28.69 万元起售、产品力「十足」,沃尔沃全新 S60 正式上市

· Dec 13, 2019 333

在不久前,我曾参加了全新 S60 的试驾活动,对这款车的评价可以说是「 焕然一新」。全新家族化的外观及内饰设计,加上智能化及驾驶辅助方面优异的表现,全新 S60 给我留下了很深刻的印象,尤其是 T8 E 驱混动车型充沛的动力性能表现。 对全新 S60 的试驾体验感兴趣的小伙伴们,可以看一下我当时的试驾文章《试驾全新沃尔沃 S60:一款让我「粉转铁粉」的车》。 在今年双十二当天,沃尔沃全新 S60 在国内正式上市,指导价 28.69 万元~46.19 万元,共提供 7 款不同车型版本。 全新 S60 长 4761mm、宽 1850mm、高 1437mm、轴距 2872mm,虽然全新 S60 并没有「 加长」,但与上一代的 S60L 相比,全新 S60 车长增加了 46mm,轴距增加了 16mm。 全新 S60 提供了 T3、T4、T5 和 T8 四种不同动力,其中 T8 E 驱混动系统配合 eAWD 智能四驱,综合最大输出功率 390 马力和 640 牛∙米的扭矩,零百加速仅需 4.6 秒。 除此之外,全新 S60 还搭载了前双叉臂轻量化悬挂、专为中国市场特制的 HRS 液压减震缓冲技术、四种驾驶模式以及可选装的 4C 自适应底盘。 为爱选择:安全、健康 这次全新 S60 的上市以「 为爱选择」 为主题,由何炅主持。现场还邀请来了高晓松、郎朗和太太吉娜、黄磊和太太孙莉、向佐和郭碧婷以及韩寒,各路明星向大家分享了他们为爱选择以及他们与沃尔沃之间的故事。 高晓松 郎朗和太太吉娜 向佐和郭碧婷 黄磊和太太孙莉 韩寒和何炅 安全 全新 S60 与现款 60 系列和 90 系列的「 兄弟车型」 们一样,基于 SPA 可扩展模块架构打造。 沃尔沃在安全方面的表现一直比较出色,SPA 平台的车型在车身不同的部位使用了不同强度的钢材。在保证安全性的同时,SPA 平台的车型在车身重量上也有着更好的表现。 全新 S60 全系标配了 City Safety 城市安全系统、道路偏离预防和保护系统、LKA 车道保持辅助、DAC 疲劳警示系统等 10 余项安全配置。 除此之外,全新 S60 还有 Pilot Assist 领航辅助系统、BLIS 盲点信息系统、CTA 倒车车侧警示系统,在驾驶安全及驾驶辅助方面上,也带来更有安全感的出行体验。 健康 全新 S60 配备了一个「 健康座舱」,从触觉、呼吸和骨骼肌肉健康等方面进行全面呵护。 包括了婴儿可接触级别的亲肤织物材料,防过敏的镀铬饰件; 新增与 Blueair 联合研发的 AAC 双效增强型空气净化系统的 CLEANZONE®清洁驾驶舱,可以实现公开道路下 95%的 PM2.5 过滤率; 以及携手脊椎医生打造的人体工程学座椅。 竞争力如何? 全新 S60 相比上一代的产品力有着明显的提升,但与 BBA 的同级别车型相比,全新 S60 车型在价格上并没有明显的优势。 不过在车型配置上,全新 S60 确实要更加丰富,尤其是主动安全、舒适健康以及驾驶辅助方面。 而且,零百加速 4.6 秒的 … 继续阅读

售价 11.49-15.99 万元,一汽大众 TACQUA 探影与「兄弟车型」有何不同?

· Dec 11, 2019 333

12 月 4 日,一汽大众探影在杭州正式上市,售价区间为 11.49-15.99 万元,共发布包括尚、悦、R-Line 以及星耀限量版在内共 7 款车型,动力方面则提供 1.5L、1.4T 两种动力选择。 探影是一款面向年轻群体的 A0 级 SUV,同时也是「 大众品牌」 在国内售价最低的一款 SUV 车型。 这次一汽大众探影的上市选用了全新的音乐会上市形式,现场请来了诸多明星歌手助阵。而最引人注目的就是身为「 探影首席品牌官」 的男歌手李荣浩: 下面来看一看探影车型的部分参数: – 长宽高(mm):4194 x 1760 x 1601; – 轴距(mm):2651; – 全系采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬架; – 1.5L 车型采用 EA211 直列四缸自然吸气发动机,配合 5 速手动(手动挡车型)/6 速手动一体(自动挡车型)变速箱; -1.4T 车型采用 EA211 直列四缸涡轮增压发动机,配合 DSG 双离合 7 速手自一体变速箱。 作为一汽大众 SUV 家族的新成员,继 TAYRON 探岳和 T-ROC 探歌之后,TACQUA 探影在一汽大众的 SUV 战略布局中起到重要的作用。作为一汽大众首款 A0 级 SUV,TACQUA 探影进一步完善了一汽大众在国内的产品布局。 与此同时,探影也肩负着持续推进品牌年轻化战略的任务。 那么,作为兄弟车型的一汽大众探影与上汽大众途铠有着哪些区别? 我们先从外观来看。 一汽大众探影提供 8 种车漆颜色,包括包括探影红、松石绿、极地白、水晶银、贝加尔湖蓝、烈焰橙、魔力黄、砾石灰。在现场我看到了 4 种车漆,其中我个人比较喜欢的是松石绿和贝加尔湖蓝。 探影的外观设计更偏向海外版 T-Cross 车型,细节基本保持一致,而上汽大众途铠在外观上的改动还是比较多的,最为明显的就是前脸的造型。(海外版 T-Cross)(上汽大众途铠)大众探影在大灯造型、中网造型以及前杠造型上对海外版 T-Cross 进行了「 完美还原」。 两车的轴距完全相同,但因为外覆盖件造型的不同,导致两车的「 三维数据」 略有偏差,但内部空间表现没有区别。 探影与途铠均搭载了「 贯穿式尾灯」,但其内部细节略有不同,探影的尾灯更加「 连贯」。(上汽大众途铠)一汽大众探影有两种外观风格:普通版和 R-Line 版。两个版本的主要区别在于前杠造型、后杠造型以及后视镜颜色。(R-Line 版前杠)(普通版前杠)普通版探影的前后杠造型更偏向「 户外风格」,显得整车更加厚实。而 R-Line 版本采用了更多的高光黑色饰件,减少了镀铬饰条的使用,造型更加偏向「 城市运动」 风格。(R-Line 版后杠)(普通版后杠)R-Line 版本的后视镜选用了高光黑色外壳,而普通版则选用的是与车漆同色外壳。(R-Line 版后视镜)(普通版后视镜)还有两个小细节需要提一下,一汽大众探影使用了大众的全新品牌 logo,这个细节不仔细看其实很难发现。新 logo 的设计更加扁平化,取消了曾经的立体金属的设计。 如果你还是没有看出区别,那我们来看一下上汽大众途铠的品牌 LOGO 样式,区别就显而易见了。(途铠中网 LOGO 细节,图片来自汽车之家)除了新的品牌 LOGO 之外,探影的 R-Line 版本也使用了新版的 R 标识。从中网和翼子板上我们可以看到更加「 年轻、动感」 的 R 系列徽标。 由于展车上锁,我们并没有看清内饰,也没有进行实车体验。下面通过官图及车型信息简单向大家介绍一下探影的内饰设计及车内配置。 整体内饰的设计风格还是非常「 大众」 的,探影搭载了 6.5 英寸(低配)/8 英寸(高配)中控触摸屏,高配车型还搭载了 10.3 英寸液晶仪表。 探影的方向盘造型采用了大众品牌第二代全新造型方向盘,内饰饰条带有金属纹路,一汽大众称这个纹路的设计叫做「 科技纹装饰」。 除此之外,探影的「 悦」 版本车型还可以选装「 彩色装饰条」,更进一步凸显了探影「 年轻、运动」 的气息。彩色装饰条共提供探影红、松石绿、烈焰橙和魔力黄在内的 4 款颜色选择。 探影的液晶仪表分辨率达到 1280 x 480,可以显示地图在内的多种行驶信息及车辆信息。 … 继续阅读

创新智能网联汽车商业模式,天际汽车推出「新服务」全新战略

· Dec 07, 2019 333

「 免费试享」、「1 年尊享用车」、「 一键实时响应服务」、「 无忧充电服务」、「 妙趣」 商城尊崇礼遇」……11 月 22 日,天际汽车(ENOVATE)在 2019 广州国际车展上发布「 新服务」 战略,升级的理念,极致的体验,剑指当前新能源汽车售前、售中、售后领域的多项服务痛点,直击 C 端消费者精细化、差异化的服务需求。至此,天际汽车构建了新零售新服务的双轮驱动营销模式。 天际汽车在 2019 广州国际车展上发布「 新服务」 战略 本次车展,天际汽车携旗下明星车型——首款豪华智能电动 SUV 天际 ME7,豪华运动轿车天际 ME-S 亮相羊城,先锋的造型设计,吸引了公众驻足。天际汽车董事、CTO 牛胜福博士,天际汽车董事、CMO 向东平先生出席了当天的发布会 。 天际汽车董事、CTO 牛胜福(左二)、天际汽车董事、CMO 向东平(左三)等领导共同见证 「 新服务」 战略发布 天际汽车董事长、CEO 张海亮博士此间表示:作为高端出行科技探索者, 天际汽车深入洞察用户出行需求,积极将创新融入到企业发展的新思维、新技术、新服务之中。上海车展,天际在业内首创针对种子用户的「 终身质量担保、三年免费畅行」 拥车承诺;成都车展,天际重磅打造针对会员粉丝的 E 星荟用户服务平台正式上线;广州车展,作为「 被用户定义」 的天际汽车前瞻未来,以满足用户全周期用车拥车需求为核心,以用户思维发布「 新服务」 战略。  「ME 享计划」,天际汽车零售渠道融合纵向发展 新技术引领新的生活方式,新时代消费者的新需求引发汽车新零售如火如荼的发展。天际汽车在今年的双十一期间,在京东、苏宁平台开设官方旗舰店,构建、完善线上、线下融合贯通的整合营销渠道。 双 11 期间天际汽车京东、苏宁官方旗舰店正式上线 天际汽车关注用户购车过程中的痛点,将用户知晓作为起点,围绕产品顾虑、售后顾虑、保值顾虑,开启「ME 享计划」。11 月 22 日至 12 月 1 日,用户加入「ME 享计划」 可获得「1 天免费试享」、「1 年尊享用车」、「1 年品质洗车」、「1 年上门取送车」 服务。 天际汽车开启「ME 享计划」 据介绍,「1 天免费试享」 体验是意向金用户可以拥有 24 小时 ME7 试享权,免费畅享天际 ME7 高端智能移动出行体验。「1 年尊享用车」 是天际 ME7 尊崇始发版用户使用车辆 1 年内,车主可进行保值回购,消费者安心无忧拥车、用车;「1 年品质洗车」,畅享私人管家式的尊享高品质车辆 SPA 超值服务,9 大工序、360°清洁、120 分钟精细打磨、白手套全车检查,为爱车带来极致的关爱;「1 年上门取送车」,尊崇始发版车主可享受 1 年无限次数维修、保养上门取送车服务。 现场通过线上官方旗舰店加入「ME 享计划」 的广州用户戴女士说,「 用车 1 年内,厂商进行保值回购,让我感受到厂商对于自己产品的信心,打消了我对于新品牌的顾虑,车辆 SPA 服务免去我每年给汽车美容不知选哪家的烦恼,原厂服务保证品质。」 当天,E 星荟用户服务平台(APP)的 「 妙趣」 积分商城上线,与网易严选、尖叫设计合作的用户积分礼品,也吸引了很多观众现场分享与天际 ME7 的故事,赢得积分兑换极富设计感的品质礼品。 天际新服务「 四化体系」 构建全生命周期服务生态 无论是 BAT 这类的互联网企业,亦或是一些造车新势力车企,其所尝试的创新,毫无例外都聚焦在销售环节。汽车是低频消费品,用车服务是高频行为,天际汽车将创新更多聚焦在服务环节,通过互联网、云平台、大数据分析车主全周期生活消费行为,系统制定智能营销、客户关系管理、售后服务的内容和标准,提升企业对目标客户的持续服务能力。 天际汽车董事、CMO 向东平表示,我们以精准服务为核心,数据驱动为手段,用创新的数字化、AI 虚拟化工具,构建全新的服务场景,满足用户全周期用车需求;通过互联网、云平台、大数据分析车主全周期生活消费行为,系统制定智能营销、客户关系管理、精细化售后服务、物流服务的内容和标准,将汽车售后服务从「 被动式维修」 带入了「 主动式关怀」 的新时代。 天际汽车董事、CMO 向东平全面诠释天际汽车「 新服务」 战略 据介绍,天际汽车首创智能化、全景化、极致化、社交化的新服务「 四化体系」。 「 服务智能化」,天际汽车的 E 星荟用户服务平台(APP)集合了车联网、用车服务、品牌咨询和会员活动的一体化功能,用户可通过平台进行智能维保一键下单、维修进度查询、了解用车情况与保养建议等远程、主动、迅捷的贴心服务。 「 服务全景化」,天际汽车打造了天际悦行「365」 全场景服务体系」,以全时、全域、全维为核心,构建完善的全生命周期服务生态体系。7*24 全时的一键实时响应服务;3 大服务生活空间、6 大服务合作伙伴结合线上平台共同构造的多地域、多类型的「 全域」 便捷服务网络;客户用车可获得无忧充电、保险、洗车、救援、取送车「 全维度」 的悦享出行生活服务。 「 服务极致化」,从客户视角做服务,用微笑拉近疏远,以真诚创造感动。天际汽车建立「 际•刻•达」 配件物流体系,快速响应客户需求,实现新服务的高效率;天际 ME7 尊崇始发版用户还可获得三种终身免费服务和三年免费畅行服务。想用户之所想,而且比用户想更多,是天际汽车极致服务之道。 「 服务社交化」,将口碑化为信任,将用户变成朋友。天际的用户、粉丝可通过「E 星荟用户服务平台」,对服务进行口碑评价,还可分享用车生活,拓展社交圈、生活圈。 天际汽车新服务「 四化」 体系 严苛标准打造高品质天际 ME7,助力服务战略落地 作为少数具备正向研发能力的新势力车企,天际汽车针对高度智能化汽车全新打造了聚合整车、IT、互联网领域前瞻技术的整体化解决方案——iMA 智能数字化架构,在此基础上为天际 ME7 精心开发了 5+X 屏智能互联,人脸识别、AI 精灵等多达 84 项智能科技配置,打造「 有趣、有爱、有陪伴」 的智能出行体验。 「 在追求差异化智能体验的同时,天际汽车更以匠心精神满足用户对品质永不改变的追求,塑造天际 ME7 前沿设计、极致安全和严苛标准三大价值体系。」 天际汽车董事、CTO 牛胜福博士表示,「 无论是 1 天免费试享,还是 1 年的用户保值回购计划,满足消费者需求的同时,也是我们对于自身产品品质自信的体现。」 天际汽车董事、CTO 牛胜福博士介绍天际 … 继续阅读

试驾全新沃尔沃 S60:一款让我「粉转铁粉」的车

· Dec 07, 2019

今天,我们要聊一下全新沃尔沃 S60。 这台车在今年广州车展发布预售价格,全系共分为两套动力系统和四种动力配置,分别是 163 马力的 T3、190 马力的 T4 和 250 马力的 T5,以及搭载 eAWD 智能四驱的 T8 E 驱混动。T3、T4 和 T5 的官方预售价为 28.70 万元-38.00 万元,E 驱混动版官方预售价 39.99 万元-46.50 万元。 就在车展之后,我又在广州参加了沃尔沃 S60 的试驾活动。这篇文章,好好聊聊这台时隔多年终于换代的新车。 终于跟上了步伐的外观 先来看一下全新 S60 的部分车型数据。 – 长 4761mm,宽 1850mm,高 1437mm; – 轴距 2872mm; – 两种动力系统和四种动力配置,分别是: T3-163 马力/265N·m, T4-190 马力/300N·m, T5-250 马力/350N·m, T8 E 驱混动-390 马力/640N·m; – 全系搭载 8AT 手自一体变速箱。 上一代的 S60 和 S60L 车型在 B 级车市场已经「 征战」 了 10 年之久。放在 2019 年的同级别来看,它确实没有太多的竞争力了,尤其是上一代家族式外观、内饰的设计,已经完全跟不上时代。 这次全新换代的 S60,终于与它的「 兄弟们」 一样采用了沃尔沃的 SPA 架构,无论从外观内饰、科技配置还是驾驶性能,用「 焕然一新」 来形容也不为过。 先看看外观。 前脸方形格栅凸显了沃尔沃「 硬朗」 的气质,标志性的家族元素「 雷神之锤」 大灯格外显眼。 看起来全新 S60 的外观内饰就像是一台「 小一号」 的 S90,但更紧凑的车身让 S60 特别有运动气息,有一种「 全身紧绷」 的感觉。 相比「 商务范儿」 的 S90,全新 S60 有几处更突显年轻和运动的细节: 1. 后尾灯的造型与 S90 相似,但内部的层次要更加的精致。 2. 后翼子板到后杠的钣金线条有些像雷克萨斯 IS 一样的「 战斗」 的感觉。 3. 后尾门上的「 小鸭尾」,更突显了这是一台更偏向「 运动定位」 的车型。 全新 S60 的内饰与现款的家族设计保持一致,一眼就看得出是「X 冷淡」 的风格。但这套内饰的设计我个人还是比较喜欢的,简洁明了但也毫不缺少设计感。 拼色的内饰设计增添了一分豪华感,尤其是拼色的方向盘。 我最喜欢的就是沃尔沃的座椅,选用真皮打孔,而且可以看到针对背部、肩部、腰部以及腿部分别进行了不同角度和厚度的包裹支撑。 相比传统、厚重的座椅头枕,沃尔沃的头枕设计更加轻薄、简洁。但缺点就是头枕是固定的,不能调节…… 除了外观与内饰「 翻天覆地」 的变化之外,全新 S60 的智能化配置也有了很大的提升。 全液晶仪表、中控触摸大屏、支持语音控制、带有 L2+的自动辅助驾驶功能等等。这里吐槽一点,「 大屏看着好,指纹少不了」…… Pilot Assist 领航辅助系统 为什么这里要提到它是 L2+的自动辅助驾驶? 全新 S60 带有 Pilot Assist 领航辅助系统,可以进行 0-130km/h 的全速域 ACC 自适应巡航,并保持车道居中行驶。并且,遇到堵车保持低速行驶时,车辆不会有任何提示接管的信息,并始终自动进行车道保持及车距控制。 这个功能有些像宝马的增强版自动驾驶辅助系统以及通用的 Super Cruise 超级巡航系统,在特定的场景下可以不用驾驶员进行主动操控,但需要驾驶员保持观察并随时准备制动等措施,以防万一。这个功能在一定程度上缓解了驾驶员的压力。不过,和宝马、凯迪拉克的 L2 级自动驾驶辅助系统不同的是,沃尔沃的这套系统没有搭载驾驶员注意力监控摄像头。 我测试了一下 Pilot … 继续阅读

车规级 AI 动力电池工厂?蜂巢能源动力电池工厂正式投产

· Dec 06, 2019 333

自去年开始,国内汽车市场进入「 寒冬」,加上开始逐渐褪去的新能源补贴,在今年车市寒冬蔓延至新能源汽车细分市场。 从市场的反应来看,对于补贴的大幅退坡,国内新能源动力电池产业并未做好准备。 一个趋势是,越来越多的传统车企开始将其新能源汽车业务及动力电池研发制造业务分拆,并将其改为独立运营的集团子品牌。从长城汽车动力电池事业部独立而来的蜂巢能源也是如此。 今年 7 月,蜂巢能源在河北保定举行了品牌战略规划及产品发布会。 时隔 4 个月后,在 11 月 27 日,位于常州金坛的蜂巢能源车规级 AI 智能动力电池工厂(一期)正式投产。 谁是蜂巢能源? 不久前,我曾受「 欧拉」 品牌的邀请,参观过蜂巢能源位于保定的研发中心,探秘了蜂巢能源技术中心研发、测试的全部流程和技术,当时我还稍微对动力电池进行了一小部分的知识普及。感兴趣的小伙伴可以看一下《探秘长城蜂巢能源技术中心,解码欧拉电池组的秘密》这篇文章。 这里需要提的一点是,蜂巢能源的前身就是长城汽车的动力电池事业部,而它如今隶属于长城集团旗下,已成为了和长城汽车「 肩并肩,一起走」 的兄弟公司。 从工信部申报信息上我们可以发现,欧拉 R1 所搭载动力电池已完全由「 蜂巢能源科技有限公司」 提供。 动力电池中的「 车规级」? 蜂巢能源给予这座工厂的「 车规级」 标签该如何定义? 对此,蜂巢能源总经理杨红新介绍说: 「 车规级」 是指动力电池产品工厂自规划之初,便以车用为服务目标,整个动力电池的生产工艺和流程,均围绕整车对安全性、可靠性、一致性等要求设计,使生产出的动力电池符合市场对容量更高、寿命更长、安全性更好的多元化要求。 我们都知道,传统电池生产的技术标准多来自数码消费电子领域。相比之下,车用动力锂电池无论在单体容量还是系统数量方面的技术要求都要高得多。 所以,蜂巢能源的动力电池工厂将电池制造规范和工艺标准均已车用为基础,制订「 车规级」 的质量体系和标准,让生产出的电池必须符合车辆的安全要求。 能否成为动力电池行业「 黑马」? 先来看一下蜂巢能源常州动力电池(一期)工厂的主要信息: 蜂巢能源车规级 AI 智能动力电池工厂占地面积约 0.5 km²、投资 80 亿元; 整体自动化率达到 95%,其总规划产能为 18GWh; 电芯采用「 高速叠片工艺」; 共分三期建设,本次投产的一期项目规划产能 4GWh; 二期项目规划产能 8GWh,预计 2020 年年底投产; 随后将进行三期 6GWh 产能的建设。 其中,组装车间配置的 3 条生产线,自动化率达 100%;化成车间整线自动化率达 99%,模组工厂自动化率也达到 91.6%。 但对于产能数据,这样看好像不太清晰,那么找一个「 耳熟能详」 的品牌来对比一下: 宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂于 10 月 18 日正式动工,其预计 2022 年产能达 14GWh。 相比宁德时代、比亚迪来说,蜂巢能源虽是一名「 新秀」,但相比更早进入行业的「 老大哥」 们,蜂巢能源也不甘示弱。那蜂巢能源又是如何看待行业中的这些「 老大哥」 的? 蜂巢能源市场部总监郝雷明在群访中回答:(以下内容在不修改原意的情况下进行了适当删减)这两家公司占了很大的市场份额。但是总体来说,我认为一家独大、或者两家独大的状态,不利于整个行业的发展。那么肯定是要有几家比较强的企业,大家一起才能把这个行业做起来。单独靠一家或者两家去对抗国际性的竞争,肯定是不行的。我们可以潜心地研究技术,依靠更多的技术实力,把市场做好、把产品做好,让企业发展起来。从商业历史上来看,反正我不记得有哪些个行业、哪一个领域的市场,能够特别集中的长期的垄断市场,我认为这也不是一个有利于这个市场更好的发展事情。 为未来打好基础 曾有人表示:「 车规级动力电池产品一旦大规模投入市场应用,仍沿用消费电池生产思维的企业,基本就没有活路了。」 这句话虽略显夸张,但从侧面证明了车规级动力电池的竞争力。 以目前的市场情况来看,国内外有许多车企开始规划其在华的车型加速电气化转型,也有不少车企宣布了其未来新能源车型在产品链中的较高占比。 无论是为了缓解当下的生存压力,还是为了未来在市场中竞争的实力。蜂巢能源以「 车规级」 为标准所打造动力电池工厂对于行业起到了一个有利的推动作用。对于长城集团未来的市场竞争也奠定了一定的基础。

从硅谷到中国,福特建立了一条跨越太平洋的创新纽带

· Dec 03, 2019 333

=色调明快的布艺沙发随意散落在明亮宽敞的空间里,墙壁上到处贴着色彩斑斓的艺术画作……你可以在整面乐高墙上拼出你想要的形状,在公共空间与同事共进午餐或者头脑风暴,或者把自己的宠物狗带到公司上班,甚至可以在上班时间结伴玩游戏、健身、跑步。走进这座建筑,眼前的场景与硅谷地区其他顶级的科技公司并无二致,却与大多数人印象中的汽车实验室有点大相径庭。 这所「 不务正业」 的汽车实验室就是福特硅谷创新中心,这座目前硅谷地区最大的汽车实验室早在 2012 年就已经成立,是硅谷地区最早的一批汽车实验室,现在已经占地超过 1 万平方米。员工人数从刚开始的不到 10 位,发展到现如今近 300 名硅谷的「 最强大脑」 在此工作,体现了福特对于创新的持续投入和重视程度。随着近年来各种「 高科技车企」 纷纷在硅谷布局,汽车实验室数量也呈爆炸式增长,从 2014 年的 9 家飙升至 2019 年的 172 家。 姜还是老的辣,百年老福特在硅谷的布局,比行业内的「 高科技车企」,早了七年,福特对于创新科技方向的前瞻把握相当精准。在这里,福特研发团队进行包括人工智能、机器学习、材料与制造、电动车、软件、网络安全、算法、自动驾驶等 22 个前沿领域的研发,并且在 2018 年共创造出 199 项专利技术。轻松、开放、自由的氛围布满这个由两座三层办公楼组成的创新中心,让员工的身心得到彻底的放松,从而尽情释放创造力。 福特硅谷创新中心的公共区域 福特硅谷创新中心的办公空间 福特硅谷创新中心 连接「 老」 迪尔伯恩与「 新」 硅谷的纽带 汽车的生产与制造从来不是儿戏,任何一个环节出现纰漏,都有可能造成生命危险。作为现代汽车生产流水线的发明者——福特总部所在地的迪尔伯恩,经过百年的造车经验积累,严谨的作风已经深深的刻在了品牌 DNA 里。而硅谷,作为当今数字革命的发源地,创新与高效已经成为这里的代名词。 随着汽车新四化的蓬勃发展以及消费者对智能需求的不断变化,消费者不仅期待一辆机械素质过硬的汽车产品,更期待能在汽车上享受更加智能好用的服务,软件与算法在汽车行业中也扮演着越来越重要的角色。所以,福特硅谷创新中心的建立,相当于在传统汽车制造业代表的迪尔伯恩,与新兴科技发源地——硅谷之间建立了一座桥梁。不仅仅在技术层面上互相沟通,更重要的是,将两个地区截然不同的文化连接起来。让迪尔伯恩稳重、严谨的工程师们了解创新的魅力与必要性,让硅谷的科技新贵们了解造车从来不是一个儿戏,需要经过严苛的测试流程。 同时,硅谷地区已经形成了一个完整而成熟的创新生态。从最聪明的大脑,到雄厚的资本,再到无数初创公司与科技巨头的前赴后继,硅谷早已经成为了创新的代名词。目前,福特充分利用硅谷的创新生态,积极开展合作,包括:1200 多家初创公司,合作开展超过 90 个项目,同时还与 120 家投资机构,12 个孵化器在内的资本密切合作。而硅谷地区的五所大学,更为福特提供源源不断的创新和研发人才。 在硅谷,福特硅谷创新中心还与顶级科技公司合作,不断探索新技术的新应用,比如,领跑自动驾驶领域的 Argo AI,就是福特在硅谷合作的重要成果之一,双方已深入开展自动驾驶的测试与部署;此外,福特在硅谷还与包括 Google、Apple、亚马逊、迪士尼、以及天狼星 XM(Sirius XM)在内的世界顶级科技与娱乐公司,探索新技术的全新应用。 福特第三代自动驾驶测试车搭载了福特与 Argo AI 合作开发的升级版虚拟驾驶系统,并正在硅谷特定区域进行公开道路测试 福特硅谷创新中心的创新成果应用 3D 打印技术: 自 2014 年 12 月以来,福特一直与 Carbon3D 合作,后者开发了连续液体界面制造成型技术(CLIP),这是一种 3D 打印技术,能够比传统方法快 25 到 100 倍的速度,从 UV 固化树脂中生产零件。福特已经利用该技术为福特福克斯纯电动车生产橡胶垫圈,以及为福特 Transit Connect 生产了阻尼缓冲部分。 Info Cycle 项目: 面对越来越拥挤的交通路况,城市居民越来越多地选择自行车出行,复杂的交通情况也增加更多的安全风险。福特正在硅谷收集居民在湾区街道上骑行的数据,以提出新的解决方案提高交通安全性,减少交通拥堵。该解决方案包含用于从在自行车上收集周围环境数据的传感器,以及用于将收集的数据可视化的应用程序,团队使用了 OpenXC™数据平台,这是福特于 2013 年推出的开源硬件和软件平台。远程信息处理传感器安装在自行车上,并通过蓝牙将数据传输到智能手机,以供分析。这些数据将为如何定义新的交通方式以满足未来的城市出行需求提供了新的机会,更是福特迈向以更智能,更安全的方式参与城市环境的未来的大胆一步。 Info cycle 项目收集硅谷居民的骑行数据 全国街道服务项目: 随着出行方式越来越多样化,越来越多样化的出行方式对基础设施的需求也在不断变化,我们的街道需要适应不断变化的环境。福特硅谷创新中心从 2017 年开始,与全球知名的城市设计公司 Gehl 合作,开始研究如何设计街道,以满足所有人的各种功能和需求:走路、骑自行车、上班族、企业主、私人和公共车辆的使用、放松、锻炼,与他人联系,当然还有支撑经济发展的商业和服务。 可持续发展材料: 作为福特汽车全球可持续发展战略的一部分,福特通过再使用和回收利用材料以降低车辆制造环节对环境的影响。在福特硅谷创新中心,福特与合作伙伴共同研究如何将非金属回收材料和生物基材料应用到量产车上,比如,杏仁壳、虾壳、菠萝叶,等等。目前,椰壳、稻壳、洋麻和大豆等生物基材料已经应用于福特量产车型上。 从硅谷到中国,福特创新越洋互联 福特硅谷创新中心设立了创新空间(Maker Space)、一个旨在激发和鼓励员工开拓思维、动手实践的创作工坊。这里遍布的 3D 打印机、3D 扫描仪、Arduino 智能硬件开发板、真空成型机、激光切割机等尖端设备供员工随时使用,将想法和设计动手快速制作成模型,并且将可一一应用在福特车上进行验证。 值得一提的是,在中国的福特南京研发中心,也同样拥有一座创新空间,为福特中国员工提供了一个实现脑洞的开放场所,帮助他们解放思想,进行大胆的创新。 坐落于福特南京研发中心园区内的创新空间建筑面积近千平方米,对所有员工全天 24 小时免费开放 作为福特旗下子公司,Autonomic 也将总部办公室设在福特硅谷创新中心。该团队由一群在云计算、分 布式系统、互联网和机器学习领域具有丰富经验的技术专家组成,并于 2018 年 2 月被福特智能出行有限责任公司全资收购,是福特为拥抱未来智能出行时代的战略部署之一。Autonomic 构建的车联云平台(TMC)是一款开放、安全、高效的软件服务云平台,TMC 提供标准化的数据和接口,帮助用户快速开发更具商业价值的软件应用和服务,如车主 APP, 网约车服务、自动驾驶动态路线规划和车辆调配、车队管理,等等。目前,全球已有数百万辆联网车辆已接入车联云平台。 此外,新成立的 D-Ford 团队也在福特硅谷创新中心设立实验室。秉持以人为本的宗旨,D-Ford 帮助福特团队建立对现有以及潜在消费者的同理心,不断激发想象力与创新以提高用户体验,深入分析各地市场洞察,并应用于产品研发和制造环节当中。目前已经在底特律、帕洛阿尔托、上海和伦敦建立了四个 D-Ford 实验室,另有 D-Ford 团队驻福特墨尔本办公室。 今年 4 月,福特提出了福特中国 2.0 战略,旨在利用中国广阔的创新空间与丰富的合作伙伴,以「 中国速度」 推进智能科技计划。未来,福特也将把福特硅谷创新中心的创新模式引入中国,利用中国在汽车新四化领域的领先理念,与丰富的人才资源,更好地推动福特在中国本土业务的发展,建立一条跨越太平洋的创新纽带。 刚刚在广州车展正式亮相的全新福特锐际也将搭载 SYNC+ Autonomic 也于去年上海开设办公室并与阿里云合作,在中国推出了车联云平台服务,旨在为福特以及其他车企提供车联网应用开发和创新出行服务的技术支持。 同时,福特更与百度联手,在中国市场推出了专为中国消费者打造的车载信息娱乐系统——SYNC+。从 2019 … 继续阅读

全新捷豹 XEL 的「豹变」

· Dec 02, 2019 333

不知道有多少人还记得 2014 年 9 月 9 日的这一幕: 一辆全新的捷豹轿车,被一架直升机「运送」到泰晤士河上的一艘邮轮上,正式揭开了神秘面纱。这就是捷豹 XE。这样的出场方式,倒是颇有 007 电影里邦德和大反派终极对决的感觉。它的对手,是那些早已「功成名就」的豪华品牌中级轿车。 老实说,最初的 XE,并不均衡。捷豹历史悠久的赛车和运动基因,让它注定要和宝马 3 系这样的对手在运动性能上一决高下。 但在中国市场,相比「极致运动」,人们更需要一辆平衡、全面的车。这个任务落到了奇瑞捷豹路虎「 出品」 的 XEL 身上。这辆「更中国」的 XE 应该什么样?2017 年引入国产的 XEL 初步给出了答案,而在 11 月 29 日刚刚上市的全新捷豹 XEL,带着 28.98-38.06 万元的售价,离那个「标准答案」又近了一步。「标准答案」是什么? 如果我们去看这个级别车型的销量排名就会发现,但凡卖得好的产品,长板要足够长,也必须没有明显的短板。全新捷豹 XEL 做了什么?答案是在「全面产品力」层面进行提升,这次的全新捷豹 XEL 内外变化之大,却堪比「换代」。 变化主要集中在以下几方面,我们分别来说。 首先是设计。老款 XEL 已兼具优雅和运动的风格,而全新捷豹 XEL 在这个基础上更进了一步,推出了优雅系列和运动系列「一车两款」的外观策略。我更喜欢的是运动系列外观,它比老款有更凌厉的前脸线条,对「运动感」的营造,不再像此前那么含蓄。怎么评价呢?我觉得这就是一辆英国运动轿车该有的样子…… 内饰的变化就更大了。首先,相比老款,这套新内饰的运动感更强了。主要是两个部件对此有所贡献,一是新的方向盘。这个方向盘的样式来源于 I-PACE,只是多了 R-DYNAMIC 标识和一副大尺寸金属换挡拨片。二是从老款的可升降旋钮换挡,换成和跑车 F-TYPE 同款的 SportShift 独立换挡杆。这两个都是在驾驶时和人频繁交互的部件,在视觉效果更运动的同时,也让驾驶时的交互感变得更好了。 精致是另一个内饰关键词。不要低估英国品牌骨子里对材质、用料和细节的执念。同级别横向对比来看,全新捷豹 XEL 的内饰质感和档次感,都是能排在前列的。对于这一点,你去实车体验一下就能理解。 运动、精致之外的另一个内饰变化关键词是「科技感」。看看老款 XEL 的内饰,再看看新款,你会感受到什么是时代的力量……12.3 英寸全液晶仪表、10.1 英寸中控屏、空调控制屏、HUD 抬头显示、流媒体后视镜,全新捷豹 XEL 车内有 5 块屏幕…… 这些屏幕对于科技感的营造是极为明显的,可以说全新捷豹 XEL 在人机交互配置层面,一下子「跃升」到了同级别领先的位置。这也是奇瑞捷豹路虎最近一年的新车最鲜明的特色之一。 而捷豹品牌的精髓——运动,全新捷豹 XEL 又做得怎么样呢?在硬件配置层面,其实它足够「硬核」。前双叉臂、后多连杆的悬挂结构,在这个级别的主流产品里几乎仅此一家。前面说了,这个级别的产品,长板要足够长才行。即使全新捷豹 XEL 的轴距加长,但运动和操控依然是捷豹的精髓,也是这台车最大的优势。 这次全新捷豹 XEL 搭载的英杰力 2.0T 发动机是顶着「2018 沃德全球十佳发动机」名号来的,融入了 CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等技术,拥有出色的功率和扭矩输出特性。试驾时,让我印象深刻的是它的声浪。 别忘了还有捷豹标志性的全铝车身。全新捷豹 XEL 车身采用了 71%的航空级 6 系铝,这种车身用料水平,在更高一个级别的产品上都不多见,放在同级别也是仅此一家的存在。其实在我看来,奇瑞捷豹路虎在这方面是有点执念的,毕竟,国产车型铝换钢的案例比比皆是。 这种执念可能也来源于对自己生产工艺的自信。奇瑞捷豹路虎常熟生产基地拥有国内首家专制全铝车身车间,他们制造全铝车身的经验已经足够丰富。而在此前专门解读常熟工厂的文章中,我们花了大量笔墨介绍奇瑞捷豹路虎为保证全球品质所做的种种努力,比如国内主机厂首次采用的激光雷达自动测量技术,可以更精确地测量车身误差,再比如测量精度小于 0.1mm 的 GOM 自动蓝光扫描技术。 说到这儿,似乎全部是在围绕全新捷豹 XEL 的理性层面在聊。但是在感性层面呢?我们不能忽略的一个事实是,消费豪华品牌车型的人,其实是非常「感性」的。 全新捷豹 XEL 是一辆怎样的车?官方对它的定位是「新英伦运动轿车」。「新英伦」是一个有意思的词,全新捷豹 XEL 很「英国」,比如运动感和豪华感,但从某种意义上来说,它又不那么「英国」,它不像传统英国人那样刻板执拗而又孤芳自赏,而是积极做出改变,比如更好的科技感,更高的品质,等等等等。 它的受众首当其冲应该是那些对捷豹和英国车心向往之的年轻人,但更广泛来说,有自己的坚持,但又与时俱进、不落俗套,如果你认同这种哲学,就很有可能被全新捷豹 XEL 所打动。 而站在我的角度,更愿意透过产品去看背后的企业。全新捷豹 XEL 竞争力的提升,一定是因为奇瑞捷豹路虎做对了什么。这可能是对市场更精准的把握,可能是越来越强的创新能力,也可能是强大的生产制造体系保证,一家企业总有其独特的气质,这就是「标准答案」之外的东西了。

德系车更安全?日系车正在「实力打脸」

· Dec 02, 2019 333

  一直以来,「德系车更安全」就像「你妈觉得你冷」一样,是国人心目中的固有认知。 然而,越是这样,越容易被打脸。 今年 10 月,上汽大众的「神车」帕萨特,就在中保研的碰撞测试里「翻了车」。 看到这样的碰撞图片,很难相信是一辆以安全著称的德系车吧? 在正面 25%偏置碰撞试验里,帕萨特(2019 款 280TSI 商务版)的 A 柱严重变形。虽然截止我们发稿时中保研还没有给出帕萨特的评分成绩,但我们可以随机看看其他车在这项测试中是什么水平。 这是东风日产天籁的成绩,在「正面偏置」一项里获得了「G 优秀」。 而同样出自上汽大众的途观 L,在这一项测试中获得了「P 较差」的成绩。 对比之下,帕萨特的正面偏置碰撞成绩可想而知。 而颇为吊诡的是,美版帕萨特在同样的测试项目中,表现却大相径庭: 对于帕萨特的这次「翻车」,知乎平台有较为热烈的讨论,欢迎围观。(顺便再科普一下中保研。它的全称是「中保研汽车技术研究院有限公司」,英文缩写「CIRI」,是由中国保险行业协会于 2015 年 3 月牵头发起,由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。 由于中保研的碰撞测试更多是代表保险公司的利益,所以它有更强的中立性和公信力,也更能客观反映一台车的安全性能,可以说是目前国内最权威的碰撞测试。而在中保研的测试成绩中,除了耐撞性,还加入了碰撞后的维修成本这个维度。)现在,还觉得德系车(至少是国产德系车)坚不可摧吗? 一度以来,我们为什么觉得德系车安全?皮厚、车重、关门声音好听,无非来源于这么几个方面。 或许德系车真的在某一个时间段里表现出了比其他如美、日系车更好的安全和碰撞性能,但现在已经是 2019 年,随着法律法规越来越严格、技术越来越进步,各个主流品牌在汽车碰撞安全上其实都不会差到哪儿去了。我们也应该以全新的视角和标准来看待汽车安全。 皮厚、车重,早已不是「安全」的代名词。现在的整车安全,更像是一个系统性工程,比如白车身的设计,比如材料的应用,比如更多的主动安全、驾驶辅助配置的出现。 当年我们把德系车的安全性捧上神坛时,往往伴随的是对日系车安全性的嗤之以鼻。但随着时代发展,「日系车不安全」的观点像「德系车更安全」一样,其实也已经过时。事实上,现在也少见了拿「不禁撞」来攻击日系车的言论,反而是它们舒适、省心的优点开始被越来越多的人所认可。 那么日系车的安全性到底做得怎么样了?还是拿中保研的碰撞测试来说,目前排名前十的车型里,日系就占了五席,而德系车却无一上榜。意不意外? 当然,中保研做碰撞测试颇有「抽查」的意味,是不是不同厂商对这种「应试教育」的准备度不一样呢?如果某个厂商从研发测试阶段就对严苛的碰撞测试有所「警惕」从而有意在这方面进行强化,其实也并非坏事,最终受益的还是消费者。从这个角度说,有些厂商认真备考了,而还有些厂商心存侥幸。 比如,日系代表车型——东风日产天籁,就通过碰撞测试彻底反转了自己的形象。在正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护这几个项目上,它都取得了「优秀」的成绩。 厂商的努力,由此可见一斑。有 VC-TURBO 超变擎黑科技发动机的加持,有「日产祖传大沙发」的优势,外观也更年轻了,如今在安全性上甚至比德系做的更好。 我们都知道,安全分为被动安全和主动安全两个层面。天籁的中保研碰撞成绩,其实主要体现的是它在被动安全上做的努力,说白了,就是「车身够不够坚固」。 这取决于两点,一是白车身的设计,二是车身用料。车身层面,天籁依然采用了日产独有的多通道 ZONE BODY 车身结构设计。这种车身结构的关键词是「吸能」,在白车身上增加几条负荷轨道,当有撞击发生时,撞击能量能通过这些轨道快速吸收和分散,以此达到尽可能减小车身形变的目的。至于用料,可以看下面这张图: 这里需要注意的是 A 柱 B 柱部位所采用的 1.2GPa 超高强钢。这个强度级别的钢材,就是日产在 2013 年全球首次应用到量产车上的。而天籁的后防撞梁,更是用到了 1.5GPa 的超高强度钢。超高强度钢构筑起了一个坚固的乘员舱,在很多事故里,车头车尾变形严重不要紧,最重要的就是保证乘员舱的完整。 而主动安全层面,就颇有点「人文关怀」的感觉了。如果我们把交通事故的类型加以分类,可能会有追尾事故、变道事故、倒车事故等等,而这些事故背后,又有如操作失误、疲劳驾驶等等原因,所谓的主动安全,实际上就是要尽量在根源上避免这些事故的产生。 中保研的碰撞测试体系里有「辅助安全」这一项,但也只是评价车辆的 FCW(前碰撞预警)和 AEB(主动刹车)系统。对于其他一些主动安全/驾驶辅助配置,则没有更全面的评测体系。「主动安全」正在扮演着越来越重要的角色。各种各样的主动安全配置联合起来,确实能在一定程度上降低事故发生的概率,让车辆的被动安全性能「退居二线」。 天籁搭载了一套 NISSAN i-SAFETY 主动安全系统,它覆盖了相当多的用车场景。比如它在低速情况下有一个「油门误踩纠正」的功能,如果传感器检测到距离前后障碍物过近,而你又错把刹车当了油门,系统在必要时就会自动进行刹车干预。再比如,在跟车时,一般碰撞预警只监测你的前车,但 NISSAN i-SAFETY 可以通过「IFCW 超视距碰撞预警」功能做到实时监测前面两台车,这就进一步降低了追尾甚至多车追尾的风险。 而在更高维度的辅助驾驶层面,相比德系竞品,日系又赢了……迈腾、帕萨特等只搭载了少得可怜的驾驶辅助配置,而天籁依靠「ProPilot 超智驾」系统,直接迈入了 L2 级自动驾驶时代,也就是在特定场景下车辆可以始终保在车道内居中行驶。(关于 ProPilot 这套系统,我们有过评测,请看《实测日产天籁 ProPilot 自动辅助驾驶,到底做的怎么样?》)一个有意思的现象是,互联网舆论风向也开始悄然改变——「德系神车论」正在慢慢被「日系神车论」所取代。越来越多的 95 后甚至 00 后开始对日系车抱有极大的好感,而日系车企更加务实、更加「技术宅」的人设也被更多人所了解、接受。反映在销量上,日系车呈现了逆势增长的态势。根据国家信息中心给出的统计数据,2018 年新车销量中,日系车贡献 20.4%,而 2019 年 1-10 月,这个占比变为了 23.5%。 消费者更懂车,更知道自己想要什么。德系日系家用车的势头反转,其实并不是偶然。以日产、丰田、本田为代表的日系产品,正在用自己日益强大的产品力,赢得口碑。

雪佛兰在中国的第一款电动车「畅巡」长这样,你会喜欢吗?

· Nov 28, 2019 333

Velite 6 作为上汽通用别克的首款纯电动车型,在今年上半年「 备受关注」。前不久,Velite 6 正式更名为微蓝,并推出了 410km 版本。 现在,微蓝迎来了它的「 同门师弟」——上汽通用雪佛兰畅巡。 在广州车展前夕,GeekCar 对畅巡进行了静态体验。与此同时,来自泛亚汽车技术中心的设计师为我们介绍了畅巡车型的设计理念。 我们先来看一段视频,听听设计师是如何向我们解读畅巡这款车型的(现场噪音干扰较大,收音效果欠佳,请谅解): 外观细节 刚刚在视频中,设计师一直在强调畅巡的「 轿跑」 风格,但其实和微蓝一样,上汽通用给了它一个「MAV」 的概念。这个 MAV 的全称是 Multi Activity Vehicle,意为多功能运动型车。 雪佛兰畅巡的原型来自雪佛兰概念车 FNR-X,畅巡车身的线条及部分细节的造型,与 FNR-X 概念车几乎保持了一致。(雪佛兰概念车 FNR-X)C 柱的造型也曾在雪佛兰的 SUV 车型创界上出现过,这样的设计将尾部造型「 抬高」,使车辆始终显示出一种「 前扑」 的姿态。(雪佛兰创界)尾灯的设计让我想起了雪佛兰旗下的两款经典性能车:科迈罗和克尔维特。(雪佛兰科迈罗)(克尔维特)从前脸来看,畅巡有那么一点儿「 外星车」 的味道,尤其是这辆银色车漆的展车,即使它出现在「 未来风」 的科幻电影里也毫无违和感。 畅巡有着「 细长」 的前灯造型,如果细品一下,你会发现像极了马自达 CX-4 的大灯造型。(马自达 CX-4)前杠两侧有着和微蓝一样的「 扰流槽」 设计,可以将行驶过程中「 迎面撞击」 的气流向两侧散开,起到降低风阻的作用。 在前杠之下还「 藏」 着一个护板,设计师说这个「 护板」 也起到了一定的扰流作用,因为畅巡的电池组放置于底盘之下,这个「 护板」 就是为了降低电池组所遇到的风阻问题。同时也可以为电池组阻挡一部分行驶过程中飞溅的的物体,对电池组起到一定的保护作用。 整体前部的外观设计相比微蓝要更加圆润、简洁,我个人更喜欢这样的外观设计,简洁的造型也更易被消费者所接受。 直流快充的接口隐藏在前标盖板后,按压盖板的右侧,盖板就会弹起。交流慢充的接口在车身右前叶子板处,两充电口的位置布局也与微蓝保持一致。 外观部分最后看一下车尾,后尾门的开启半径较大。 再加上后悬较长的设计,面对一些靠墙的车位时,最好让车位和墙边留有一定距离,以方便尾门的顺利打开。 总体来说,畅巡的外观还是非常「 雪佛兰」 的,在它身上能够找到雪佛兰多款车型的「 元素」。 内饰细节 畅巡的内饰材料与微蓝相似,大致分为 4 种,包括了搪塑、硬塑、真皮和金属。 中控布局也选用了多层次的造型设计,悬浮式中控屏、全液晶仪表的样式、尺寸也与微蓝相同。不同的是,微蓝的档把采用偏向驾驶员的靠左布局,畅巡将档把改为了居中布局。 座椅采用双色拼接的真皮材质,座椅中心采用真皮打孔设计。 后排座椅有一些「 前仰后倾」 的设计,使后排乘客的坐姿更「 躺」,而且随着人体重心的下移,也使得头部空间更加宽裕。座椅填充物比较有弹性,按压时可以感受到填充物非常「 厚实」,乘坐的舒适度不错。 像我 180cm 的身高,坐在后排时腿部空间也比较富余。 设计师特别提到的一点就是前排水杯架,畅巡并没有选用常见的圆形杯架孔或自动固定的杯架位,而是设计了一个可以自行调节尺寸的水杯「 挡板」。这样一来,一些较细的水杯也可以进行固定,避免了较小水杯在杯架内摇晃的问题。 由于展车没有通电,所以暂时无法体验车机及其智能化表现。 总体来说,除去进行了更符合「 雪佛兰」 品牌运动定位的内饰造型设计及部分布局的调整以外,畅巡静态乘坐所带来的质感、空间表现等与微蓝无异。 三电系统 畅巡搭载了型号为 TZ204XS105K04 的电机,最大功率 110kW。 动力电池部分由上汽集团和宁德时代的合资工厂「 上汽时代」 提供,采用 52.5kWh 的三元锂电池组。 动力舱布局与微蓝也近乎相同。 同样的电机性能、同样的电池组,几乎可以推测畅巡的性能数据应该与 2020 款微蓝无异。 我们不妨来看下微蓝 2020 款的性能参数: 电机最大功率:110kW,最大扭矩:350N·m; 0-50km/h 加速:3.6s; 百公里能耗:约 13.1kWh; NEDC 续航:410km; SOC 20%-80%:约 30 分钟。 「 同门兄弟」 齐步走 畅巡与微蓝本质上是同一款车,也可以理解为车企们最不喜欢听的词——「 换壳」。 但最终决定消费者选择的,其实是两款车型的「 定位」 以及两个「 同门」 品牌的调性。雪佛兰与别克在受众的定位上是不同的,相比起更运动一些的雪佛兰,别克就显得更「 商务」 了一些。 不过,别克今年的新产品在设计上也都更加「 年轻化」,一别曾经的中庸,也对雪佛兰产生了一定的影响。但结合雪佛兰与别克此前的产品来说,畅巡的售价可能会略低于微蓝,从而降低了消费者的入手门槛。 目前畅巡还没有正式上市,对其更多的细节也不得而知。至于两款车该如何选择,这一点只能说是「 因人而异」 了。