【什么值得买】玻璃脏了怎么擦？用手擦！——最伟大的小玻璃擦
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 玻璃脏了怎么办？擦呗！还在想着用抹布擦玻璃吗？你太 OUT 了！试想在冰天雪地的东北，你的车玻璃上覆盖了冰雪，怎么擦？在春暖花开的南方，玻璃被各种鸟儿当成厕所，怎么擦？加拿大的设计师设计了一个小玩意儿，一个非常好的玻璃擦解决方案。 这个「 小铲子」 最初是由两个有着 15 年产品生产制造经验的加拿大 3D 设计师利用 3D 打印技术设计并生产的，后来原型产品又经过测试和加工，形成了现在这个模样。表面是由无毒的 TPE 材质制作而成，小巧的形状可以在汽车、摩托车、卡车、游艇、家里任何地方使用，也便于随身携带。 如果你仅仅以为它就是个小铲子，那你就大错特错了，它最大的特点就是：可以喷雾！ 不仅可以在炎炎夏日当做防暑降温的佳品，更重要的是，在玻璃上喷上几下，立即可以擦干净。从此以后冰雪鸟屎不用愁。 说几句： 又是一个活生生设计改变生活的好例子，仅仅多了一个喷雾按钮，就令擦玻璃这项技能变得更便捷和省力。 问题是它也只能解决小型玻璃的清洁问题，车玻璃还行，要是清理家里的一大块落地窗，那还是算了吧。 几多钱？如何买？ 他们之前在 Kickstarter 上众筹，16 刀加上 8 刀国际运费即可获得一个玻璃擦。现在众筹结束，也可以登录他们的 官方网站 查询具体信息 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
【什么值得买】有了它们，在车里喝水再也不会洒一身了
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 上一期什么值得买 GeekCar 介绍了一款手持车载咖啡机，有朋友问我，在车里喝咖啡不怕洒一身啊？弄脏了你的新西服多难堪，弄不好洒到车上还不好打扫呢。其实在开车的时候咖啡或水洒出来是一件影响驾驶安全的危险行为，还好科技可以改变生活，今天 GeekCar 继续为各位咖啡依赖症患者推荐一些能够避免这件事情发生的小物件。 什么值得买： 第一个要说的是洛杉矶一位小伙儿的简单发明「Sip-Tube」。可能是被洒咖啡这件事惹怒了，这位小伙儿灵机一动发明了这种「 咖啡杯盖子的吸口」（暂且这么叫它吧，因为我也没想好有更好的定义…）。 美国的小伙伴非常善于发现并改进生活中的细节，让生活变得更便捷和美好。其实他们就是做了个简单的试验，看看哪种向内凸出的吸口角度和形状可以更好地防止咖啡杯内的液体在晃动的状态下溅出来。然后动手做出了个产品原型。最初他们想把 sip tube 做在咖啡杯盖上，但后来还是决定分开做。 全世界的人民每天消费近 22.5 亿杯咖啡，目前他们已将此项产品申请专利，不知道在未来的一段时间，这个小小的发明是不是能真正帮助人们减少咖啡溅出的概率，并且改变咖啡杯的发展历史。 目前他们正在 Kickstarter 进行众筹，大家可以花 1 美元支持他们生产并推广这个小玩意儿，并且期待有一天它可以出现在你家门口的咖啡馆，当然，如果你想成为世界上最先使用它的人，那你就得花 25 美元或者更多。 第二个要说的是西雅图公司 Vaporpath 设计的 Viora Lid，一款不会洒的咖啡杯盖。杯盖设计的就像一个棒球场，在本垒的位置有盖子开口，杯子内摇晃溅起的液体都通过杯盖流回杯子内。上面还有一个比普通的大三倍的通风口，让你能更清楚地闻见咖啡的香气。因为统计显示我们 75%的感官都来自于嗅觉。 想买它？那就只能给 Viora Lid 发邮件询问价格和购买方式。barryg@vioralid.com 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
比亚迪：理想主义者才能面朝拐点
「 对整个世界来说光是最公平的能源，光不会引起战争，不会引起战争那就是和平。」 在深圳的最后一天，GeekCar 的小伙伴们来到比亚迪位于坪山的工业园，和比亚迪销售公司总经理侯雁进行了将近一个小时的对话，上面这句话就是对话过程中侯雁说过的一句令我很有感触的话，对于这个被大多数人熟知为「 自主品牌汽车企业」 的企业来说，做清洁能源（太阳能、风能、电能）的采集、储存和应用才是他们的终极梦想。在实现这个梦想的过程中产生的新能源汽车其实只是一种阶段性的产物，那么针对比亚迪的新能源汽车，在发展过程中会面临哪些机遇和挑战呢？ 「 阶段性决定品牌差异，所以只有新能源是突破点」 侯雁坦言，自主品牌包括比亚迪的传统燃油车跟其他进口或合资厂家去比拼还是处于弱势地位。德系、欧系车一般还是老百姓家用车的首选，其次是日韩品牌，最后才是自主品牌。这个跟中国汽车工业发展进度有关系，在刚开放的时候国外品牌厂家一下子涌入，对刚起步的自主品牌是不小的冲击。 这点跟百度和 google 在国内发展的感觉不一样。 汽车工业一开始走的就是合资的路线，自主品牌先天落后，造成品牌差异，以至于现在人们想到比亚迪可能印象还是停留在二三线城市的低端品牌。而且 现在 德欧价格下移，日韩车价格下移，过去十来万的车现在不到十万，但自主品牌下降空间不大 进一步压缩了自主品牌的生存空间。 比亚迪最开始对于自己品牌的定位是：做国民车，从低往高拓展品牌影响力，但传统燃油车行业地位确实是很难突破，所以真正能实现翻身的还是新能源车，现在走新能源这条路也是比亚迪唯一的选择，新能源对于比亚迪来说是一个做行业领导品牌的机会。再加上习主席也说过要大力支持新能源车，当然国家有可能是从石油危机的安全层面去考虑这个问题，但中国新能源的加速度会更快，今年一定是新能源的拐点。 「 电池技术已经十分成熟，现在就是产能的问题」 比亚迪 10 年前就开始准备新能源车及电池技术，是最早有新能源意识的汽车企业之一，目前电池技术已经发展的很成熟了， 电机电控也是，核心零部件的问题都不大， 现在的问题就是电池产能和扩产的问题。 比亚迪在今年前四个月已经卖出了 3500 台新能源车，但仍欠了 7000-8000 个新能源车的订单。 这和政策上的预估也分不开，当时没有意识到国家能如此大力度支持新能源电动车的发展。还有一点很重要，就是比亚迪的 电池要供应大巴用量，现在全球有三十多个地区都有大巴，一辆大巴的电池用量相当于 30-40 辆比亚迪 E6，所以大巴在很大一部分占用了比亚迪的电池产能，但这部分要满足政府需求，所以也没有办法。这部分为了满足电动车电池供给量，比亚迪准备在深惠地区投产造新的全自动化电池工厂。 「 私人用车领域坚持双模混动，公交、出租、物流及特殊车辆发展纯电。」 从 08 年推出的 F3DM1 代开始，比亚迪通过积累用户的反馈得出结论：私人用户还是喜欢混动，比如双模，插电混动。原因就是，中国现在有将近 70-80%的人是首次购车的消费者，需要兼顾既能长途旅行、又能省钱两个用车需求，所以双模（混合动力）车比较符合这些需求。在北京上海超大城市上下班也够用。所以混动在一段时间内还是私人用户对于电动车的选择方向，短期不会有其他更好的模式。 而对于出租和公交用户来说，他们每天行驶的里程较长，例如香港出租车一天能跑 700 多公里，深圳出租车一天跑 500 多公里，可以利用休息或吃饭的时间对车进行充电，而且耗电比耗油每公里能省将近 6 毛钱，所以从运营成本和利润的角度来看还是纯电更好。物流运输车辆方面，比如快递，以及「 最后一公里物流」 的车辆，运行路线比较固定，这样的话 300 公里左右的纯电车会比较好。另外旅游区也比较适合纯电动车。对于一些特殊用途的车辆，比如机场特殊车辆、挖掘机、叉车这样需要大扭矩，但不需要运行长里程和高速度的车辆来说，纯电比燃油更好。因为燃油机转化率只有 30-40%，电机的转化率更高能达到 90%以上，并且扭矩大。而且虽然特种车辆需求数量不像家用车那么大，但利润高。 比亚迪的厉害之处就在于，在新能源车方面，别的品牌可能只做出了某款车型，但比亚迪的产品线非常全面，也是商业化最快的一家企业。 「 忠诚粉丝是品牌形成的基础」 说到粉丝，不得不提特斯拉，这个品牌几乎没做任何广告推广和活动，但不仅仅每一位特斯拉车主都是它的粉丝，并且也吸引了全世界车迷非车迷的目光，在世界范围也有不少特斯拉拥趸在时刻关注它的动态。而国内有一帮人也被称为「 迪粉」，他们热爱中国汽车 ，热爱比亚迪，支持自主品牌汽车。他们之中有传统燃油车车主、新能源车爱好者、圈内投资人、甚至还包括其他品牌技术工程师。目前数量有 1000 多人，经过比亚迪通过论坛、微博等渠道认证联系方式、证件号码、 地址，工作单位 信息等等的有 300-400 人。把握住品牌铁粉，不仅能用更少的成本提升品牌的知名度，更能从这些粉丝哪里了解到更多准确的用户需求以及中肯的改进意见，这对于一个品牌来说是一笔宝贵的财富。 「 未来销售模式：展示厅+良好的售后+电商模式」 比亚迪创立了全国第一家汽车电商平台比「 亚迪 e 购」，这就好像是你在淘宝买东西，然后会给店家一个星级评价，这套用户评价体系比亚迪用在了汽车销售中，消费者在买车后给经销商星级评价，通过电商直接评价终端服务， 这些评价结果最终反映到经销商的结算体系。 经销商肯定会做内部激励和考核体系来提升自己的服务质量以获取更大的利益。 将终端用户满意度和经销商结算挂钩，是比亚迪用电商做的尝试，以后也会转到实际销售当中，用户用手机就可以评价，非常简单和方便。不用担心 4S 店有欺诈行为，真正把满意度模式做到了顶级。 「 汽车一旦走进电的世界，所有的东西都和传统机械不一样。」 从技术层面上看，IT 高速发展就是因为从机械到电的转移，一百年来汽车的发展也一直是离不开机械，但一旦「 电」 介入，就一定会高速发展。 例如 abs、四驱技术、主动被动安全措施、加速动力等等，在机械世界里无法想象或者需要大量的资金去实现，但在电的世界很容易实现。 另一方面就是， 汽车圈不像手机厂商，它还是相对封闭的，圈内超大的事情，圈外的人也不太关注。Tesla 值得学习的一点就是他们从 IT 圈切入，赢取高的关注度，所以比亚迪现在积极促进和 GeekCar、极客公园合作，包括例如「 走进比亚迪」 这类科技 论坛 ，尝试和科技圈合作。 新能源车的利好政策对于比亚迪这个国内新能源车大佬企业来说，应该会起到推波助澜的作用， 比亚迪能否在这个新能源车的拐点时代把握住机会实现自主品牌大翻身很值得人们期待。11 年比亚迪 A 股上市发行价为每股 18 元，今天下午三点比亚迪的股价是 45.91 元，至于未来，我只想说：股市有风险，入市须谨慎。
【什么值得买】六一儿童节安全座椅大推荐，妈妈再也不用担心熊孩子坐车不老实了！
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 六一儿童节又到了，带着自家熊孩子出去玩儿就怕他坐在车里不老实。况且现在大家交通安全意识也在增长，都知道抱着孩子或者让孩子只系安全带坐在车里是非常不安全的。所以 GeekCar 向大家推荐几款好用又好看的「 高大上」 安全座椅，并且科普一些使用安全座椅的知识，从此孩儿他妈妈再也不用担心熊孩子的出行问题了。 什么值得买： 汽车儿童安全座椅的品牌主要分为欧美、日系、台系。不同的国家有不同的安全测试评价标准，质量、价格都有所不同，下面我们就来看看不同国家的几款不同安全座椅。 欧盟成员国德国因严谨而著名，该国针对儿童安全座椅的 ADAC 标准几乎是世界范围内最为严苛的儿童座椅评测标准，测试水平远高于欧盟标准。所以，很多要求较高的父母都会选择 ADAC 测试中评测分数较高的儿童安全座椅。 欧洲品牌：Recaro（德国）、Romer（德国）、Concord（德国）、Cybex（德国）、Britax（英国）、Maxi Cosi（荷兰）、PegPerego（意大利）推荐品牌：德国 CONCORD Transformer XT pro 安全座椅 1978 年成立的德国老牌安全座椅制造商。这款座椅适用于 9 个月-12 岁、9kg-36kg 儿童，带有 ISOFIX 接口，多次获得 reddot 和 if 大奖，2012 年 ADAC 儿童安全座椅测试中获得过最安全儿童汽车座椅的称号。 创新的气压技术方便调节头枕大小和位置，肩部高度和宽度通过一个按钮变形调节。特制的防冲压护枕如同安全气囊。 就是 X 猫旗舰店 3580RMB 的价格让我等屌丝有些心痛。 美国高速公路安全管理局（NHTSA）的碰撞测试是美国儿童安全座椅评测的主要方式，这里直观的按星级进行分类，包括产品易用性、安全性能、易清理性等。 美国品牌：Safty 1st、Diono、Sycon、Graco 推荐品牌：美国 GRACO NAUTILUS 8J96 鹦鹉螺系列儿童安全座椅 背座斜度 3 段可调，有扶手杯架设置，方便放置小 baby 的奶瓶，3 合 1 多功能实用，适合不同年龄阶段。 X 猫官方旗舰店定价 1980RMB，和德国高帅富相比还算比较合理。 日本品牌：Aprica、Combi、TAKATA 推荐品牌：TAKATA neo 新生儿系列安全座椅 日本著名赛车用四点式安全带品牌，人们大多熟知这个品牌也是通过赛车座椅上绿色的安全带。TAKATA 创业于 1933 年总公司位于日本东京。全球 20 个国家 拥有 53 座工厂，主要生产汽车安全用品，在日本算是比较有实力的企业。可想而知他们做安全座椅也不会差，这款 TAKATA neo 安全座椅也被日本政府认可并评为优良儿童安全座椅。 日本人做工用料相当讲究，给小盆友们用十分放心。同样也可调倾斜角度。就是价格上和 CONCORD 有一拼，某宝上 3450RMB 的代购价有些偏高。 台湾产儿童安全座椅就暂时不推荐了，毕竟给孩子用的东西，还是安全第一，价格高点买个放心。 下面再给大家普及一下使用安全座椅特别要注意的点和使用方法： 1. 儿童安全座椅安装在后排中间位置最安全。很多人有错误观念，其实发生碰撞时安全带会收紧，人会被紧紧固定在座位，而且在中间位置不容易被外界撞击的车身凹陷所伤。 2. 汽车座椅防护力: 后向优于 > 前向+前胸护体 > 前向五点式 > 前向三点式 3. 汽车座椅选择考量: 全车三点式+第三锚点 > ISOFIX+无第三锚点 = 全车三点式+无第三锚点 4. 安全座椅要贴紧宝宝身体，不要穿过厚的衣服。发生危险时宝宝身体可能会下滑导致安全带勒住脖子发生意外。
解密深圳 OBD 硬件产品及其制造商（第一弹）
OBD，英文 On-Board Diagnostic 的缩写，中文翻译为「 车载诊断系统」，作为汽车用户唯一能接入汽车行车电脑的接口，这个最初的设置是为了检测汽车尾气排放的接口，在目前「 车联网」 这一概念下被炒得沸沸扬扬，它到底有没有那么神秘？有多神秘？ GeekCar 的小伙伴们来到了具有「 中国最大电子产品集散地」 之称的广东深圳来一探究竟。我们找到了全中国最大的做 OBD 研发生产的上市企业，也找了一家隐藏在人们视线之后的小型 OBD 硬件企业，试着从不同方面来解密这个「 神秘」 的小盒子，看看它到底有什么样的魔力吸引着各大互联网企业用它来争抢车联网入口？这样的做法到底是「 跟风」，还是各自打着小算盘？也许从我们接下来的文章中你能够读到某些线索。 第一家企业：速锐得科技有限公司 何方神圣？ 这家坐落在深圳市龙华新区宝龙大厦的公司着实让 GeekCar 的小伙伴找了好久，交通位置不便，大厦入口也隐藏的像住宅区的单元门栋，但这并不妨碍我们探索 OBD 产业的好奇心。谁知道在深圳这个地方，有哪些小公司会在哪一时刻在创造着哪个产业的何种奇迹。 显然市场部经理刘总很爱喝茶，在我们近 1 个小时的谈话中，他的助手一直在不停地帮我们斟茶。但就在 6 年前，这家企业还吃不饱饭，为了有口饭吃，他们做过一些应用型的产品：带显示屏的 OBD 行车电脑、后装抬头显示 HUD 等。但目前，他们已经卡掉所有其他产品，专心做 OBD 硬件，因为他们意识到，OBD 数据是最重要的，它关系到整个汽车行业的后市场。 他们在做什么？ 这个只有 11 个人的小公司其中有 8 人是做技术的，去年他们的 OBD 产品年销售额已经达到 500 万人民币，而且他们不做 C 端，只做 B 端，目前有两百多家企业合作客户。而他们提供给这些客户的产品就是 OBD 最底层的数据以及整套的 OBD 解决方案：根据客户的需求（下图客户需求表），让客户自定义 App 或者其他个性化需求，也就是说他们把 OBD 当做一个模块来做。比如某些货车运输车队，向他们提出需求，然后速锐得根据需求开发制作 OBD 插头，然后货运公司拿到他们提供的 OBD 插头，再自定义开发自己的 App 应用程序，实现车队管理、控制等功能。当我问到 C 端用户可不可以买到他们的产品时，刘经理直言不讳地说：「 用是能用，就是我们自己做的 App 太惨了…出来的那些数据你看不懂的…」 其实 OBD 产品可以简单地分为三层：协议层、链路层、应用层。速锐得这类公司专做前两层，核心技术就是 OBD 私有协议的破解算法，然后需要一段时间去验证这些积累的算法，最后通过 OBD 硬件实现行车电脑数据的读取和不同车型某些隐藏功能的开发。 如何区分 OBD 产品的优劣？ OBD 硬件产品的优劣体现在如下三个方面： 1. 稳定性。主要是指芯片和应用程序的稳定性。 2. 精准性。是指 OBD 读取 ECU 数据的准确性，因为数据读取的准确性直接影响到未来大数据的挖掘。（那么是什么影响了准确性呢？应该说是算法。因为有些数据比如里程数据，车厂设定是不开放也不能被读取的，所以只能通过自己的算法去破解，现在他们能够做到精确到小数点后四位，12000 公里的误差 50 公里，对于汽车保养和里程监控起到很好地反映。）3. 兼容性。有些厂家的车型是「 封闭型」 的，换句话说，他们的 OBD 接口是不开放给大家使用的，所以速锐得目前的应对就是「 做减法」，利用测试的方法排除封闭式的车型，目前已经测试了两三千款车型。 竞争力如何？ 刘经理坦言目前国内包括深圳做 OBD 硬件研发的公司并不多，最大的厂家就是元征，其他小厂家的老板很多都是从元征出来然后创业的，就连速锐得的老板也是以前元征的总工。从元征出来单干的有 5-6 家企业，有的做诊断仪，有的做 OBD 芯片硬件的研发，大家都是同门兄弟。他们还坦言，在技术上确实不如元征，因为元征是业界公认的汽车维修产品老大，和很多车厂都有合作，那些车厂会开放某些私有协议给元征，他们之间也签了保密协议。而且有一些涉及到汽车安全的功能车厂也都会先做，不允许后装市场做，这些协议开放给小的 OBD 企业的也不多，比如大众，根本不开放私有协议。当然国内也有做破解的，但他们破解的方法也只能是一条一条地去试。 OBD 成本破译 还记得之前的那张图表吗？需要实现什么功能，都可以按照图表里去选择，不一样的模块有不一样的价格，但是实际上，OBD 产品本身的成本是很低的，比如一个 OBD 解码芯片成本可能只需要十多块钱，蓝牙、wifi、gps 这几个模块的价格也不高。我们拆解了几款 OBD 产品，在淘宝上，这些芯片的售价通常不贵，最多几十元。所以从硬件本身来说，把这些芯片组合在一起再套一个壳子，在深圳这种地方，成本控制会很容易。 拿腾讯「 路宝盒子」 举例，没有内置 GPS 模块，需要通过蓝牙连接 手机的 GPS， 这样一来手机电池消耗量巨大，而且还有其他的车载功能（比如音乐播放、手机拨号等等）需要通过手机蓝牙实现，如果连接到 OBD 就没法使用这些功能了。所以「 路宝盒子」 的成本你就可想而知。 如果对这方面有兴趣，稍后 GeekCar 会给大家做详细的拆解横评。 未来如何打算？ 当被问到这个问题，刘经理很坚定地表示，他们未来只想专注于研发 OBD 硬件，通过加强稳定性、准确性和兼容性来提高 OBD 数据读取能力，而不会去开发软件，那些软件和其他功能的开发和拓展都交给他们的客户来搞定。他们只想做 OBD 行业中的 Intel，而不是联想和华硕，他们只做解决方案。用他的话说，有技术的人总有饿不死的那天。 谈话的最后令我有些意外的是，刘经理在谈论 OBD … 继续阅读
不会说英语的工程师不是好司机，试驾英菲尼迪 Q50s hybrid
作为为数不多敢和德系三强抗衡的竞争对手之一，英菲尼迪一直以挑战者的姿态面向大众。而在这个技术控统治天下的时代，英菲尼迪也并没有示弱，最近他们拿出了自己的杀手锏「 英菲尼迪 Q50」 想要在豪华运动轿车市场抢占一席之地，那么这款集各种「 革命性」「 颠覆性」 的高科技为一身、头上萦绕各种光环的革命性汽车，是否像人们所说的那样神，GeekCar 的同学们在复习了各种技术名词及英文缩写之后，怀着上考场前忐忑的心态，试驾了这款汽车中的战斗机——英菲尼迪 Q50s hybrid。（原谅手机渣画质…）第一题：DAS（Direct Adaptive Steering）答：中文名为「 线控转向系统」。你们都开过战斗机吧？呃.. 好像没有… 没关系，这并不妨碍你理解这套系统的意义。这套系统来自于飞机电传操纵系统「Flying by wire」，大概意思就是你开飞机的时候飞机那么重阻力那么大你怎么可能用手的力量转动它，你也不可能飞的那么稳，所以飞机上的转向系统的进化过程是这样的：人工机械操纵——液压助力器——全助力操纵系统——力反馈装置——增稳系统——电传操纵。简单来说电传操纵就是：电传操纵系统将飞行员的操纵信号经过变换器变成电信号，通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。Q50 就是类似原理，革命性在于方向盘和车轮之间不通过机械链接，而是方向盘把转向信号转化成数字信号并 传输 给三组 ECU 电子控制单元，再由 ECU 根据路况和转向力度及速度综合计算，传输给前轮电机进行转向。 这可是颠覆了 100 多年的汽车机械转向历史哦~ 你质疑它的安全性？目测是没问题的，因为三组 ECU 并联、互相监测，有一组出现问题其他两组都会接管转向工作，就算不幸三组都出问题（那真是太不幸了），备用模式将立刻通过一个离合器被激活，恢复到传统转向模式。 优点： 1. 由于是电子信号所以转向更加灵敏和精准。你不信？试着原地轻微地转动你家车的方向盘，看看前轮有没有转动。传统转向系统中有橡胶衬套，会造成或多或少的转向延迟，而数字信号减少了内部响应时间。实际驾驶中驾驶者没必要提前做出转弯动作，而是同步发生。 2. 减少驾驶疲劳感 你可以说你有劲没地方使，开车时就喜欢摆弄方向盘，但 Q50 告诉你这样做没必要。评测结果显示，Q50 在 140km/h 巡航时，修正次数仅是同级别 12 款豪华车平均数量的一半。 而这套研发了近 10 年的 DAS 系统在汽车工程上最大的技术难点在哪呢？就在于如何完美地还原路面反馈力。虽然我自认为是个反应迟钝并且极不敏感的人，但在试驾时还是能感觉出细微的不真实感，这种不真实感来自方向盘和底盘震动的不统一，虽然我架在方向盘上的手臂不会随着路面的颠簸而疲于抖动，虽然 Q50 好心帮我过滤了这种不适，但我还是需要时间去适应。 第二题：ALC（Active Lane Control）答：中文全称「 主动车道控制系统」。记得刚拿驾照的时候开车经常「 画龙」，有了 ALC，妈妈再也不用担心我开车跑偏了。Q50 的前风挡玻璃上方有个探头，自动检测所处车道的位置，并保持车辆一直在中间行驶，在驾驶过程中，几乎感觉不到它在帮你微调方向，但就是怎么也不会跑偏。 当我手欠非要并线并且没有打转向灯时，另两个英文短语缩写出现了： 第三题：LDW/LDP（Lane Departure Warning/ Lane Departure Prevention）答：中文名「 车道偏离警告/修正系统」。也就是说当你在高速上打瞌睡玩儿手机吃东西或者正在琢磨上一题是什么意思的时候，车跑偏了，这套系统就会发出警告提示，并且当你还没有反应的时候对内侧车轮施以制动，将车拉回到本车道内。你有可能会问，我就不爱并线打灯，那你跟我想一块儿去了。我帮你们试了，如果执意要跟这套系统对抗也很容易，稍用力就并线成功了。 第四题：ICC/DCA/PFCW/FEB 答：答题者已死… 原谅我英语不好，但我懂得，意思就是 Q50 具备全速段智能巡航控制系统，还有三档跟车距离可以选择。车辆可以辅助你进行自动刹车，紧急时刻可以刹停。并且有首创的超视距前端碰撞警示系统，可以在你未知的情况下预判到前车的前车进行紧急制动，防止连续追尾的情况发生。在试驾过程中，我一直无法克服自己的心理障碍，就是在高速上以 120 的速度跟着前车，而双脚离开踏板，双手离开方向盘，手里玩儿着 flappy bird 打到了 95 分… 但 Q50 的这一串英文缩写帮我做到了这点。 我想之后的这些可以说接近高速上自动驾驶功能的实现，都是基于创新及富有革命性的 DAS 系统的应用，在整个试驾过程中我几乎忘了我驾驶的是一辆 3.5 自然吸气发动机加上 50kw 电动机百公里加速 4.9 的野蛮机器，而是更为它内在强大的科技所吸引和感到好奇，这是一款为懒人准备的贴心好礼，你的走神你的疏忽它都可以包容，但当你需要激情运动一下的时候，它的动力也会随叫随到。对于 Q50 的消费群体而言，会不会读那些蹩脚的英文单词也许不那么重要，重要的是英菲尼迪给出了一套完美的试题。（由于时间关系，GeekCar 这次并没有详细具体地测试和把玩英菲尼迪 Q50 著名的双屏 inTouch 人机交互系统，那么下回有机会我们一定会对它进行系统的测评，敬请小伙伴们期待。）
【「新」汽车的白日梦】季栋辉：手机互联让汽车更智能
车、智能手机，现代人越来越离不开的两样东西。智能手机与车载系统连接的浪潮正在改变着汽车的设计方向。但是不可否认，智能手机在体验上和功能上要比很多车载系统强大很多，所以如何将智能手机与车辆更好、更顺畅地连接就成了车企们发展的新方向。博世在这方面就有着敏锐的洞察力，那他们是如何做的呢？让我们来听听 博世 mySpin 市场总监季栋辉 阐述他们正在做的事： 为什么汽车要联网手机 博世里有一个团队专门看未来的趋势，2010 年我们看到智能手机对汽车可能带来一些颠覆性的影响。在 2013 年时我们做了一个调研，发现移动网名在驾驶模式下对互联需求增长非常快。在应用方面，增长最快的是在车里做一些及时信息发布，和移动购物。 汽车行业从 2009 年开始，大部分主流的汽车公司都推出车联网的服务，这里有一个很大的问题。首先商务模式，中国没有一家有杀手级的应用使消费者愿意付钱，很多情况下消费者觉得这些都应该是免费的。我们又做了一个手机和车机互联的调研，手机和车机之间深度的整合在未来是大 趋势，会 有很大的发展空间。 汽车手机链接后做什么？ 现在基本上每一个驾驶者都会用自己的智能手机，在中国大概是 97%的驾驶者在用智能手机。他希望自己无时无刻可以和朋友通过一些方式连接着。我们的想法是把手机里的 App 全部导到车上，基于什么样的考虑呢？ 首先是安全性，汽车的基本功能还是一种载体，把人或者货从 A 运到 B，过程中最重要是安全。第二步才是互联，驾驶的便利性。所说的安全一种是人生安全，还有一种是数据安全。首先我不希望别人开了车去了哪里。第二个方面在现在的应用里面车子可以进行远程诊断控制，我不希望我的车子被别人控制，我不希望驾驶中别人帮我踩刹车。第二个是便捷，我可以无时无刻的和朋友聊天，接收一些信息，第三就是互联。 这是一个基本的想法，把手机的 App 导到车上，同时考虑到安全的问题，这个过程中手机是锁屏的，所有的操作都在车机上面完成。 车载系统的标准化及可定制化 后台会有很多的 App，还有一些服务器。我们现在把这个作为一个标准化的产品，是一种软件开发包，可以集成在不同车机上面或者竞争对手的产品里面去。在国内我们近期会和 App 供应商进行合作，把软件嵌入到里面。 第二方面这些 APP 有一些是第三方的，还有一些是帮助汽车商的 App。会有白名单的机制，汽车的原始设备制造商可以选择哪些是他的客户使用的，因为不同的汽车厂商针对的客户群是不一样的。 车载映射系统的几大功能 功能这一块一方面是车载的数据，OBD 口可以读到一些数据，但是业内人士都知道有些问题。一般情况下我们的建议是通过车机总线读取，这些数据用于大数据的分析。再一个是客户关系管理，我们解除了一些汽车公司，可以和消费者直接联系。再一个是远程控制，比如说夏天来了，我可以在进入车内之前先把空调打开。第四个是云端控制，比如说导航等等。再一个是 USB 在手机使用过程中充电，但是不能够忽略这根数据线给消费者使用体验造成影响。 电子地平线概念是因为现在越来越讲环保，比如说通过云端知道前面的路要上坡或者下坡了，下坡的时候不需要烧汽油，通过软件解决方案可以节省一些汽油。再一个是集成可穿戴设备，手表或者眼镜。 车联网最终是一个生态系统，不是一个产业，或者一个公司可以做的。最终的结果是各种产业之间先互联，这一块没有护城河，只有你是不是更开放。