听航叔聊一聊 O2O 的未来趋势
在百度世界大会的 LBS 论坛上，又见到了我们 GeekCar 的好朋友——易到用车的创始人& CEO 周航，航叔。为了弥补上一次在 VICS 易到用车的香氛派对没有和航叔见面的遗憾，这次我们专程来听听航叔在百度的演讲，看看和百度合作「 百度专车」 之后的易到用车，在想些什么。 「Mobility On Demand——易到，一切随需而至」 这是本次印在海报上航叔的演讲主题，看起来像广告词，但「 细思极恐」。航叔认为：O2O 是让服务来到你身边，让服务随需而至。如果说易到只是「 在 App 端提供一种随时随地的私人专车服务」，那么今天可能就没什么好聊的了，而航叔提出的则是一种生活方式。在没有易到之前，过去的租车都是一家一家公司，易到的出现，使得公司的边界越来越模糊，如果国家的法律足够开放，租车公司都没有必要存在，快捷性、易用性都极大地提高，促进了用户群也极大地放大，反过来用户群的放大又导致了供给的增加，这就导致了整个市场规模是无法用传统方式来评估的。 趋势一： 未来个体将大规模地从组织中解放出来。 这就意味着，所有对个人要求高、对组织要求少的服务都将从组织中脱离，而直接通过互联网整合到服务网络里面，租车就是典型的领域。 O2O 生活服务和「 网络购物」 有什么本质区别？ 网络购物的本质是「 逛」 的态势，比如淘宝一个用户会逛二十多个页面，每个页面停留时间很少，或者买很多不相干的物品。 网络购物用户只需要付钱，没有别的太多的成本。而 O2O 生活服务方面，用户为消费会付出很多时间成本，例如在电影院看电影；还有很多的位移成本。这两点会极大制约用户购买的环节，所以像「 双十一」 这样的「 大促」 是不适用于生活服务领域中。 在生活服务领域，用户到底真正想要的服务形态是什么？ 航叔列出了上述几种服务形态：搜、逛、翻、抢、找、挑。在他看来，「 挑」 才是最好的、也是用户最想要的服务形态。如果把用户比作「 皇上」，那么从皇上「 性生活的选择和执行流程上」 就可以形象地分析出用户「 挑」 的行为。首先皇上需要发出需求，然后后宫太监总管会给皇上提供一个「 模糊推荐」 的列表，之后皇上有主动权，会自主决策挑选，这个过程统称「 翻牌子」，之后就是使用服务和用户评价（请自行脑补）。而「 易到」 式的交易模式恰巧遵循这样一种服务形态，用户在易到用车平台发出需求我要用车、商家实时竞标、选择及预订、体验服务、再到结算和评价。航叔认为这种服务形态有很强的「 普适性」，从「 用车」 到「 餐饮」 行业都适用。 趋势二：O2O 未来会有全新的交易模式 航叔把目前的社交关系分为三种：「 关注」，即媒体关系；「 添加」，即社交关系；「 收藏」，即商务关系。这三种社交关系有很大的不同点，手机号码所造就的关系，是很私人的关系，用户并不想和商家保持「 常连接」，换句话说，通讯录的「 门槛」 是非常高的，你愿意给商家留电话吗？在租车行业来说，也只有很少的用户会愿意给原来的老司机打电话。这就造成了在服务两端的不对等现象：用户可以随时找商家，但商家不可以打扰用户。这也是为什么微信的服务号一个月只能发四条微信，因为对于商家来说，这种推送信息的冲动性太强了。所以易到的做法是，用户收藏司机，并在下次用户发出服务需求时，优先给被收藏司机派单。关系随需激活，但在没有需求时，这种关系就保持弱连接，是处于休眠状态的。所以航叔认为，未来 O2O 的交易模式应该是商家实时竞标、选择即预定。 趋势三：未来 用户与商家的关系应该是 BNS 关系（Business Networking Services）和 SNS 的熟人社交不同，BNS 更多的是为商务和职业人士提供一个在线社交平台。回到生活的本质来看这个问题，在十几年前我们没有手机通讯录，还在拿笔记录通讯录的时候，人们常有的习惯就是在笔记本的前面记录家人、朋友的电话，而在笔记本的背面记录小卖部、水暖工的电话。所以商务和生活是两个完全不同的关系，用户在这个社交角色的区分上是很敏感的。 所以在未来构建 BNS 关系会有巨大的商业价值
【活动预告】未来汽车「碰撞」实验室——你，不必拥有一辆车
摇号摇了一年半， 路边停车贴罚单。 问我这事怎么办？ 「 共享汽车」 来点赞！ 打油诗写成这样，也真是醉了。。不过写到这，易到用车航叔的那句话再次浮现在我脑中：你，不必拥有一辆车。嗯。 北京统计局 2013 年公布数据显示，北京私家车保有量已超过 520 万辆，平均每辆车每天的驾驶时间不超过 2 个小时，居民每天驾车里程不超过 50 公里，90%以上的汽车资源处于限制浪费状态。保守估计，仅北京每年就有 1000 亿汽车资源被白白浪费，而与此同时，仍有超过 2000 万人的用车需求无法得到满足。 「 汽车共享」 不仅可以重新分配社会交通资源、缓解拥堵问题、减少用车成本，更是一种时髦的生活出行方式。本期 GeekCar 未来汽车「 碰撞」 实验室就请来了几个致力于缔造未来「 汽车共享」 新生活的公司，和我们一起来聊聊「 汽车共享」 的问题、方法，以及更酷更新的汽车共享玩法。 活动地点： The Other Place 咖啡馆（北锣鼓巷与郎家胡同交叉口）停车地点： 车辇店胡同，进去 50 米左手边（安定门内大街成贤街牌楼对面胡同）。步行路线请看地图（步行至活动地点大约 500 米）。 活动日程：9 月 10 日，星期三 19：00——19：45 暖场音乐 19：45——21：30 嘉宾分享 21：30——22：00 主题「 碰撞」（汽车共享生活的新方式）分享嘉宾及主题（暂定）： 张丙军（PP 租车联合创始人&CEO）：《中国有共享经济的土壤吗？》19：50——20：10 友友租车：《爱车如何成为生产工具？》20：10——20：30 易到用车：《有种新职业叫「 易到司机」》20：30——20：50 李华兵（哈哈拼车 CEO)：《哈哈拼车真的能泡到妹子吗？》20：50——21：10 翟光龙（天天用车创始人&CEO）：《我们不拼车》21：10——21：30 活动当晚我们会提供酒水、饮料、披萨、蛋糕、毛豆、玉米….. 想来参加活动的朋友们可以直接给 GeekCar 微信号留言：姓名+工作+手机号码+Email。 或给我们的邮箱留言报名：contact@geekcar.net 报名参加活动的小伙伴们有 200RMB 用车代金券福利拿哦！！！
去东海，揭开博世 mySPIN 的神秘面纱
东海有三宝，水晶、花生、温泉澡。 除了「 福如东海」，位于连云港和徐州之间的东海县通常以这三样东西为世人所知，但除了能买到百分之九十以上的假冒水晶、吃到没什么新鲜的花生米、泡到北京小汤山也能泡到的温泉，东海还应该有一样宝，那就是博世位于东海的汽车测试中心。这次 GeekCar 受博世邀请，来到这个「 德味」 很浓、全球统一「 博世风格」 的汽车测试场地，参加首届「 博世汽车创新技术体验日」。 说到创新，对于以「 技术宅」 著称的博世来说并不是什么难事，自 1886 年博世集团创立之时，创新的步伐就从来没有停滞。而这次技术创新体验日是博世在亚太地区最大规模的技术体验活动，展示了涵盖清洁动力、安全技术、自动驾驶、互联驾乘以及售后市场等领域的博世创新与本土化解决方案。博世在柴油、底盘、安全方面的技术在业内一直是数一数二的大佬地位，但这次最引起我们关注的，是一个可以说算是这个百年历史跨国集团中最「 另类」 的项目—— 博世 mySPIN 车载智能互联系统。 体验博世 mySPIN 博世汽车多媒体事业部亚太区总裁 Theo Drijfhout 说，博世 mySPIN 是一款综合性的、不依赖任何平台的智能手机互联解决方案，他可以融合各类智能手机、主机操作系统的第三方 App。其实说白了，就是可以通过 mySPIN 把你的手机屏幕投射到车机上，用车机屏幕玩儿你手机里的某些 App。 目前博世 mySPIN 和捷豹路虎合作，明年新发布的捷豹路虎车将会搭载博世 mySPIN 系统。这次博世技术创新体验日的这辆路虎神行者是目前在国内唯一一辆能体验 mySPIN 车载互联系统的实车，是特意从上海运过来的一辆捷豹路虎高管的私人用车。目前这一版本的博世 mySPIN 除了自带的通讯录、音乐、地图、日历外，已经可以使用考拉 fm、百度导航、搜狗地图、高德地图、豆瓣 FM 五个 App 应用，据博世 mySPIN 相关负责人表示，在今年底希望和超过 20 个 App 公司合作。 用一根 USB 线将手机连接到车机，mySPIN 在车机端的 UI 设计明显好于之前，但还有改进空间，在这款路虎神行者上我们可以看到除了右侧 App 图标，左侧还有一个 home 键，其实博世 mySPIN 做的是右边框内的内容和设计，其他的布局和功能键可以根据不同厂商的要求定制。用惯了移动端手机 App 的用户，在有博世 mySPIN 的车机端使用惯性得到了很好的延续，这些 App 的功能在车机端都可以很好地实现，这也是图像投射的优势。另外，博世 mySPIN 并不干涉 App 的 UI 设计，可以更好地保证用户体验。 由于博世 mySPIN 是把手机投射到车机，所以使用这些 App 还是要通过手机的网络，这就会有一个问题，例如载入在线地图的速度、收听在线音乐的载入速度、地图定位的准确性，都会受到手机网络的限制。但之后如果有车内 Wi-Fi 或使用 4G 网络的手机，这种影响就会小很多。除了移动网络，博世 mySPIN 也会受到车机本身硬件因素的影响，例如触摸屏幕的流畅度、显示清晰度等等。 博世 mySPIN 的前世今生？ 早在五年前，博世就开始对相关车载互联系统进行调研，在三年前，博世集团中有一个主要负责研发娱乐，导航，车载信息服务和驾驶辅助为一体的智能集成解决方案的事业部，叫做「 汽车多媒体」 的事业部，这个部门当中的几个汽车多媒体工程师带头提出了手机-车机互联的车载互联方向，随后博世集团又为这些做导航和软件开发的工程师招聘了一些做移动互联网的人员，这些车机研发以及市场、产品管理人员开始研发 mySPIN 车载互联系，并成立了独立的子公司 SoftTec。 博世 mySPIN 的优势在哪？ 说到「 手机映射车机互联解决方案」 大家肯定都不陌生，相比于同类不断跳票的苹果 CarPlay、遥遥无期的谷歌 Android Auto ，博世 mySPIN 则应该是在国内市场最早上市的映射型车载互联系统。并且其兼容性更强，可以同时兼容 iOS 和安卓系统。对于车厂来说，选择 CarPlay 或 Android Auto 虽然是一个市场噱头，但无法满足自己的定制化需求，博世 mySPIN 可以为车厂提供定制化车载互联方案，车厂在选择 App 和设计方面有一定的主动权。 从技术角度来看，对于汽车厂商，博世 mySPIN 对于车机硬件要求低（CPU 主频以及内存），对硬件的负载很低；对于 App 公司，博世 mySPIN 提供的 SDK 包相对完善和简单，可以减小 App 开发人员在做 App 集成方面的工作量。 也许有些人会担心这些 App 在车机应用的安全问题，据博世相关负责人表示，博世 mySPIN 对软件的质量控制是车规级别的，例如稳定性，安全性，便捷性易用性，舒适性和娱乐性等，博世都有严格的测试和验证流程。 博世 mySPIN 的未来及挑战 作为博世集团汽车业务部分的「 急先锋」，相较于博世传统汽车零部件业务 mySPIN … 继续阅读
沃尔沃今晚的独立宣言——2015 款 XC90 发布会
北京时间明天凌晨，全新一代沃尔沃 XC90 将在瑞典首发，对于沃尔沃品牌来说，这款车至关重要。首发前夜，听听身在斯德哥尔摩的胡阿姨聊聊和 XC90 以及沃尔沃有关的话题吧。 内容剧透：新款 XC90 对于沃尔沃的意义、品牌定位、被福特「 抛弃」 的沃尔沃在吉利手下如何生存、沃尔沃对于豪华的定义，等等。 本期嘉宾：《中国质量报》汽车版主编刘杨，网易汽车副主编蒋子培
航叔把易到玩儿到了 VICS，某些媒体却谈到了「哲学」
上一次参加易到用车的活动，还是在 798 时尚设计广场的 YcarLab 发布会，那时的易到和沃尔沃牵手成功。而就在昨天，我们可爱的航叔已经把易到玩儿到了北京知名夜店、尖孙蜜果儿的聚集地 VICS 维克寺夜店（三里屯工体著名二寺之一）。不变的是航叔一颗年轻追赶潮流的心，不同的是这次易到用车的牵手嘉宾从沃尔沃变成了做精油香氛的静佳品牌。 怎么回事儿呢？ 按照新闻稿的说法，就是：中国约租车第一品牌易到用车与静佳品牌共同发布由静佳品牌创始人李静为易到用车用户特调的「 易到香」 车载精油香氛产品。这款融合了令人放松、愉悦、充满活力、安抚心灵元素的车载香氛，首批产品已被安置在易到用车北京超过 1000 多台舒适车型上。每位易到用户不仅可以通过易到用车 APP 快速获取一辆专车接送的品质服务，更会在进入车内空间后感受到心旷神怡的独特感官体验。 好了，是不是瞬间高大上的感觉就粗来了？等等，作为业余 DJ 的我，怎么感觉这次易到的夜店趴有点奇怪呢？先不说 VICS 在稍微傲娇一点的年轻人心中的夜店排名榜上有多么不入流吧，就算目标群体是上了年纪的媒体老师，也不能用跑了调的小提琴演奏糊弄我们吧？！你们见过在夜店里整小提琴表演的么？！还是配合洗剪吹迪曲儿的小提琴！还是大胸妹纸拉的小提琴！关键是还跑调了！！ 到底想干嘛？！ 好吧，说回主题，今天看到某些媒体老师在写这篇文章的时候竟然提到了「 土豪哲学」？！我去…（不知道是不是那个在我旁边一直议论活动上哪个妹子胸最大的媒体老湿）至少我身边没有一个用易到的人是土豪。关于哲学… 你在夜店喝着酒看着大妞儿听着跑调的迪曲儿小提琴，然后跟我谈哲学？！各位媒体老湿，与其费尽心机地想怎么才能把稿写的更有趣一些，不妨替易到想想怎么才能把品牌活动办的更好玩儿一点。 在我看来，从「 嗅觉」 这个新的点出发，创造所谓「 品牌气味」，其实在品牌营销来说也并不是一件新鲜事了，通过独有的气味让你记住一个品牌，在很多五星级酒店就已经有过实践。那么关于「 品牌气味」 的活动目的是什么？除了刷存在感，最重要的就是让用户记住这个品牌的香味，并且传达一种「 放松、愉快、和自然亲近」 的感觉。您在夜店乌烟瘴气的环境里，配上跑调的小提琴，还有穿着齐 X 短裙使劲儿挤乳沟的礼仪小姐，你们自己感受一下吧，这让上了年纪的李静大姐都有些不适应地问：为啥把我放在波涛汹涌的她们之后出场… 那要怎么玩儿？ 现在的品牌活动，或许互动和知识性的普及会有更好的效果。例如这次易到和静佳香氛的合作，其实可以把媒体老湿们安排在一个瑜伽健身房（森林或屋顶泳池边效果更佳），配上静佳香氛独有的「 易到香」，跟着瑜伽老师做一次瑜伽课，绝对比夜店大宝剑什么的来的更爽。之后再来一堂香氛精油普及课，让媒体老湿们了解一下这些香味儿都是怎么来的，瞬间逼格爆棚有木有，甚至最好还能每个人动手选择自己喜欢的原材料现场提炼自己喜欢的味道，哎，那个时候就算小提琴再跑调，也会觉得是艺术。 其实易到的想法挺有趣的，也有那种追赶潮流和创新的劲儿，做的事情也都是从用户体验出发。如果我是易到用户，我会因为一瓶香水体会到易到的用心，如果我不是易到的用户，我会通过一瓶香水知道易到是谁。但航叔，我真的不是在黑你，下次在夜店办活动，你们不需要跑调的小提琴，你们需要「Dumb Plants」 这样的电子乐队！！（好吧，或许易到用车的人看到这篇文章，再也不会给我们 GeekCar 发活动邀请函了… 胡阿姨我错了… 呵呵）
「大佬」科大讯飞，这次也是蛮拼的。
最近好像业界「 大佬」 都蛮拼的，上一次是「 汽车维修界大佬」 元征发布 golo4.0 要搞「 汽修界 O2O」，这次,「 语音界大佬」 科大讯飞则是一口气发布了我已经记不清多少个了的「 软」、「 硬」、「 软硬兼施」 的产品，其中包括灵犀语音助手 3.0、讯飞语音云 3.0、讯飞智音箱、智能电视等等多种基于讯飞智能语音这一核心的可进行语音交互的电子设备和产品，搞起了「 智能家居硬件和『 讯飞超脑』 人工智能计划。好像是在跟我们说：「 别跟我提语音，Low！」 其实，基于语音的智能家居，讯飞在这方面和厂商的合作方式就是几种：技术开发然后授权；为厂商提供整套的语音+语义智能操控解决方案，形成独立运营体系，包括定制化的广告内容。在未来，电视和家具不和智能扯上点关系都不好意思跟消费者打招呼。当然我们不想多说智能家居，我们更想聊聊讯飞在汽车行业都做了什么。要做什么。 国内汽车产业中语音应用的「 大佬」 地位 讯飞在 2003 年成立之初就在汽车方面有所投入，最开始的语音合成方面，不管是进口车还是国产车或是软件，大家可以听到的所有从导航软件及各种车机出来的声音 97%都是由科大讯飞提供的。从 2007 开始，他们向整个汽车行业提供语音识别解决方案，因为当时受技术和平台限制，最开始只是简单命令词的交互方式，但随着智能系统的加入，更多的硬件、资源、联网（带宽）受限越来越低，讯飞才可以把长期积累的技术放在车载平台上用。 也就是从 2010 年到现在，通过长时间的调研和后台数据分析，讯飞认为用户在车内 90%的时间都会花在四个方面：导航、通信、信息搜索、娱乐。于是从那时起，科大讯飞开始向汽车尝试提供叫做「 汽车语音助理」 的一套方案，主要也是围绕这四个方面。他们的目标是真正让用户知道和相信「 联网车」 和好的语音交互能带来好的体验。未来科大讯飞和车厂的合作可能会拓展到车身控制、汽车整个服务链条信息的导入。科大讯飞嵌入式负责人刘俊峰在会后专访时也表示：科大讯飞在未来不排除和某些车厂用语音做 engine start 系统。 目前我们可以在市面上看到的上汽、荣威、MG 车型中的 iVoka 就是由科大讯飞提供的完整技术支持，并由博泰做的交互设计。再包括前一阵上市的吉利新帝豪，马上将要上市的新款长安 CS75（集成自然语言、安卓系统）。在未来一年半时间内，和科大讯飞合作的车厂会陆陆续续有将近三十款车型要上市，基本覆盖国内所有品牌的主机厂，在合资厂和外资品牌和 ABB 都有谈到车型级的合作，包括丰田、日产、大众、通用等。这些合作再次印证了科大讯飞在汽车行业语音应用方面的资深「 大佬」 地位。 科大讯飞谈智能语音在车内应用的难点 1. 噪音 语音在车内的应用，噪音问题是业内人士公认的难点之一。一辆装备有智能语音应用的车辆，在静止时语音识别率可以达到 95%以上，但在行驶时嘈杂的高噪音环境中，如果识别率能达到 90%，那就超级碉堡了。科大讯飞在处理噪音技术方面目前是采用和国际降噪领域知名科学家陈景东教授合作的软硬一体降噪解决方案，通过差分算法、麦克风矩阵算法等技术把噪音降到最低。这个方案整合在几款车型上，已经达到了在 120 分贝噪声下识别率接近 85%的水平。这完全是具有实用意义的。 2. 合作 除了噪音，真正想把语音技术应用在车里，如何用正确的「 姿势」 和车厂进行合作，也是一个对于诸多语音厂商来说很大的问题。在这方面业界「 大佬」 科大讯飞更有发言权，他们认为和车厂合作的关键在于整个应用系统的对接。汽车厂商会从整体架构设计考虑，保证车内良好的语音交互体验。从应用系统上来看，很多汽车厂商对接语音是「 后进」 项目，也就是说汽车厂商在前面已经做了很多应用开发。但在一开始如果没有把语音理解的很深，没有留出很好的接口进行对接，那么「 语音进车的姿势」 就会「 很难受」。刘俊峰表示这个合作需要大家联合配合打开接口，过程势必有长有短，结果也是有好有坏。 科大讯飞这块「 好肉」 不想被车厂「 烤糊」，于是他们从 2010 年开始不再对外提供核心引擎的单独产品方案。目前在做的是整体的汽车语音助理方案，建立完整的语言体系，同时把一些跟按键、界面等几个维度的整体交互体验放在一个平台上来考虑，最终实现的是车内良好的人机交互系统。我们可以看到科大讯飞是在很负责地来做车内语音这件事情，他们会评估一些储备技术在车内的场景和可行性，有节奏地导入技术，随着自身的产品迭代和市场判断来确认。 3. 安全 虽然科大讯飞一直在强调希望自我定位为移动互联网公司，但他们也明白汽车领域的理念和互联网还是有差别的。互联网是从智能到互联，再到云端；汽车是从安全到智能，再到互联。科大讯飞在和汽车公司合作做汽车项目的整体思路中，很关注对汽车各个部件的整合，比如车门、开关、音响等，他们会挑选和安全技术无关或相关性很低的部分进行第一步的研发和拓展，而对于和安全相关性很高的内容，就要交给大的汽车厂商自己来做。科大讯飞嵌入产品负责人马冰表示：隔行如隔山，讯飞需要减小和避免错误带来的安全隐患，做与舒适和娱乐相关的语音应用。 语音技术的应用，目前是不是已经到了可以「 引爆」 市场的阶段，这个还有待讨论，至少本人目前还没有和机器对话的习惯。但作为国内这个行业的「 大佬」，科大讯飞的确拿出了「 大佬」 该有的样子，从我们能看得到的语音助手、智能家居、车载，再到我们看不到的语音云、讯飞「 超脑」 人工智能，讯飞几乎占据了所有和语音相关的入口。市场需要培养，也需要「 大佬」 开路，但在目前看来，用户还并没有为语音服务买单的意识，我们期待「 蛮拼一族」 科大讯飞在未来用技术实现人与机器的极致交互，同时也为股民们求得一些福利。
百度，你招呼这么多「无人车兄弟」来，到底是要闹哪样？
昨天在上地十街百度大厦的东侧广场上，粗线了五辆「 头上有犄角，身前有尾巴」 的无人驾驶原型车，而这五辆出现在「 百度无人驾驶技术研讨会」 现场的无人车其实并不是由百度研发和制造的，他们的主人分别是：武汉大学、军事交通学院、北京联合大学、北京理工大学、李德毅院士。 说实话，这是我第一次亲眼看到无人车走起来（当然除了比亚迪的遥控汽车），心里未免有些小兴奋，但和谷歌萌萌哒无人车相比，这些用长城、北汽、现代等国内自主或合资品牌改造的无人车似乎没有那么富有「 未来感」，车顶探头或激光雷达+侧视雷达成为了这些无人车的「 标配」，那么百度这时候把这些无人车兄弟都招呼过来展示，是要闹哪样？ 这要从百度决定开始做无人驾驶车的原因说起。除了说给政府和广大人民群众听的：「 让人们长途出行更加便利」、「 减少交通事故的发生」、「 较少交通堵塞，解放驾驶员双手和车内时间」 以外，百度还给出了三个理由： 1. 未来「 高精度地图」 的应用价值； 百度不仅仅是一个搜索公司，更是一个地图服务商，目前百度地图已经有 1.5 亿左右的用户群。相对于普通的 PC 端、移动端地图和车载导航地图而言，下一代的地图需要达到厘米级的精准度，还有例如车道、交通标示牌的提示、交通信号灯的信息等等，这对辅助驾驶甚至未来的无人驾驶都是有非常大的帮助，对其他交通参与者也有极大的帮助。百度利用无人驾驶这个机遇，对高精度地图进一步完善，也是想在未来五到十年在地图服务上占得先机。 2. 实现无人驾驶过程中的技术储备对于未来的应用价值； 和谷歌「 直接面向未来」 的无人车原型不同，百度认为无人驾驶作为机器人领域的一个特殊应用，在研发过程中，更重要的是作用是为百度未来做很多技术储备。百度目前不仅研发无人车，同时也在研发无人飞机。百度更多的把它看作是一个平台，通过这个平台可以把他们的人工智能技术服务于更多的受众。一旦这些平台成熟了，就能够成为百度带来新业务的增长点。 主导百度无人驾驶的百度 IDL 深度学习研究院目前在深度学习、大数据分析、人机交互、图像识别等方面都在做着研究工作，可以想象未来这些技术和无人驾驶会推动相互的发展。而且在研发过程中实现的一些可产品化的技术在未来也极有可能和汽车厂商合作，出现在部分量产车当中。 3. 未来新的生态圈构建。 无人驾驶车辆或者说一个智能车，是未来一个新的平台。首先，有很多信息都是在车里面被消费的，如果未来能够实现无人驾驶，百度就可以让每个用户每天有更多的时间能够在车里面消费他们的信息，不管是百度搜索还是百度地图还是音乐服务，都是很大的业务模块。其次，百度认为下一代的车会有越来越多的传感器，这些传感器的信息不断的被无人车辆或者高级辅助驾驶车辆搜集，而这些信息本身就能够带来一种完全不同的动态的地图，这种动态地图在下一个十年也许会成为非常重要的数据服务的形式。 「 高精度智能地图」 带来的合作契机 在下午的研讨会上，「 中国无人驾驶汽车先锋人物」 李德毅院士在演讲时就表达了强烈地和百度高精度智能地图合作的意愿。目前国内的高校已经在很早就进行无人车进行研究和改造，我们看到的这些无人车在硬件技术上已经可以通过加装传感器实现一定程度上的无人驾驶。但解决无人驾驶靠的并不仅仅是安装越多越昂贵的传感器，「 高精度地图」 才是重点，同时也是众多研究无人车的高校欠缺的一点，是目前我国实现智能驾驶的瓶颈之一。 百度把目前无人车的工作分为三个模式：1. 感知（根据传感器对静态、动态环境进行感知）；2. 规划（根据感知的环境进行下一步决策）；3. 控制。现在百度无人车组每天都会有人开着车去外面采集道路信息数据，目前已经对百度大厦周边及 G7 高速和五环路完成了道路信息采集的工作，通过二维和三维协作的方式对物理世界的数据进行厘米级的精细采集，在这方面，百度还需要更多的积累，这方面的数据对百度而言有着很大的商业价值。 但如此看来，百度的无人车到底还做不做了？ 在我看来，无人车并不是百度的最终目的，只是个噱头罢了（况且人家谷歌都做了，我们百度怎么能没有呢？）。从目前的情况来看，技术上实现「 无人驾驶」 并不是一件非常难的事情，但是实现真正的无人驾驶，不仅仅是技术层面，更要考虑技术可靠性、量产成本、法律政策环境、保险认定、数据安全性等等诸多问题。作为 IT 公司进入汽车产业，无人驾驶可以被看做一个终极目标，在实现这个终极目标的过程中产生的「 中间产品」 才应该是最有价值的。现在急于学人家谷歌弄出一辆无人车原型吸引眼球并不是一件明智的事情，踏踏实实把高精度地图做好、想想如何把无人驾驶车顶的犄角变小、成本更低，争取可以产品化，才是百度和中国各大高校的正经事。而且虽然百度招呼了这么多的「 无人车兄弟」，但在未来「 兄弟」 间谁说了算？各自在无人车研发项目中扮演什么样的角色？还是一个值得商榷的事儿。毕竟百度不是谷歌，有个在斯坦福说话算数的大学教授 Sebastian Thrun 做谷歌无人汽车项目负责人。
「技术宅」博世集团中的革命先驱——博世 SoftTec
提到「 博世 Bosch」，你的第一反应是什么？可能，你听说过它，但并不知道它到底在做什么。这不怪你，因为它更多的是以汽车公司配套商的角色出现，他们的产品并不直接面对用户。比如你车里的 ECU、ABS，就很有可能是他们的产品，但是你和它们的距离却很远。 不过，现在情况可能有些改变了，mySPIN 是真正面对个人的产品，它出现在博世这样的公司，看似意外，但如果深入探究你就会发现，这其实是博世寻求改变的必然结果。 而提到 mySPIN，就有必要说说 SoftTec。 「 另辟蹊径」 的博世 SoftTec？ SoftTec 是博世集团中的一个全资子公司，叫做「 博世软件技术」。这个公司是由博世的最高管理层决定并且独立于博世集团注册的公司，目前在全球有一百多名员工，大部分为研发人员。mySPIN 车载互联系统就是其中的一个产品，当然这个公司还有其他很多包括辅助驾驶、移动互联应用这些具有前瞻性的研究项目，而他们的研究实验室就位于美国硅谷。这样独立注册运营的软件技术公司足以证明博世对于未来，以及智能汽车、汽车互联的关注；并且由于公司独立注册，所以具有一定的独立性，实际上，现在他们已经在和某些传统竞争对手在这个领域开始进行合作。 和苹果、谷歌等新兴互联网公司进军汽车产业不同，博世作为老牌汽车零部件供应商，优势在于和车厂的 B2B 能力，而这正是做「 投射」 以及「 嵌入式」 车载系统在车内的最大难点之一。车厂现有思维比较保守，不愿意把「 那块屏」 完全开放给互联网公司去做，反之则更喜欢深度定制化的合作方式，自己决定 UI 设计及 App 的选择。而博世作为车厂零配件集成商，和车厂捆绑非常紧密，无论是在车厂驻扎的工程师，还是技术工程能力的稳定性以及品牌认可度。和苹果、谷歌这些互联网公司不同，博世并不是通过车载互联系统增加用户粘度、控制终端，而是站在车厂这边，为车厂的利益考虑更多，这也是为什么博世要利用 mySPIN 这个「 非开源」 的平台和车厂做深度定制。他们目前的合作伙伴是捷豹和路虎，明年上半年会和捷豹路虎（中国）有一系列宣传和推广活动，届时最新版 mySPIN 会应用在捷豹路虎车中，根据每一款不同的车会有不同的定制方案。当然，在今后的几年会，博世会联合更多的车厂、系统集成商、App 开发商共同打造和推广 mySPIN 的生态圈。 软硬兼施 目前博世 SoftTec 在全球有四个 App 研发中心：总部在德国 Hildesheim，另外几个研发中心的团队分别位于硅谷 Palo Alto、印度班加罗尔，以及上海。 除了日常生活中与驾驶息息相关的主流 App 以外，博世 SoftTec 还可以为车厂定制化开发 App。目前正在谈合作的 App 包括腾讯新闻、腾讯视频、百度导航、豆瓣、考拉 FM、搜狗地图、出门问问、墨迹天气、格瓦拉、高德地图等。这些做 App 的非创业公司只需要嵌入 mySPIN 的插件，并作相应的 UI 和 HMI 适配，就可以通过和博世合作进军汽车行业。而另一方面，博世也通过和这些优秀的做 App 的公司合作，逐步完善自己的车载互联生态系统。 对于博世而言，迈出「 革命」 的步伐的确很难。但我想其实现在应该是到了一个「 不得不革命」 的时候，因为传统汽车零件供应业务发展很有可能在不远的未来遭遇瓶颈，并且越来越多的汽车智能化、汽车互联、电动汽车，甚至自动驾驶的概念在不断地推进汽车行业的发展。作为革命者中的「 保守派」，博世如何在未来诸多竞争对手的火拼中突出重围，现在就是一个关键时刻。而作为「 保守派」 博世集团中的革命先锋「SoftTec」，已经在用 mySPIN 这把利器和各大互联网公司在车载互联这个战场上短兵相接，也许博世还拥有一贯的「 保守派」 作风，但这个时代已经不允许他们的行动再慢半拍，接下来博世的动作我们拭目以待。
如果你觉得现在车内的手机支架都太丑了，那你可以试试这个
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 现在大家都在谈论「 车联网」 最好的解决方式，什么前装、后装、手机投射车机、OBD、车载智能终端等等，天花乱坠的概念和「 互联网思维」 让萌萌哒我们猝不及防，在「 汽车互联大爆炸」 的时代，也许我们忽略了最简单的一种解决方案——手机。至少对于我而言，目前开车的时候想导个航，还是手机导航和地图最好用。那么在各种车载互联解决方案还不能完全满足我们的体验和需求的时候，我们为什么不能用我们的手机充当车内的「 那块屏」 呢。 什么值得买： 当然，你也可以说现在的手机支架、底座太丑了！放在车里不是碍事就是丢人，那么你可以试试这个小玩意儿——Neutron A / Neutron S 就在所有移动设备支架、底座生产厂商都在绞尽脑汁地设计如何更方便快捷地拆卸、更好地匹配不同尺寸不同重量的移动设备、更协调地搭配环境及不同移动设备的颜色和风格的时候，美国檀香山的小伙儿则另辟蹊径，抛弃那些复杂的结构和庞大的设计思路，从简洁实用的设计理念出发，设计出了这款移动设备固定装置。 它分两种，大小和硬币类似的迷你实心方形的装置叫做 Neutron S，实心锥形金属材料的装置叫做 Neutron A。两种外壳材料都是航空级别的阳极氧化铝，和苹果移动产品完美搭配，磨砂外观设计简洁大方不易脏。 而它最重要的并不是外观，而是设计团队的」 永久性磁屏蔽「 技术，基于这一技术，这个小玩意儿可以直接吸附在电子设备金属表面（如冰箱），易于安装和拆卸，并且不会损坏电子设备，也可以通过 3M VHB 胶带粘在非金属表面。 黑色阳极氧化处理的 Neutron A 还有一个独特的技能：在他的体内配备有一块 NFC 短距离高频无线通信技术芯片，有了这块芯片，用户在吸上自己的移动设备时可以自动打开 Apps、传输信息、和他人互联。例如自动打开 GPS 导航、自动播放音乐等等。 说几句： 手机肯定不是最终车内互联的解决方式，但就目前来说，对于那些等不及汽车厂商的慢动作的人来说，还是先用手机凑合凑合吧。我敢说这个车内手机底座是我见过最好看的一款，至少在你不把手机或 pad 放在上面的时候，它不会显得那么的」 张牙舞爪「。 几多钱？如何买？ 这个项目从今年一月份就开始在 Kickstarter 上众筹，目前以筹得两万多美元，如果你想从 Kickstarter 上买到一个，你需要支付最少 35 美金的费用，还不包括国际邮费。当然你也可以去 X 宝搜一搜，也许会有哦~