平台」。 什么是「 造车平台」？ 了解汽车的同学们，肯定都知道现在的模块化造车平台这个理念。 造车平台里最让人印象深刻的那就是被戏称为「 没（M）区（Q）别（B）」 的大众 MQB 平台了。 如果你说：怎么看都不是同一辆车啊，为何没区别？ 我们所指的没区别是说它的内在。 90 后们应该对「 奥迪双钻，我的伙伴」 这句广告词并不陌生了。没错，通俗点儿话说，造车平台下的产品就像是我们小时候拼的「 四驱车」，除了外观看起来不一样之外，它们有着同样的底盘、同型号或是同规格的马达、同样的 5 号电池。 造车平台这个理念也是如此，同样的底盘架构、同型号或是同规格的发动机与变速箱，主打运动的就装上激进点儿的「 壳子」 和运动型配置，主打安全的装上沉稳点儿的「 壳子」 和安全配置…… 这只是我举的一个通俗一点的例子，造真车必然要比玩具车难的多了。 长城的「 造车平台」？ 长城有着什么样的造车平台呢？我来给大家讲一讲。 红极一时的 WEY VV5、曾经霸占家用 SUV 销冠的哈佛 H6 以及刚发布不久的 WEY VV6，他们都有着同样 2680mm 的轴距、4C20 发动机与 7 速双离合变速箱、前麦弗逊式后双横臂式独立悬架、承载式车身。 可是他们的车身尺寸长宽高都不一样啊？当然，不同的外观设计、不同的外覆件，最后当然有着不一样的车身尺寸。 就像 VV6 主打智能化，所以 VV6 搭载了多达 20 项的 ADAS 技术、自适应远近光、12 寸液晶仪表、手机无线充电等。长城针对同级别的不同车型有着不同的外观和不同的配置 A、配置 B、配置 C…… 就像我刚才说的「 四驱车」 一样，同样的发动机底盘等核心部件。装上配置 A，它可能是「 旋风冲锋」；装上配置 B，它可能就是「 飓风音速」…… 如此造车有什么好处？ 为什么越来越多的主机厂开始使用「 造车平台」 造车？ 当然，有好处谁不做？好处就是「 省时、省力、省钱」。其实我觉得最重要的还是省钱，因为对主机厂来说，耗费时间和大量人力归根结底都是在花钱…… 同样的元件进行组装，配上不同的配置配件，就可以造出多种车型以及新的车型。相比于去重新研发新的车型，要省去不少麻烦。以前，主机厂们重新研发新车型需要研发团队出动大量人马，从定车型到定配置再到定供应链，耗费了大量的人力物力和财力。 长城的子品牌 WEY 成立至今还不到两年的时间，VV7、VV5 之后 VV6 如今已经上市了。为什么长城的新车型发布如此之快？ 因为平台造车省去了新车型研发的许多步骤，节省了大量的时间。 为什么 WEY 的配置那么高，但价格却比较低？ 因为在平台造车的情况下，主机厂无需再去耗费大量财力研发，只需采购同样的一批发动机、变速箱和底盘之类的主框架，再配上不同的配置配件，就可以「 拼」 出多种车型。大大降低了车辆的制造成本，所以也很直观的可以看到车的售价比较低。 所以，平台造车不只是对主机厂有好处，消费者也可以从中获利，就是以更低的价格买到更高的配置。 概念车 WEY-X 有何意义？ 大家都说「 概念林志玲，量产罗玉凤」，确实很多车量产后的外观与概念版有着天渊之别。不过，概念车中的「 概念」 不一定只指外观。 目前 WEY 旗下除了插混车型 P8 之外，是没有其他新能源车型的。WEY-X 搭载的是 WEY 自主的「 纯电动专属可拓展式平台」，它可衍生出不同轴距、不同尺寸的多种车型，也就是说 WEY 今后会根据这个平台推出其更多的新能源纯电动车型。这个纯电动专属可拓展式平台也是一种「 概念」。 为何要推出「 纯电动造车平台」？ 燃油车造车平台与纯电动造车平台是不一样的两种思维，两者在车辆配重、布局及设计三个维度上都是不同的。 纯电动车型有可能会有单电机，亦或是前后双电机，又有哪辆燃油车会有「 前后双发动机」？更何况，电机与发动机在造车中就是两个完全不同的元件。 目前，绝大部分纯电车型的电池组都置于底盘之上，而燃油车的底盘上并没有沉重的电池组。 而且，纯电车型是没有变速箱的。最多一级或两级的减速齿。电动机可以恒扭矩输出，不像发动机需要变速箱来减速增扭的，同样功率的电动机的扭矩是同样功率的汽油机的好几倍，加了变速箱只会增加不必要的动力消耗。 虽然以前有很多主机厂为了更快的推出纯电车型，而使用燃油车平台进行拓展开发，但是现在大多被主机厂们弃用了。 研发纯电动造车平台，一次性投入研发之后，后续可以衍生出多种车型提供给消费者，而且与燃油车平台一样「 省时、省力、省钱」。 总结： 长城旗下 WEY 品牌的诞生，给我们带来了很多高配置低售价的车型，消费者买的实惠，它们也赚的开心。 如今，WEY 也推出了纯电动造车平台。在我朝大力扶持新能源汽车发展的大环境下，期待 WEY 早些给我们带来更好的纯电动车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。