SiC 半导体晶片 = 效率更高的电动车？
上一次看到 SiC 这个英文缩写还是在高中化学课本里，当时对于碳化硅这个玩意儿的了解也仅仅停留在「 硬度为 9.5，仅次于世界上最硬的金刚石（钻石）」「 化学性能稳定、导热系数高」 等等，当时为了应付化学考试，还死记硬背了它的几大应用领域：功能陶瓷、高级耐火材料、磨料及冶金原料；另外高纯度的单晶，还可以用于制造半导体。以下文字有些烧脑，请启动你大脑高功率模式，有任何问题欢迎交流讨论留言。我会从 SiC 本身是什么一直讲到它在电动车上的应用。简单说就是 SiC 可以做到小而高效，但是价格略高。 实际上咱们经常使用的各种电子产品中的处理器、存储器等芯片，通常都是基于硅晶体（单晶硅或多晶硅）制造出来的。还有一类半导体是基于化合物晶体制造的，SiC（碳化硅）半导体就是其中之一。 除了普通电子产品的芯片，SiC 功率半导体在家电、铁路、工业设备等领域也已经开始投入实用。三菱电机领先业界为家电了配备 SiC 功率半导体：在 2010 年为空调配备了 SiC 二极管。其 2011 年投产了铁路车辆用 SiC 二极管，2012 年由东京地铁银座线车辆所采用。 硅半导体晶片（左）和碳化硅 SiC 半导体晶片（右） SiC 碳化硅在电动车电驱系统上的应用 丰田中央研发实验室（CRDL）的科学家们和著名零部件厂商电装从 80 年代就开始合作开发碳化硅半导体材料，而今年 5 月它们正式发布了基于碳化硅半导体材料的零部件，应用于新能源车型的功率控制单元（PCU）。 什么是 PCU？ PCU 听起来很陌生，实际上它存在于电池和电机之间，像是电驱系统的中枢神经，管理电池中的电能与电机之间的流向、传递速度，并且还能控制刹车时回收的能量通过发电机给电池充电时电池内部电流的速度。 PCU 同时具备逆变器和升降压转换器的作用： 逆变器：将充电电池的直流电压转换成马达驱动用的交流电压；将马达再生的交流电压转换成直流电压。 升降压转换器：升高和降低充电电池供应给马达的电压。 形象的说其作用类似我们平时家用电脑所使用的 CPU，整车动力系统完全由它来「 调兵遣将」，它会告诉动力系统什么时候该做些什么。 采用 SiC 功率半导体后力争实现的尺寸（左）与配备 Si 功率半导体的现行 PCU（右） 为什么是 SiC？ 从材料特性上来说，SiC 碳化硅半导体相对于硅基半导体有很大差异，SiC 半导体比硅基半导体有 *大禁带宽度（禁带宽度对于半导体器件性能的影响是不言而喻的，它直接决定着器件的耐压和最高工作温度）、高临界击穿场强、高热导率。最开始只有在高技术的航天领域才会用到的 SiC 现在也普及到电动车、混合动力车灯使用大功率半导体部件的交通工具领域。 装有 SiC 碳化硅半导体器件的 PCU … 继续阅读
开车「出门」能不能「问问」？ ——问问「出门问问」创始人李志飞
（在我们胡阿姨的抗议下，我坚持了我逆天的标题，希望大家跟我一起矫情。）我之前一直很质疑语音识别这种功能在中文上的识别率和解析能力，因为目前车内语音要么我说十句话它能识别一句（我不知道他们存在的意义），要么识别率有提升但是语言体系非常没有节操（动不动就叫我「 老板」）。虽然大家都在说，语音是撬动驾驶场景下最重要的支点，但是目前这个支点似乎还没有能够支起来。 GeekCar 想要搜罗更多可以撬动汽车科技智能的公司，哪里有需求没产品我们就奔向哪里。 今天下午约了「 出门问问」 的创始人李志飞，在他们办公室一起聊聊有关语音识别技术在车内的应用问题，于是为了测试，我又像调戏 Siri 一样一连串问出了各种问题，例如「 我附近有什么好吃的川菜馆」、「 给我订一张去上海的机票」、「 给我用英语翻译一下『 你好』」 等等。对于我语音提出的问题「 出门问问」 的识别竟然一个字都没有错，而且给出了准确的回答，满足了各种需求，我又重新相信爱（yu）情（yin）了！于是我打开了他们的微信公众号（目前 iOS 没有 App，安卓系统有独立 App），对着话筒问了一句「 我要去中关村 SOHO 怎么走？」，相关的地图路线就直接回复到了我的手机上。这时候我发现我对这款应用已经产生了一定依赖。 他们是做什么的？ 「 出门问问」 是一款基于语音识别、语意理解技术，面向移动搜索领域的智能手机应用。用户可以通过语音提问的方式直接从「 出门问问」 获取到自己需要的各种生活信息。 他们是怎么做到的？ 其工作原理可以被拆分成三个步骤： 第一步，语音识别，也就是把用户输入的声音转化成文字； 第二步，语义分析，这也是出门问问比较核心的技术所在，用关键词的方式来拆分理解用户的核心需求； 第三步，应用对接，出门问问目前签约有 100 多家的垂直领域内容合作方，涵盖了 60 多类信息，理解用户意图之后，再将这些内容抓取呈现。 文章开篇我问的几个问题看似简单，但对于机器来说是一个很复杂的判断过程。对于每个中文字、词、句子的意思和衍生概念，以及组合起来的意义都要进行分析和判断，并且还要有强大的应用数据对接。出门问问应该是中国创业公司里唯一一个拥有自己的语音识别，语义分析，和应用搜索技术的公司。他们的技术上国内和国际上都算是一流的。 他们的创始人李志飞 毕业于美国约翰霍普金斯大学，是计算机系博士，也是智能机器人领域的专家，他曾开发的一个开源机器翻译软件 Joshua 已经成为世界学术界两大主流机器翻译软件之一，斯坦福、麻省理工大学等都在使用。毕业之后李志飞加入谷歌总部担任科学家，从事机器翻译的研究和开发工作。其间主要开发了谷歌的手机离线翻译系统。 李志飞是一个不折不扣的 Geek，曾经的教育和工作经历也解释了他为什么要做「 出门问问」 这款语音识别应用。微信已经在一定程度上改变了我们的沟通习惯，从发短信到直接发语音，当然这也不能算是一种升级，只不过更好地还原了人类最原始最直接最习惯的沟通交流方式——语音。虽然现在大屏 PC 的文字输入搜索已经便捷了，但在移动端，特别是应急的状况下，人们是需要一种新的搜索引擎解决方案。当然，如果一个机器助手能够听得懂你说的话，并且给你最快速精准的答复，那种体验应该是再好不过了。这也是为什么我想到了出门问问可以在汽车内有很好的应用。因为人们开车时，精力高度集中在驾驶，双手也无法完成复杂的操作动作，所以如果能实现语音控制，那对于司机们来说应该是一大福音。这也和出门问问「 要将人的双手从手机中解放出来」 的初衷十分契合。 但当我问到出门问问是否想到与汽车公司合作的时候，得到的答案却是：我们早已经和一些汽车公司谈过，但前装市场基本没有可能，因为汽他们太慢了，而且不太喜欢和小公司合作，他们想在汽车上加一个功能可能需要两年的时间。这也许是出于汽车公司对安全性的考虑，每一个功能都要经过长期反复的测试，但对于「 出门问问」 这种互联网企业来说，迭代一次也许只需要一个礼拜，两年的时间实在无法想象也超出了他们的想象范围。所以他们转向尝试和深圳的一些后装市场厂商合作。他们也表示，这只是一种尝试，未来还是多完善移动端的 App,「 如果用户喜欢用的话，大不了装一个手机支架在车里呗」，他们也像我们展示了「 出门问问」 的车载 demo 版，平时手机就放在车里，当你需要它帮忙的时候只需要说一句「 出门问问」，语音识别应用便被唤醒，他们甚至还想到要做一个硬件装在车里。 目前关于车内语音的困境是，这种软件体系需要快速迭代的部分实在难以和汽车超长的产品周期搭配，而小公司的创新力也实在无法博得汽车这种大体量公司的青睐，而汽车公司也绝不会开放平台让开发者自己来折腾。所以最后 GeekCar 和出门问问突然发散开来说，我们是不是应该去找一辆车来，在得到该汽车公司的允许下，用一种最 Geek 的方式把这辆车给改造了。说到这里，一旁出门问问联合创始人，来自斯坦福大学的朱祎舟幽幽的说，这个在斯坦福每年都有啊，有学生甚至弄出会喷火的汽车。好吧~你们有谁要提供这样一辆车？
有趣也是一种「情怀」——iBoost 给你的爱车装上大号涡轮
搭载了涡轮增压引擎的车除了能带来实实在在的机械性能外，涡轮转子声和泄压阀开启瞬间的啸叫声，也是涡轮增压的魅力所在吧。但是加装涡轮及一系列相应改装时间和费用，让很多车主望尘莫及。更有「 大神」 们在汽配城加装所谓「 电子泄压阀」 来追求心理上的慰藉。当然了，对于汽配城范儿的车主，我还是觉得，应该长点心。 是否经常幻想你的爱车引擎盖下拥有一颗巨大的涡轮？是否经常自己每一脚油门都能迸发出醉人的涡轮转子 声和泄压阀开启瞬间的啸叫声？是否经常觉得爱车声音不够洪亮？好了，现在有一款 App 可以满足你这一愿望！ iBoost！只要将手机放在车里，连上车载音响，当你踩油门时，通过 iPhone 内置水平仪侦测手机状态，软件就会发出轰鸣声！松开油门时发出泄气阀的声音，在实际使用中我们发现，首先你要大脚油门至少要让汽车有一个 G 值（也就是推背感）才能触发 iphone 的水平仪，当然灵敏度还是很高的，为了进一步提高同步率你最好放在车载手机架子上。 内置 16 种泄气阀可以选择，软件内置了 S2000、GTR、GT3000、350Z 等经典车型的泄气阀门声音，当然如果你要求更高，你也可以内购 HKS 的声音，绝对惊诧全场。居然还有一款鸭子叫，真是没治了。 还有一点让我们感到惊喜，软件内置了 5 款涡轮表盘可供选择，而且随着车的 G 值模拟显示涡轮压力，相当懂你。当然土豪们总是会有更多选择。 对声音大小不满意？！没关系，软件内置 TUNE 界面，可以自己调整声音大小，灵敏度，最大 BOOST 峰值，涡轮压力报警灯和报警上限这些，总之一句话，跟真的似的！小伙伴们，连上车载蓝牙！踩起来！当然了，这一切，都是哄自己开心。 PS：软件现在收费了，6 块大洋。
【什么值得买】玻璃脏了怎么擦？用手擦！——最伟大的小玻璃擦
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 玻璃脏了怎么办？擦呗！还在想着用抹布擦玻璃吗？你太 OUT 了！试想在冰天雪地的东北，你的车玻璃上覆盖了冰雪，怎么擦？在春暖花开的南方，玻璃被各种鸟儿当成厕所，怎么擦？加拿大的设计师设计了一个小玩意儿，一个非常好的玻璃擦解决方案。 这个「 小铲子」 最初是由两个有着 15 年产品生产制造经验的加拿大 3D 设计师利用 3D 打印技术设计并生产的，后来原型产品又经过测试和加工，形成了现在这个模样。表面是由无毒的 TPE 材质制作而成，小巧的形状可以在汽车、摩托车、卡车、游艇、家里任何地方使用，也便于随身携带。 如果你仅仅以为它就是个小铲子，那你就大错特错了，它最大的特点就是：可以喷雾！ 不仅可以在炎炎夏日当做防暑降温的佳品，更重要的是，在玻璃上喷上几下，立即可以擦干净。从此以后冰雪鸟屎不用愁。 说几句： 又是一个活生生设计改变生活的好例子，仅仅多了一个喷雾按钮，就令擦玻璃这项技能变得更便捷和省力。 问题是它也只能解决小型玻璃的清洁问题，车玻璃还行，要是清理家里的一大块落地窗，那还是算了吧。 几多钱？如何买？ 他们之前在 Kickstarter 上众筹，16 刀加上 8 刀国际运费即可获得一个玻璃擦。现在众筹结束，也可以登录他们的 官方网站 查询具体信息 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
【什么值得买】有了它们，在车里喝水再也不会洒一身了
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 上一期什么值得买 GeekCar 介绍了一款手持车载咖啡机，有朋友问我，在车里喝咖啡不怕洒一身啊？弄脏了你的新西服多难堪，弄不好洒到车上还不好打扫呢。其实在开车的时候咖啡或水洒出来是一件影响驾驶安全的危险行为，还好科技可以改变生活，今天 GeekCar 继续为各位咖啡依赖症患者推荐一些能够避免这件事情发生的小物件。 什么值得买： 第一个要说的是洛杉矶一位小伙儿的简单发明「Sip-Tube」。可能是被洒咖啡这件事惹怒了，这位小伙儿灵机一动发明了这种「 咖啡杯盖子的吸口」（暂且这么叫它吧，因为我也没想好有更好的定义…）。 美国的小伙伴非常善于发现并改进生活中的细节，让生活变得更便捷和美好。其实他们就是做了个简单的试验，看看哪种向内凸出的吸口角度和形状可以更好地防止咖啡杯内的液体在晃动的状态下溅出来。然后动手做出了个产品原型。最初他们想把 sip tube 做在咖啡杯盖上，但后来还是决定分开做。 全世界的人民每天消费近 22.5 亿杯咖啡，目前他们已将此项产品申请专利，不知道在未来的一段时间，这个小小的发明是不是能真正帮助人们减少咖啡溅出的概率，并且改变咖啡杯的发展历史。 目前他们正在 Kickstarter 进行众筹，大家可以花 1 美元支持他们生产并推广这个小玩意儿，并且期待有一天它可以出现在你家门口的咖啡馆，当然，如果你想成为世界上最先使用它的人，那你就得花 25 美元或者更多。 第二个要说的是西雅图公司 Vaporpath 设计的 Viora Lid，一款不会洒的咖啡杯盖。杯盖设计的就像一个棒球场，在本垒的位置有盖子开口，杯子内摇晃溅起的液体都通过杯盖流回杯子内。上面还有一个比普通的大三倍的通风口，让你能更清楚地闻见咖啡的香气。因为统计显示我们 75%的感官都来自于嗅觉。 想买它？那就只能给 Viora Lid 发邮件询问价格和购买方式。barryg@vioralid.com 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
比亚迪：理想主义者才能面朝拐点
「 对整个世界来说光是最公平的能源，光不会引起战争，不会引起战争那就是和平。」 在深圳的最后一天，GeekCar 的小伙伴们来到比亚迪位于坪山的工业园，和比亚迪销售公司总经理侯雁进行了将近一个小时的对话，上面这句话就是对话过程中侯雁说过的一句令我很有感触的话，对于这个被大多数人熟知为「 自主品牌汽车企业」 的企业来说，做清洁能源（太阳能、风能、电能）的采集、储存和应用才是他们的终极梦想。在实现这个梦想的过程中产生的新能源汽车其实只是一种阶段性的产物，那么针对比亚迪的新能源汽车，在发展过程中会面临哪些机遇和挑战呢？ 「 阶段性决定品牌差异，所以只有新能源是突破点」 侯雁坦言，自主品牌包括比亚迪的传统燃油车跟其他进口或合资厂家去比拼还是处于弱势地位。德系、欧系车一般还是老百姓家用车的首选，其次是日韩品牌，最后才是自主品牌。这个跟中国汽车工业发展进度有关系，在刚开放的时候国外品牌厂家一下子涌入，对刚起步的自主品牌是不小的冲击。 这点跟百度和 google 在国内发展的感觉不一样。 汽车工业一开始走的就是合资的路线，自主品牌先天落后，造成品牌差异，以至于现在人们想到比亚迪可能印象还是停留在二三线城市的低端品牌。而且 现在 德欧价格下移，日韩车价格下移，过去十来万的车现在不到十万，但自主品牌下降空间不大 进一步压缩了自主品牌的生存空间。 比亚迪最开始对于自己品牌的定位是：做国民车，从低往高拓展品牌影响力，但传统燃油车行业地位确实是很难突破，所以真正能实现翻身的还是新能源车，现在走新能源这条路也是比亚迪唯一的选择，新能源对于比亚迪来说是一个做行业领导品牌的机会。再加上习主席也说过要大力支持新能源车，当然国家有可能是从石油危机的安全层面去考虑这个问题，但中国新能源的加速度会更快，今年一定是新能源的拐点。 「 电池技术已经十分成熟，现在就是产能的问题」 比亚迪 10 年前就开始准备新能源车及电池技术，是最早有新能源意识的汽车企业之一，目前电池技术已经发展的很成熟了， 电机电控也是，核心零部件的问题都不大， 现在的问题就是电池产能和扩产的问题。 比亚迪在今年前四个月已经卖出了 3500 台新能源车，但仍欠了 7000-8000 个新能源车的订单。 这和政策上的预估也分不开，当时没有意识到国家能如此大力度支持新能源电动车的发展。还有一点很重要，就是比亚迪的 电池要供应大巴用量，现在全球有三十多个地区都有大巴，一辆大巴的电池用量相当于 30-40 辆比亚迪 E6，所以大巴在很大一部分占用了比亚迪的电池产能，但这部分要满足政府需求，所以也没有办法。这部分为了满足电动车电池供给量，比亚迪准备在深惠地区投产造新的全自动化电池工厂。 「 私人用车领域坚持双模混动，公交、出租、物流及特殊车辆发展纯电。」 从 08 年推出的 F3DM1 代开始，比亚迪通过积累用户的反馈得出结论：私人用户还是喜欢混动，比如双模，插电混动。原因就是，中国现在有将近 70-80%的人是首次购车的消费者，需要兼顾既能长途旅行、又能省钱两个用车需求，所以双模（混合动力）车比较符合这些需求。在北京上海超大城市上下班也够用。所以混动在一段时间内还是私人用户对于电动车的选择方向，短期不会有其他更好的模式。 而对于出租和公交用户来说，他们每天行驶的里程较长，例如香港出租车一天能跑 700 多公里，深圳出租车一天跑 500 多公里，可以利用休息或吃饭的时间对车进行充电，而且耗电比耗油每公里能省将近 6 毛钱，所以从运营成本和利润的角度来看还是纯电更好。物流运输车辆方面，比如快递，以及「 最后一公里物流」 的车辆，运行路线比较固定，这样的话 300 公里左右的纯电车会比较好。另外旅游区也比较适合纯电动车。对于一些特殊用途的车辆，比如机场特殊车辆、挖掘机、叉车这样需要大扭矩，但不需要运行长里程和高速度的车辆来说，纯电比燃油更好。因为燃油机转化率只有 30-40%，电机的转化率更高能达到 90%以上，并且扭矩大。而且虽然特种车辆需求数量不像家用车那么大，但利润高。 比亚迪的厉害之处就在于，在新能源车方面，别的品牌可能只做出了某款车型，但比亚迪的产品线非常全面，也是商业化最快的一家企业。 「 忠诚粉丝是品牌形成的基础」 说到粉丝，不得不提特斯拉，这个品牌几乎没做任何广告推广和活动，但不仅仅每一位特斯拉车主都是它的粉丝，并且也吸引了全世界车迷非车迷的目光，在世界范围也有不少特斯拉拥趸在时刻关注它的动态。而国内有一帮人也被称为「 迪粉」，他们热爱中国汽车 ，热爱比亚迪，支持自主品牌汽车。他们之中有传统燃油车车主、新能源车爱好者、圈内投资人、甚至还包括其他品牌技术工程师。目前数量有 1000 多人，经过比亚迪通过论坛、微博等渠道认证联系方式、证件号码、 地址，工作单位 信息等等的有 300-400 人。把握住品牌铁粉，不仅能用更少的成本提升品牌的知名度，更能从这些粉丝哪里了解到更多准确的用户需求以及中肯的改进意见，这对于一个品牌来说是一笔宝贵的财富。 「 未来销售模式：展示厅+良好的售后+电商模式」 比亚迪创立了全国第一家汽车电商平台比「 亚迪 e 购」，这就好像是你在淘宝买东西，然后会给店家一个星级评价，这套用户评价体系比亚迪用在了汽车销售中，消费者在买车后给经销商星级评价，通过电商直接评价终端服务， 这些评价结果最终反映到经销商的结算体系。 经销商肯定会做内部激励和考核体系来提升自己的服务质量以获取更大的利益。 将终端用户满意度和经销商结算挂钩，是比亚迪用电商做的尝试，以后也会转到实际销售当中，用户用手机就可以评价，非常简单和方便。不用担心 4S 店有欺诈行为，真正把满意度模式做到了顶级。 「 汽车一旦走进电的世界，所有的东西都和传统机械不一样。」 从技术层面上看，IT 高速发展就是因为从机械到电的转移，一百年来汽车的发展也一直是离不开机械，但一旦「 电」 介入，就一定会高速发展。 例如 abs、四驱技术、主动被动安全措施、加速动力等等，在机械世界里无法想象或者需要大量的资金去实现，但在电的世界很容易实现。 另一方面就是， 汽车圈不像手机厂商，它还是相对封闭的，圈内超大的事情，圈外的人也不太关注。Tesla 值得学习的一点就是他们从 IT 圈切入，赢取高的关注度，所以比亚迪现在积极促进和 GeekCar、极客公园合作，包括例如「 走进比亚迪」 这类科技 论坛 ，尝试和科技圈合作。 新能源车的利好政策对于比亚迪这个国内新能源车大佬企业来说，应该会起到推波助澜的作用， 比亚迪能否在这个新能源车的拐点时代把握住机会实现自主品牌大翻身很值得人们期待。11 年比亚迪 A 股上市发行价为每股 18 元，今天下午三点比亚迪的股价是 45.91 元，至于未来，我只想说：股市有风险，入市须谨慎。
【什么值得买】六一儿童节安全座椅大推荐，妈妈再也不用担心熊孩子坐车不老实了！
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 六一儿童节又到了，带着自家熊孩子出去玩儿就怕他坐在车里不老实。况且现在大家交通安全意识也在增长，都知道抱着孩子或者让孩子只系安全带坐在车里是非常不安全的。所以 GeekCar 向大家推荐几款好用又好看的「 高大上」 安全座椅，并且科普一些使用安全座椅的知识，从此孩儿他妈妈再也不用担心熊孩子的出行问题了。 什么值得买： 汽车儿童安全座椅的品牌主要分为欧美、日系、台系。不同的国家有不同的安全测试评价标准，质量、价格都有所不同，下面我们就来看看不同国家的几款不同安全座椅。 欧盟成员国德国因严谨而著名，该国针对儿童安全座椅的 ADAC 标准几乎是世界范围内最为严苛的儿童座椅评测标准，测试水平远高于欧盟标准。所以，很多要求较高的父母都会选择 ADAC 测试中评测分数较高的儿童安全座椅。 欧洲品牌：Recaro（德国）、Romer（德国）、Concord（德国）、Cybex（德国）、Britax（英国）、Maxi Cosi（荷兰）、PegPerego（意大利）推荐品牌：德国 CONCORD Transformer XT pro 安全座椅 1978 年成立的德国老牌安全座椅制造商。这款座椅适用于 9 个月-12 岁、9kg-36kg 儿童，带有 ISOFIX 接口，多次获得 reddot 和 if 大奖，2012 年 ADAC 儿童安全座椅测试中获得过最安全儿童汽车座椅的称号。 创新的气压技术方便调节头枕大小和位置，肩部高度和宽度通过一个按钮变形调节。特制的防冲压护枕如同安全气囊。 就是 X 猫旗舰店 3580RMB 的价格让我等屌丝有些心痛。 美国高速公路安全管理局（NHTSA）的碰撞测试是美国儿童安全座椅评测的主要方式，这里直观的按星级进行分类，包括产品易用性、安全性能、易清理性等。 美国品牌：Safty 1st、Diono、Sycon、Graco 推荐品牌：美国 GRACO NAUTILUS 8J96 鹦鹉螺系列儿童安全座椅 背座斜度 3 段可调，有扶手杯架设置，方便放置小 baby 的奶瓶，3 合 1 多功能实用，适合不同年龄阶段。 X 猫官方旗舰店定价 1980RMB，和德国高帅富相比还算比较合理。 日本品牌：Aprica、Combi、TAKATA 推荐品牌：TAKATA neo 新生儿系列安全座椅 日本著名赛车用四点式安全带品牌，人们大多熟知这个品牌也是通过赛车座椅上绿色的安全带。TAKATA 创业于 1933 年总公司位于日本东京。全球 20 个国家 拥有 53 座工厂，主要生产汽车安全用品，在日本算是比较有实力的企业。可想而知他们做安全座椅也不会差，这款 TAKATA neo 安全座椅也被日本政府认可并评为优良儿童安全座椅。 日本人做工用料相当讲究，给小盆友们用十分放心。同样也可调倾斜角度。就是价格上和 CONCORD 有一拼，某宝上 3450RMB 的代购价有些偏高。 台湾产儿童安全座椅就暂时不推荐了，毕竟给孩子用的东西，还是安全第一，价格高点买个放心。 下面再给大家普及一下使用安全座椅特别要注意的点和使用方法： 1. 儿童安全座椅安装在后排中间位置最安全。很多人有错误观念，其实发生碰撞时安全带会收紧，人会被紧紧固定在座位，而且在中间位置不容易被外界撞击的车身凹陷所伤。 2. 汽车座椅防护力: 后向优于 > 前向+前胸护体 > 前向五点式 > 前向三点式 3. 汽车座椅选择考量: 全车三点式+第三锚点 > ISOFIX+无第三锚点 = 全车三点式+无第三锚点 4. 安全座椅要贴紧宝宝身体，不要穿过厚的衣服。发生危险时宝宝身体可能会下滑导致安全带勒住脖子发生意外。
解密深圳 OBD 硬件产品及其制造商（第一弹）
OBD，英文 On-Board Diagnostic 的缩写，中文翻译为「 车载诊断系统」，作为汽车用户唯一能接入汽车行车电脑的接口，这个最初的设置是为了检测汽车尾气排放的接口，在目前「 车联网」 这一概念下被炒得沸沸扬扬，它到底有没有那么神秘？有多神秘？ GeekCar 的小伙伴们来到了具有「 中国最大电子产品集散地」 之称的广东深圳来一探究竟。我们找到了全中国最大的做 OBD 研发生产的上市企业，也找了一家隐藏在人们视线之后的小型 OBD 硬件企业，试着从不同方面来解密这个「 神秘」 的小盒子，看看它到底有什么样的魔力吸引着各大互联网企业用它来争抢车联网入口？这样的做法到底是「 跟风」，还是各自打着小算盘？也许从我们接下来的文章中你能够读到某些线索。 第一家企业：速锐得科技有限公司 何方神圣？ 这家坐落在深圳市龙华新区宝龙大厦的公司着实让 GeekCar 的小伙伴找了好久，交通位置不便，大厦入口也隐藏的像住宅区的单元门栋，但这并不妨碍我们探索 OBD 产业的好奇心。谁知道在深圳这个地方，有哪些小公司会在哪一时刻在创造着哪个产业的何种奇迹。 显然市场部经理刘总很爱喝茶，在我们近 1 个小时的谈话中，他的助手一直在不停地帮我们斟茶。但就在 6 年前，这家企业还吃不饱饭，为了有口饭吃，他们做过一些应用型的产品：带显示屏的 OBD 行车电脑、后装抬头显示 HUD 等。但目前，他们已经卡掉所有其他产品，专心做 OBD 硬件，因为他们意识到，OBD 数据是最重要的，它关系到整个汽车行业的后市场。 他们在做什么？ 这个只有 11 个人的小公司其中有 8 人是做技术的，去年他们的 OBD 产品年销售额已经达到 500 万人民币，而且他们不做 C 端，只做 B 端，目前有两百多家企业合作客户。而他们提供给这些客户的产品就是 OBD 最底层的数据以及整套的 OBD 解决方案：根据客户的需求（下图客户需求表），让客户自定义 App 或者其他个性化需求，也就是说他们把 OBD 当做一个模块来做。比如某些货车运输车队，向他们提出需求，然后速锐得根据需求开发制作 OBD 插头，然后货运公司拿到他们提供的 OBD 插头，再自定义开发自己的 App 应用程序，实现车队管理、控制等功能。当我问到 C 端用户可不可以买到他们的产品时，刘经理直言不讳地说：「 用是能用，就是我们自己做的 App 太惨了…出来的那些数据你看不懂的…」 其实 OBD 产品可以简单地分为三层：协议层、链路层、应用层。速锐得这类公司专做前两层，核心技术就是 OBD 私有协议的破解算法，然后需要一段时间去验证这些积累的算法，最后通过 OBD 硬件实现行车电脑数据的读取和不同车型某些隐藏功能的开发。 如何区分 OBD 产品的优劣？ OBD 硬件产品的优劣体现在如下三个方面： 1. 稳定性。主要是指芯片和应用程序的稳定性。 2. 精准性。是指 OBD 读取 ECU 数据的准确性，因为数据读取的准确性直接影响到未来大数据的挖掘。（那么是什么影响了准确性呢？应该说是算法。因为有些数据比如里程数据，车厂设定是不开放也不能被读取的，所以只能通过自己的算法去破解，现在他们能够做到精确到小数点后四位，12000 公里的误差 50 公里，对于汽车保养和里程监控起到很好地反映。）3. 兼容性。有些厂家的车型是「 封闭型」 的，换句话说，他们的 OBD 接口是不开放给大家使用的，所以速锐得目前的应对就是「 做减法」，利用测试的方法排除封闭式的车型，目前已经测试了两三千款车型。 竞争力如何？ 刘经理坦言目前国内包括深圳做 OBD 硬件研发的公司并不多，最大的厂家就是元征，其他小厂家的老板很多都是从元征出来然后创业的，就连速锐得的老板也是以前元征的总工。从元征出来单干的有 5-6 家企业，有的做诊断仪，有的做 OBD 芯片硬件的研发，大家都是同门兄弟。他们还坦言，在技术上确实不如元征，因为元征是业界公认的汽车维修产品老大，和很多车厂都有合作，那些车厂会开放某些私有协议给元征，他们之间也签了保密协议。而且有一些涉及到汽车安全的功能车厂也都会先做，不允许后装市场做，这些协议开放给小的 OBD 企业的也不多，比如大众，根本不开放私有协议。当然国内也有做破解的，但他们破解的方法也只能是一条一条地去试。 OBD 成本破译 还记得之前的那张图表吗？需要实现什么功能，都可以按照图表里去选择，不一样的模块有不一样的价格，但是实际上，OBD 产品本身的成本是很低的，比如一个 OBD 解码芯片成本可能只需要十多块钱，蓝牙、wifi、gps 这几个模块的价格也不高。我们拆解了几款 OBD 产品，在淘宝上，这些芯片的售价通常不贵，最多几十元。所以从硬件本身来说，把这些芯片组合在一起再套一个壳子，在深圳这种地方，成本控制会很容易。 拿腾讯「 路宝盒子」 举例，没有内置 GPS 模块，需要通过蓝牙连接 手机的 GPS， 这样一来手机电池消耗量巨大，而且还有其他的车载功能（比如音乐播放、手机拨号等等）需要通过手机蓝牙实现，如果连接到 OBD 就没法使用这些功能了。所以「 路宝盒子」 的成本你就可想而知。 如果对这方面有兴趣，稍后 GeekCar 会给大家做详细的拆解横评。 未来如何打算？ 当被问到这个问题，刘经理很坚定地表示，他们未来只想专注于研发 OBD 硬件，通过加强稳定性、准确性和兼容性来提高 OBD 数据读取能力，而不会去开发软件，那些软件和其他功能的开发和拓展都交给他们的客户来搞定。他们只想做 OBD 行业中的 Intel，而不是联想和华硕，他们只做解决方案。用他的话说，有技术的人总有饿不死的那天。 谈话的最后令我有些意外的是，刘经理在谈论 OBD … 继续阅读