试驾全新路虎卫士:情怀如何?你看它实力「硬不硬」就完了!

· Sep 14, 2020 333

情怀?对不起,这年头没人规定见到一款车就得开篇先聊上几分钟情怀。至于卫士还是不是卫士,你看它实力「 硬不硬」 就完了! 先来看一下全新路虎卫士的基本参数: 全新路虎卫士长 4758mm(安装备胎则为 5018mm)、宽 2008mm、高 1967mm,轴距 3022mm; 全系搭载 3.0 升 L6 发动机与 8 速自动变速箱,配备 48V 轻混系统; 采用搭载全时四驱系统与双速分动箱,配备中央差速器与电子后差速锁。 颜值 全新路虎卫士车头最显眼的就是内圆外方的「极地虎眼」自适应 LED 大灯,车身设计依然保留了「barrel side」桶形腰线、斜角车顶曲面造型和「阿尔卑斯之光」侧顶窗,与方形轮拱一同为侧面造型营造了硬朗的气息。   「 阿尔卑斯之光」 侧顶窗 而我最喜欢的外观设计其实是分列于车尾的 LED 方形尾灯组,不仅呼应了简洁大方的车身设计,同时也为全新路虎卫士增添了几分科技感。 内饰大量采用真皮包覆、软性材质、金属材料以及木质装饰。中控台使用的是镁合金双横梁结构,不仅提升了整体车身强度,还空出了很多储物空间。 方向盘主体框架由一块镁铝合金通过 CNC 加工而成,整体质感更加沉稳。 内饰设计上,我最喜欢的是大量采用了工业铆钉样式的固定螺栓,更硬派也更极客。 在豪华舒适方面,全新路虎卫士提供了多种座椅舒适功能、标配英国之宝音响系统、三区自动恒温空调、多色氛围灯等。 全新路虎卫士的外观设计更加追逐时代,刷新了我们以往对硬派越野那些方盒子、直线条的印象,而在内饰设计上也依然保持着硬核、简约。 科技 全新路虎卫士车内共有「 三屏一平」,包括 12.3 英寸全液晶仪表、10 英寸高清中控触摸屏、流媒体后视镜以及平视显示系统。 搭载全新 InControl OS 2.0 系统,依靠高通骁龙 820A 处理器的性能,仪表盘和中央触控屏可以实现高清的显示效果并带来流畅的操作体验。 新系统采用卡片式 UI,可将常用功能卡片调整至一级菜单,还可以根据使用习惯和喜好自定义常用功能。 相较之前的车机系统,这种可自定义的 HMI 交互界面在减少了操作步骤的同时,也降低了用户的学习成本。新系统还支持 SOTA 更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等功能。 导航系统也接入了高德地图的图资,除了有更好的路线规划及指引体验外,也支持道路实时信息、违法摄像头预警等功能。 但是相比而言,使用高德地图图资的导航系统在使用体验上与高德地图车机版之间仍存在较大的差距。 在驾驶辅助方面,全新路虎卫士配备包括 ACC 自适应定速巡航、LDW 车道偏离警示系统、LKA 车道保持辅助、BSA 盲点辅助系统与车辆靠近警示、FCW 前方碰撞警示、和 AEB 碰撞预防紧急制动在内的 10 项驾驶辅助功能。 越野 全新路虎卫士配备第二代智能全地形反馈适应系统,最多可提供 9 种模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式,以及新增的涉水模式。 在自动模式下,全新路虎卫士可以通过传感器来判断车辆当下所行驶的路况,自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。 由于采用短前后悬的设计,全新路虎卫士的接近角/纵向通过角/离去角分别为 38°/ 28°/ 40°。悬架系统可调范围为 185mm,标准高度向上可提升 145mm,向下可降低 40mm。底盘抬至最高时,离地间隙可以达到 291mm。 前悬 后悬 全新路虎卫士以车身设计、全地形科技为基础,带来了较强的通过能力,在不同路面场景中都有着不错的越野表现。 平衡 全新路虎卫士采用搭载 48 伏轻度混合动力技术的英杰力 3.0 升双增压发动机,配合 8 速自动变速箱,可提供 400 马力的最大功率和 550 牛·米的最大扭矩,0~100 公里/小时的加速时间仅需 6.1 秒。 48 伏轻度混合动力技术的搭载,为全新路虎卫士提供了更平顺的启停和加速性能,同时还提升了 NVH 静谧性。 全新路虎卫士做到了公路与越野的平衡,在拥有较强越野能力的同时,在公路行驶舒适性及性能方面也有着不错的表现。 驾乘 全新路虎卫士采用了揽胜运动版一致的动力总成,所以在公路上的驾乘感受两车基本无异,都能够给你带来绵密的底盘质感、平顺的加速以及优异的 NVH 表现。但不同点也正是路虎卫士的越野属性要更强。 全新路虎卫士在通过岩石路段时,将驾驶模式调节至岩石爬行模式并切入抵挡域(低速四驱),扭矩会被放大,输出扭矩将超过 1500 牛·米。这个过程需要轻踩并稳住油门踏板,随时小幅度调整方向。 需要注意的是,这个过程需要对油门开合进行平稳的控制,否则过大的扭矩输出会使车轮打滑并出现车辆偏移。 通过沙地路段时,将驾驶模式调节至沙地模式。发动机会始终保持高转速状态,循着车辙方向持续加速,全新路虎卫士就可以轻松通过。 相比岩石攀爬和沙地这样对车辆有着较高要求的路段而言,试驾还经过了像溪流、石板路、碎石路,这些路段对全新路虎卫士来说也是轻而易举了。 但在这其中也发现了一个问题,经过石板路及碎石路的时候,由于路面连续且紧密的起伏,传入车内的震动使得方向盘安全气囊连续发出声响。 车内空间相对还算是充裕的,后排椅背和座垫的倾斜角度较大,驾乘姿势会有一部分后移。对于身高 180cm、体重 100kg 的我来说,后排腿部的空间还剩一拳左右。将后排座椅放倒后,全新路虎卫士的储物空间得到了更大的拓展。 并且我试驾的这辆车的后备箱还选装了储物组件,可以更好的稳固后备箱的行李。 全新路虎卫士在后备箱也设计了空调旋钮、220/230V 电源以及方便取放行李装备的底盘高度调节。 最后 在我眼里,曾经的路虎卫士与如今的全新路虎卫士都是很不错的产品。 70 余年的时光见证了这款产品的新变革。或许你依然觉得全新路虎卫士少了一些情怀、灵魂或是传承,但你也不可否认它依然保持着那颗「 士不可挡」 的越野梦。 电气化、智能化配置的搭载是卫士对时代发展的追逐,豪华舒适配置的引入也赋予了卫士更多的平衡。至少对我而言,我希望的产品不仅仅是恪守本心,更多的是自我超越。

试驾东风日产 2021 款骐达 | 嘚儿驾

· Sep 12, 2020

如果说到可靠并且省心的车,骐达或许就是其中之一。 这次我就去试驾了一下东风日产 2021 款骐达车型,至于整体表现,大家一起看一下视频吧!

Robotaxi:百度、Waymo 的降维打击?

· Sep 12, 2020 333

现在无人驾驶发展到哪一步了?这是很多人都在关心的话题。用一句话来总结就是: 落地成为主旋律 。 无人驾驶从来都不是一蹴而就的事情,经过多年摸索、试探,经过孤独且漫长的封闭测试和公开道路测试,Robotaxi 无人驾驶出租车终于真正面向公众试运营。 百度 Apollo 引领国内 Robotaxi 落地加速 2020 年,Robotaxi 在国内落地动作频频。百度 Apollo、小马智行、文远知行、AutoX、滴滴等企业相继开始了 Robotaxi 的测试或者试运营。 继 4 月份在长沙向公众全面开放 Robotaxi 约车服务之后,8 月 21 日,百度在沧州开放 Apollo Go 自动驾驶出租车服务,沧州成为中国第一个可以在主城区打到 Robotaxi 的城市,9 月 10 日,百度 Apollo Go 在北京正式开放,亦庄、海淀、顺义均可打到无人车,百度作为国内首家在京开放 Robotaxi 体验的企业,继续领跑中国无人驾驶。 具体来说,在沧州,百度 Apollo 首次将 Robotaxi 服务深入到高铁站、星级酒店等主城公共区域之间的网约车通行, 用户在主城区就能打到一台 Robotaxi。意味着百度无人车服务可以应对更复杂的城市路况。 在北京,此次开放的自动驾驶载人测试区域总长度约 700 公里,覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点, 全国开放区域最广、测试里程最长 ,百度 Apollo 将投放 40 辆 Robotaxi 进行载人测试,这将进一步帮助百度 Apollo 精进自动驾驶能力、增加实际运营经验、推动规模化商业落地,同时也将加速北京自动驾驶技术发展进程。至此,百度成为 中国唯一一家在多城开启 Robotaxi 试运营 的公司。 目前,文远知行、AutoX 均与高德地图达成合作,分别在广州和上海开放 Robotaxi 运营服务;元戎启行则与曹操出行达成合作,今年下半年,预计逐步投放 10 辆 Robotaxi 开始试运营;而小马智行则在中美两地展开运营,以国内为例,小马智行在广州南沙进行 Robotaxi 常态化运营,不过,目前只对部分用户开放,尚未规模化;滴滴无人驾驶进度略慢,暂时还在测试阶段,今年 6 月,滴滴在自家的 APP 上面向上海公众开放了 Robotaxi 试乘体验。 水面上的平静已经被打破,无人驾驶企业的「 跑马圈地」 运动已经开始了。但是,细看这些参与者会发现,这些企业或者即将开始试运营或者开放试运营不久,且大多集中在一个城市或者一个区域,在进度及规模上百度当之无愧领跑国内 Robotaxi 落地发展。 在国外,Waymo 毫无疑问是 Robotaxi 落地的领先者。继 2018 年 12 月在美国凤凰城推出自动驾驶网约车服务 Waymo One 后;2019 年 5 月,Waymo 与打车巨头 lyft 达成合作,尝试先投放 10 台自动驾驶车进行运营;今年 6 月,成为沃尔沃汽车集团 L4 级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴,打造自动驾驶纯电出租车;今年 8 月,Waymo 与 FCA 宣布,将自动驾驶的合作扩大至商用车……。而此前的老玩家 Drive.ai、ZooX 分别被苹果和亚马逊收购,行业集中度进一步加深,Waymo 牢牢站稳排头兵的位置。 百度 Apollo、Waymo 如何降维打击? Waymo 和百度是公认的中美两国无人驾驶的领军势力,它们的共同点在于同为科技公司。在无人驾驶领域诸多入局者中,凭什么是他们,能在 Robotaxi 这件事上一马当先? 在我们看来,这两家科技巨头甚至有点降维打击的感觉,优势可以说是碾压性的。 首先,资金优势。和无人驾驶领域的其他玩家相比,Waymo 和百度作为科技公司更懂得如何利用资本。卖车是整车厂的绝对战略重心和主流业务,他们不可能在一个现阶段无法营利的前瞻领域做巨额投入。而创业公司的可支配资金显然不如科技巨头多,要在无人驾驶领域持续烧钱,对他们来说并不容易。 Waymo 的 Robotaxi 落地之路走了 9 年,百度 Apollo 也有 7 年之久,在这个领域,这两家都属于起步较早的。而这样的投入周期,没有坚定的公司战略和资金支持,基本玩不转。 人才,也是不容忽视的一环。要支撑起无人驾驶研发,一定是需要庞大的团队的。比如,Waymo 团队就有上千人的规模。而如果你把「写代码」看做是无人驾驶的核心点,那么这显然是科技公司更擅长的。 … 继续阅读

4.6 亿元!百度 Apollo 中标广州开发区智能交通新基建项目

· Aug 28, 2020

百度 Apollo 在智能交通领域再获大单。8 月 28 日,百度 Apollo 旗下子公司阿波罗智行科技(广州)有限公司中标「 广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通『 新基建』 项目」,采购人为科学城(广州)投资集团有限公司,项目金额接近 4.6 亿元。该项目金额或为今年国内智能交通领域的最大招标项目订单。 根据招标项目规划,广州开发区与百度 Apollo 合作将包括车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用系统的建设,这将加速推动广州开发区以及粤港澳大湾区智能网联示范高地建设。 广州是珠三角的龙头地域,是中国面向世界的南大门,黄埔区是粤港澳大湾区富有活力的「 改革创新闯将」。 广州黄埔站在人工智能新时代的新起点上,推动「 出新出彩」,领先全国打造「 全区域」 智能网联示范应用标杆,建设规模化、有特色、可落地的全国车联网先导区,形成具有全球影响力的智能网联与智慧交通产业高地。 近半年以来,百度 Apollo 已先后中标保定、重庆、合肥、阳泉、银川等地的智能交通新基建项目。今年 5 月 ,百度 Apollo 已与广州开发区签署了战略合作协议,在自动驾驶、智能交通等领域开展全面合作。按照规划,百度 Apollo 将深度参与广州开发区智能网联先导区建设,百度 Apollo 智能汽车生态基地以及自动驾驶运营基地也将落户广州开发区。

更强大、更精准、更犀利,中期改款 Panamera 开启中国市场预售

· Aug 27, 2020

8 月 26 日,中期改款 Panamera 进行了全球同步首发并开启了中国市场预售。 新款 Panamera 首批共发布 9 款车型,售价 97.3 万元-245.8 万元。并且提供后驱和四驱两种驱动方式,以及燃油和插电式混动两种动力形式,同时覆盖标准轴距、长轴距和 Sport Turismo 三种车身形态。 外观更犀利 除了提供标准版车型外,新款 Panamera 还推出了基于不同驱动系统的 Sport Turismo 版和行政加长版车型。均标配了此前作为选装配置的 Sport Design 车身前部组件。 重新设计的尾部灯带无缝贯穿于整个行李厢盖,将两个新设计的尾灯组连续且流畅地连接在一起。 Panamera 的颜色选择十分丰富,其中的两种金属漆发生了变化:勃艮第红金属漆和醇萃咖啡棕金属漆分别被车厘子红金属漆和松露棕金属漆所取代。 此外,Turbo S 版本采用了全新前脸设计,更大的侧面进气口和新设计的车身同色部件令车身显得更加宽大,两个 Turbo 前灯组之间的距离也比之前更远。 GTS 版本配备黑色哑光粒面进气口以及车身同色的 C 形叶片,标配具有动态回家离家照明功能的全新深色 Exclusive Design 尾灯组。 有面更有里 新款 Panamera 车型的内饰以在旧款车型的基础上进行了优化设计,并采用了全新多功能方向盘。 保时捷通讯管理系统(PCM)加入了更多数字功能与服务,其中就包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、Apple® CarPlay 及许多其他智慧互联服务。 新款 Panamera 还配备了丰富的创新照明和辅助系统,标配车道保持辅助系统、自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)和矩阵光束的 LED 大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。 性能更强劲 Panamera 中期改款后,将原 Turbo 车型的性能进行了提升并升级为 Turbo S 车型。 作为两款基础版本车型,新款 Panamera 和 Panamera 4 搭载 2.9 升 V6 双涡轮增压发动机,最大输出功率为 243 kW(330 PS),最大扭矩为 450 N·m,与此前车型相比没有变化。但 Turbo S、GTS 两款车型在性能表现方面有着显著提升。 其中,Turbo S 车型的发动机最大输出功率为 463 kW(630 PS),最大扭矩为 820 N·m,相较此前的 Turbo 车型分别增加了 59 kW(80 PS)和 50 N·m,在 Sport Plus 驾驶模式下,零百加速仅需 3.1 秒。GTS 车型的发动机最大输出功率为 353 kW(480 PS),相较此前的 GTS 车型增加了 15 kW(20 PS),最大扭矩没有变化。 E 驱阵营更完善 新款 Panamera 4S E-Hybrid 搭载 100 kW(136 PS)电机、324 kW(440 PS)2.9 升 V6 双涡轮增压发动机并配合 8 速 PDK 双离合变速箱,系统综合功率最高 412 kW(560 PS),最大扭矩 750 … 继续阅读

VV7 科技版上市售价 19.28 万 堪称「同级唯一智能科技座舱」

· Aug 26, 2020

8 月 20 日,WEY 品牌全新科技旗舰车型、同级唯一智能科技座舱——VV7 科技版正式上市,售价 19.28 万元,购车即享基础保养终生免费、智控三视远程查看服务 3 年免费、双超质保三重专属礼遇。于旗舰之上再进阶的 VV7 科技版,带来豪华科技、安全科技、智能科技三大升级,以更越级的科技配置、更舒适的驾乘体验、更创新的智能出行理念,为豪华 SUV 市场树立全新的科技标杆,也为消费者带来全新的科技出行选择。 VV7 科技版为像李治廷一样的年轻精英而来,满足他们高品质用车需求。对于后浪精英来说,汽车既是智能出行的重要载体,更是承载科技生活的平台,他们在极致与极智方面,有着不谋而合的先锋理念与远见。 VV7 家族大使李治廷 豪华科技升级,「 同级唯一智能科技座舱」 实力堪比 BBA 作为 20 万级唯一的智能科技座舱,VV7 科技版配备了 50 万级豪华行政座驾才有的智控后排豪华航空座椅,以人体工程学设计与顶级进口 NAPPA 真皮包覆,可实现后排加热、通风功能,并且具备座椅按摩、腰部支撑调节, 同时可通过后排座椅自带的 5 英寸中央扶手智能液晶显示屏,实现歌曲切换、音量、氛围灯亮度调节、天窗控制等功能,极大的提升了后排科技感知及智能化操控体验。 同时 VV7 科技版采用 7 大 NVH 静音技术,并配备 ANC 主动降噪技术的哈曼高性能引擎降噪控制器,打造出整车极致的静音表现、超低的共振感受以及豪华舒适的驾乘体验,VV7 科技版在怠速时的噪声仅为 37.9 分贝,相比奔驰宝马等豪华品牌的高端产品也毫不逊色。配合独家使用多项创新应用的 12 扬声器 Infinity 高保真立体音响系统,呈现无缝声场并强化声场与位置,提供了立体声模式和虚拟环绕模式,创造前所未有的至臻听觉享受。 VV7 科技版标配了全生态座舱清洁控制系统,可以实现 AQS 质量控制、PM2.5 检测、粉尘过滤、负离子空气净化等功能,实时监测车内空气质量,及时消减有害化学气体及粉尘、细菌等,保障座舱清洁及安全,为用户提供良好的驾乘环境。此外,VV7 科技版使用了 CN95 级别空调滤芯,可以实现对≥0.3µm 的颗粒进行过滤,过滤效率达 95%以上,进一步保障了驾乘者的身心健康。 安全科技升级,刷新豪华 SUV 安全标准新高度 VV7 科技版在安全科技上更进一步,不仅为广大消费者创造科技出行新生态,更刷新了中高端豪华 SUV 产品安全科技新高度。VV7 科技版是行业内首次搭载并标配了智控三视行车记录仪的车型,可实现对车前、车内及车后实况进行实时查看,支持抓拍及摄像功能,并可在多媒体显示屏进行预览和查看,同时智控三视远程查看通过手机 APP 端实现对车辆状态进行实时监控,且在监测到碰撞信号后,DVR 自动开启视频录制及实时上传功能,支持后期查看和下载操作。 在主动驾驶安全方面,VV7 科技版配备了 IACC 智能巡航车速限制系统、AEB 双闪提醒、二次碰撞缓解系统、未关窗提醒、AI 智能面部识别功能、LCK 车道居中保持等 40 余项行业领先的科技安全配置,从行人、乘员以及驾驶员三方出发,进一步优化智能驾驶辅助体验功能,为用户提供更加人性化的驾驶提醒,和全维度的科技安全守护。 为了提升日常高频使用场景下的便利与科技感知,VV7 科技版标配全自动智能泊车系统、第三代智能高清流媒体广角内后视镜,以及 ADB 自适应远光灯,为用户带来便捷、科技驾乘感受的同时,更极大提升了驾乘安全。 智联科技升级,实现人、车、生活无缝互联互通 WEY 品牌始终致力于创新未来智联出行,在 VV7 科技版上对互联互通、生态社群、智慧出行等出行服务和体验方面进行了升级,可以随时随地实现人、车、生活的信息互联互通,实现与外界无缝通讯连接,解决便捷交互和愉悦体验问题,更为用户提供安全、舒适和充满乐趣的驾乘体验,满足年轻一代消费群体对移动出行服务和智能网联服务的多样化需求。 VV7 科技版采用了增强型智能车机系统,新增了时尚主题界面、双蓝牙连接、蓝牙模糊搜索等人性化设计,可通过手机实现多设备互联,信息无缝流转,更是配备了情景智能推荐等多功能,后续将通过 OTA 升级支持爱趣听、腾讯汽车管家等功能及应用。此外,还可实现仪表手势互滑,让中控液晶显示屏和虚拟组合仪表的信息互联互通,保障导航信息实时同步显示,进一步提升车机与用户交互体验,满足用户多元化的使用需求与习惯。 智能家居也是 VV7 科技版的一大亮点,可以将车辆与家居进行双向绑定,进而实现「 车控家」 和「 家控车」 两种智能操控方式,为车主提供智能生活解决方案。通过开放接入第三方智能硬件,目前已支持与京东、小米合作的相关智能家居互联互通,车主可以通过车机与智能硬件,实现车辆与家居的信息交互,让车辆更多地融入用户日常生活。 VV7 科技版作为 WEY 品牌深耕「 以技术为驱动」 研发理念的最新力作,以远超同级、比肩 BBA 的豪华科技,再次「 让豪华触手可及」,为用户带来超越同级的科技出行生活。同时,面对未来汽车技术变革,WEY 品牌远瞻智慧出行,以 VV7 科技版将更多、更好的新技术承载,让汽车的价值不断提升,让车成为驾驶者的「 伙伴」, 时刻为用户提供新鲜的体验。

全新电子架构加持,别克昂科威 S 艾维亚表现到底如何?

· Aug 21, 2020

  可能是疫情压抑了我太久,真的好久没有深入的体验一款新车了,这次我飞到了青海,参加了别克全新 SUV 车型昂科威 S 艾维亚的试驾活动。 从命名中不难看出,昂科威 S 艾维亚是别克昂科威 S 产品阵列中的顶配车型,定位为一款中型 SUV,售价 21.99-27.99 万元。 家族化设计语言 自从 2018 年别克发布概念 SUV 车型 Enspire 之后,在近些年的别克新车上,就总能找到它的影子,也可以说,正是 Enspire 这台车,奠定了别克自 2018 年后的全新家族化设计语言。(别克概念 SUV 车型 Enspire)先来看一下昂科威 S 艾维亚整体的车身数据: 长 4662mm、宽 1883mm、高 1641mm; 轴距 2779mm; 前轮距 1610mm、后轮距 1613mm。 昂科威 S 艾维亚的车长相比昂科威变得更短了,但是宽度更宽、高度更低、轴距更长。整体造型以长引擎盖、短后悬、长轴距的设计营造出更低、更宽、更流畅的车身姿态,不难发现,昂科威 S 艾维亚在设计风格上更偏向运动化。 昂科威 S 可以说是将海外版现款昂科威车型的外观原汁原味保留了。(海外版昂科威)(昂科威 S 艾维亚)贯穿式飞翼格栅的视觉效果显得宽大,整体前脸看起来比较协调,而且艾维亚车型的中网采用了镀铬饰条,更凸显了一些豪华感。 昂科威 S 艾维亚搭载的 Matrix Pixel 智能像素大灯,大灯内部包含 198 颗照明光源,并且可以根据驾驶场景分成 84 个照明分区,提供 10 种智能照明模式,在保证夜间为驾驶者提供更多的视野外,还可有效防止对其它车辆造成眩目。 车身侧面的两条腰线将车头车尾连接,配合车门处的线条,营造出不错的光影效果。 圆润的尾部造型以及艾维亚版本专属的晶透尾灯,让尾部显得既饱满又冷酷的运动感。 仔细观察尾灯,还会发现尾灯内设计了许多小细节。 全新内饰设计 其实昂科威 S 艾维亚整体的质感和设计风格还是有着浓浓的「 别克」 风味,但相比以往的内饰设计而言,昂科威 S 艾维亚有几个特点可以说一下。 1. 偏向驾驶员的中控屏 昂科威 S 艾维亚将中控触摸屏进行了 18 度倾斜,采用以驾驶员为中心的设计,更利于驾驶员在驾驶过程中获取驾驶信息以及操控中控屏。 2. 菱形格缝线与饰条 作为别克艾维亚家族中的一员,豪华感上必然不能落后家族兄弟们,所以昂科威 S 艾维亚的真皮座椅采用了菱形格缝线的设计。 与之呼应的,还有门板上的实木饰条。 3.ETRS 按键式电子排挡 昂科威 S 艾维亚采用了别克全新的按键式换挡设计,其中 P 挡、N 挡以及 M 挡采用按压按键,R 挡与 D 挡采用了扣动式按键。可能会在一定程度上避免误操作,不过对于第一次接触 ETRS 按键式电子排挡的用户来说,可能需要一定的时间来适应。 虽然整体内饰的质感表现与以往得别克车型没有太大区别,但视觉效果上却要强上几分。 但也不是没有槽点,就是作为一款顶配车型而言,中控台部分区域采用搪塑材质的面积还是有些过多了,如果有更多面积软包的话,触感上还能再提高些档次。 众里寻你牵「 百度」 昂科威 S 艾维亚共搭载「 三屏一平」,包括了一块 8 英寸的液晶仪表、一块 10 英寸中控触摸屏、一块流媒体后视镜以及一个 HUD 平视显示。 但我个人更希望能够搭载全液晶仪表而不是半机械式仪表,这项配置的应用对于车内科技感的提升可不是一星半点,但似乎上汽通用旗下的产品对全液晶仪表一直不太「感冒」。 昂科威 S 艾维亚搭载了升级版的 eConnect 智能互联系统,采用卡片+图标式的 UI 设计并支持长按自定义排序,整体操作的流畅度体验还是不错的。 除升级了 eConnect 智能互联系统外,昂科威 S 艾维亚还与百度牵手,内置了包括百度语音助手、百度随心听以及百度导航在内的车联网生态。 百度语音助手支持自然语义理解、多轮对话,可以对车内环境、导航多媒体、智能家居进行语音指令控制,但还是两点比较失望:1. … 继续阅读

加码新基建,共建新交通,Apollo 智能交通湖南合作伙伴大会在长沙举行

· Aug 20, 2020

8 月 19 日,「 车路智行·携手创未来——Apollo 智能交通 (湖南) 合作伙伴大会」 在长沙举行。这是 Apollo 首次面向智能交通领域的区域合作伙伴大会。今年还将在全国更多城市陆续落地。 湖南湘江新区产业促进局局长郑平、湖南省长沙市工业和信息化局副局长张芬、百度智能交通业务总经理吴书林、百度智能交通首席科学家聂小建等嘉宾出席大会并发表主题演讲;超过五十家湖南智能交通行业的头部企业借此契机齐聚一堂,百度正式向与会嘉宾全面阐释了「ACE 智能交通引擎」 框架下的产品和解决方案以及当地的成功实践。合作伙伴代表湘江智能科技创新中心有限公司常务副总经理兼技术总监李焱、青岛海信网络科技有限公司华中分公司总设计师李卓玥、中通服创发科技有限责任公司副总经理孙晓亮也分享了在智慧交通、车路协同和智慧高速等方面的领先经验。在今年新基建的浪潮下,百度 Apollo 提出「 车路智行」 概念,主张「 面向未来,兼容当下「。面对蓬勃发展、新政频出的湖南市场,百度 Apollo 希望进一步联合当地企业,整合当地优质资源,加快湖南智能网联汽车产业的测试开放运营及商业化落地步伐。 继 2019 年 Apollo 全球首个前装量产的自动驾驶出租车项目驶入长沙,Apollo 还通过度小镜智能车载后视镜、前后装车机等产品,实现了低成本、规模化的智能交通端覆盖,在长沙不断探索基于车路协同底座的智能网联和智能交通融合发展的新模式。目前长沙测试路段路口和主干线的交通通行效率已取得较大提升。 湖南湘江新区产业促进局郑平局长表示,Apollo 与湘江新区的合作不仅落地了全国领先的前装量产 Robotaxi,Apollo 生态也为湘江新区的产业聚集升级带来新鲜血液。她表示当前长沙的智能汽车产业发展已经进入 3.0 阶段。过去 1.0 阶段,长沙开展了国家智能网联汽车(长沙)测试区的建设;2.0 阶段长沙开启了「 双一百「(100 公里智能网联城市开放道路和 100 公里智能网联高速公路)项目并落地百度 Apollo 自动驾驶出租车。而 3.0 阶段,长沙的产业发展目标是:让生态圈更大,让生态质量更高,让「 智能驾驶第一城」 名至实归。 图:湖南湘江新区产业促进局局长 郑平 百度智能交通业务总经理吴书林表示, 「 智能交通」 是百度 Apollo 重要的战略赛道。Apollo 希望贴近客户和伙伴,扎根当地,保证长期为客户服务。未来百度将与更多的合作伙伴一起持续深耕湖南,一起构建真正面向未来的智能交通全景图。同时,还要推进长沙样板的复制,为湖南省其他城市解决智慧交通、智慧高速、智慧园区等场景的应用痛点,构建辐射全省的基础设施的智能化。 图:百度智能交通业务总经理吴书林 今年 4 月,百度正式对外推出了「ACE 智能交通引擎」 智能交通解决方案:即希望通过一套平台,既能支撑今天的交通场景和应用,也能覆盖面向未来的应用,避免重复建设和数据孤岛。Apollo 「ACE 交通引擎」 是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案,也是行业内唯一「 既面向未来,又兼容当下」 的下一代智能交通解决方案。目前基于「ACE 交通引擎」,Apollo 正与国内十余个城市开展落地实践。「 车路智行」 代表了百度践行「 交通强国」 的前瞻思考,在新基建等重大国家发展战略指引下,百度 Apollo 将与更多生态合作伙伴一起助力智能交通「 新基建」,携手创造更简单、更美好的交通出行体验。

250kW!终于明白了特斯拉车主为什么没有里程焦虑

· Aug 10, 2020

车企如何解决纯电动车的里程焦虑?这对于整个行业来说都是急需解决的问题。 现在多数车企更注重的是提升续航里程,今年上市的一些电动车,NEDC 续航里程达到 600 甚至 700km 级别。但是对于纯电动车而言,里程焦虑到底是源自于续航里程还是补能效率? 这个问题如果放在五年前的话,我想更多的原因还是来自续航里程。但放眼当下,里程焦虑多数还是来自补能效率,其中最为明显的因素是充电站覆盖量和充电速度。 8 月 7 日,北京首个特斯拉 V3 超级充电站正式投入使用。有了特斯拉的充电网络,特斯拉的车主是否可以避免里程焦虑? 特斯拉 V3 超充北京上线 北京首个特斯拉 V3 超级充电站落户北京华贸中心,这是特斯拉在中国大陆的第三座 V3 超级充电站。 V3 超级充电桩的主体外观与 V2 超级充电桩区别不大,唯一不同就在于全新液冷电缆和充电枪头。 对比 V2 超级充电桩,全新液冷电缆明显变得更细,而且在枪头增加了一个提手来方便用户的使用。(V2 超充枪头及电缆)(V3 超充枪头及电缆)在这次对 V3 超级充电桩的体验中,可以很明显的感受到 V3 超级充电桩相比 V2 超级充电桩具备更快的充电速度。现场的最高充电功率达到了 249kW,稳定后的充电功率维持在 230kW 左右。(V3 超充实测最大功率)(V3 超充实测稳定后功率)以这个功率计算的话,Model 3 车型 15 分钟可以补充约 200km 的续航里程。在现场一位媒体的进口 Model 3 后驱长续航车型用时 30 分钟补能达到了 355km。 特斯拉的充电网络 特斯拉始终坚持自建超级充电网络,并结合家庭充电、目的地充电等多种不同的充电方式,为全出行场景提供了更多补能选择。 截止目前,特斯拉在中国共铺设了超过 2400 个目的地充电桩和超过 2500 个超级充电桩,成为了国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。 特斯拉称将加快 V3 超级充电站的建设并且会提高部分站点密度,实现「 全年新增 4000 个超级充电桩(包括 V2 和 V3)」 的目标,这个目标是特斯拉过去 5 年在国内建设的超级充电桩总量的两倍。 特斯拉车主可以避免里程焦虑吗? 根据特斯拉的数据,特斯拉充电网络覆盖了约 90%的人口密集城市。(特斯拉中国充电网络布局:超充+目的地充电)从特斯拉的官网我们可以看到,超级充电站多数布局在中国东部,尤其是沿海城市。(特斯拉中国超级充电站布局)在超级充电站未铺设的城市我们也可以看到特斯拉铺设了一些目的地充电桩,其中更是包括了新疆、青海、西藏、云南等地区。(特斯拉中国目的地充电站布局)开过特斯拉的人都知道,在导航中特斯拉会根据出发前的电量和行驶路线主动推荐超级充电站和目的地充电站作为途中补能点,以保证用户能够到达目的地。结合特斯拉的充电网络、补能效率和特斯拉车型本身的续航能力,特斯拉车主的里程焦虑相比其他品牌车主而言无疑是更小一些的。如果在沿海城市间行驶,或者可以说特斯拉车主并没有里程焦虑。 总结 面对受地区政策影响的购车需求以及 Model 3 在国内的销量,对于特斯拉而言,开始在北京铺设 V3 超级充电站显得无比重要。不仅是 Model 3 车型,相对电池容量更大的 Model S、Model X 有了 V3 超级充电桩的支持也会有着更好的充电体验。 通过 V3 超级充电桩更快的充电速度、相对完善的国内充电网络和体系,特斯拉不仅提升了单个超级充电站的应用体验,也进一步提升了超级充电网络的运营效率。