10 万块的吉利新缤瑞能否成为「Z 世代」新宠?

· Dec 31, 2020 333

如果让车企抛开成本去造车,我相信所有车企都会选择造一台跑车,因为没有任何一家车企的掌门人在年轻时不是血气方刚的「 速度少年」。福特、本田、丰田、大众、马自达,这些在平日里消费者出于性价比考虑所选择的品牌,在过去或是现在都有造过跑车,而吉利也是如此。 我小的时候就有听过吉利美人豹和中国龙,在当时「 不明觉厉」 的车,长大后却发现当时的国产跑车产品并不尽如人意,吉利更加明白想要在中国市场立足必须抢占轿车市场。随着吉利造车技术的不断积累发展壮大,轿车市场也已经从原来的增量市场变为存量市场,如何从存量市场寻求突破呢?这时候的吉利不忘跑车梦想,但吉利依然选择以「 轿」 为主以「 跑」 为辅助的产品战略,这才有了足以取悦当代年轻人的「 国民轿跑」——全新吉利缤瑞。 价格和产品力构建双重优势助力缤瑞 12 月 24 日,全新吉利缤瑞正式上市,售价 9.18 万-10.98 万。比起市场中同为紧凑级的合资品牌家用轿车,缤瑞已经在价格上占尽了优势。就拿销量比较好的大众朗逸、本田思域和日产轩逸来说,它们的售价几乎都是 10 万起步,封顶价格在 15 万左右。而顶配的缤瑞只要不到 11 万。 在价格的基础上消费者更看重的是产品力,也就是配置如何。如今的吉利早已不满足于在产品力上与合资品牌平齐的水平,改款后的吉利缤瑞在配置方面要远超于合资品牌的产品。 先从科技配置来看,缤瑞全系搭载了 GKUI19 吉客智能交互系统,旗舰版车型配有 L2 级智能驾驶辅助系统,虽说在新缤瑞 F-type 旗舰版上消费者才能体验到 L2 级辅助驾驶功能,但旗舰版的缤瑞仅售 10.98 万,所以说消费者完全可以用合资品牌产品入门版的价格,体验到顶配的缤瑞。 虽然现在市面上的车型基本上都配有 L2 级的辅助驾驶系统,但新缤瑞 F-type 旗舰版上的辅助驾驶系统仍有大幅升级。其中包括全新的 BOSCH 第五代毫米波雷达和第三代单目摄像头,雷达可监测范围延长至 210 米,探测角度达±60°,高探测精度可识别更多道路目标。在原有的 L2 智能驾驶辅助系统基础上,新增 AEB-C 两轮车辆监测及主动避祸功能,可识别摩托车、三轮车、自行车等。升级的 TSR 交通标识智能识别,与高德地图实时互通,可自动识别 10 余种常见的交通道路指示牌,减少扣分风险提高行车安全。同时,ICC 智能领航系统整合 ACC 自适应巡航+LKA 车道偏离辅助系统,实现全速段车道保持及跟车行驶。ELK 紧急车道保持辅助系统、IHBC 自适应远近光控制系统等功能的配备。 在车机方面,本土品牌的车机系统一直比合资品牌更开源且人性化,新缤瑞上的 GKUI19 吉客智能交互系统,内置首款真车规级芯片 E01,支持用户自定义智能界面,让车机的使用更加多元化。另外,全新升级的高德地图 3.2 版星云 AI 引擎,巡航全域三维地图、区间测速等全新导航体验,双模导航的加持让定位更精准。 与此同时 GKUI19 吉客智能交互系统采用 NLP 自然语音系统可实现全语境对话,只需简单一句「 你好,吉利」 即可控制电话、收音机,多媒体、车窗、空调、导航等多达 173 项车机功能。在多媒体娱乐方面,支持千万高品质音乐的伴听 3.0、海量电台资源的喜马拉雅等功能。并且,此系统还支持终身免费流量服务和车机系统 OTA 远程在线免费升级。 在安全配置方面,新缤瑞 F-type 旗舰版搭载了一套三维全息侦测系统,通过车身 4 个广角摄像头实时影像无缝拼接,呈现出 540°全景影像,全方位扫除驾驶盲区。前视行车记录仪可实时记录驾驶时的前方画面,与车机多媒体系统无缝连接,可随时查看回放。 轿跑造型和「F」 精神刻画精准用户形象 车企所谓的用「 用户画像」 来确定目标消费人群的做法在这个越来越快速的时代变得越来越难。95 后是互联网的深度用户,正因如此他们被冠以「Z 世代青年」 的绰号。由于网络的发展,使得现在人的包容性更强,也造就了性格迥异且极具个性的「Z 世代青年」 当一个追求个性的人群成为消费市场的主力时,中庸的产品注定不会受到他们的推崇,所以找准定位成了车企的必修课。新缤瑞的目标人群非常明确,那就是泛 90 后男性为主的年轻族群,因为他们年轻活力、乐观进取,实用主义,喜欢跟随新潮,用车态度实际讲究品质,追求新鲜喜爱科技,他们要娱乐要有趣,也要可靠实用。 为了满足新青年对潮流的追求,新缤瑞不但以轿跑之身面世,还增添了极具标志性的 F 元素。当我看到新缤瑞以 F-type 命名车型时也好奇 F 到底代表什么,好像这个元素在原来的吉利上从来没有出现过。在发布会上吉利官方也作出了解答,「F」 标识,寓意信仰(Faith)、激情(Furious)、速度(Fast)与奋斗(Fighting)的产品内涵和精神图腾。 为了呼应年轻人对于个性外观和改装的需求,新缤瑞原厂提供「F-type 运动套件」,新车前脸中网外框、前大灯以及回旋镖前保饰条等多处均采用熏黑处理,外观更具辨识度。此外,新车的中网、轮毂和内饰的座椅等处均有压印的「F」 标识。同时字母 F 对应新缤瑞的 Fastback 溜背造型。 新缤瑞 F-type 车型在内饰氛围的营造上也是该车的一大亮点。红黑座椅点缀红色安全带,搭配全黑哑光的仿碳纤维纹理面板,驾驶员视线所及之处皆做了运动化装饰处理。此次吉利在营造产品个性和仪式感上着实费了一番心思。 出众的性能 2021 款新缤瑞全系车型均搭载吉利第二代 1.4T 四缸涡轮增压发动机+8CVT 的黄金动力组合,最大功率 104kW(141Ps),最大扭矩 235N·m,配合高效能 8 速 CVT 自动变速箱,1600 转速即可输出最大扭矩。在优异性能的基础上,官方称新缤瑞的百公里综合油耗仅为 6.1L。值得一提的是,这款第二代 1.4T 涡轮增压发动机曾入选「 中国心十佳」 发动机。 对于一款标榜运动性能的车型来说,底盘绝不能给动力拖后腿。得益于博世 ESP 9.3 版本的使用,新缤瑞在底盘操控性方面也有不俗的实力。针对新缤瑞特别调校,ESC 介入点延后 0.3S,保障驾驶安全的同时享受轮胎啸叫带来的驾驶乐趣。另外,其调教的转向系统使得中心位置响应力矩线性,即使高速行驶也不会有漂浮感。26mm 前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资 B 级 SN 阀系减震器,极大提升了抗侧倾能力。得益于大尺寸制动卡钳、大直径制动主缸以及高性能摩擦片的配备,新缤瑞百公里制动距离仅为 36.1m。 新缤瑞将成为吉利比肩合资品牌的跳板 其实在大众购车观念中,一直都觉得合资品牌比自主品牌高半级,这是在过去十五年中慢慢形成的观念,那时的自主品牌还不过成熟。而如今的汽车消费市场正在向年轻化转型,我认为这不仅是车企在存量市场中谋求新变的机会,也会是自主品牌拔高自己品牌影响力的契机。吉利之所以将大部分精力瞄准年轻市场,很可能是希望在年轻人中树立更好的品牌形象,有着完善产品逻辑和强劲产品力的新缤瑞将会是吉利在年轻人心中比肩合资品牌的跳板。

插混家轿谁更强?来吧!换台车开!

· Dec 30, 2020 333

当今的都市生活中,人们的生活状态看似雷同性很高,从朝九晚五到 996,每一天的生活节奏下都代表着不同人的不同选择。 但相同的是,在逐步迈进电气化的时代,我们的购车需求不得不转向持有「 绿色通行证」 的新能源车型。因为里程焦虑而不想买一台纯电动车,同时还想要有着较高的燃油经济性?那么插电式混合动力车型一定成为了很多人的购车目标。 在插电式混合动力轿车中,有这么两款车型形成了两种鲜明的对比。它们就是今天的主角,东风标致 508L 新能源 1.6T 插混科技版和上汽大众帕萨特新能源 430PHEV 混动豪华版。 先从外观说起 两款车型的外观都与燃油版车型相似,但两款车型在设计风格上有着极大的差异。 东风标致 508L 新能源标志性的 LED 日间行车灯设计像两颗獠牙一样,在夜间极具辨识度,与狮爪造型的 LED 尾灯相互呼应。 浪漫的法国人将整体车身线条设计的足够温柔,让这台小狮子看起来足够温顺。 相比之下,虽然上汽大众帕萨特新能源前杠两侧的 C 字形 LED 日间行车灯也极具特点。 但锋利的车身腰线加上前脸大面积的镀铬装饰,让这台属于德国理工直男的车看起来略显老气。 如果说东风标致 508L PHEV 像一个蒸蒸日上的职场女性,那么上汽大众帕萨特 PHEV 看起来就像是一个油腻中年男性。 除了外观,两车内饰又有着怎样的表现? 东风标致 508L 新能源搭载了第三代 i-Cockpit 全感官座舱,坐进车内你可以感受到浓浓的科技感扑面而来。座舱采用了以驾驶者为中心的设计,10 英寸悬浮式中控屏向驾驶员一侧倾斜。中控台实体按键和走线做工也足够精细,有着不错的质感表现。 方向盘设计小巧,如果你调整好方向盘位置后,12.3 英寸的全液晶仪表刚好可以显露在方向盘上方,在驾驶中转打方向也不会影响驾驶员观察行驶信息。整个座舱形成一个黄金三角,驾驶员的任何操作都能做到「 一臂之内尽在掌握」。 整体来说东风标致 508L 新能源整个座舱的设计有着极强的沉浸感、科技感和豪华感。 再来看看上汽大众帕萨特新能源的内饰,还是熟悉的味道、熟悉的配方。与东风标致 508L 新能源一样采用了偏向驾驶员倾斜的中控台,整体设计采用了横平竖直的简约风格。 但是机械档把、液晶机械组合仪表再加上极多的中控区域实体按键和旋钮,上汽大众帕萨特新能源在沉浸感和科技感上还是需要再下些功夫。所以很明显,东风标致 508L 新能源走的是科技豪华路线,而上汽大众帕萨特新能源则依然在走传统豪华路线。 所以很明显,东风标致 508L 新能源走的是科技豪华路线,而上汽大众帕萨特新能源则依然在走传统豪华路线。 但说到底,外观内饰这两方面也是仁者见仁智者见智,不过我相信追求新潮与质感的人这次一定会站在东风标致 508L 新能源这一边。 智能化表现如何? 一起来看一下 GeekCar 最为关注的智能化配置,在车机系统方面上汽大众帕萨特新能源虽然支持语音控制,但内容生态、服务比较缺乏,尤其是内置的原厂导航,我相信应该没有多少人会去使用它。不过,还好苹果 CarPlay 和百度 CarLife 的车机手机互联为它挽回了一些面子。 反观东风标致 508L 新能源,地图方面采用了高德地图车机版,可以在驾驶场景中尽可能的摆脱手机的束缚,也让这块 10 英寸悬浮式中控屏体现出了它应有的价值。与此同时,东风标致 508L 新能源也同样搭载了苹果 CarPlay 和百度 CarLife,你可以根据个人的使用习惯来选择手机映射或智能车机应用。 当然,如果是我,我肯定会使用高德地图车机版,不知道你会如何选择呢? 驾驶辅助配置其实你我都心知肚明,大众在这一点上一直比较抠门。 除了两车都搭载的 ACC 自适应巡航、并线辅助、AEB 主动刹车之外,东风标致 508L 新能源更是搭载了满足 L2 的驾驶辅助系统,包括车道保持、交通标识识别等等。 最后,我们再来看一看驾驶体验 东风标致 508L 新能源采用了 1.6T 高功率涡轮增压发动机,搭载最大功率 81kW 的电机,同时匹配爱信 8 速自动变速箱,系统最大输出功率 183 kW。提供运动、混动、纯电三种驾驶模式,可根据不同路况或使用场景进行切换。 不得不说,东风标致 508L 新能源的动力能够满足几乎所有人的用车需求,前段有着很强的爆发性,相比燃油车型有着不少优势。多连杆悬架的调校就像在捏一颗软糖,既能够过滤掉细碎的震动,又可以在坑洼起伏的路面提供较好的支撑和缓冲。 而上汽大众帕萨特新能源采用了 1.4T 涡轮增压发动机,匹配 6 速双离合变速箱,搭载最大功率 85kW 的电机,系统最大输出功率 155kW。 1.4T 涡轮增压发动机与 85kW 的电机的配合,让上汽大众帕萨特新能源也有着不错的动力表现。驾控体验的不足就在于操控和底盘,相比东风标致 508L 新能源来说,上汽大众帕萨特新能源的底盘调校缺少了一些韧性,而且驾驶中很难给你带来随手的操控体验。 你会怎么选? 我们不难发现两款插电式混合动力轿车有着不同的个性,从而也界定出了两款车型不同的受众人群。 东风标致 508L 新能源的内外设计更加凸显科技豪华,智能化配置也更加全面,整体驾乘感受也更偏向运动。 而上汽大众帕萨特新能源的内外设计则更加传统、缺少了一丝新颖,整体驾乘感受也更偏向舒适,智能化配置也有些诚意不足,尤其是没有搭载 L2 驾驶辅助。 那么问题来了,同样作为插电式混合动力车型,新潮的标致和老派的大众,你会选择谁呢?

用新势力的思路和传统车企的实力造一台岚图 FREE

· Dec 30, 2020 333

很多人问我这个时代还需不需要一个全新的汽车品牌,这个问题很难回答,但如果放在电动车上,我觉得无论我想不想,新的品牌都在诞生。那么一个新的电动车品牌需要什么呢,钱?新的技术?新的思维?我觉得这些东风都不缺,所以岚图应运而生,可能这个名字也代表了东风对未来汽车的愿景。 岚图 FREE 定位中大型 SUV,整车长 4905mm 宽 1950mm 高 1690mm,轴距 2955mm,该款 SUV 提供纯电动和增程电动两种动力方案,其中岚图 FREE 增程电动版采用「1.5T+四缸」增程技术,综合续航达 860KM,纯电版 NEDC 续航可达 500KM。 尺寸方面岚图 FREE 与理想 ONE 相差无几又同为增程形式,如此看来岚图 FREE 已经毫无掩饰地将战术送到了理想的手里。从理想 ONE 上市至今,东安提供的增程器一直因为热效率低的问题被大众所诟病。所以同为增程形式,岚图在 FREE 上用的这款 1.5T 四缸发动机值得期待。 新势力总是喜欢将自己的目标用户刻画得非常准确,就比如理想将理想 ONE 定义为「奶爸车」。岚图也在发布会上指出 FREE 的目标用户将会是「中坚力量」,这个定位其实很泛泛,覆盖了 80、90 后人群,这样看来岚图希望 FREE 一举攻入主流汽车市场。 与理想不同的是岚图依然选择将电动车的动力优势放大,前后双电机,最高功率 500KW,峰值扭矩 1000N·m,百公里加速 4.6 秒,最高时速可达 200Km/h。此外,岚图 FREE 纯电及增程均提供 11kW 家充和直流快充两种补能方式。在动力方面,理想显得更保守一些,这也与它居家的属性有关,而岚图 FREE 显然希望得到更广泛的市场认可。 因为本次发布会只是亮相,所以很多配置功能并没有公开细节。在辅助驾驶方面,岚图称 FREE 将会全系标配高级智能辅助驾驶系统,配有 24 个传感器,3 个毫米波雷达,9 个摄像头和 12 个超声波雷达,可实现 20 项辅助驾驶功能。 虽然没有公布正式售价,但岚图表示 FREE 不会高于 40 万,也就是说售价大概率会在 30-40 万这个区间,除了与理想 ONE 形成竞争关系外,岚图目标人群中也会有 BBA 的潜在客户,所以「高端」一定会是岚图 FREE 的重要产品力。 如何高端? 做出高端感并不难,比如加一些「人无我有」的配置。就如岚图 FREE 上配备的一体式可升降三联屏,从官方宣传上来看,为了实现这项功能岚图也是费了不少心思。「岚图 FREE 搭载的全球首创一体式可升降三联屏采用全镁铝合金材质,车辆启动后,三联屏自动升起,氛围灯点亮,三屏联动,驾控、娱乐信息一览无余。看得见的仪式感,为用户营造温暖、智能、优雅的人机交互体验。为调试出最好的屏幕视觉效果和息屏美学效果,岚图汽车研发团队与全球一流供应商,对 16 种设计方案进行评估和验证,整体进行了超 100 次的布置、结构、材料的方案选择,保障升降机构可实现 30000 次以上的高品质体验。」智能座舱方面,岚图 FREE 具备 4 大独有座舱模式、4 种手势交互、四音区语音识别、触屏,Touch Pad、实体按键五种交互功能,其中四音区语音识别能够让车内任意位置乘客独立唤醒语音助手,实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。 岚图显然在满足了配置丰富性的基础上,又在用户体验方面加入了一些仪式感和豪华感,这很可能会成为未来 FREE 在市场上与理想或其他中高端品牌车型竞争的优势。 丰富的造车经验助力传统车企转型 为了营造更好的驾驶质感,岚图 FREE 的底盘配备前双叉臂、后多连杆悬架和空气悬架。当我看到岚图放在展馆门口的底盘模型后,我发现有一个非常重要的配置在发布会中并没有提到,那就是电子防倾杆。 新势力车企的产品都会有一个共同的问题,就是一味地提高加速快感,反而会让自己的底盘调教显得捉襟见肘。我过去开过的标榜加速的电动车都会出现强烈的俯仰现象,很多人会将其与所谓的推背感捏在一起,但岚图给出的这套底盘在空气悬架的基础上增加了电子防倾杆,这样的设计在理想状态下可以大大抑制电机带来的不适感,同时防倾杆也不会一直干预两侧轮子的跳动,在舒适层面上会更上一层楼。 岚图 FREE 的底盘足以体现传统车企的优势,它们对于驾驶有着非常高的敏感度,即便是转型电动车,它们也会第一时间发现驾驶层面的问题。不过对于岚图 FREE 也不能过于理想化,毕竟配置上车和做到好的体验是两码事… 从今年 7 月 29 日岚图品牌正式发布,到 12 月 18 日首款量产车 FREE 正式亮相,之间只隔了四个多月的时间。丰富的造车经验使得东风能够以更快的速度将产品落地,促使全新品牌在市场中立足。 品牌引领产品的时代,传统车企玩得转吗? 如今已不再是「酒香不怕巷子深」的时代,在新造车还没有入场时,市场上的传统汽车品牌完全能够满足消费者购车需求。「开宝马坐奔驰」的观念在民间广泛流传,侧面证明中国消费者对于 BBA 三大品牌的高度认知会成为自主品牌进入中高端汽车市场的强大阻力。 而互联网背景的新造车企业在塑造品牌的能力上有着先天优势。蔚来就是先驱者,它间接地通过用户拔高品牌形象,让中国消费者第一次接受了一台五十万级别的国产车,而且是大众普遍认为性价比更低一些的电动车。当然,这份认可背后则是在用户运营模式上花费掉的大量精力。虽然传统自主品牌转型电动车的现在也有不少,但岚图出现之前的品牌在消费者中的声量远不及蔚来、理想和小鹏这三大造车新势力。 正所谓不破不立,头部的新势力车企已然开辟出了一套以自营为根本,服务和体验为核心要素的用户生态体系。那第二波新造车企业(传统车企转型的新造车)就不能借鉴吗? 当然不是。 岚图也会采用直营模式,消费者可通过官方网站、小程序等通道抢鲜预约。岚图 FREE … 继续阅读

率先实现 5G 全场景出行,上汽 R 汽车 5G V2X 智能网联终端获工信部认证

· Dec 30, 2020 333

近日,上汽 R 汽车「5G 智能电动 SUV」MARVEL R 获得 SRRC 认证,成为全球首款也是目前唯一一款通过车载车规级 5G/C-V2X 终端产品认证的车型,将行业首次实现 5G 智能车载终端全场景落地。这意味着,R 汽车 MARVEL R 达成了「 上路」 必要条件之一,将作为「 车-路-人」 协同的智慧出行终端,引领 5G 智慧出行新时代。 SRRC(State Radio Regulation Committee,无线电管理委员会)是中国大陆获得授权可测试及认证无线电型号核准规定的机构。中国工信部强制规定,所有在中国境内销售及使用的无线电组件产品,都必须取得 SRRC 核准认证。也就是说,任何 5G 车型都要达成这个前提,才能够进入市场。 R 汽车 MARVEL R 搭载首个进入国家认证实验室测试的 5G 智能网联直连通信车载终端,内置华为 5G 巴龙 5000 芯片和 Mobileye EyeQ4H 芯片两大强「 芯」,能够与智慧交通设施连接,带来强大的 5G V2X 遥感智驾功能。如在行驶中,MARVEL R 将可超前获得道路环境、红绿灯变化等信息,完成 5G 智能车速控制(车速引导)、5G 智能路口通过辅助,让汽车从此具备「 预知能力」。将来,5G V2X 全场景落地能力还会继续强化,实现包含 V2V(车-车)、V2I(车-基础设施)、V2N(车-互联网)和 V2P(车-人)等场景与设备的无界互联。 作为上汽全新推出的高端纯电品牌,R 汽车秉持「 科技兑现想象」 的理念,以「 品位、创新、信赖」 为基石,让用户从喜爱到信赖。此次 R 汽车又发挥在 5G、智能驾驶等领域的先发优势,让 MARVEL R 真正成为 5G 时代智慧生活的第二空间,带来更安全、更高效、更趣驾的体验。 不久后,R 汽车还将发布全新技术品牌 R-TECH,将包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域的前沿技术,全面涵盖行业未来技术发展方向,赋能用户出行。

2020 年的最后一匹电动黑马?

· Dec 30, 2020 333

昨天,被我称为「2020 年的第二个双十一」。在数码圈里,小米昨晚发布了全新旗舰机型小米 11。在汽车圈里,零跑带来了属于自己的首款旗舰车型——零跑 C11。 先不说别的,不到 20 万元,就能买一台 NEDC 续航 600km、全系标配 L2 高级驾驶辅助而且性能强劲的纯电中型 SUV? 在昨晚零跑汽车的发布会上,零跑旗下第三款量产车型零跑 C11 共发布豪华版、尊享版、性能版三款车型,市场指导价 15.98-19.98 万元,将于明年 1 月 1 日在零跑 App、官网、小程序开启预售。 零跑 C11 定位为一款中型纯电 SUV,车身尺寸为 4750×1905×1650mm,轴距达到 2930mm,NEDC 最大续航里程 600km,双电机四驱性能版车型的百公里加速成绩可以进入「 四秒俱乐部」。 你有没有被惊到?反正我昨晚是被惊到了。 今天,我们从设计、智能化、驾驶以及品牌这几个方面来聊一聊,真正的零跑 C11 是什么样的? 零跑 C11 的前世今生 在 2017 年底,零跑发布了他们的产品线计划,共有三个平台:T 平台(A00 级)、S 平台(A0 级)、C 平台(A 级)。(零跑 C-more 概念车)如今,零跑 C11 已经发布,它的前身正是零跑的概念车 C-more,首次亮相于 2019 年的上海车展。C-more 刚出现的时候很多人会和我有同样的疑问:这真的是零跑设计的车型吗?(零跑 C-more 概念车)因为在 C-more 的身上找不到什么家族化的传承,当时零跑曾说过「 量产版本的 C-more 与概念车型在外观设计上的一致度会达到 80%」。 以量产版来看,零跑 C11 高度还原了 C-more 概念车的设计。 零跑 C11 的设计是当下主流的简约、未来风格,封闭式前脸、流畅的车身线条、灰白配色的简洁内饰,零跑 C11 的内外造型不输现在任意一款主流车型。 智能座舱、智能驾驶,零跑不甘示弱 高通骁龙 8155 零跑 C11 的智能座舱配备了一块 10.25 英寸全液晶仪表、一块 12.8 英寸中控屏以及一块 10.25 英寸的副驾娱乐屏。在智能化配置上,零跑 C11 支持独立蓝牙接入、主副驾双音区语音交互、人脸 ID 自动适配以及远程控制。 零跑 C11 采用了高通骁龙第三代数字座舱平台,搭载高通骁龙 8155 芯片。 高通骁龙 8155 芯片是基于台积电 7nm 工艺打造的车规级数字座舱系统级芯片,相较于特斯拉与英伟达所采用的 14nm 工艺,可以说是一个天上一个地下。运算能力比之前被车企们捧上天的高通骁龙 820A 提升了近 10 倍。高通骁龙 8155 芯片的 CPU 部分采用 8 核心设计,其中超大核心主频 2.4GHZ、大核心主频 2.1GHZ、低功耗核心主频 1.8GHZ。 可以想到,零跑 C11 的智能座舱在多系统和多任务处理上会有不错的表现。而且要注意的一点,高通骁龙 SA8155P 芯片是一块支持 5G 的车规级数字座舱系统级芯片,对于车内通信、网联应用等方面会有着不错的提升。 凌芯 01 至于智能驾驶,零跑一直在走「 自研」 的路线。有着大华在可视化领域的支撑,零跑的自研路走得很成功。 在 2018 年 … 继续阅读

试驾哈弗初恋:不一定是真正的爱情,但一定是最甜的回忆

· Dec 28, 2020 333

自从长城的产品命名开始放飞自我之后,为了更明确地区分不同的产品,哈弗发布了一款象征着「 年轻人的第一台车」 的紧凑型 SUV——哈弗初恋。 如今的消费群体正在逐渐转向年轻化,年轻人的第一台车也在不知不觉中就成为多数车企玩烂的梗。但仔细想想,年轻人到底需要什么?年轻人的购车需求已不再是「 尺寸要大、车身要长」,反而是偏向「 空间够用、小而精」 的趋势。所以,年轻人更追求的是「 颜值即正义、配置要全面」。 哈弗初恋目前预售公布四款车型,分别是「 大一版、大二版、大三版和大四版」,预售价格区间 8.9 万元-11.5 万元。从车型版本的命名可以看得出来:哈弗并不鼓励早恋…… 下面直接进入主题,来看看你会不会喜欢上一台哈弗初恋? 浓眉大眼,身材丰满 我这次试驾的是大四版顶配车型,一抹艳丽的红色车漆,看起来像是即将出阁的老学姐。 相比其他车漆颜色,好像少了点青春洋溢的感觉,比如…… 见到哈弗初恋之前,我还觉得它的外观设计「 挺奇怪」 的。见到实车之后,其实还是可以接受的,算是相当有特点的一类车型了。 尤其是前脸的造型,被称为「 动情之泪」 的大灯组配上硕大的中网,整个前脸被占得满满当当。 没有过多的车身线条勾画,让整个车身看起来比较自然,也略显丰满。从车身造型和腰线中,我们还看到一些以往哈弗 H6 的影子。(第二代哈弗 H6,图片来自汽车之家)相比前脸,车尾就显得简洁了不少,尾灯的造型也与大灯组相互呼应,尾灯内部也有不少纹路设计。 层次分明,细节出众 一进入车内,哈弗初恋的座舱就呈现出一种层次分明的感觉。 整个中控台从上到下足足分成五层,还好有细节的辅助,让整个内饰看起来不会特别的乱。尤其是波浪形皮革纹理、带花纹的金属饰板…… 哈弗初恋采用了金属旋钮换挡,在档把两侧设计了手机无线充电面板和小型的储物空间。 我最喜欢的内饰设计其实是座椅,采用了形似分体式的设计,看起来很运动。座椅填充很到位,坐起来有着不错的包裹性和支撑性。后排座椅也是如此,而且后排地台采用了纯平设计,有着不错的后排乘坐体验。 年轻人的需求:配置全面 哈弗初恋大四版车型搭载了一块 7 英寸组合仪表和一块悬浮式 12.3 英寸触摸中控屏,科技感一下就上来了,但是不足点在于仪表盘易反光、中控屏易留指纹。 哈弗初恋配备了面部识别、声纹识别两种驾驶员身份认证方式,通过 A 柱的 DMS 红外摄像头就可以快速进行登录,在佩戴口罩无法识别面部的情况下还可以通过声纹进行登录。驾驶员账号可以绑定车内的应用信息、支付信息,而且还可以记录驾驶员的个性化设置。   内容生态部分,哈弗初恋内置高德地图车机版、在线音乐、在线电台、爱奇艺视频、抖音短视频等等。 哈弗初恋配备了语音助手,语音指令可以操控多媒体、导航、电话、空调以及天窗,语音识别的准确率和速度表现都很不错,即使面对复杂的地名也可以精准的识别并开启导航。 在高级驾驶辅助方面,哈弗初恋的大四版搭载了包含车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC 自适应巡航在内的 L2 级驾驶辅助系统。除此之外还配备了前向、侧后的主被动安全系统,当然这里要特别提一点,L2 级驾驶辅助系统只在大四版车型上才有,其他车型版本只搭载了定速巡航。 说了这么多,即使这是一台售价 10 万元级别的 SUV 车型,我们也能够看出来,哈弗初恋的配置还是很全面的。 你是不是很关注驾驶表现? 哈弗初恋是长城汽车柠檬平台旗下的第三款车型,也是首款入门紧凑型 SUV。车身长 4472mm、宽 1841mm、高 1619mm,轴距 2700mm,全系搭载 1.5T 涡轮增压发动机并匹配 7 速双离合变速箱。发动机最大功率 110kW、最大扭矩 220N·m。 经过一天的试驾体验,我们经过了市区和高速路段,哈弗初恋的驾驶表现还是有一些可圈可点的地方。 先说动力,哈弗初恋的整体动力可以说是属于够用的水平,在市区中低速路段的表现还算不错,完全可以满足日常代步、市区通勤的需求。但受到排量和功率的限制,高速路段超车从时速 100km/h 加速的时候就有些显得有些力不从心了。 哈弗初恋采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架,底盘采用了偏向舒适的调校,支撑性比同级 SUV 车型略强一些。驾驶中你可以感受到很清晰的路面反馈,但对减速带和沟沟坎坎的处理却很柔和,整体的底盘表现很难让你联想到它的后悬是扭力梁结构。 你准备好恋爱了吗? 整体一天的试驾下来,我觉得哈弗初恋是一款各方面表现比较均衡的车型,而且不难发现哈弗对这款车型在很多细节上下足了功夫。 从年轻人所追求的颜值和配置上,哈弗初恋确实做得不错,而且底盘的调校和车内空间的表现都令人欣喜,可能美中不足就是高速路段的动力输出了。 与一台车谈一场恋爱显然不太现实,但我能够感受到哈弗初恋希望让年轻人走向美好生活。正如标题提到的,哈弗初恋可能并不会成为伴你一生的那一台车,但它确实能够成为提高你出行品质的那一台车。

失控的特斯拉?

· Dec 25, 2020 333

前几天,深圳一辆特斯拉 Model S 持续加速连撞两车的事情被推上了热搜。 通过观察这次事故的视频,原本正常行驶的车辆「突然」加速,撞击第一辆车后仍然继续加速,直到撞击第二辆车后停止。在整个撞击事故的过程中,车尾刹车灯仅在与第一辆车发生撞击的瞬间闪了一下。 特斯拉也针对此事进行了回应「车辆加速及二次碰撞期间,驾驶员持续深度踩下了加速踏板,期间并未踩下刹车踏板」。 特斯拉想要表明的就是:事故的原因是驾驶员自己失误造成的,与车辆无关。 但是,此次事故的驾驶员在某微信群里的表述则是「起初踩着刹车踏板减速行驶,突然感觉刹车踩不动,方向盘动不了,然后车自己加速行驶」。 我们可以发现,特斯拉的声明与驾驶员在微信群中的自述并不相符。 我认为有两种可能: 1. 特斯拉车辆确实有缺陷,官方隐瞒事实; 2. 车辆并无缺陷,驾驶员操作失误引发事故。 当然,网友们对这次事故的推断评判不一,但多数人都更相信特斯拉的官方声明。我们先不给这次事故盖棺定论,先来推测一下刚刚提到的两种可能。 瞒天昧地的特斯拉? 如果是特斯拉有所隐瞒,那他们为什么明知车辆存在问题却不对外公布?理由其实有很多:品牌形象、车型销量、召回成本…… 当然,这些也都是基于「特斯拉隐瞒了真相」这个假设的推测。 而且特斯拉似乎也做过这样的事情,外媒曾曝出特斯拉隐瞒 Model S 车型的动力电池温控装置存在的安全隐患已达 8 年之久。 事故频发 这次发生在深圳的「特斯拉行驶过程中意外加速」的事故并不是第一起,在国内外都可以查到有关特斯拉突然加速的报道。 今年,杭州、南昌、北京、上海、温州、南充,再加上这次的深圳,国内已经发生了多起类似事故。 而特斯拉回应要么是「电门当刹车」、「未监测到制动」,要么就直接了断的说「车辆没有故障」…… 去年 12 月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)受理了一份有关 100 多起特斯拉车型意外加速事件的请愿书。但根据 NHTSA 的调查显示:特斯拉车辆没有任何故障。 今年 1 月,特斯拉发布了名为「特斯拉车辆不存在意外加速情况」的声明。 在这份声明中有几点需要注意: 事件原委是做空者对特斯拉的抹黑; 每一起意外加速事件中特斯拉车型的驾驶数据均无异常; 有很多交通事故的起因是驾驶员操作失误; 特斯拉车型从设计上遵循了「刹车至上」原则。 没错,特斯拉的声明总是一成不变,但国内外的事故和投诉却恰恰相反地指向特斯拉的车辆存在问题。 特斯拉隐瞒了真相? 就如驾驶员所言:制动失效、转向失效,特斯拉却表示:未监测到刹车信号。 即便汽车工业经过了现代技术的洗礼,我们也不要忘记一点,为了安全可靠,刹车系统和转向系统一定是以机械结构的硬连接为基础打造的。电子系统出现了故障,机械结构也一定可以工作。 转过来,当车辆的制动系统和转向系统发生了机械结构卡死,也确确实实会发生刹车踩不动、无法转向的问题,那么事态的发展大多会向着「召回」发展,而且股价可能也会受到冲击。 如果特斯拉因为这个原因没有澄清事实并有所隐瞒,那特斯拉真的是走了一步「险棋」。 特斯拉之所以能够给出「未监测到刹车信号」这个结论,一定是对车辆的 EDR(Event Data Recorder 汽车事件数据记录系统)进行了数据采集。这些数据可以展示出事故发生前、发生时以及发生后的一段时间内车辆各功能的工作状态 特斯拉之前公开过一辆 Model S 在美国发生意外加速事故的「加速踏板传感器数据」。这个数据显示,事故发生前加速踏板开度突然从 0% 提升至 97%,事件发生的过程中还出现了两次加速踏板的开合动作。 如果单从这个数据来推测,当时驾驶员所做出的动作一定是:猛踩加速踏板,并且在事故发生的过程中又踩了两次加速踏板。似乎美国和深圳的两名驾驶员都做出了同样的事情,是巧合?还是…… 针对这个问题,是不是可以提出一个质疑:有没有可能将刹车踏板信号识别成加速踏板信号? 这个问题面对现在成熟的汽车工业发展来说显然是不成立的,但我抱着试试看的态度,依旧请教了几位行业里的大佬,得到的结论都是:不可能。 无论是传统车企,还是特斯拉这样的造车新势力,刹车和加速一定是两套控制单元,所以两串信号本质上来说不会被错误识别。并且,无论是踩下加速踏板还是在高级驾驶辅助工作状态,车辆一定遵循「刹车至上」的原则,特斯拉在声明中也证明了这一点。 再仔细想想,即便两个踏板的信号真的识别错误,特斯拉确实没有必要隐瞒这么久而且不做任何修正,毕竟对于特斯拉来说:这只是一个 OTA 就可以解决的问题 但是在 2015 年 2 月,一位退休于霍尼韦尔的 Bdelt 博士发表了一篇报告,指出特斯拉 Model S 存在着意外加速的可能,原因是电池偶然产生的负电压峰值导致牵引电机控制器失控。 如果 Bdelt 博士的结论正确,那么这可能是目前唯一可以证明驾驶员的确踩下制动踏板,但特斯拉 Model S 依然意外加速的证据了。如果你需要,可以在公众号后台回复「失控」,获取到这份报告。 驾驶员犯下的错? 如果特斯拉的车辆没有任何问题,我认为这些事故的发生可能存在两个原因:1. 单踏板;2. 手忙脚乱。 现在越来越多的节能车型和新能源车型上都配备了动能回收系统,更甚至是「单踏板」模式。单踏板模式可以利用动能回收产生的作用力来进行车辆减速,只需控制加速踏板的开合就可以控制车辆的加速、减速以及蠕行或停车。 而自动挡的传统燃油车并不具备动能回收系统,行驶过程中松开油门踏板向前滑行的时候,绝大部分减速过程依靠的是发动机工作中的内阻力以及车辆前进中遇到的外阻力,减速效果很弱,对车速的精准控制或停车依然需要制动踏板的介入。 所以,极有可能是驾驶员使用单踏板模式产生了对踏板作用的混淆,踩下了错误的踏板,导致车辆持续加速。 毕竟,驾驶传统燃油车发生错把油门当刹车的事件已经屡见不鲜了,更何况是一个既能减速也能加速的「单踏板」呢? 还有就是驾驶员的慌乱、紧张,我们都知道电动车比多数燃油车有更强的加速性能,也就是说:踩错踏板后的电动车留给你修正错误的时间更短,而且突如其来的加速会放大驾驶员的恐惧心理。 这也证明了特斯拉的官方声明:驾驶员持续深度踩下了加速踏板。 那么驾驶员为何要隐瞒真相?两种可能: 1. 恐惧心理让驾驶员希望洗清自己; 2. 慌乱中的驾驶员坚信自己没有操作失误。 发生事故的「全是」特斯拉? 那么可能有人会有疑问,特斯拉把自己撇得一干二净,那为什么这些案例都是特斯拉而不是其他品牌? 这一点我认为可能是潜意识中的认知导致的。因为无论国内还是国外,也无论电动车还是燃油车,踩错踏板发生的交通事故其实数不胜数。之所以我们能够深刻记住特斯拉的原因就是:树大招风。 各种事故甚至是做工差、品控差等等问题,只要是和特斯拉有关,都会迅速引发热议,因为特斯拉它始终是一个具有话题性的品牌。 而且我相信,如果是像蔚来、小鹏出现类似事件或事故,反响肯定依旧强烈,也同样会被我们在潜意识中加上标签。 你有怎样的观点? 针对这次深圳特斯拉 Model S 意外加速这件事,我身边多数人都认为是车主误操作导致的,咨询的行业大佬也仅给出了技术相关的意见,舆论声讨特斯拉的也有不少。 看见了特斯拉的官方声明、听见了驾驶员的陈述、更有行业专家给出了报告。那么,我们到底该相信谁?或者,你更相信谁?

新格局新动能,上汽奥迪携创新产品与商业模式赋能品牌新征程

· Dec 23, 2020 333

12 月 23 日,上汽奥迪项目迎来重要里程碑。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识:上汽奥迪将构建创新商业模式,其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售,售后服务依托奥迪现有网络展开,为消费者提供高品质、高效率的服务保障。全新的上汽奥迪品牌,将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力,为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验,赋能奥迪品牌焕发新生机。 随着互联网的发展,消费者对于服务的精准性及个性化提出越来越高的要求。上汽奥迪深谙市场的这一变化,致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式,打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒,打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启,为新车上市销售做好准备。同时,作为勇于探寻「 蓝海市场」 的先行者,上汽奥迪在产品上将遵循奥迪全球产品战略,探寻市场新机遇,打造更为丰富的产品组合。首款车型计划于 2022 年初实现交付。 上汽奥迪项目在创立之初,就备受行业关注。一路走来,不仅得到了股东方上汽集团和大众汽车集团的高度重视,更得到了上海市政府的大力支持。上汽奥迪将依托上汽大众强劲的技术实力、扎实的市场布局与品牌运营经验,立足上海,背靠长三角,服务全国。新品牌也将凭借创新的理念和产品,携手奥迪共创在中国的下一个「 黄金十年」,为中国的豪华车市场赋予全新动能。

不服来刚!17.58 万元起售,WEY 坦克 300 越野版三车齐发

· Dec 18, 2020 333

想玩硬派越野,内饰就得简陋?科技配置就可以忽略?如果你有这个想法,那么 WEY 坦克 300 第一个站出来表示不服。 12 月 17 日,WEY 坦克 300 越野版在北京正式上市,新车售价区间 17.58 万元-21.38 万元,共发布探索者、挑战者、征服者在内的三款车型版本。 那么,WEY 坦克 300 越野版会不会成为最值得购买的越野 SUV 呢?接下来我们直入主题。 先看重头戏:越野 毕竟是 WEY 品牌第一款主打硬派越野的 SUV 车型,那我们就先说说 WEY 坦克 300 的越野能力。 在动力方面,WEY 坦克 300 全系搭载 2.0T 直喷涡轮增压发动机,最大功率 167kW,最大扭矩 387N·m,传动系统匹配采埃孚 8AT 变速器。 通过性 WEY 坦克 300 采用前双叉臂、后整体桥悬架,拥有 33°的接近角、34°的离去角、23.1°的纵向通过角,最小离地间隙 224mm,再加上 700mm 的最大涉水深度,拥有不错的通过性表现。 分时四驱+三把锁 WEY 坦克 300 搭载一套 MTS 分时四驱系统,采用传统分动箱结构,在 4L 模式下即可开启全地形系统。除此外,前中后三把差速锁的搭载也是 WEY 坦克 300 的一大亮点。 9 种驾驶模式+坦克掉头 WEY 坦克 300 拥有包括 2H 两驱、4H 四驱、4H 四驱雪地、4L(标准/凹凸路/泥沙/山地/岩石)、专业在内的 9 种驾驶模式。搭配坦克掉头、分时四驱和三把差速锁,足以应对多种复杂路况。 如果你是一个资深的越野爱好者,那你一定明白在 4L 模式下开启全地形系统是多么硬核的一件事。 这里也要提一点,WEY 坦克 300 的三把差速锁并不是全系标配,除了顶配征服者车型带有三把锁外,最低配的探索者没有搭载前桥、后桥差速锁,中配的挑战者车型没有搭载前桥差速锁。当然,只要你预算充足就可以选装,每把锁的选装价格是 6000 元。 刚柔并济、方圆有度 WEY 坦克 300 越野版定位为一款紧凑型越野 SUV,车身尺寸:长 4760mm、宽 1930mm、高 1903mm/1927mm。 第一眼看到 WEY 坦克 300 的时候,你会发现这款车似乎并不是那么硬派,即便它的外观也采用了硬派越野一贯使用的方正造型,但车身线条有些太温柔了。WEY 坦克 300 给我留下的第一印象,更像是一台「 带有越野能力的 Jeep 自由侠」,尤其是这个主推的橙色车漆。(Jeep 自由侠,图片来自汽车之家)与北京 BJ40、Jeep 牧马人这样先行进入越野 SUV 市场的车型相比,WEY 坦克 300 在硬汉形象的塑造上似乎稍微缺少了一些气势。但也正因此,让 WEY 坦克 300 可以在城市与远方之间里来去自如。 当然,作为一台越野 SUV 车型,粗犷的轮眉、横拉式尾门、外挂备胎也必然成为了 WEY 坦克 300 的外观标配。 进入车内,WEY 坦克 300 的内饰没有过度强调层次的区分,大面积使用了方方正正的饰板及线条,在一些细节设计上使用了圆形元素进行点缀。 如果你经常关注越野车型,你肯定会觉得 WEY … 继续阅读