酷过钢铁侠？福特汽车工人穿上高科技「铠甲」
有了动力装甲，钢铁侠可以将周遭的热量和动能变成电能使用超能力。如今福特汽车全球工厂的工人们也有了高科技的「 铠甲」，穿上它，每天需要在头顶上重复几千次组装作业的工人们就可以获得有效的外力辅助，降低身体劳损的可能性。 这款高科技「 铠甲」 名叫 EksoVest，由福特与机器人外骨骼公司 Ekso Bionics 联合开发，自重很轻，方便工人全天使用。它采用液压装置，不需任何电机或电池，可将工人的负重合理施加在骨盆上。EskoVest 适用身高范围为 152cm-193cm，可为每只手臂提供 2.2kg-6.8kg 的支撑力。 福特在密歇根州 Flat Rock 总装工厂的流水线工人 Nicholas Gotts 表示：「 它减轻了我背部和颈部的受力，刚开始使用效果就非常明显，真的出乎意料。现在我每天的工作已经离不开它了，每个需要抬手作业的工人都在问我去哪里可以搞到一件。它真的很棒，非常受欢迎，」 福特去年开始在密歇根的总装工厂试用这项技术，并根据工人反馈对技术进行了调整和升级。近日，福特宣布开始在全球 7 个国家的 15 个工厂应用 EksoVest「 铠甲」，为工人们缓解重复劳作给身体带来的压力，从而降低身体疲惫和受伤的可能性。 据统计，从 2005 年至今，全球范围内福特工厂的事故发生率下降了 75%，其中 2018 年的事故率为史上最低。
新特 DEV1 ：补贴后售价不到 8 万，你能买到什么样的车？
成都是个好地方，在这里你可以享受安逸的生活，当然在这里你也可以燥起来！ 在本届的成都车展，不少主机厂的发布会都变成了「 动词打次」 的夜店风。造车新势力中的新特也成为了这其中的一员，办了一场主题为「 造动」 的发布会。虽说是在被称为「 亚洲第一夜店」 的成都 SPACE CLUB 举办，不过却是在下午两点开始蹦了个「 养生迪」。 抛开夜店和蹦迪，今天只想和大家聊聊有关新特 DEV1 的种种细节。 新特首款量产车型 DEV1 最重要的当然是车，新特的首款新能源量产车型 DEV1 正式上市。DEV1 的目标人群定位于崇尚品质、时尚消费和生活方式的都市「 新人类」 及年轻家庭。 新特 DEV1 的发布共有四款车型，分别为基础版、创智版、创睿版、尊享版。 补贴后售价： 基础版 61,900 元 创智版 66,900 元 创睿版 71,900 元 尊享版 77,900 元 但目前首先量产并进行销售的只有两款中配车型：创智版、创睿版。 我们来看一下创智版和创睿版的配置单： 从配置单中可以看出中配两车型最主要的差别还是在车机部分。新特创始人先越在群访时说，新特 DEV1 基础版车型相比于创智版会降低电池组容量，缩短续航里程。而尊享版车型将搭载高级自动驾驶辅助功能。 从综合补贴后价格看，新特 DEV1 与北汽新能源 EC3 成为了竞争对手，两车的补贴后售价均未超过 8 万元。大家认为 DEV1 与 EC3 谁将会成为新一代的「 新能源挂牌神器」 呢？ 新特 DEV1 的主要市场还是聚焦在三四线城市，收获更多消费者的要点首先就是：便宜。 这一点，新特确实做到了。 车辆性能 快充 40 分钟 0-80%的充电速率，电机 55kW 的峰值功率以及 170Nm 的峰值扭矩，DEV1 与同级别车型「 实力相仿」。 新特 DEV1 给出的 NEDC 续航里程为 305km，与小型 SUV 中的热度车型比亚迪元 EV360 有着相同的续航能力。相比较北汽新能源 EC3 的 NEDC 续航里程 261km 来说略胜一筹。 创新销售模式 在销售模式方面，新特以「 线上商城+线下 D.BOX 体验中心」 为主。 其中，线上方面包含 PC 端、APP 端、第三方平台的线上商城，服务包括整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务； 线下则以 D.BOX 创新体验中心为载体，为用户提供产品体验、售后与汽车共享等服务。 D.BOX 创新体验中心涵盖全国 70 座城市，共 60 家经销商。 90 天无忧退车 ？ 除了便宜，DEV1 还有什么能收获更多消费者？那就是，90 天无忧退车。 新特还针对成都车展期间前 200 名订车的用户，推出「90 天无忧退车」 服务。可以说是最大程度上打消了消费者的购车疑虑。 从提车当天算起，90 天之内满足一定条件的购车用户可以无忧退车，不过并未详细说明「 一定条件」 的具体内容。 这项服务目前先在四川省进行试点，也就是说在未来新特有可能会将这项服务推向其他省份，如果这项服务能够大规模推展开，对于消费者来说是一件好事情。 D.OS 智能操作系统 就像标题所说，不超 8 万元的新特 DEV1，你能得到怎样的智能配置？ 目前，新特 DEV 1 搭载的车机系统是由新特自主研发的 D.OS 智能操作系统的 1.0 版本，系统的核心交互功能依靠名为「Teddy」 的智能语音助手。除「Teddy」 外，新特 DEV 1 还融入了包括充电桩自动结算、汽车银行等等。 车机互联部分使用的是百度的 CarLife，娱乐部分除了音乐和视频之外还内置在线的酷我音乐和喜马拉雅电台。 充电桩自动结算和汽车银行暂时无法体验到，但我简单体验了一下「Teddy」 智能语音助手： 「Teddy」 支持关键词唤醒，在实际用车过程中还是比较方便的，而且车主可以根据个人喜好更改唤醒关键词。「Teddy」 可执行的功能还是一些比较基础的功能，比如导航、空调和娱乐，暂时不支持控制车窗等机械元件。 不过「Teddy」 的准确率还不错，无论中文还是英文都有较高的识别能力。比如我导航的目的地「 朝外 SOHO」 就是一个中英文混杂的名称。但其自然语义理解和导航 IPO 兴趣点搜索做的并不全面。比如你想去吃饭，你必须说出饭店的名称，如果你说「 我饿了」、「 我想吃火锅」 或「 搜索附近的火锅店」，它只会告诉你「 对不起，我暂时还不支持这个功能……」。 当你问它「 你爸爸是谁？」，它会给予你相应的回复，结合刚才的自然语义理解来说，这可能只是一个算法预设，内置了相应的 … 继续阅读
汽车之家战略全面升级 建立「4+1 智能汽车生态圈」
汽车之家在北京举办了「 创造 2018」 汽车之家车家号创作者大会，汽车之家董事长兼 CEO 陆敏进行了以「 共建生态，共享价值」 为题的演讲，正式宣布「4+1」 战略的全新升级-构建「4+1 智能汽车生态圈」。同时当日汽车之家 PGC 平台—车家号也正式发布创作者服务平台「 车家通」 及「 赢家计划」，投入 10 亿资金资源，全面赋能汽车内容创作者，打造「 中国最大汽车自媒体内容、服务及商业平台」。 生态共建 价值共享 「4+1 智能汽车生态圈」 助力加速迈向 3.0 时代 2016 年 10 月，汽车之家公布「4+1」 发展战略，即建设 「 车媒体、车电商 、 车金融、车生活」4 个圈，并从「 基于内容的垂直领域公司」 转型升级为「 基于数据技术的『 汽车』 公司」。两年来，「4+1」 战略全面落地并取得重大成果，成功完成 2.0 平台化时代转型。汽车之家于本次创作者大会上公布「 生态共建 价值共享」 的战略规划，同时宣布「4+1」 战略的全新升级-构建「4+1 智能汽车生态圈」，迈向智能化的 3.0 时代。（汽车之家董事长兼 CEO 陆敏）汽车之家董事长兼 CEO 陆敏表示：「 为消费者提供优质的汽车消费和服务，助力中国汽车产业蓬勃发展；为用户提供最便捷、最专业、最精准的看、选、买、用、换的家，为客户提供最强大、最高效、最智能化的汽车品牌传播、产品营销和服务平台是汽车之家的使命和目标。『4+1』 战略的全面执行和落地，进一步巩固和深化了汽车之家在内容、数据和团队上的三大核心竞争力以及基于核心竞争力而发展起来的五大核心竞争优势：最大的汽车流量、最多的有效精准线索、最强的主机厂和经销商合作关系、最好的员工成长体系、最优的股东回报。这一切助力汽车之家成功完成 2.0 时代的平台化转型。为了加速迈向 3.0 的智能化时代，今天我们发布了「4+1 智能汽车生态圈」 全新的公司战略。未来汽车之家将更聚焦智能化，结合智能推荐与智能营销，进一步实现用户和客户价值的最大化。 当前，资讯服务仍有巨大发展机会，转型进程中的汽车之家将以最大程度满足多元用户的需求为导向，助推内容生态建设进一步升级，不断优化资讯内容服务，促进优质内容生态良性循环生长。联手创作者和商家共建汽车行业最强大生态，通过内容分发平台、智能知识平台、智能品牌平台、智能营销平台四大平台重构连接，精准触达用户，以优质内容为纽带，引领专业、多元、丰富、年轻化的内容天下，助力实现多方共赢。陆敏指出。 作为汽车之家内容生态中的重要组成部分，车家号上线一年以来取得了备受业内瞩目的成绩。据 7 月最新数据显示，累计超过 8000 位来自 20 余个国家和地区的优质内容创作者入驻车家号，车家号平台日均发布高品质内容超过 3000 个， 累计真实粉丝数超过 800 万，日活跃用户同比增长超过 76%，汽车之家车家号也随之进入为创作者全面赋能、共创价值的 2.0 时代。 坚守内容 服务用户 车家号创作者诠释创作价值 平台的成功离不开对优质内容的坚守，而如何赋能创作者，让创作者生产真正满足用户需求的优质内容，是车家号不断升级自我的内驱力。大会上，汽车内容创作者夏东、工匠派、闫闯，及身兼创作者和汽车之家资讯业务 VP 双重身份的刘涛作为创作者代表进行了创作分享。不同的角度道出不同的故事，传递了车家号平台内容创作者所秉持的创作理念和对满足用户需求的不懈追求。 著名媒体人，踢车帮的夏东，分享了他从传统媒体一路走来，拥抱互联网环境和全新的内容创作形式，不断为用户提供最有价值内容的创作经历，诠释了一位车圈资深内容创作者的历久弥新。而以汽车创意视频为主要内容方向的工匠派，则分享了对汽车内容创新的独到理解，以「 酷」 为风格，以「 人」 为创新元素，工匠派为汽车内容领域注入全新活力，实力演绎汽车内容的创新玩法。阔别车圈将近一年的闫闯，则在本次大会上回归创作初心，分享了一直以来他对汽车内容创作的热爱与坚持，对于驱动他坚持创作的忠实用户，闫闯表达了真诚的谢意以及对用户价值的深刻认知。 而汽车之家资讯业务 VP 刘涛也以创作者身份进行了分享。身兼双重身份，刘涛表示：「 作为创作者，我们始终以满足消费者的需求为导向，建立自己的内容创作的价值取向。因为只有用户的认可，可以支撑我们不断前行。也祝愿所有创作者可以在『 内容为王』 的黄金年代里，把握机会，在人才济济的自媒体阵营中脱颖而出！「（汽车之家资讯业务 VP，车家号创作者代表 刘涛）车家通及 10 亿赢家计划发布 车家号助力创作者名利双收 如何更好地赋能创作者，切实解决创作者痛点，是本次大会的重要议题。而以全面解决创作者痛点为目标而诞生的车家号创作者服务平台「 车家通」，和以赋能创作者为主旨的「 赢家计划」 发布，可以说为车家号平台上的近万名创作者提供了快速成长的沃土与养分。（赢家计划启动仪式嘉宾合影）创作素材难获取、内容需求难判断、用户特征难掌握、流量增长难得法、创收模式难匹配、变现效率难提升可以说是内容创作者一直以来面临的六大痛点。车家号正式推出创作者服务平台「 车家通」，致力于为汽车内容创作者全面提供开放、高效、智能、共赢的创作服务，全面解决创作者痛点，帮助汽车内容创作者更好地创作和创收。「 车家通」 以汽车之家大数据为基础，全面开放包括图片、车型参数配置、VR 视频在内的汽车之家独家资源；精准洞察用户需求，为创作者提供多维度的数据分析；多维激活商业潜能，联接汽车之家强大的商业资源，多种方式助力优质创作者实现内容价值。 「 赢家计划」 的提出旨在全面赋能汽车内容创作者，计划由包括四大激励举措在内的「 创赢激励」 和一项「 创投基金」 构成，累计将投入 10 亿资金资源全面赋能创作者。 「 创赢激励」 将为创作者提供 8 亿资金资源支持，围绕「 短视频打造」、「IP 打造」、「 影响力打造」 和「 内容变现」 四大激励举措展开。「 短视频打造激励」 将通过重点扶持优质汽车刚需内容创作者的方式，助力优质短视频内容的产出，顺应内容变化趋势，满足用户日益增长的对优质短视频内容的需求；「IP 打造激励」 重点扶持独有内容创作者和优秀制作人，以平台自制、联合出品、项目引入三种主要打造方式助力内容 IP 化，内容类型覆盖 20 余种，为创作者提供 IP 打造全链条服务，为用户提供更多元化的内容选择；此前，车家号平台的影响力排行榜对于创作者的发展及成长起到了积极的作用，而车家号融合此前优势，升级并推出车家号全新的「 影响力打造激励」，开启「1+N 影响力排行榜单体系」，助推各类优质创作者快速成长；「 内容变现激励」 则是打造变现双引擎，通过车家任务和广告分成两种模式，助力创作者联通优质商业资源，高效变现，为创作者良性发展提供动能。同时车家号成立创投基金，2 亿元投资具有原创能力的优质汽车内容创业者，致力搭建汽车内容创作者孵化器，全面赋能自媒体生态。（汽车之家创客云部总监，车家号业务负责人 仝斐）汽车之家车家号业务负责人仝斐表示：「 未来的一年，将是车家号与每一位创作者共建内容、共建服务、共建商业的一年。我们希望能够与大家一起打造优质的汽车内容生态，我们也有信心让每一位创作者更具价值。」 重磅 IP 上线 局座召忠跨界说车 AI「 家家」 战略出道 随着互联网时代的进一步发展，内容 IP 化已经成为当今自媒体发展的一大主流趋势。对于车家号而言，强 IP 的孵化更是推动平台发展必不可少的的重要方式。本次发布会上，车家号一气呵成发布了九大重磅 IP 项目，通过平台自制、联合出品、项目引入等多样的 IP 打造方式，覆盖汽车评测、用车、技术、文化、行业、娱乐等多种内容方向与风格。为满足不同用户群体口味打出「 组合拳「，通过专业多元的 IP 内容领跑行业。（IP《车圈大会》代表）装备专家，军事大咖「 局座」 张召忠的上车加盟是发布会现场的一大亮点。其实早在北京车展期间，局座就已经「 空降」 汽车之家车家号直播间，带来了一次令人印象深刻的「 战略说车」 直播节目。而这次在创作者大会的亮相，正是向整个汽车内容圈正式宣告「 局座来了」！《局座说车》将采用文化脱口秀形式， 以「 军民融合」 的全新视角解读汽车文化和行业趋势，为用户带来不一样的汽车内容体验。（「 局座」 张召忠）值得一提的是，汽车之家 AI 语音助手「 家家」 在汽车之家董事长兼 CEO 陆敏的带领下以全息投影方式正式出道，「 家家」 的亮相凸显了汽车之家基于大数据的专业能力，致力于打造「 家家比你更懂你」 的智能服务场景，为用户提供更为丰富的看车买车用车服务，正式向 AI 领域进军。而由「 家家」 所带来的《家家说》将于 8 月底亮相车家号平台，其以汽车之家大数据为依托，采用实拍+动画的方式，为消费者呈现一档有料而别致的汽车短视频节目。（汽车之家专业的汽车 AI 语音助手家家出道） 「 创造 … 继续阅读
霍尼韦尔宣布交通系统分拆后的公司定名为「盖瑞特」
2018 年 6 月 14 日，美国新泽西州莫里斯平原 – 霍尼韦尔（纽约证券交易所股票交易代码：HON）今日正式宣布其交通系统业务将使用 「Garrett(盖瑞特）」 作为新公司品牌，Advancing Motion 作为品牌标语。新品牌将在今年第三季度分拆完成后正式启用。 「 盖瑞特」（Garrett）这一名字可追溯到 20 世纪 50 年代霍尼韦尔涡轮增压技术诞生之时。当时，身为企业家及工程师的克里夫·盖瑞特（Cliff Garrett）带领一支项目团队攻坚克难，于 1954 年研发出一台匹配卡特彼勒 D9 履带式拖拉机的涡轮增压机，标志着汽车产业涡轮增压时代的到来。此后，交通系统业务的技术创新被几乎所有国际大型汽车制造商所采用。据估算，如今大约有 1 亿辆现车辆采用了我们的产品，平均每年开发逾百项新产品应用，涵盖汽油、柴油、天然气、电动及燃料电池动力系统。 霍尼韦尔交通系统业务一直在售后更换市场和改装车市场保持使用「 盖瑞特」 品牌，主要适用于汽油及柴油机的乘用车、商用车领域。交通系统新公司更名为「 盖瑞特」，不仅是为了传承其悠久的创新历史，并加入「Advancing Motion」 品牌标语以凸显新公司拥抱未来的积极姿态，为全球客户提供更为广泛的差异化产品和服务。新盖瑞特公司将继续作为全球涡轮增压技术的领导者，以一流的工程能力服务于全球各种类型的汽车、卡车及其他机动车市场。同时，凭借丰富的行业领导者经验，新公司还将提供创新解决方案，通过电动增压技术、适用于智能网联汽车的有助提升安全和可靠性能的软件产品，帮助整车厂开发电气化动力系统。 交通系统业务的总裁兼首席执行官芮博廉表示：「 我们对『 盖瑞特』 这个名字拥有很强烈的情感归属，这意味着 60 多年来我们始终坚持引领涡轮增压技术的变革发展，且在塑造数百万车主驾驶习惯及提升汽车发动机性能历程上描绘了浓墨重彩的一笔。接下来，『 盖瑞特』 名字将继续作为涡轮增压技术的代名词，并将支持我们在电气产品、软件以及智能网联汽车方面实现实质性进展与投资，同时促进未来增长，帮助重塑产业形态。」 「 我们相信，下一代汽车将需要高性能技术的互补组合，从而满足更严格的全球排放标准以及对更安全、更可靠电气化总成和智能网联汽车的需求。我们致力于实现这些需求，重新定义并推进改善人们生活的技术。Garrett Advancing Motion 承袭了我们在传统汽车领域的经验，以及运用跨行业专业技能解决问题的能力。」 芮博廉补充道。 2017 年 10 月 10 日，霍尼韦尔宣布将分拆交通系统业务和家居与 ADI 全球分销业务，成为两家独立公司的意向。Garrett Motion Inc（www.GarrettMotion.com）将成为交通系统业务分拆后上市公司的法人实体名称。家居业务的分拆预期在 2018 年底内完成。
从汽车之家投资天天拍车 盘点近些年二手车市场的联姻
6 月 6 日，汽车之家宣布以 1 亿美金战略投资天天拍车，双方表示，将通力合作打造「 二手车交易诚信平台」，全面服务二手车消费市场，推进行业升级变革。 此次投资在二手车行业内外，都引发了不小的轰动效应，除了对汽车之家从「 车媒体」 到「 投资人」 的身份转变有了新的认知，也有不少专业人士分析汽车之家＋天天拍车的组合，将会对二手车行业走势发展带来什么样的影响。 事实上，在刚刚过去的 2018 上半年，二手车行业先后已有数笔大规模投资注入，单单是腾讯，就先后投资了瓜子二手车、人人车，不难预测，今年的二手车资本市场，依旧会十分热闹。 二手车市场 现 投资热 巨头纷纷入局 近两三年，二手车电商领域风起云涌。从 2014 年开始，资本市场就开始了对二手车电商市场的低调布局；2015 年，大量的资本开始入场，全年融资数达到 17 笔之多，总金额高达 9 亿美元；在刚刚过去的 2017 年，资本依然对该行业保有极大热情，全年融资金额将近 200 亿元。 在资本助推和市场形势的急速变幻下，有的平台倒下，有的已经迅速且顺利地度过新生时期，与二手车市场呈现火爆态势相契合的，是众多巨头纷纷布局。 近几年，腾讯先后投资了优信、人人车、瓜子、天天拍车、淘车等平台，其中三次投资人人车。不过，从目前来看，腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资，业务整合方面尚未有大动作，堪称佛系投资人。也有传言称，腾讯目前并没有太多紧迫的战略需求，更多是一种防御性投资，阿里去年以 3.35 亿美元投资大搜车，腾讯的投资也有出于建立自身护城河的目的。可以说，二手车市场资本虽热，但目前投资和被投资方，还尚未建立起有效可行的合作机制。 二手车平台急需修炼内功 在二手车市场融资不断，点燃资本和消费者对二手车电商的信心的时候，也陆续有平台宣布倒闭。2017 年 9 月 29 日，二手车 C2C 平台车来车往因经营亏损严重导致资金链断裂，将进入破产清算程序。 其实，二手车电商市场经过两年多的发展，逐渐吸引到很多消费者的关注，但目前整个行业仍然被车源少、盈利难、投诉多、烧钱快、资金紧张等问题桎梏。为了解决这些痛点，大多数获得融资的二手车平台都选择通过广告战等方式来快速形成消费者认知，抢夺车源，尽管市场规模在扩大。但大量投放的烧钱方式，只能让二手车电商平台通过连续融资来维持运营平衡，这无疑会让本就无法依靠业务盈利的平台更加依赖外部输血。是烧钱到盈利，还是等待资金链断裂，正赤裸裸的摆在二手车企业的面前。 面对种种纷扰，二手车平台目前的当务之急，是找到适合自身持续发展的商业模式，修炼内功，尽快走向产业的整合和精耕细作。 投资 要让专业的人去做专业的事 事实上，在巨头砸重金投资和广告大战之外，我们也开始看到一些二手车平台，在资源整合优化方面做的试探。像滴滴对人人车的投资，就可以说是从双方业务场景切入的一次摸索。人人车的二手车交易业务，能够以相对于新车更低的成本向滴滴司机供给车辆，从而降低滴滴司机的准入门槛。不过，这种模式是否真正可行，是否能在短期内帮助人人实现盈利以及可能会产生的社会影响，还要等待市场的进一步检验。 值得注意的是，汽车之家此次对天天拍车的投资，是从解决二手车行业痛点——车源问题为出发点，旨在打通二手车交易 C2B2C 闭环，以一种更有效率的方式整合二手车行业资源，提升用户购车体验。相比较其他二手车平台与资本方的联姻，这场投资可以说是行业里的一股清流了。 深耕汽车领域 13 年，汽车之家坐拥庞大线上流量，在数据服务、金融等布局已久，平台优势十分明显；而天天拍车目前是全国规模领先的二手车线上拍卖平台，在汽车之家战略投资和支持后，一方面拥有了全国最多的汽车用户，另外一方面也聚合了中国最多的二手车经销商群体，在二手车拍卖领域的领先优势将进一步扩大。说白了，双方联姻探索出了一种更为科学、可持续发展的商业模式，更有希望在二手车市场走得更远。 从跑马圈地的融资时代进入强者恒强的投资并购时代，是二手车市场发展的必然阶段。在资本狂欢之余，我们看到开始有在渠道、技术、资源领域深耕多年的玩家，逐渐进入加速车道，完成「 直线」 超车。 未来，汽车之家＋天天拍车的组合，是否能够在某种意义上重塑二手车行业，值得更多业内外人士翘首以待。
易车发布 2018 财年第一季度业绩
北京 2018 年 6 月 13 日电 /美通社/ — 中国领先的汽车互联网企业易车控股有限公司（纽交所股票代码：BITA）今天发布了其截至 2018 年 3 月 31 日的 2018 财年第一季度业绩。 2018 财年第一季度业绩亮点 2018 年第一季度 营业收入 为人民币 71 亿元（约 3.46 亿美元），同比增长 52.3%。 2018 年第一季度 毛利润 为人民币 50 亿元（约 2.15 亿美元），同比增长 34.3%。 2018 年第一季度 运营亏损 为人民币 13 亿元（约 5,000 万美元），相较去年同期运营亏损为人民币 1,090 万元（约 170 万美元）。亏损扩大主要是由于公司营销相关费用以及应收融资租赁款信用损失拨备相关费用增加所致。 不按美国通用会计准则（Non-GAAP）计，2018 年第一季度 运营利润 为人民币 800 万元（约 130 万美元），相较去年同期运营利润为人民币 23 亿元（约 3,560 万美元）。 2018 年第一季度 净亏损 为人民币 88 亿元（约 4,600 万美元），相较去年同期净亏损为人民币 5,010 万元（约 800 万美元）。 不按美国通用会计准则（Non-GAAP）计，2018 年第一季度 净利润 为人民币 3,710 万元（约 590 万美元），相较去年同期净利润为人民币 57 亿元（约 2,500 万美元）。 2018 年第一季度 基本和稀释后每美国存托股份亏损 分别为人民币 34 元（约 0.37 美元）和人民币 2.35 元（约 0.37 美元）。 不按美国通用会计准则（Non-GAAP）计，2018 年第一季度 基本和稀释后每美国存托股份收益 分别为人民币 88 元（约 0.14 美元）和人民币 0.84 元（约 0.13 美元）。 易车公司首席执行官张序安先生表示：「 易车在 2018 年开年第一个季度业绩表现强劲，总收入达到人民币 21.71 亿元，同比增长 52.3%。得益于交易台次的大幅增加，第一季度交易服务业务持续高速增长，实现收入人民币 11.70 亿元，同比增长超过 100%。同时，易车继续执行 2017 年开始实施的媒体业务提升计划，第一季度广告与会员业务增速继续稳步回升，收入同比增长 16.3%，达到人民币 7.88 亿元。」 张序安先生表示：「2018 年第一季度，易车继续致力于发展三个战略重点并取得了初步成绩：进一步强化易车与易鑫之间的协同效应，整合媒体内容与用户社区，以及优化技术和加强大数据的分析能力。我们相信，通过不断发挥这些竞争优势，易车将会进一步巩固加强在『 线上汽车媒体+汽车交易服务』 大生态中的领先地位。」 张序安先生补充道：「 当前国内二手车市场竞争日趋激烈，为了保持行业领先地位，易鑫与主营二手车交易业务的 Yusheng 签署协议。我们相信，通过联合腾讯和京东等战略投资者，投资 Yusheng … 继续阅读
媒体：特斯拉将在上海国产 已与市政府签署文件
本文来源：IT 之家 IT 之家 5 月 25 日消息 据财新网报道，美国电动汽车公司特斯拉将在上海国产。 报道称，一名接近上海市政府的人士透露了该消息，并称特斯拉与上海市政府已在今年 5 月签署相关文件。熟悉政策的人士称，该类文件通常是意向性投资文件，不具备法律效力。 截至发稿，特斯拉中国未就此置评。 5 月 3 日在财报电话会议上，马斯克透露了中国电池工厂的消息，马斯克表示，今年四季度前将公布第二座超级电池工厂的事宜，也计划宣布在中国兴建超级电池工厂（gigafactory）的地点。此外，马斯克表示电池工厂也会兼顾汽车制造。 本月中旬，来自工商信息显示，特斯拉在上海成立了特斯拉（上海）有限公司，特斯拉汽车香港有限公司 100%持股。 信息显示，2018 年 5 月 10 日特斯拉（上海）有限公司成立，注册资本 10000 万人民币，注册地址浦东新区，主要从事电动汽车以及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，以及上述同类商品的批发、佣金代理以及进出口业务，提供相关配套服务，电动汽车展示以及产品推广。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
吉利收购 LG 南京工厂并深度合作 掌握中国最好的电池制造技术
本文来源：汽车商业评论 作者：刘宝华 5 月 17 日，《华尔街日报》报道「 沃尔沃在中国制造的插电式混合动力汽车上将使用高端的韩国电池技术，与直接采购不同，这些 LG 化学的动力电池产自浙江衡远。」 报道称，LG 化学帮助衡远建立生产线，并授权其电池技术的使用和生产。在衡远生产的电池还将用于领克。 这也解释了沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森 3 月在日内瓦车展上说的「 我们的解决方案是与吉利合作，并根据沃尔沃相关电池的要求，提供中国本土生产的电池产品。」《汽车商业评论》向吉利集团负责海外兼并合作业务的副总裁余宁求证时被婉拒。仅承认曾负责过 LG，沃尔沃和领克等国际公司业务，拒绝透露更多信息。 但《汽车商业评论》已经能从之前掌握的一些信息和大量公开报道基本还原事件始末。这是中国新能源汽车领域的一件大事。沃尔沃是第一家没有切换电池设计方案而解决电池国产问题的汽车厂商。 2016 年 5 月 1 日起，中国政策要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商，由于 LG、三星等韩系电池未能上目录，导致采用韩系电池的新能源产品需要切换供应商。 沃尔沃、上汽、通用、大众等企业均采用韩系电池，政策变化让其他企业都选择了切换供应商，加上开发、验证工作，不少车企的新能源产品开发周期被延长。上汽集团相关人员曾经提出，「 至少一年时间才能把现有的电池换掉。如果加上产品的升级换代，需要两年过渡期。」 受影响更大的是三星 SDI、SK、LG 等在中国建厂的韩国电池企业，先后减产甚至关停。《汽车商业评论》从不同渠道获知，吉利随后开启了与 LG 化学的谈判，2017 年 4 月上海车展时双方完成签约，吉利全资收购了 LG 南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，双方还确立了后续合作，LG 将帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。 2017 年中，吉利把该工厂的生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地（衡远是吉利控股集团旗下专注车用动力电池的企业）。最多时超过百名 LG 工程师帮助衡远调试生产线，以达到 LG 的品质标准。2017 年底完成调试进入量产阶段。 该工厂产能 1GWh，可以供应 8 万辆混合动力汽车的电池需求。衡远内部曾有人称「 这条生产线有 2000 多个专利，中国最牛的电池制造技术现在是吉利衡远！」 车用动力电池分为电芯、模组、PACK，据称此次合作吉利拿到了从电芯到 PACK 的全部技术使用权，收购价格非常公平。 行业专业人士分析，因为南京工厂无法按计划生产，设备一天天折旧，还要花费人员、维护保养成本，而沃尔沃是 LG 的大客户（欧洲的最大客户），现在还增加了领克和伦敦出租车客户，卖给吉利是快刀斩乱麻解决了南京工厂空置问题，挽救甚至扩大了在中国市场的订单，留住了一个全球大客户，全盘算下来并不吃亏。 沃尔沃的受益更为明显，「 国产电池」 政策出台后其他采用外国电池的车企都经历了 2 年的中断和供应商切换，沃尔沃受影响的时间要短得多。 另外，我们观察到领克和沃尔沃共享 CMA 平台，将 LG 电池工厂设备和技术收购到自己旗下还保证了领克新能源车型的电池供货，以及让领克与沃尔沃保持了相同水准的零部件供应商。 对沃尔沃、领克这些立足全球市场的品牌而言，在国内外采用同一电池供应商的产品显然是重要的品质保证和最经济的做法。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田的未来姿势（一）
文章来源：42 号车库 作者：老板娘 本月 11 日，李克强总理访问日本，走访了丰田的一个零部件工厂，参观了氢燃料电池车 Mirai 和移动出行平台概念车 E-Palette。据说，这次参观行程是中方主动提出的，总理在参观中表现出强烈的兴趣。 这两款产品，分别从电动化和共享化两个方向，诠释了丰田眼中的未来汽车。 作为销量全球 TOP2，盈利率全球 TOP1 的最强车企，丰田的未来战略无疑值得研究，在电动化，网联化，智能化和共享化这四化的维度上，丰田其实都给出了清晰的答案。 固态电池+氢燃料电池：起步早，专利多，壁垒高。 丰田的新能源路线，可能是所有车企里最清晰最实用的。 总结下来，就是一个基本面加一个切入点。 基本面是，混动/插混汽车过渡到氢燃料电池车的未来；切入点是，用下一代电池技术攻占电动汽车革命的制高点，以挽回过往战略布局中对电动汽车的忽视。 两年前，我看到丰田的 2050 战略时（丰田 2015 年发布了丰田 2050 挑战），我还觉得丰田太过于保守，在各大车企纷纷大力投入纯电（BEV）路线时，丰田的未来图景里还是以 FCV（氢燃料电池）和 HCV（混合动力）为主。 经历了 2016 到 2017 年这两年时间，行业声音逐渐趋于理性，对于纯电路线开始反省，大家开始认真思考，做电动汽车的目的终究是为了节能减排，执着于 BEV 并没有意义。如果说 BEV 由于电池技术瓶颈、能量密度上限、基础设施限制等因素无法快速推广，也无法实现更加广阔的未来，那么插混、增程等更务实的节能环保动力形式就应该占据更重要的位置。 这个时候，回过头看丰田的能源路线，混动/插混+氢燃料电池，就是典型的着眼于现在，又布局于未来的布局。 混动技术是丰田最先发明应用的，凭着混动普锐斯，丰田在全世界范围内大获成功，并为自己树立了强大的竞争壁垒。我在「 丰田电车考」 里写过，丰田对混动和纯电技术的探索几乎同步进行的，但第一款纯电车型是基于 RAV4 改造的纯电 SUV ，出发点是认为纯电车型驾驶轻松且电机驱动的性能表现更好，做成 SUV 一方面能帮助那些跑长途的司机减轻驾驶负担（好人性化的考虑，但目市面上做纯电 SUV 的出发点呢？）一方面满足用户对于速度感的追求等。 结果这款车型失败了。 而同一年推向市场的丰田普锐斯大获成功。 此后，丰田的混动战略不断扩大，而纯电路线则越走越小——可以说，丰田很早就用实际行动揭示了了电动汽车推广的难度，远大于混动。于是务实地选择了后者。 在逐步确定新能源技术路线的同时，丰田也一直努力投入电池技术研发。下面这张图，是 2014 年 6 月丰田在国际锂电论坛（IMLB）发布的，勾勒了丰田对于锂电池技术的未来计划。可以看到，当时丰田计划 2025 年实现全固态电池的普及应用，能量密度达到 600Wh/L。 2025 年实现全固态电池的普及应用 丰田 2050 挑战 上图是 2015 年，丰田 2050 挑战里描述的下一代汽车产品规划，可以看到， EV 的角色是个人通勤车，而整个未来的主角都是 FCV 和 HV/PHV。在这个规划里，丰田的计划依然是 2025 年量产固态电池汽车。 对氢燃料电池路线的执着来自日本政府的能源战略。日本作为一个严重依赖核能的国家，在福岛核泄漏事件后也在寻找其他的二次能源方案。 2013 年 6 月 13 日，日本政府提出《日本再兴战略——JAPAN is BACK》的国家战略，其中涉及到了推广诸如家用氢气燃料电池、氢燃料电池车等技术。国家为家用氢燃料电池热水器提供补贴，多所大学在储氢罐、氢燃料电池催化剂等方面也都有多项科研成果完成，同时加氢站的建设在日本已经如火如荼开展多年，其密度已经成为世界第一。 2014 年安倍政府在能源基本计划中提出将氢能作为二次能源的核心，并提出要推动家庭用燃料电池的普及以及 2015 年起逐渐推广氢燃料电池汽车。 2015 年推出的「丰田环境挑战 2050」，就直接将 FCV 放在未来最重要的位置了， BEV 的角色地位非常有限。 对了， FCV 最早是本田研发出来的，但丰田首先实现量产。 2015 年，丰田 Mirai 通过实验验证正式发布。现售 Mirai 是丰田首款大批量生产的燃料电池车，电能由氢氧化学反应的燃料电池组提供，交流电机给驱动轮带来 114kW(155PS) 的最大功率。与传统内燃机相比，氢燃料电池组的能源效率更为优越， 3 分钟就可完成氢燃料的加注，车辆行驶时的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。 但 Mirai 的市场表现一直很不理想。截至 2017 年底，全球累计销售仅 5300 多台。 但日本人对氢能社会的向往无法抵挡，他们期待着重复半个世纪前成功推动全球液化气经济的成功经验，再次打造出氢能经济， 2017 年 12 月 26 日，日本政府发布了「 氢能源基本战略」，确定了 2050 年氢能社会建设的目标以及到 2030 年的具体行动计划。具体到汽车行业，丰田也希望，正如曾经以一己之力推动混动汽车在全世界的普及一样，将 FCV 技术持续推广下去。 另一方面， 2015 年开始，电动汽车在主要国家地区呈现出爆发式增长——主要是新型创业公司增长，背后裹挟着大量资本，沙泥俱下的进入。同时，特斯拉 Model … 继续阅读