【活动预告】未来汽车「碰撞」实验室——为什么我的汽车不「听」话？！
在未来汽车「 碰撞」 实验室里，我们不谈竞争，只聊未来。 小时候，我们都看过《霹雳游侠》， 里面那辆会交流的车人人都想要。 长大以后，我们发现原来被骗了… 你 45 度角仰望天空问了一句，这是为什么？！ 现在的车内语音交互系统用起来就像是和女朋友吵架，它永远不知道你是什么意思。但是爱车如命的 Geek 们绝不善罢甘休！他们不把希望寄托在对女朋友的调教上，而是从对车内智能语音的调教下手。 活动时间： 8 月 6 日（星期三）19：30 开始 活动地点： The Other Place 咖啡馆（北锣鼓巷与郎家胡同交叉口）停车地点： 车辇店胡同，进去 50 米左手边（安定门内大街成贤街牌楼对面胡同）。步行路线请看地图（步行至活动地点大约 500 米）。 分享嘉宾（暂定）： 虫洞语音：如何在车内实现第四代智能语音搜索 出门问问：硅谷是怎么玩儿智能语音的 车音网：车内智能语音应用的问题到底出在哪 灵云：语音是不是未来车内人机交互的唯一出路 PK 环节： 当然，「 碰撞」 怎么能局限于这些主题呢？跑题是 GeekCar 的一向风格。未来汽车「 碰撞」 实验室这次就给几位「 语音界的 Geek」 一次「 碰撞」 的机会。 跑题方向： 到底多少年才可以实现真正的车内智能语音应用？ 在车内实现智能语音，「 倒逼」 还是「 合作」？ 语音是不是万能的？未来人机交互的趋势是什么？ 鼠标和键盘撬动了个人 PC 时代的发展进程，多点触控让我们习惯了智能手机的新体验，那么语音交互应该是未来智能汽车的标配吗？欢迎来到 GeekCar 未来汽车碰撞实验室，聆听「 语音科学家们」 的分析和见解，并提出你犀利的问题！ 活动当晚我们会提供酒水、饮料、披萨、蛋糕、毛豆、玉米….. 想来参加活动的朋友们请给 GeekCar 留言：姓名+工作+手机号码+Email
带着「查违章」的标签，微车如何实现「车主的服务门户」这一目标？
不知道作为车主的你，手机里有没有一款「 查违章」 的 App？当然，就算是有，它也应该不在第一页。基于移动端手机桌面首屏，甚至次屏的 App 地位竞争到目前为止也已经到了一定的阶段，而对于「 查违章」 这种低频、但又刚需，并且对于某类强迫症处女座司机来说甚至会一天一查的 App，你怎么看？我是觉得蛮纠结的。 作为一款以「 查违章」 为主要功能切入用户手机移动端的工具型 App——「 微车」，目前一千万的用户在一定程度上说算是他们取得了阶段性的成果。但是不可否认，目前这种 App 多如牛毛，况且很多用户下载并使用「 微车」 大多数还是冲着「 查违章」 这个目的去的，在这个功能上很多用户并没有太多的「 忠实度」。那么「 微车」 未来的路怎么走，才能走得更远？他们的创始人、布丁移动创始人&CEO、前创新工场战略发展部总经理徐磊跟我们说：「 微车是想做成『 车主的服务门户』 」。 「 我们要帮用户发现场景，而不是等着用户在某个场景下想起你」 先抛开「 车主服务门户」 这个愿景不谈，「 微车」 现如今还是一款带着强烈「 查违章」 标签的 App。从一方面来说，这种标签为他们带来了足够多的用户流量，但另一方面，似乎也在某些程度上对于他们的发展空间有一定限制。传统的 App 开发者们需要考虑的问题是如何让开发的 App 与用户的某个需求产生场景化条件反射（例如要聊天就打开微信、要找饭馆就打开大众点评）。但场景被挖掘的越来越多，剩余的场景越来越少，这时候就不能是等着用户在某个场景下想起你，而是「 要帮助用户发现场景」。「 微车」 目前正在做的就是这种，对于违章、限行、摇号结果、路况等给用户以主动提醒。 「 我更赞成用户通过半自动的方式提供『 众包数据』 」 以上所说的违章提醒功能并不是微车独有的功能，相比于查违章这种基础的刚需功能，他们更看重的是车主的行驶数据。就比如他们今年刚刚推出的「 在路上」 这项功能。打开微车，即使在后台运行，「 在路上」 也能通过特定的技术识别你目前的状态是否在开车，并且收集行驶里程、平均速度、行驶轨迹等行驶数据。当然，有些人可能会比较在意和担心自己的隐私被泄露。但从另一个角度来看，这些用户数据也会给用户带来正面的价值。通过收集到的这些真实行驶数据，微车可以学习并了解到用户经常的上下班时间及出行习惯，提前推送习惯出行路线的路况信息。而且这些数据还能做得更多，除了给用户提供基础行驶数据，还可以通过这些数据分析和创造更多的价值，例如知道车主是不是经常出差、经常去哪里旅游等等，再推荐旅游方面的产品，或找到同样喜好的人。从这个方面看，「 众包数据」 也许能让人们的出行更加智能。 说到众包数据，徐磊更赞成用户「 半自动」 的提供方式，也就是用户不用主动上传或提供数据，而是在获取过程中提供数据。例如微车的用户查违章，相关违章数据就会被记录下来，并形成「 违章高发地图」 或「 贴条地图」，再供用户使用和参考。这种「 半自动」 的方式相比于完全由用户提供数据来说的优点就在于简化了数据审核这个过程，并且在某种层面避免了「 用户上传数据积极性低」 这个问题。 车主手机移动端工具类 App 的未来 目前移动端用户获取成本越来越高，而且车主是个垂直领域，「 微车」 认为长周期的刚需型产品很难在手机上占据固定位置，很难产生用户黏性，所以他们选择做「 大而全」，也就是在今后会整合更多的低频刚需功能服务进来。并且他们认为手机始终是最终的信息汇聚口，是 24 小时面对用户的媒介。而车机的操控和使用都只是手机的外设。手机作为未来的处理中心和信息汇聚、展示平台，未来和车机合作才是他们的出路。 对于徐磊这样一个做硬件出身的人，现在把宝压在移动端 App 上，他的理由不仅仅是全国 1.3 亿的机动车保有量，还有移动互联网的暴发。他们有理由想象来自车主的大数据给他们带来的无限遐想，但同样也应该意识到，从工具型 App 切入，如何把用户流量转化为商业价值这条路还很艰难，因为不论是在工具、数据、社区、电商等等诸多方面，都有竞争对手在虎视眈眈。
90 后汽车设计师的个人修养（下集）
汽车，我们并不陌生。但是对于汽车设计师，你又了解多少呢？更何况是 90 后的豪华汽车设计师。 这期 GeekCar.FM，我们就捉来了一位 90 后豪华汽车设计师盆友，Nick 陈同学。还没有成功进化为「 陈老湿」 的他，对于汽车设计有什么独特的想法、是如何看待年轻一代的汽车设计与老前辈们的不同点、以及他对于汽车设计现状的无奈与想象。或许我们可以从他的声音中听到与传统汽车设计师不一样的看法。
90 后汽车设计师的个人修养（上集）
汽车，我们并不陌生。但是对于汽车设计师，你又了解多少呢？更何况是 90 后的豪华汽车设计师。 这期 GeekCar.FM，我们就捉来了一位 90 后豪华汽车设计师盆友，Nick 陈同学。还没有成功进化为「 陈老湿」 的他，对于汽车设计有什么独特的想法、是如何看待年轻一代的汽车设计与老前辈们的不同点、以及他对于汽车设计现状的无奈与想象。或许我们可以从他的声音中听到与传统汽车设计师不一样的看法。
OBD 产品深度分析（第三弹）——路宝盒子暴力拆解
上期我们对 iVoka MINI X 进行了暴力拆解 ，但是感觉还不够过瘾，这次我们继续拆它的小伙伴——腾讯路宝盒子！同样，本期也是多图模式，建议大家在 Wi-Fi 环境下阅读本文。 让大家期待已久的路宝盒子拆解终于来了，还好没让小伙伴们白等。单刀杀入，直奔主题。 外壳采用市面上最简单而可靠的卡扣设计，比较简单就能打开，注塑非常精致，在整个蓝牙 OBD 智能设备里，夺魁！上盖采用高大上的双料注塑，仔细分辨可以看到内层采用不透明的白色（logo 丝印在内层），外层则采用透明材质看上去像整体包裹一层亚克力，这样整体感觉产品晶莹剔透，时尚大气。在 LED 指示灯开孔处用了一张金属丝网内衬，做工精细考究，估计成本不低，咨询注塑业内人士称，完成该工艺一套报价将近 30 元。 洛可可设计、诚意之作，又是 32 个赞！ 开盖后，可清晰的看到一颗 ST 公司的 STM32F103CBT6 主控和一颗 ADI 公司 ADXL345 三轴加速度传感器（G-sensor），从上述两个芯片来看，确实是 Cost Down（低成本）设计，据目前的华强北价格咨询，STM32F103CBT6 单价在 11 元左右，ADXL345 单价 4 元左右，由此看出，路宝盒子对供应商的成本压力不是一般的大。 另一面，是一个串口数据蓝牙模块，型号为 BM57SPP05，这是台湾创杰（ISSC）最新的蓝牙模块型号，实测发现该蓝牙模块同时支持安卓手机和苹果手机，从技术理论而言，同时支持蓝牙 3.0 的 SPP 协议和蓝牙 4.0 BLE 的 GATT 协议。 此种做法，能最大限度的支持市面上各种型号的手机蓝牙。而且此款蓝牙模块在市面上还不太好找，求助万能的淘宝找到一款相同型号，但不同封装的模块，单价为 25 元， 点击此处淘宝链接供小伙伴们参考 。 继续往下拆，主 PCB 板与 OBD 底座的连接采用一排 20PIN 的插针连接，很容易取下，攻城狮在设计的时候就考虑到后期维修的便捷性，如此设计，考虑周到。 顶上的两片 PCB 结合打开以后，内部电路一目了然。 蓝牙模块的另一面主要有三颗芯片，一颗 Microchip 公司的 MCP2551 用作 CAN 收发器，一颗 LM393 芯片结合 N 个三极管实现 K 线收发，一颗 LM317 芯片结合几个三极管、开关二极管等实现 J1850 协议通讯（关于 J1850 协议稍后再补充说明）。 主控 MCU 的另一面，主要是电源部分，用料霸气。采用了两颗 100uF 的钽电容，一颗是 A 型，一颗是 E 型，以保障供电电源的稳定与高效。 DC-DC 芯片采用 MP24971，此芯片由 MPS 公司出品，输入电压很宽达到 8-50V，输出电流 1.5A。 DC-DC 另外一侧是华邦（WINBOND）公司出品的 W25Q256 存储芯片，FLASH 容量为 32MB，FLASH 芯片是按扇区擦除的，W25Q256 共分为 8192 个扇区，每个扇区容量 4Kbit。试算了一下：按照每天四次行程，每次行程占用一个扇区的数据容量来计算，此芯片可以存储 5.6 年的行程数据，略显威武。 再往旁边走，有一颗可充电纽扣电池，由日本精工（SEIKO，也打 SII）出品的 MS614SE，容量为 3.4mAh，本颗电池主要用于 RTC 时钟供电，按电量算，可以维持 RTC 非常长的时间工作。细心的读者可能会发现板子上有不少红色的胶状物，这个绝不是次品的标志，这叫红胶，是一种在高温下都粘性很好的胶水。在 SMT 贴片时点红胶是常用的工艺，目的是在第一面加工完毕，第二面贴完过回流焊隧道炉时，第一面的大个头物料不掉落。 目测估算了下，路宝盒子的电子件净物料成本在 60 元左右。 腾讯路宝盒子优缺点分析： 1、产品设计小巧，所有物料都是市面上常见的通用物料，供货量足、成本低，方便采购。 2、先前提到的 J1850 通讯协议，按目前国内汽车的保有量算，大概有 1%左右的车型在使用。J1850 … 继续阅读
【欢迎来搞 (稿)】你们都在聊「痛点」，我想聊聊「硬伤」
孙洪波：小熊油耗联合创始人、商务总监。在这个大多数车主都还不知道自己车上还有个「 插口」 的时代，OBD 已经被诸多「 业内人士」 意淫了无数个回合。有的聊产品、有的谈痛点。今天给 GeekCar 投稿的这位也来凑凑热闹，聊聊他眼中 OBD 的「 硬伤」，希望能给「 快被玩儿坏了」 的 OBD 再补一刀。（这是要黑我大 OBD 的节奏吗？！）这是神一样的 OBD 新时代！ 原本小鱼三五条，虾米数不清，玩儿了几年不见起色的 OBD 市场，似乎受了什么刺激，突然集体打鸡血，转眼间大鳄成群，目标装机量像打了发泡剂一样，肉眼可见的发了起来，几千，几万，十万甚至百万。随之而来的是一系列没有听说过的名字直接扎入你的眼睛，躲都躲不开，路宝，车宝，golo3，golo4，iVoka，钛牛，钛马，钛驴…… 后面的大家可以略过。 这些宝啊、牛啊、马啊虽然都跟 OBD 有关系，但是又都坚决的和 OBD 撇清关系：我们不是 OBD 产品，我们进行了重新定义。有的叫车上新沟通，有的叫车险新模式，有的是汽车后新服务，有的是车主新关爱。反正即便核心依旧是 OBD，但我们就不叫 OBD！当然这些 OBD 的确和前辈们不太一样，除了 OBD 还多了一些新玩意儿，有内置数据卡带 wifi 的，有内置 GPS 加 GSensor 的，当然搭配上一个移动手机应用那是必须的，不和手机关联起来的，那能叫产品吗？ 不管是什么概念，说白了大鳄们看上的不是咱们这些车主，而是咱们车主每年养车的那笔白花花的银子。其实这不是什么坏事，车主们拿血汗钱养车，如果这些宝们能帮大家省点钱，那咱们还是可以考虑一下的。这个还真有，琢磨一下这些产品的功能，还都有省钱的潜力，先说车况检查，爱车小毛病早知道，维修趁早，省得小伤变大伤，省；实时油耗计算，开车的时候提醒您轻踩油门少刹车，省；安全驾驶换积分，来年续险少花钱，省；整合保养维修店，貌似也可以省。 听起来真的很美，这个馅饼味道会怎么样呢，尝了才知道，OBD 新时代有硬伤，还真不是人人都能爱上这一口。 第一硬伤 OBD 接口 OBD 的中文是车载诊断系统。这是一个标准接口，可惜接口是标准，协议是半拉子标准，诸多车企都有自己的私有协议，这注定了 OBD 只能提供半拉子功能，所以小伙伴们不要想太多，OBD 的检查功能是有限的，而且就算检查出来，作为门外汉的我们可能也做不了什么，只是徒增烦恼而已。真正需要你采取行动的问题，车厂们不会等 OBD，一定会在仪表盘上有提示的。OBD 的设计是临时检查接口，设计的时候没考虑让你天天搞个什么宝插在上面，先不说对汽车电子系统可能的信号干扰，安装就是大问题，首先每个车型的安装位置差别很大，不是谁都能轻松搞定，其次可能没有给你的宝留下安装空间，你能忍受下面这样留着宝拆了手套箱天天在自己眼皮子底下开个口子吗？ 再说油耗，那也是从行车电脑中读取的数据，和显示在仪表盘上的内容是一样的，有点偏差那是正常，而且是 100%偏低的。要仔细算油耗，还得靠最基本的加多少油跑多少公里那么算。 第二硬伤是用户隐私权 这个时代是联接的时代，所以大家都叫车联网，加上 GPS，加上 wifi，加上数据卡，这不是玩儿的，我给你免费的流量，你是不是把你的行车数据适当的贡献给我一下呢？ 带上宝，最直接的结果是你开车每天去哪儿走那条路走的快慢夹个塞儿斗个气儿就都在人家眼里了，这个你同意吗？会有很多车友说，能帮我省钱吗能帮我保密吗，能做到的话，我可以同意。确实如此，这个时代隐私也没多少了，iPhone 不也有后门吗，当然苹果说了那是我的服务。要享受服务，就要有所付出，这是对等的，在享受服务的同时，我们只能寄希望于有良心的厂家，善待我们提供的数据，善待我们对你们的信任。 第三硬伤是数据完整性 好吧，我们贡献了自己的隐私数据，当然希望享受到好的服务，不幸的是这个服务依赖的数据基础也是有硬伤的。首先，宝们毕竟不是原厂的东西，咱们还是有用和不用他的选择权，所以他们只有咱们用的时候的数据，不用的时候毛也没有，要用这一半的数据对你开车是不是省油，驾驶是不是安全做个评定，你是不是会觉得有点不爽。其次，咱们照顾他们的情绪，天天用，可是行驶数据都是基于 GPS 的，GPS 这个东西，是有点脾气的，好一点坏一点都正常，漂移一下更是家常便饭，这种困难情况下，非常考验厂家的能力，本来好好在路上开车，它要非给你记个急拐弯急加速，你找谁说理去！ 写到这里有些迷茫，宝们 GPS 玩不好，玩 GPS 最厉害的导航厂家们最近是不是有点沉闷了啊！加个 wifi 数据卡，采集个数据他们不是也很在行？ 说了这么多硬伤，咱还是来点建设性的，第一呢这 OBD 如果没有原厂支持，偶们觉得可以考虑洗洗歇了，那点小功能实在犯不上让大家在车上天天开个口子。第二呢，这数据采集偶们觉得得到俺们的同意才行，别偷偷摸摸地开后门，第三呢，算算俺们车里仪表台上的东东已经不少了，一上车 GPS 就有俩，导航加手机，外加行驶记录仪，电子狗，空气净化器，等等等等，拜托厂家们能整合的整合一下，俺们一是仪表台实在摆不下了，二是这电源接口已经一扩三了，前风挡这电源线已经有织网的趋势。最后呢，再搞一 GPS 设备，一开车仨 GPS 一起工作，数据还不能共享，俺们觉得太二了！ GeekCar 欢迎各界人士来搞（稿）！！甭管你是产品经理、攻城狮，或是车企高管、科学家，只要你对于未来的汽车科技或是汽车产业有话说，GeekCar 就给你平台让你大声地说出来！也许你的话和文章不能改变现状，但能给予这个行业一些思考，这就是你的价值所在。【欢迎来搞（稿）】稿件投递地址 : contact@geekcar.net
下班跟陌生人一起回家（我说的不是拼车）
没错，谁说下班跟陌生人一起回家就一定是要用拼车软件呢？谁说跟陌生人一起回家就一定要各回各家呢？（当然后者就要看自己的能力了）「 天天用车」 的创始人及 CEO 翟光龙，同时也是美团的创始团队成员之一、蚂蚁短租的 CEO，他给我们的答案是：下班和陌生人一起回家，不一定需要「 拼」 车。 不是打车软件、不是租车软件、也不是拼车软件，是「 用车」 软件 不知道你是不是也和我一样，被目前市场上层出不穷的各种「 天天」、各种拼车、租车、打车 App 晃瞎了眼，傻傻分不清楚。那这次的天天用车跟那些累觉不爱的各种车的 App 们到底又有什么不同呢？ 跟租车、拼车软件的区别： 毫无疑问，和众多拼车软件相同，翟光龙同样提到了「 共享经济」。但他更强调的是「 服务的标准化」。共享经济有大量的供方和需方，而平台则是起到担保和诚信的作用。车辆共享模式跟某些租车和打车软件的区别就在于，后者提供服务的一方是专业的供方（出租司机、专职司机）。而共享经济的供方则不同，都是私家车主。所以关键就在于如何让这些大量的、闲散的服务供应方按照标准化的、统一的服务方式来参与到这个共享经济的游戏中来，如何让服务需求方在这个平台上享受到高品质的标准化服务。 天天用车更多是定位在「 车主互助」 的一个应用，有车的人既可以服务提供方也可以服务接收方。 关于标准化的服务，一方面可以通过培训提高服务提供方也就是车主的服务意识，例如替乘客开门，结束行程时相互握手等等。但更重要也是更理想的一种方式是「 双重角色体验」。当一个人有双重角色的时候，他就会有很强的「 同理心」。天天用车正是利用了人们的这种「 己所不欲勿施于人」 的心态。就像翟光龙说的，天天用车的平台上过半数的乘客同时也是车主，在一个以车主为主的平台上进行「 合乘」，总会给人「 更靠谱」 的感觉。 如果平台上服务供应方的服务参差不齐，那么平台上的某个服务提供方对用户就很有价值，但这个平台的价值就会被削弱；只有用户在平台上获得相同高品质、无差异、标准化的服务，平台的价值就会被突出，每个服务提供方的价值才会被削弱。 从目前拼车 App 的线下用户逻辑角度来看，供方需求主要体现在一部分对经济比较敏感的车主在开 10 公里以上的「 长途车」 的时候，希望提供多余的车辆空间和别人分担一些用车费用；而需求方主要是想用更便宜的价格享受到私家车的出行待遇。而目前的一些拼车应用的问题在于，线上系统提供的定位地点陌生，不易选择；线下由于价格低廉、搭乘人数较多，所以司机在这个合乘情境中的角色十分强势，具体反映出来就是服务不到位。线上线下体验对于乘客端都无法保证。 基于此，天天用车和别的拼车软件最大的不同就在于，他们不用「 拼」 的，一辆车只搭乘一个（或同行）乘客。 而对于像 AA 租车这种租车软件，天天用车最大的区别就在于价格更加亲民。从上图可以看出他们根据本市出租车价格、油价等等计算出来的一套自己的价格系统，价格比出租车和大多数租车软件都要低。他们不按照实际行驶里程和时间计费，而是会提前根据你的出发地和目的地，利用智能路线计算方法算出里程费用，并且在服务之前就需要提前支付，之后走什么路线，你可以和车主自行商量。 法律法规相关 当然，每每提到「 车辆共享」、「 拼车」 等话题，就无法避开相关法律法规的约束。在今年年初，北京市交通委发布的《关于北京市小客车合乘出行的意见》明确了「 签协议拼车」、「 双方合理分摊车费」 的合法性。其《意见》中称，按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。这也就能解释了为什么天天用车的 App 中只设计了「 上班顺风车」 和「 下班顺风车」 两个基础功能。除了为了给用户形成「 上下班场景出行利器」 这个印象外，在另一方面也是一种规避法律风险和红线的表现。 在百度上搜索「 天天用车」，搜索结果的前三页除了一条「 天天用车」 的招聘启事，其他的好像和这个「 专注上下班出行」 的车辆共享初创公司没太大关系。没错，这个今年 4 月份才开始运作的初创公司目前正在招聘 BD 市场推广和 iOS 开发工程师。他们之前用了两个月的时间做了天天用车的 App，从六月份到现在，兼职全职加起来不到 10 人的 BD 广团队也就只进行了三个星期的市场推广，到目前为止在北京地区线上有 500 名左右的车主用户（其中包括几十个捷豹、辉腾等豪华车主，有钱人的世界我们真的不懂）。翟光龙告诉我，他们到今年年底的目标是一万个在线车主用户。看起来不「 拼车」 的天天用车，也真的是蛮拼的。 现在每周一次的限号限行就好像每月一次的大姨妈一样，如果这样的一款应用可以解决车主们每周一次的出行难问题，那何乐而不为呢。但目前天天用车的关键问题应该就在于利用效率更高、更精准的 BD 方式，在前期盘活线上和线下的车主资源，让用户在想用车的时候有车可用，我想这个环节可能还真的需要烧些钱。另外，在用户积累到一定程度，以什么样的商业模式去获得盈利，我想也是天天用车应该思考的问题，共享经济听上去不错，但如果无法从中赚钱，那就谈不上一门生意。
【欢迎来搞（稿）】另类「车联网」的解读——张岩
张岩：前百度产品经理、前嘀嘀打车商业化产品负责人、现某车载硬件产品经理，对于现在炒得火热的「 车联网」 这个「 伪命题」 他似乎有话说，我们 GeekCar 拦都拦不住… 好吧，让我们来看看他对于「 车联网」 的另类解读。 前几天万达的公子在京东商城买了个 200 块钱的电脑桌，因为送货慢所以在微博吐槽。吐槽的结果是过后立刻就收到桌子，并且在微博晒图，晒的图片看到那桌子上放了一个价值 1 万元的 U 盘，网友纷纷为桌子喊冤说：「 放这么贵的东西在 200 块钱的桌子上，有考虑过桌子的感受么？」 其实说这么多废话，我只是想说： 「 现在以 OBD 为卖点切入「 车联网」 的企业，你们真的考虑过用户的感受么？！」 其实 OBD 这个事情深圳有很多公司在做，并且已经做了很多年了，只不过最近被几家大互联网公司关照了一下才逐渐开始热起来。以互联网公司名义做 OBD 的公司以蝗虫繁殖一样的速度产生，大家都把 OBD 当做切入「 车联网」 的入口，纷纷在这上面大作特作文章，都说自己抓到了车联网的救命稻草。我的问题是：BAT 看了这事，这事就肯定火？BAT 做的瞎事多了，比如说百度收购 91… 在「 车联网」 的这个事情上，苹果和 Google 为什么没有做 OBD 的事情？他们为什么不做是否真的有人考虑过？为什么他们要在车内中控屏上做文章？ OBD 所谓解决的用户问题，真的是用户问题么？且看我一个一个说道说道。 第一个是 OBD 的保险模式，很多做 OBD 的人替保险公司操心是否盈利的问题。没错，全国四十几家做车险的公司只有 3 家是盈利的，其余都是赔钱的。做 OBD 的人以为有了通过 OBD 获得的行车数据就可以改变这一现状，真是 too young, too simple 啊！保险公司赔钱真的只是因为保险模式的问题么？保险公司是一个臃肿并且效率低下的公司（和互联网公司比起来），赔钱那是正常的，赚钱那才是意外的。 那保险行业的 OBD 到底能给用户带来什么好的体验么？按驾驶行为区分不同用户制定不同保费么？这明显不合理，有人开车就是粗暴，但是技术好绝对不会出事故，这算什么用户，该怎么收保费？另外一类是少开车就少收保险费用，多开车就多收费。其实我觉得这个也挺脑残的，一个手潮的用户开车少，水平很烂，出门就上马路牙子，倒车就撞电线杆，这保险公司肯定得赔死。所以说想通过 OBD 做保险，那是行不通的。 第二个就是后市场的 O2O，什么汽车维修保养啊，像 XX 点评一样，纷纷表示我这个平台是来撮合车主和维修厂、4S 店的关系的。这事上 XX 点评能做，那是因为吃喝拉撒睡可以去不同的地方尝试和体验。如果换到「 修车」 这事上，每次保养都去不同的维修店和 4S 店，是不是有点脑残的赶脚。 那就好了，这些都做不到其实也就没啥盈利机会，做到最后就沦落为「 工具」。工具的特性就是低频的使用情景，只有出现问题的时候才会想起来用，我的 OBD 产品已经吃灰好几个月了。 回过来思考一下 Google 或者苹果为什么不做 OBD，而是做车机互联这样的事情呢？ 因为他们知道 OBD 这个东西最多只是个辅助工具，他们要做「 更大的事情」，「 能影响到用户的事情」。他们要找具有媒介属性的入口下手，也就是车上的这块屏幕。学文科的大概都知道麦克卢汉这位老先生，他几十年前就说过媒介是人的延伸，那么我把这个时代不同属性的媒介产品罗列一下大家就知道为什么 Google 和苹果看准车上的那块屏幕了： 首先报纸这个东西就不用说了，它是最早的大众可以消费的媒介属性的产品；接下是收音机，当年炉边谈话罗斯福利用收音机影响数以万计的美国人；电视的出现开始多方面的影响民众，并且造就了极大的商业化的可能；那么现今的智能手机如果你还把它当做一个打电话工具的话那我就只能呵呵了，当每天晚上你睡觉的侍候突然一个 app 推送了一个信息把你吵醒，智能电话就已经开始承载着媒介的属性了。 总之干一票大的就是奔着媒介产品做，顺道把硬件做了（苹果就是顺道把硬件做的很好），做点小打小闹的那就把 OBD 的东西做到极致解决用户痛点。 别上来就吹平台，上来就做平台的都死得很惨。 GeekCar 欢迎各界人士来搞（稿）！！甭管你是产品经理、攻城狮，或是车企高管、科学家，只要你对于未来的汽车科技或是汽车产业有话说，GeekCar 就给你平台让你大声地说出来！也许你的话和文章不能改变现状，但能给予这个行业一些思考，这就是你的价值所在。【欢迎来搞（稿）】稿件投递地址 : contact@geekcar.net
去纽伯格林北环撒点儿野
当其他媒体还在北京西边的测试场为怎么遮掉其他汽车媒体的网站 logo 而苦恼的时候，易车已经玩儿到德国纽伯格林北环赛道了。 这次 GeekCar.FM 就请来易车网主编王洪浩和编辑刘越一起来聊聊易车网「 纽北中国日」 的选题。从活动的策划，到无数车迷心中的圣地纽伯格林北环，再到德国汽车文化和 Gumpert，信息量很大，你们自己听吧。