最便宜的保时捷 Taycan 上市了,「只要」88.8 万

· Jul 03, 2020 333

继 Taycan Turbo S、Taycan Turbo 和 Taycan 4S 之后,保时捷纯电动四门轿跑家族正式迎来第四位新成员:全新 Taycan。 就和它没有任何后缀的名字一样,它是 Taycan 家族中最入门的车型版本,也是你目前能够买到的最便宜的 Taycan 了,指导价为 88.8 万元。 Taycan 家族中的「 大马力后驱」 与以往的三款 Taycan 车型版本不同的是,全新 Taycan 搭载了单永磁同步电机、采用后置后驱布局。 全新 Taycan 还提供了两种动力电池选择,分别是电池组容量为 79.2 kWh 和 93.4 kWh 的标配标准电池组和选装高性能蓄电池升级版,高性能蓄电池升级版的选装费用为 6.05 万元。 结合起步控制功能,两种电池版本的车型分别可以输出 408 马力以及 476 马力。不过,两种电池版本车型的零百加速均为 5.4 秒,最高车速也均为 230 km/h。 不同点在于,标准电池车型的 NEDC 最大续航里程为 414 km,而升级版电池车型的 NEDC 最大续航里程为 489 km。 Taycan 的新元素 全新 Taycan 的标配了 19 英寸 Taycan Aero 轮毂、带记忆功能的 14 向电动调节前排舒适型座椅、双区恒温空调。 与此同时,保时捷也为 Taycan 家族增添了不少「 新元素」。在外观和内饰上提供了更多的个性化选项,其中包括冰莓粉 、车厘子红、海王星蓝、凌空灰在内的的 7 种车身颜色。 其中,冰莓粉金属漆应该会很受女孩子们的追捧,这个颜色很像之前 iPhone 出过的玫瑰金。 更多新元素的加入,使得 Porsche Exclusive Manufaktur 个性化定制服务,将会为不同用户提供更多针对性的个性化定制方案。 新时代的保时捷不能缺少智能化 全新 Taycan 配备 PCM 保时捷通讯管理系统,内置语音控制功能并支持语音唤醒,语音唤醒词为「 嘿,保时捷」。 车内共有四块触控屏幕(副驾驶显示屏为选装),取代了传统的人机交互方式,将由更多的触控操作以及语音控制来代替实体按键。 随着全新 Taycan 的加入,保时捷首次面向 Taycan 家族提供选装的抬头显示系统,投射视图可根据光线环境自动切换昼夜模式。 在安全配置方面,全新 Taycan 标配主动安全辅助系统,其中包括带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统和车道保持辅助系统。 保时捷的充电服务 基于保时捷车主的生活场景和出行习惯,保时捷在中国布局了充电网络,包括「 家用充电」、「 尊享充电」、「 目的地充电」 以及「 合作公共充电」。 在「 目的地充电」 网络,Taycan 车主可享受免费的充电服务。 在由第三方充电运营商提供的「 合作公共充电」 网络,充电费用遵照各充电运营商的收费标准,可通过保时捷 APP 在充电完成后直接进行支付。 写在最后 全新 Taycan 的出现也依然秉持着保时捷以性能和豪华为核心的品牌价值。 作为入门款的 Taycan 车型,88.8 万元的价格进一步降低了 Taycan 车型的门槛。但加上个性化选装及其他费用,最终落地的全新 Taycan 依然会是一辆「 百万豪车」。 这样一辆既在性能上满足多数人需求而且价格更「 亲民」 的保时捷,竞争对手会不会感受到压力呢?

体验痛点变爽点,仙豆智能 60 天一迭代启动首次 OTA 空中升级

· Jul 01, 2020 333

60 天一迭代,仙豆智能即日起启动首次 OTA 空中升级。这是继 7 个月交付座舱创下全球交付标杆后,该公司再一次刷新自我迭代速度。仙豆智能产品研发副总裁谢平生表示,仙豆将用数字化能力重构用户体验全链路,以三个月为基础节奏保持持续迭代,消除体验痛点创造出行爽点。 4 月 20 日,搭载仙豆智能出品的 Fun-life 智能网联系统的 2020 款哈弗 F5 上市。作为仙豆首款上车产品,Fun-Life 系统聚焦用户体验,通过服务即桌面、微信车载版、场景化的智能语音交互等产品,解决用户在出行中通讯、交互、导航、语音和娱乐五大焦虑。2 个月之后,仙豆第二款产品全新一代智能网联系统也正式亮相,未来将在新款哈弗 F7 上首发。 搭载在 2020 款哈弗 F5 上的仙豆智能首款产品 仙豆智能的首次 OTA 空中升级从开发到灰度测试再到全量推送仅用了 60 天,得益于仙豆快速响应的平台架构和灵活的研发模式,让升级从研发到测试实现了快速响应和部署。未来,仙豆将引入用户快速闭环机制,从用户体验、产品定义到开发验证做到迅速反馈和响应,并以三个月为基础节奏保持持续迭代。 本次 OTA 空中升级贯穿了仙豆「 终结出行焦虑」 的研发思路,围绕导航和语音两大高频使用模块,以「 功能可见性、服务易用性」 深挖不同功能和服务的 OTA 能力,持续缓解出行焦虑。 在新增功能方面,升级后的 Fun-life 系统将上线情境地图模式,即腾讯& 高德双地图可根据大灯状态,自动切换白天/黑夜模式,降低因频繁切换带来的驾驶安全隐患提升和在不同车内光线条件下的屏幕辨识能力。 在功能优化方面,对声纹识别模型进行了优化,在不降低安全级别的前提下,将声纹锁识别验证减至 4 字,其登录效率提升 1 倍,达到「 秒登」 的实际使用效果;同时,提升高频免唤醒词的唤醒率至 98%,如「 屏幕调亮点」、「 屏幕调暗点」、「 收藏电台」、「 收藏节目」 等,确保用户迅捷流畅的使用体验。 此外,针对地图、空调、触控功能等用户高频使用模块,本次 OTA 空中升级也进行了不同程度地修复和改进。 在以用户体验为主的智能网联汽车赛道上,「 好不好,用户说了算」 是其赛道内核。成立一年多的仙豆始终聚焦用户体验,用数字化能力重新构建用户体验全链路,精准捕捉用户的每一个痛点并快速响应,实现多终端多功能持续迭代和「 保鲜」 体验。

起亚新一代智跑加冕「家用王」,是「历史」的选择,还是「口碑」的加持?

· Jul 01, 2020 333

2010 年 10 月,一款名为「起亚智跑」的车型在中国上市。在那个韩系车在国内大受追捧的年代里,凭着足够有辨识度的外观和城市 SUV 的独特定位,起亚智跑绝对可以算得上是风靡一时的街 车。(要知道,在 10 年之前,国内可供选择的合资品牌「城市 SUV」,其实并不算多)相比德系车,韩系车的改款和换代周期普遍比较短。不过,起亚的智跑车型却是个例外,它的生命周期格外长。相比于出色的外观设计,较为全面的家用性能是该车型长期霸占市场占有量的重要因素。虽然在 2014 年经历了改款,但真正的换代车型,却在 2018 年 4 月才到来。 8 年的生命周期,很不「韩系」,却也侧面证明了上一代智跑车型的成功。 十年过去了,智跑如何造就「 家用王」 称谓? 而新一代智跑,很难让你从外观上看到与上一代车型的太多传承,但它依然保留了足够的外观辨识度。另一方面,现款新一代智跑 11.99-14.89 万元的售价,相比 2010 年的初代车型,也变得更加亲民了。 从级别和价格来看,新一代智跑的主要竞品其实就是目前主流的几款合资紧凑型 SUV,比如东风日产逍客,以及北京现代的 ix35 等等。那么,对于智跑这么一台有着「历史记忆」的车型而言,现在它靠什么行走江湖? 用户的口碑,可能会说明一些问题。 我曾花费一些时间在某著名汽车垂直网站的口碑频道里研究了车主究竟是怎么评价起亚新一代智跑的,在正向评价里,找到了这么几个关键词:家用、空间、外观、配置、品质。 结合它的客观产品力,其实这几点就基本解开了新一代智跑在当今市场安身立命,加冕「 家用王」 的秘密。 宽敞、实用,是中国家庭最朴素的购车观 先来说说空间。如果从账面数据来看,和同级别的逍客相比,新一代智跑 2640mm 的轴距相比逍客短了 6mm,可以说基本无差别,但长宽高却完胜逍客,尤其是车身 1695mm 的高度,超出逍客整整 84mm,甚至优于本田 CR-V。 在国内购买这种定位和级别 SUV 的用户,绝大部分都是家庭用车,而我们都知道,一台车空间的大小,是家庭购车选项里极为看重的一点。 或许夸赞新一代智跑空间的车主不会用皮尺准确测量它和其他备选车型的空间差异,但大家正面的评论和推崇却能证明,在空间这一项上,智跑车主的满意度是非常高的。 而新一代智跑的空间优势其实也一定程度上得益于方方正正的外观造型。前面说了,新一代智跑在外观上很难找到太多上一代的影子,它变得更有力量感了,而这种设计让智跑在视觉上看起来很有体量感,不像是一台紧凑型 SUV。看着大气、坐着宽敞,这不正是中国人最朴素的购车观吗? 新一代智跑这样的设计当然无法获得每一名消费者的青睐,但换个角度来看,在新车造型同质化越来越严重的今天,足够的差异化或许也是一条生存之道。它身上的这种阳刚范儿,或许正好能击中吃这一 套的消费者。 紧贴生活的配置,合资车型的「实用高配代表」接下来,聊聊配置。最近两三年,我们感觉合资品牌的风头要被中国自主品牌盖过,其中很重要的一个原因是,自主品牌新车性价比更高。其实把「性价比高」换成「花同样的钱买到更多的配置」,更容易理解。这也确实反映了一个现实:合资品牌因为品牌溢价等原因,往往没办法和自主品牌拼配置。比如花 15 万买一台 SUV,合资品牌可能连自动大灯、真皮座椅都没有,而自主品牌都开始搭载 L2 级辅助驾驶了…… 但作为家庭用车的消费者,真正的看重的其实并不是「配置越多越好」,而是「真正实用的配置不能没有」,仅凭这一点,不少合资品牌产品就是不合格的。 在用户口碑反馈里,「配置高」是一个极为高频出现的字眼,这似乎和合资品牌产品的固有作风不太一致。但是在新一代智跑身上,关乎于驾驶安全性的胎压监测、自动大灯、自动空调、倒车影 像、无钥匙进入等配置几乎做到了全系标配,这足以说明新一代智跑面对中国消费者的满满诚意。 新一代智跑的主销车型应该是指导价 13.99 万的 2.0L 自动智享豪华版,对标逍客的主销车型,指导价 16.88 万的 CVT 豪华版,二者在配置层面互有胜负。新一代智跑相比逍客少了 LED 大灯,但是在内部却多了 CarPlay、自动空调、远程车控等科技配置,如果把它和指导价 15.49 万元的逍客入门版相比,新一代智跑的配置则是完胜的。 家庭用车的消费者对品牌没有过高的依赖度和忠实度,同样配置,谁便宜买谁,同样价格,谁配置多买谁,这或许是大部分消费者的选车心态。 品质保障家庭,可靠并默默无闻的「质价比」新一代智跑用户口碑里的另一个关键词,是「可靠性」。提起皮实可靠这样的词,我们往往想到的是日系车,但实际上,起亚这样的韩系品牌在品控、质量层面做得也不差。其实翻看网上的文章也能发现,就算是韩系车的黑稿,也很少有从质量差、可靠性差的角度入手的。或者换句话说,韩系车在其它维度上的话题,有点儿把可靠性这个点「埋没」了…… 而且,依据近日的 J.D. Power 2020 美国新车质量研究(IQS)发布显示,起亚汽车力压合资及一众豪华品牌,位列新车质量榜首,连续第六年排名主流车品牌第一,这说明新一代智跑有着严格的质量体系与深厚的研发底蕴,足以力保车型品质的可靠稳定。 所以,与其说新一代智跑是在靠「性价比」行走江湖,不如说是靠「质价比」赢得信任。还是得回到家庭用车的场景下:品质和可靠性直接决定了整车的日常维护成本,如果把这些成本也算在「购车预算」里,那显然可靠性越高的车越有竞争力,在这一点对比上,新一代智跑可以说有着太卓越的优异性了。 其实从新一代智跑的案例也可以看出,在中国自主品牌和豪华品牌的两面夹击下,合资品牌也应该在一定程度上放下身段,在新车上拿出更有诚意的价格、给出更丰富的配置,新一代智跑已经让我们看到了起亚在这方面的尝试,不能盲目地说它是这个级别合资品牌里最好的一款车,但确实是很值得家庭选购时首选的「 家用王」 产品。

上汽通用汽车的创新来源于哪儿?这个面向大学生的比赛,可能是其中之一

· Jul 01, 2020 333

「创新」是最近几年汽车行业里的热门词,也是每个车企都在追求的未来发展源动力。不同的车企有不同的创新路径。创新源自哪里?答案可能有很多,但「年轻人」或许才是创新的源动力之一。抓住了年轻人,也就抓住了未来的可能性。 年轻人有多重要? 在车企里,90 后甚至 95 后开始走向前台,甚至在很多新势力公司,95 后的产品经理和设计师已经成为主力。而在消费端,越来越多的年轻人也开始成为购车主力,和老一辈人相比,他们的购车理念、对汽车的认知,都完全不同。比如,在老派驾驶者眼中,一台车的性格往往与驾驶感受有着紧密的联系,但是这种「原教旨主义」在当今时代已经不受用了。 共享的平台、高度同质化的配置,已经难以拉开车与车之间的差距,同时也成为消费者选车时最头疼的问题,当然,对车企来说,在汽车市场年轻化的趋势下,同样面临打造好产品并成功卖给年轻人的压力。 车企内部需要有创新机制,而在对外的层面,创新的意识和行动同样重要。 比如上汽通用,在面对以上种种挑战时,他们也希望从年轻人里找出解题方法。 创意来自何方又去向何处? 上汽通用汽车的创意来源于哪儿?除了内部创新体系,外部创新力量的培养扶持也是不容小觑,而其中之一就是上汽通用汽车校园创新传播工场(ICCG)。 ■ ICCG 走进各大高校,邀请年轻学子们共同激扬创想这是一个已经持续了六年的「创意盛宴」,虽然今年疫情肆虐,但 ICCG 依然如期上线了。第六届的 ICCG 是与雪佛兰携手的,主题叫做「梦想开拓未来」。 今年活动的核心是集合了汽车设计、车辆工程、营销传播的创意竞赛,它面向大学生人群,在比赛之外,还有各种各样配套的线上线下课程,以及来自业内大咖的经验分享。 创意导师艾力讲述逐梦故事 营销传播导师郭越、郑以萍分享实战干货 设计导师 Ryan Vaughan、曹敏鼓励同学展现创想 对设计有追求的车企,一般都会举办面向大学生的汽车设计大赛,一方面是为了吸收创意,一方面也是为了发现人才。而上汽通用的 ICCG,把「比赛」的范畴从设计拓展到了车辆工程和营销传播,这在行业内还并不多见。当然,它的主要目的仍然不外乎上面提到这两个,而我们也能从中看出,车企对于「创意」的渴求,其实是全方位的,不仅仅是在汽车设计层面。作为一名曾经的汽车设计专业的学生,我也想在这篇文章里夹带一些「私货」,从我的角度,聊聊这种比赛对大学生的意义所在。大学生涯中,我也经历了从小白到逐渐摸清其中门道的过程,车企联合学校举办的汽车设计大赛,也参加了几个。 就我个人经历而言,学校教育对汽车设计这一专业来讲是非常局限的,虽然都是交通工具设计专业,但不同学校的教学取向多少都有不同。有偏向「未来出行方式」的也有「贴近实际用车环境」的。 无论出自怎样的教学理念,学生毕业之后还是要进入车企,所以在大学的四年时间里,交通工具设计专业的学生要尽可能多的参加车企举办的比赛。ICCG 与传统车企设计比赛有所不同,传统车企比赛只是开题、截稿、评审和公布结果。ICCG 在开题的同时还会组织校园行的活动,除了有跨界导师加盟,车企设计部门的工作人员也会一同走进校园,与学生们分享车企内最真实的工作感受,同时完成一线设计师与学生之间的思想交换。即使今年受疫情影响,ICCG 也以云巡讲的方式走进高校,和学生们进行了交流。双方思想的交换恰恰可以填补学校的教育方向所覆盖不到的地方,同时也给一线设计师一些启发。比如,未来汽车能否变成兼顾移动属性的居住空间?令我印象最深刻的是,学生时期参加 ICCG 的活动,每位设计师讲完都会有学生提问环节,这个时候就会发现,学生的那些没有被行业规矩固化的奇思妙想真的会让「设计老炮儿」们眼前一亮。 对于汽车设计来说,突破性的概念可能就来自不经意间的一句话,或是一个不切实际的创意。而对于上汽通用来说,旗下雪佛兰、别克和凯迪拉克这三个主力品牌的发展,也需要非常多的新鲜血液和新鲜理念加入其中,实际上,这是一个双赢的结果。 ■ 导师和学生热切交流 汽车设计是这样,汽车工程和营销传播其实也是如此。拿汽车工程来说,学生在校园学到的知识,其实已经远远无法跟上如今行业变革的节奏,书本上的知识在一定程度上来说更适合用来总结过去的经验,但对于即将进入车企的他们来说,这些远远不够。反观车企,虽然向未来转型的速度有快有慢,但总体来说还是要比学校更接近行业前沿的,二者之间必要的交流和碰撞,可能真的会让学生们用更前瞻的视角思考很多问题,这些思考,也会最终影响到他们的职业规划。 至于营销传播层面,我想,来自学生的创意对车企也会很有帮助。毕竟,车企相关部门的员工,都想真正了解 00 后们在想什么。 创意对车企意味着什么? 当今时代的汽车品牌需要新的设计、新的营销模式来诠释性格,而极具活力和年轻化的创意要从年轻人中来并且回到年轻人中去。我认为这就是 ICCG 想要表达的核心观点。随着供应商体系在汽车产业中地位越来越高,产品之间的差异化愈加不明显,所以创意在这个配置高度同质化的时期里是格外重要的存在。如今的上汽通用将创意之于汽车的影响,从汽车设计逐渐拓展到了从研发到营销的全流程,也算是与时俱进了。 回到今年 ICCG 的主题——梦想开拓未来,其实,这里面的「开拓者」,既是车企自身,又是那些即将进入车企的「后浪」们,而 ICCG,则是在这二者间架起的一座桥梁。这么看来,它所蕴含的创新能量,真的不小。点击 http://iccg.saic-gm.com/?m=1 查看大赛详情

不到 40 万元,全新第六代探险者如何展现「新美式硬派」?

· Jun 24, 2020 333

仔细看看,疫情期间发布了不少适合「 出去野」 的 SUV 车型。再仔细想想,等到疫情散去,开着一台能够越过山丘的 SUV 去放松一下,也是一个不错的选择。 前几天,全新第六代探险者正式上市了,共推出 5 款车型,售价 30.98-39.98 万元。 先来看一下全新第六代探险者的一些基本参数: 车身尺寸为长 5075mm、宽 2004mm、高 1778mm、轴距 3025mm,定位为一款中大型 SUV; 搭载 2.3T 涡轮增压发动机配合 10AT 变速箱,最大输出 276 马力、峰值扭矩 425N·m,零百加速能力 7.6 秒; 全系提供 6 座和 7 座两种座椅布局,可以满足不同的用户需求。 「 新美式」 硬派 全新探险者已经是第六代车型了,但此前在国内一直属于进口车型,第六代车型也是首次由长安福特引进国产。在全新第六代探险者身上我们可以看到些许「 前辈们」 的影子,但细节更加精致。 全新第六代探险者与海外版车型在设计方面基本保持一致,我们可以看到属于福特的美式硬派,也可以看到属于「 新美式」 的细节勾勒。 全新第六代探险者全系采用 LED 日间行车灯、大灯和尾灯,日间行车灯内还有着 Explorer 徽标加以点缀,LED 大灯支持自动远近光控制。 车身侧面腰线从前翼子板一直贯穿至车尾,加上前机盖两条有力的隆起,充分展现了全新第六代探险者的大气和厚重。 悬浮式车顶的设计再一次诠释了跟随时代主流的「 新美式」 豪华,让这款适合出去野的 SUV 车型也有了适应城市的一面。 硬派就是要「 硬」 全新第六代探险者基于 CD6 纵置后驱平台打造,提供纵置后驱和纵置适时四驱两种驱动形式。 发动机采用源自 2020 年度「 沃德十佳发动机」 之一的第四代 2.3T EcoBoost® 发动机,前后轴平衡配重比为 50:50,配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架,全新第六代探险者可以实现 5.9 米的转弯半径。 采用高强度笼型车身,最高强度可达 1,700Mpa,600Mpa 以上高强度钢占比达到 50.8%。 当「 硬派」 遇上智能化 全新第六代探险者根据车型配置分别搭载 6.5 英寸液晶仪表和 12.3 英寸全液晶仪表,但在中控台全系搭载了 12.8 英寸的中控触摸屏,内置全新 SYNC®+智行信息娱乐系统。 SYNC®+智行信息娱乐系统支持语音控制,包含语音唤醒以及自然语义理解,可以实现包括导航、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯在内的诸多语音命令。 全新第六代探险者全系标配福特 Co-Pilot 360TM 智行驾驶辅助系统,整车搭载 20 个包含雷达和摄像头在内的驾驶辅助传感器。包含了 IACC 全速智能自适应巡航控制系统,支持自动跟车以及限速识别。除此之外还包含 LC 智能领航辅助系统、带行人识别的 AEB 感应制动、LKA 车道保持辅助、带后方交通报警的盲区监测系统等等。 当启动 LC 智能领航辅助系统后,车辆能够自动在 0-180km/h 全速段保持居中巡航并与前车保持安全距离。 准备好「 出去野」 了吗? 整体来看,从全新第六代探险者身上我们可以发现长安福特的诚意——在动力性能、智能化配置、安全配置等方面都做到了全系标配,并将一款中大型合资 SUV 的价格压到了 40 万元以内。 面对大众途昂、别克昂科旗以及凯迪拉克 XT6 等同级车型,全新第六代探险者会给对手造成不小的压力。 面对一款比较全面的「 新美式」 硬派 SUV,你准备好开着它「 出去野」 了吗?

宾利汽车携全系车型亮相粤港澳大湾区国际车展

· Jun 22, 2020 333

宾利汽车携全系车型亮相 2020 年粤港澳大湾区国际汽车博览会,演绎极致奢华与澎湃动力的完美融合。 宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲(Kim Airey)先生表示:「 自 2002 年与中国市场结缘以来,宾利汽车始终与中国客户及合作伙伴携手前行。接下来,我们将继续为中国市场引入富有革新性的产品,以此满足中国客户对于超豪华座驾的至高期待。」 引领中国超豪华汽车市场 宾利品牌于 2019 年迎来百年华诞,在一个世纪的发展历程中,宾利品牌矢志革新,凭借蕴藏奢华格调与强劲动力的超豪华座驾,不断定义细分市场。宾利汽车也于去年 12 月,在中国市场打破单月在华销售纪录,以此在中国市场开启品牌第二个百年的全新发展历程。 2020 年初的新冠肺炎疫情期间,宾利汽车携手中国合作伙伴,严格按照当地相关政策制定指导方案与工作流程,通过灵活的日常运营方式,在这一特殊时期为中国客户继续提供便捷服务。 随着复产复工在华逐步开展,宾利汽车中国授权经销商积极施行符合社交距离规范的措施,以确保日常工作安全有序地进行。得益于极富革新性的产品阵容,以及来自宾利客户与品牌爱好者的大力支持,在 2020 年 1 月至 5 月期间,宾利汽车为中国客户交付的车辆总数相比去年同期增长超过 50%,宾利汽车在华市场份额增幅近 10%。 全新欧陆 GT V8 上演中国首秀 宾利汽车始终致力于为中国客户引入符合其对于超豪华座驾至高期待的非凡车型,全新欧陆 GT V8 与全新欧陆 GT V8 敞篷版便是完美例证。这两款全新车型现已正式开启客户预定,集傲视同侪的优雅格调和先进科技于一身的全新欧陆 GT V8,于此次粤港澳大湾区国际车展首度面向中国公众亮相。 继搭载 W12 发动机的第三代欧陆 GT 重新定义超豪华运动旅行座驾后,全新欧陆 GT V8 与全新欧陆 GT V8 敞篷版于宾利品牌百年华诞之年面世,为意趣盎然的奢华远行之旅带来全新可能,并进一步丰富了备受赞誉的全新欧陆 GT 车系。 这两款力作搭载新一代 4.0 升 V8 汽油发动机,拥有独具特色的强劲声浪,最大功率达 550 马力,峰值扭矩 770 牛·米,最高时速 318 公里。全新欧陆 GT V8 的百公里加速时间仅需 4.0 秒,全新欧陆 GT V8 敞篷版的百公里加速时间为 4.1 秒。 全新力作的内饰设计优雅而又不失创新。座舱材质选用可持续天然饰面,以精湛技艺手工打造而成。其中,全新欧陆 GT V8 敞篷版在速度不超过 50 公里/小时的情况下,其定制敞篷车顶可在 19 秒内打开或收起,另提供 7 种不同的敞篷车顶颜色可选。 全新飞驰:成就驾乘皆宜的奢华远行体验 作为宾利品牌旗舰座驾,全新飞驰于本届车展登台展出,并已在中国市场开始实现客户交付。 全新飞驰兼具运动轿车的灵敏操控性与现代超豪华座驾的精致格调,不仅为宾利客户成就出色驾控体验与乘坐舒适性,也为客户提供了丰富的配置选择。截至目前,中国客户订购的车身及内饰配色已超过 127 种。此外,宾利品牌首次为现代飞驰车型引入电控升降式双飞翼「B」 字徽标,超 50%的中国客户选择了这一全新设计。 该车的奢华座舱蕴藏 350 块甄选真皮材质,并经由 141 名宾利工匠采用长达 3 千米缝线,手工匠造座舱内的 60 个定制部件。此外,全新飞驰的后排乘客可通过触屏式遥控装置,调节车内设置以及获取前排驾驶信息,体验凭借传统手工技艺与革新技术匠造而成的奢华座舱氛围。 不断探索超豪华汽车设计领域的全新可能 宾利汽车始终凭借精湛工艺与前沿设计,不断探索超豪华汽车设计领域的全新可能,以此满足非凡人士对于超豪华座驾的至高期待。 为此,宾利品牌专为全新欧陆 GT 车系以及添越车系推出了极富运动气息的风尚套件(Styling Specification)。该套件采用 2×2 斜纹亮面碳纤维材质用以打造车身部件,进一步优化车型产品的空气动力学表现,将英伦超豪华座驾的运动风范演绎至极。宾利风尚套件在设计与研发的过程中尽显精益求精的制车态度。 未来,宾利汽车将持续为品牌旗下车型引入创新性设计,并通过一系列个性化定制服务,赋予非凡座驾专属气韵。

从「1」到「E」,始于情怀,不止于情怀

· Jun 21, 2020 333

6 月 16 日,全新 Mustang Mach 1 宣布正式回归 Mustang 家族,它将成为有史以来最具赛道能力的 Mustang 车型,满足车主、爱好者和粉丝对其极限操控的追求。同时, 这次 Mach 1 的回归,也让人感受到了 Mustang 家族的又一次新生。 于 Bonneville 盐湖创下速度和耐久纪录 的 Mustang Mach 1 1968 年, 当 Mach 1 首次亮相 Mustang 家族就在 Bonneville 盐湖创下速度和耐久纪录,并在接下来的 1969 和 1970 连续两年蝉联 SCCA 冠军,被当时著名的《Car Life》杂志命名为「 最快的 4 人乘座量产车」。这也无愧于 Mach 之名。在英文中,「Mach」 代表着音速,为了向第一个突破音障的人——查克·耶格尔致敬,福特将新车命名为 Mach 1(即为一倍音速),寓意着该车的极致性能,也代表着 Mustang 对速度的极致追求。 Mustang Mach-E 发布会 Mustang 就像是最自由奔放的那匹马,历经 56 载,仍旧秉持着自由的精神奋勇向前,不断突破。2019 年 Mustang Mach-E 的加入,给这匹马带来了纯电新能量,而 Mach 1 的回归则让它再次充满力量。《霹雳游侠》中的 Mustang Mustang 一次又一次地突破极限,在时间中不断地进化新生。对于很多人来说,它已经不仅仅是一款车,更是一种象征,一种向往,一种印记,伴随着几代人的成长。现实生活中,年轻人开着它去实现自己的梦想;好莱坞电影里,英雄开着它去拯救世界。 1969 福特 Mustang Mach 1 一位男孩在美国社交网站 Reddit 上曾发帖说,父亲在他一岁那年听闻朋友的朋友有一辆 Mustang Mach 1,费了很大的功夫才说服车主把车卖给他,从此这辆 Mach 1 就伴随着他整个童年和少年时代。他和父亲的很多时光都是在这辆车上度过的,这辆车就是父子俩的第二个家。但是爸爸从来不准他开这台车,直到他 18 岁生日那天,父亲从驾驶座走下来,绕到他那边拉开车门看着他,从那眼神里他懂了父亲的应允和期待,于是他坐到了梦寐以求的驾驶座上,在父亲的注视下把手放在了 Mustang 的方向盘上,那一刻他意识到,对他来说,这是父亲所能给他的最好的成人礼。 Mustang Mach-E 全球首秀 「 我也一定会有一辆自己的 Mustang」,他在帖子的最后说,「 我想拥有一辆 Mustang Mach-E, 对于我来说,父亲的 Mustang 让我感觉到信任和自由,而 Mustang Mach-E 代表了我自己的态度和精神,我要用 Mustang Mach-E 影响我的孩子,让他感受 Mustang 的魅力」 Mustang Mach-E 不仅仅继承了 Mustang 家族鲜明大胆的设计风格:鲨鱼鼻、快背造型、三条柱状尾灯,更体现出了 Mustang 先锋、自由、个性的精神。同时,Mustang Mach-E 让 Mustang 家族在电气化时代焕发了新生,同时也注定了 Mustang Mach-E 将被注入强烈的 Mustang 品牌情感,并如 Mach 1 一样,背负起改变福特历史的时代责任。 Mustang Mach-E 依旧秉承 Mustang 先锋、自由、个性精神 Mustang 从 1964 年至今已经拥有 56 年的历史,在这段岁月中 Mustang 所代表的已经远远超出车辆本身的意义,Mustang 的先锋和自由进取的精神激励着一代又一代的开拓者们,而现如今,经典的 Mustang … 继续阅读

福特汽车在北美推出「解放双手」智能驾驶辅助功能

· Jun 21, 2020 333

2020 年 6 月 19 日  —— 福特汽车宣布即将在北美市场推出自动驾驶辅助功能(英文名:Active Drive Assist),该功能帮助驾驶者在美国和加拿大的特定高速公路路段(共计 16 万公里)实现安全的「 解放双手」,缓解长途驾驶带来的压力和疲劳。 作为福特 Co-Pilot360 ™智行驾驶辅助系统的最新功能之一,自动驾驶辅助功能将陆续在北美市场的部分 2021 款福特车型上搭载,并作为全新纯电动 SUV Mustang Mach-E 的选配功能。首批订购 Mustang Mach-E 的车主可选购自动驾驶辅助功能的硬件和软件, 并可在 2021 年第三季度通过空中软件升级(OTA)上线或在经销商店内安装该功能。 福特首个「 解放双手」 功能 「 在高速公路上长途行驶所带来的压力和疲劳是最主要的用户痛点之一,」 福特汽车产品开发及采购执行副总裁唐浩泰表示,「 通过提供全新的自动驾驶辅助功能,也是福特首个可放开双手的功能,我们希望带给福特车主更自信、安全的驾驶体验。」 自动驾驶辅助提供「 放开双手」 模式,这意味着驾驶者在眼睛直视前方道路的情况下,在美国和加拿大的特定高速公路上可以做到双手离开方向盘,脚离开踏板的「 准自动驾驶状态」,从而缓解长时间驾驶的疲劳。安装在驾驶者面前的红外摄像头可实时追踪驾驶者的视线和头部位置,在放开双手模式以及 LC 智能领航辅助功能开启时,监测驾驶者是否保持对前方路况的关注。当需要驾驶者注意前方路况或接管车辆时,系统会通过仪表盘图像及声音进行及时提醒,从而最大化保证驾驶安全。 「 自动驾驶辅助与监测驾驶者状况的摄像头是完美的结合,可以在缓解驾驶压力的同时,使驾驶者仍能掌控车辆。如果驾驶者没有关注前方道路, 系统会自动发出警告,并有可能减速车辆,直到驾驶者把注意力重新放到驾驶上,」 唐浩泰表示。 自动驾驶辅助是基于福特现有的 L2 自动驾驶功能「IACC 全速域智能自适应巡航控制」 的升级版本,并将在未来持续改进与提升。IACC 功能可以实现 0-180km/h 的速度范围里,根据前车速度自动跟车并保持安全距离,搭配 TSR 交通限速标识识别功能自动调速,以及 LC 智能领航辅助自动调整方向盘使车辆保持车道中间,在一定程度下解放双脚,缓解车主驾驶焦虑。值得一提的是,刚刚在国内上市的全新第六代探险者的全系车型就搭载了 IACC 功能。 以人为本的 科技应用 自动驾驶辅助功能在开发过程中始终从消费者实际需求出发。以 Mustang Mach-E 为例,监测驾驶者的红外摄像头放置在仪表板上,确保驾驶者双手放在方向盘上时,不会对摄像头进行遮挡。 此外,该功能采用了领先的红外摄像头检测驾驶者的状态,而非依靠方向盘的传感器或者普通摄像头,可在任何光线情况下准确识别用户状态,即使用户佩戴了口罩以及太阳镜,摄像头仍能保持正常识别。 自动驾驶辅助功能的 HMI 人机界面 在 HMI 人机界面设计上,福特也充分遵循了「 以人为本」 的哲学——福特从调研中发现,驾驶者在使用高级自动驾驶功能时最大的心理压力来自对车辆周围环境及车辆自身行驶状态的不确定性。因此,福特在 Mustang Mach-E 车内设计中仍然保留了位于驾驶者视线正前方的仪表板,这是驾驶者获取信息最安全直观的位置。同时,当自动驾驶辅助功能激活时,仪表板上最显著的位置用直观的「 安全气泡」 告诉驾驶者车辆所处环境变化及车辆安全行驶状态——只要「 安全气泡」 保持蓝色,保持视线不脱离前方,便可放心放手行驶。「 气泡包裹」 的图案同时也是一种心理暗示,有助于建立驾驶者的安全感。 当车主不想使用这个功能时,只需轻轻用手微调方向盘就可以接管车辆。同时,车主也完全不必担心数据泄露的问题,因为红外线摄像头不会对车内的动态进行录制或拍照,并且所收集到的数据只保留在摄像头内。 在正式推出之前,福特工程师已经对自动驾驶辅助功能进行了全方位测试,历经了包括美国、加拿大和欧洲在内的约 105 万公里,涵盖了雪、雨、阳光、夜晚不同的气候条件,以及拥堵和开阔的不同道路交通条件;同时包括各种极端条件的测试,确保该技术已经过全面验证,足以从容应对驾驶者每天面对的复杂实际情况。 福特自动驾驶辅助功能研发负责人 Justin Teems 表示:「 为了提升可靠性,让消费者对这个功能充满信心,我们前往美国和加拿大各大城市和偏远地区对该功能进行了真实环境下的全面测试,——从佛罗里达从加利福尼亚,从魁北克到德克萨斯,从怀俄明州到爱达荷州 —— 收集车辆传感器在极端、罕见的环境下的测试数据,以不同的方式收集更大量的数据。」 不断提升中国车主的驾乘体验 根据计划,自动驾驶辅助功能也将被引入中国市场,并针对中国具体路况、法律法规和中国消费者的驾驶习惯进行调整,从而进一步保证行车安全,为更多中国消费者带来更轻松、更自信的驾驶体验。同时,福特 Co-Pilot360™并非简单地采用上游供应商的整体打包方案,而是基于车辆的硬件自主进行软件和算法模型开发,能与整车硬件深度融合,使整个系统更加适合福特车型,从而带来更完善的人车协同感受。 全新 第六代 福特探险者是 国内 同级唯一全系标配 L2 级自动驾驶功能的车型 从 2019 年开始,大部分在中国市场销售的新车型都搭载了 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,包含一系列先进的智能驾驶辅助功能,比如搭配 LC 智能领航辅助功能的 ACC 全速自适应巡航、APA2 一键泊车辅助均达到了 L2 自动驾驶级别。 2018 年上市的新一代福特福克斯是中国市场首款配备福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型,也是当时同级中首个搭载 L2 级别自动驾驶功能的合资品牌车型。刚刚上市的全新第六代福特探险者,更是同级唯一全系标配 L2 级自动驾驶功能的车型。

600 公里续航卖 20 万,广汽新能源埃安 V 会是下一个爆款吗?

· Jun 19, 2020 333

虽然特斯拉在国内势如破竹,但中国新能源车市场上的另一股力量也不容忽视,那就是传统中国品牌。相比造车新势力而言,传统车企们的品牌背书更容易被消费者所接受。 有了这样的优势,再加上产品力的不断提升,这些品牌仍然能在市场上斩获不错的销量。而广汽新能源,就属于这个阵营里的「头部品牌」。 继轿车 Aion S 和 SUV Aion LX 之后,本周,广汽新能源埃安家族的第三款量产纯电新车埃安 V(Aion V)终于迎来了上市,补贴后售价区间为 15.96 万元-23.96 万元。 目前,埃安 V 有 60 智领版、70 智领版、70 Plus 智领版、80 智领版和 80 MAX 这几个基础车型版本。再根据配置差异,最终在售车款达到了 13 个。 这些车型的一些配置参数我们可以看下面这张图: 「 剑拔弩张」 的纯电小胖子 作为埃安家族的第三款新车,埃安 V 在造型风格上已经和前两款车有了一些变化,少了几分圆润,多了不少棱角。我们一点点来说。 埃安 V 的造型有一些科幻机甲的感觉,前杠导气口的造型就像两把利剑向外划出,增添了几分层次和犀利。 埃安家族的标志性元素「 穿云箭」 灯组造型也出现在埃安 V 上,前脸灯组向两侧延伸,极具辨识度和科技感。 尾灯的造型算是一个亮点了,虽然埃安 V 没有选用富有科技感的贯穿式尾灯,但设计师反其道而行之,将尾灯向前进行了延伸设计,为埃安 V 的车身侧面增添了标志性符号。 从前盖的隆起到车侧的腰线再到车尾的细节勾勒,棱角分明是埃安 V 在线条运用上最大的特点,凌厉的线条给埃安 V 带来了更好的光影效果。 埃安 V 的内饰设计依然采用了家族化设计元素,双 12.3 英寸全液晶仪表和中控组合成一块双联屏。 方向盘、悬浮中控台以及升降式换挡旋钮依然与埃安家族此前的车型保持了一致。 整体来看,埃安 V 的外观设计要比埃安 LX 更富科技感,也更加年轻化。内饰的线条变得流畅、温和,与外观相比形成了鲜明的对比。 亮点不仅是续航? 埃安 V 是凭借哪些技术才能够将 NEDC 续航能力提升至 600km 的? 埃安 V 基于 GEP 2.0 全铝纯电专属平台打造,搭载最大功率 135kW、最大扭矩 350Nm,有效功率密度 4.6kW/kg 的集成三合一电驱系统。埃安 V 还搭载了双层流热泵空调,可以在冬季延长车辆续航约 80km。这些技术的应用是埃安 V 能跑的更远的根本。 但相比之下,我更关注的是埃安 V 的科技配置。 智能座舱 埃安 V 配备了科大讯飞-飞鱼 2.0 自然语音系统,由科大讯飞提供的 XF6020 语音降噪芯片和深度学习算法。支持机器学习、声源定位以及免唤醒,除了驾驶常用的媒体、导航、空调等语音操作外,还接入了美食、电影等生态服务。 广汽新能源埃安家族首次在埃安 V 内加入了 AR 实景导航,这个功能由阿里达摩院提供算法支持,其实 AR 实景导航功能,我此前也在别的车型上体验过。总结来说,这个功能的引入对处理器的算力要求还是比较高的。 这次埃安 V 上市重点聊到了其 5G+C-V2X 车载智能通讯系统,这套系统搭载了华为 5G 车载模组、配备巴龙 5000 5G 芯片。 随着 5G 技术在国内的迅速发展,C-V2X 可以通过 5G 技术对自动驾驶传感器进行「 补充」。在一定情况下或许可以提高传感器的「 综合视野」。对于自动驾驶以及驾驶辅助而言,5G+C-V2X 的引入会带来更好的驾乘体验。于此同时,5G+C-V2X 也会更进一步的提升车车互联、车家互联等物联网的生态服务。 除此之外,埃安 V 还提供了包括中药香氛、远程一键滤杀以及太阳能新风净化系统等配置。 自动驾驶系统 埃安 V 采用博世提供的感知硬件,包括了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、1 个智能摄像头以及 … 继续阅读