「北美车展」科技的普及，给汽车带来了这些变化
从拉斯维加斯到底特律，从 CES 到北美车展，这一周我们横穿美国。 2013 年 GeekCar 有小伙伴也同样从 CES 穿越到北美车展，当时触摸屏还在被讨论是否安全，奥迪把 LED 灯玩儿的出神入化，现场到处都是汽车公司在传播自己的各个社交网络的账号，到处是 Twitter，facebook 的账号，Pandora 的在线广播也在车展现场做了很多展示，而 Tesla 站台被围得水泄不通，Musk 也来参加了车展。当时的底特律更加萧条，而现在 Cobo Centre 门口新盖了皇冠假日酒店，底特律也有了生活方式潮牌 shinola。 从 CES 上，我们看到更多的是汽车高新技术上的进步，而北美车展则回归了汽车本身，我们从中看到的是关于汽车设计、汽车细节方面的趋势。 如果你觉得 CES 展示的技术离我们太过遥远，那下面的这些变化，基本就全是得益于科技进步带来的成本降低了。 「 消失」 的门把手 特斯拉车门上那个可伸缩的门把手想必很多人都觉得炫酷，而在这次车展上，类似的东西我们却看到了太多太多，基本在每辆概念车上，门把手都「 消失」 了。不信你看： 当然，这并不是指他们真的取消了门把手，而是把它像特斯拉那样隐藏了起来。 这样做，既有实用方面的考虑，也有设计原因。车子行驶的时候，如果没有后视镜、门把手这些东西，会减少不小的风阻，然后就可以达到省油的目的了。既然在现阶段外后视镜还没办法被摄像头所代替，那想降低风阻，让门把手在车门上不那么凸出，就是一个简单直接的办法。从造型设计上来说，这也能让车门看起来更加具有整体感。当然了，这种小功能对于车主的虚荣心也是巨大的满足。 其实，「 隐藏」 的门把手以前并不新鲜，但是多数都是在后门上采用的，设计师把门把手设计到车门边框的位置，在视觉上弱化它的存在，比如奇瑞 A3 的后门就是这种设计，不过，它和科技感并不沾边。 以后，得益于无钥匙进入系统的普及，可以自动收进车门的把手肯定会越来越多。随之带来的结果是，会有越来越多不明真相的路人觉得「 无从下手」。 车灯成「 精」 在底特律转了一圈之后发现，恐怕以后每家车厂都可以得到「 玩灯高手」 的称呼了。 首先是光源上的演进。在车展上，如果你装了一个氙气大灯，都不太好意思跟别人打招呼，最起码得是 LED 光源。 除此之外，更重要的变化是，车灯在前脸和尾部造型中所起到的作用越来越重要，这有两种表现，一是车灯和进气格栅进一步融合，他们被当成一个整体元素来进行设计，而不是各自割裂，比如大众的那辆 Cross Coupe 概念 SUV 就是最好的例子，不仔细看，你分不清哪块儿是车灯，哪块儿是进气格栅，另外还有广汽的 WitStar。奥迪的新款 Q3 其实也是这种思路，只是没那么激进，银色的大嘴格栅向两边「 溢出」 一些，和车灯连了起来，这和宝马的「 开眼角」 设计有些异曲同工。至于讴歌的 NSX，本田的 FCV 概念车，更是把这种一体化设计发挥到了极致。 第二种表现，多出现在车尾。车灯甚至可以作为独立的元素来构成整个车尾，比如道奇的 Charger，尾灯横贯车尾，比如丰田的 Mirai 氢动力车，尾部也是有一条灯带横贯。 总体来说，这些车头和车尾，越来越「 横」——横向发展的横，蛮横无理的横。其中，车灯设计在这里面做出了「 不可磨灭」 的贡献。车灯「 成精」 之后，看起来更加「 妖孽」，而胡阿姨的感受是，这些车灯看起来非常拟人化、动物化。你们感受一下。 少不了的那块屏 车里没有屏幕？那你来车展干嘛！ 一块儿屏不够，那就两块儿，三块儿。数数看，仪表盘液晶屏，中控大屏，就连功能控制区现在也得放一块儿屏幕才能显得高科技。可是大众的 Cross Coupe 并不满足于只有三块屏幕，它有六块屏！出了刚才提到的这三个，在前排座椅头枕上有两个供后排娱乐使用的屏幕，后排出风口的位置还有一个空调调节屏幕。 至于从 CES「 赶场」 来到北美车展的奔驰 F 015，就更不用说了，人家整个车哪哪都是屏幕。 对此，我们只能理解为：信息量太大了。 「 借我一根电源线」 新能源已经是不用多说的趋势了，这次也不例外。拖着个充电线的展车越来越多。 发力最狠的是雪佛兰，不仅推出了新款的 Volt，还拿来了一辆外观很像 i3 的纯电动车 Bolt。好吧，名字太像了……不过据说这辆车是瞄着特斯拉那辆还没出生的 Model 3 来的。 很多人都说，北美车展是最专心于技术和设计交流的车展，从很多微观层面，都能体现出这点。而最明显的感觉是，其他车展上那些锁着门、拉着围栏的概念车、首发新车，在这里你可以随便看，随便摸，随便拍。我们喜欢这样的车展。
汽车之家的「养车之家」，怎么做后市场 O2O？
「 养车之家」 是干什么的？简单说，这是汽车之家推出的汽车后服务市场 O2O 平台，以移动端为主，一方面给车主提供包括洗车、大小保养、钣金喷漆在内的十多项分类服务，一方面在平台上集合汽车后市场服务提供商。1 月 7 号，它在北京正式发布。 「 放大」 和「 聚焦」 我们在小半年以前对它进行过一次报道 ，那个时候汪云洋告诉我们，还不方便把「 养车之家」 的名字曝光出来，所以我们在文章里把它叫做「 汽车之家的新产品」，而它又被汪云洋冠以「 有情怀」 这一定语。 其实在那个时候我们已经看到了养车之家的手机端 H5 页面，也可以在上面选择服务。从测试到正式上线，时隔半年之久，对于他们来说，这个「 蓄力」 的时间还真是不短。 而我们最好奇的是，在这半年里养车之家在产品形态上究竟发生了什么变化？ 这主要体现在两方面。一是从之前的八个城市试运营变为在北京一点发力，另一方面，就像之前说的，养车之家平台所提供的服务品类几乎涵盖了养车生活的各个方面，洗车、贴膜、保养、维修等等。而在半年之前的采访里，汪云洋说，目前他们只聚焦于 4S 店的保养业务。在服务品类扩大的同时也意味着，联结顾客的那一端——商家，从之前的 4S 店扩大为更多的后市场服务提供商。 汪云洋对于变化的原因的解释是，养车之家希望全面满足车主的养车需求。他特别强调了「 全面」 二字。 而这个 O2O 平台从原先只做 4S 店保养业务，扩大到这么多品类和服务提供商，在用户层面之外，显然也是把自己的野心扩大到了新的层级。 用户能得到什么？ 在养车之家的平台上，提供的主要是套餐化服务，也就是把配件和工时打包出售。当用户在这上面进行服务的购买时，买的是「 配件」+「 工时」（当然，洗车这种服务除外），在这部分，养车之家的产品形态和最初相比并没有变化。 满足用户需求也就是解决痛点。在 4S 店进行保养，用户遇到的最大问题恐怕就是价格高、服务项目不透明。而用户在养车之家平台购买保养服务时，可以明确的知道会有哪些服务内容，而且价格更低。价格低的两个表现是，比直接到店更低，而且可以在不同的 4S 店之间进行比价。 如果把服务范围扩大到 4S 店之外，车主平时经常顾虑的是服务商是否使用正宗配件，以及服务质量是否靠谱的问题。签约商家在入驻养车之家平台的时候，会经受严格的筛选和考察，出现在平台内的商家会相对「 靠谱」, 他们的配件也都被要求必须是正品行货。 而总的来说，养车之家可以在一定程度上解决信息不对称的问题，车主用更低的价格、更高的效率来获得更优质的服务。 当然，汽车之家的品牌影响力多少会让车主更放心一些。 服务商得到什么？ 对于服务商来说，入驻养车之家的平台，相当于多了一个获取客户的渠道，事实上，如果养车之家能把汽车之家的众多用户成功引流的话，这个渠道的体量会相当庞大。 对于 4S 店之外的那些服务商来说，结果可能是客流增大，业绩更好，知名度相应更高，而对于 4S 店的售后服务体系来说，虽然用户在养车之家的订单客单价比线下更低，但是 4S 店获得的是更高的效率，以及更低的用户流失率。 车主在养车之家平台购买服务的时候，必须在线上进行全款支付，然后才可以到店服务。虽然看上去比口头预订保养服务要付出更大代价，但是对 4S 店等服务商来说，下单付款的用户基本上都会按时到店接受服务，服务商对于时间和工时的排布更加确定，效率多多少少会比之前有所提高。 在众多服务商中，养车之家和 4S 店的关系是最为微妙的，看起来 4S 店会因为更低的客单价而利益受损，但是不能否认的事实是，现在 4S 店维修保养业务的用户流失率极高，车主和 4S 店的关系并不牢固，二者的信任问题不能很好解决。养车之家实际上让 4S 店的服务和价格更加透明了，这一定会增强用户对 4S 的信任度。 汽车之家得到什么？ 分析养车之家，就不可避免的要提到汽车之家。汪云洋在发布会上分析自己优势的时候更是直说，我们有个「 好爸爸」。 汽车之家 CEO 秦致在当天的发言里明确说到，未来汽车之家会是媒体业务和电商平台并重的发展策略，养车之家的发布，就是对于后服务市场的重要布局。 在新车、二手车电商业务之外，后市场 O2O 领域在汽车媒体领域还没有被很深的涉足，这是一个机会。当然，养车之家要面对的对手显然不仅仅是同类汽车媒体。淘宝、京东等汽车后市场电商平台都是对手，和他们相比，养车之家的不同在于他们提供的是整体服务。 根据服务品类的不同，养车之家会向服务商收取 3%-10%不等的佣金。 汪云洋说今年养车之家并没有明确的 KPI 压力，但是从高调的发布来看，要说「 好爸爸」 对它无欲无求，也不现实。所以，我们就更期待这个汽车媒体的孩子到底能在后服务市场掀起多大的风浪了。
「GeekCar Weekly」过着美国时间，心怀国家大事
这根本不是正常作息时间的一周。 一方面，我们要时不时的看看手机上的世界时钟，因为我们在那上面添加了「 拉斯维加斯」，16 个小时的时差让我们总是关心报道 CES 的「 前方记者」Sid 同学睡了没，起了没，我们的信息沟通渠道要时刻保持畅通。 另一方面，国内的汽车圈并不平静，以至于我们不得不在关心 Sid 之外，再分出心来关心国内这些「 大佬」 们过的是否精彩。 前者和「 科技」 有关，后者和「 汽车」 有关，这就是一家汽车科技媒体在过去一周的日常。 关于 CES 的事，我们在昨天已经做了「 总结陈词」，而现在要说的就是「 汽车」 的这部分，它的主题是「 合作」。 汽车之家和经销商、后市场服务商合作，在两天之内推出两款新产品：后服务品牌「养车之家」和针对经销商的智能营销系统「i 车商」，然后股票大涨。 但是紧接着，另一个大佬易车宣布了和京东、腾讯的合作，布局汽车电商，」 涉案金额「 高达 10 多亿美元，然后股票得到了更大的涨幅。 两家中国最牛逼的汽车媒体成了别人的报道对象。下周，我们会继续解读他们的这些举动。有人会说，这值得大书特书吗？其实，虽然看起来是「 汽车媒体」，但他们对于中国汽车市场的影响，现在很深，未来还会更深，所以回答是值得。 另外的合作是易到用车，合作对象却处于暗处，是不为很多人知的「 海尔金融租赁」。易到想进军租车领域，成立「 易到租车」，为这件事他们「 储备」 了 80 亿人民币。但是，如果明白「 融资租赁」 这个词的意思其实就会懂，易到付出的代价或许并没有这么惊人。 说到易到，就不能不提「 专车风波」 连续剧在本周的继续。交通部明确了对于「 专车」 的态度：玩创新的「 专车」 不违法，但是私家车从事「 专车」 运营就很违法，这个话已经说的很明白了。其实在我看来，「 专车」 能被正名，就已经是一个不小的进步。 车厂也没闲着。吉利选择和新大洋共同出资十亿人民币，成立合资公司，推广「 知豆」 电动车。去年，新大洋和众泰合作，解决了知豆车的生产资质问题，让这辆车进入工信部的新能源车目录，着实火了一把，这次又和吉利进行合作，显然是对知豆有着更高的期望。而李书福看上「 知豆」，也很明显是想在新能源车领域有更大的作为。 但是，当知豆 D1 和它的对标车型 smart 并排停在一起的时候，我们就知道了，它的野心很大，但是要走的路更长。 下周，我们会继续这种节奏，因为底特律车展又来了。
易车和京东腾讯合作了，汽车之家你怎么看？
昨天，突然传出了易车、腾讯、京东三方合作的消息。恐怕合作内容大家通过朋友圈的刷屏已经知道的差不多了。 如果不清楚的，麻烦再听我唠叨两句： 1. 易车会获得京东、腾讯总共 13 亿美元的投资。 2. 这 13 亿美元里，京东占了 11.5 亿，腾讯占了 1.5 亿。 3. 京东的 11.5 亿包括 4 亿美元现金，7.5 亿美元「 独家资源」。「 独家资源」 主要是指，京东给易车在 PC 端和移动端独家开放新车和二手车频道。 4. 投资形式是京东和腾讯认购易车新发行的普通股。 5. 京东投资之后，在易车占股 25%，并且获得一个易车董事会席位。 6. 易车易车旗下做汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，会得到京东和腾讯总共 2.5 亿美元的现金投资。 好了，重磅消息的内容唠叨完了。 而在今天早晨，在易车公司关于这次合作的电话会议上，总裁李斌对于「 独家资源」 又做了进一步的解释：易车现在的汽车电商平台「 惠买车」 和「 易车商城」 会进行重新包装，然后在京东平台上出现。这个独家资源的合作期是 5 年。除此之外，在汽车金融方面，双方还会有一定的动作。 根据李斌的说法，这样的合作并不是心血来潮，在此之前，京东和易车就有过「 项目上的合作」。而另外也有一种说法是，易车最初想找阿里巴巴合作，但是并未谈拢。 这次和京东、腾讯虽然是三方合作，但考虑到京东和腾讯现在是一条战线上的盟友，其实相当于一次两方合作，而合作的主要内容指向「 汽车电商」，这 7.5 亿美元「 独家资源」 就是对它价值的评估。 汽车之家怎么办？ 这个合作，最难受的恐怕是易车的老对手汽车之家。 就在三方合作消息发布的前两天，汽车之家的后服务品牌「 养车之家」 和针对经销商的智能营销系统「i 车商」 相继发布，但是和易车的这条消息相比，量级还是有些差距。 这两天易车和汽车之家的股票都有不同幅度的上涨，但是人们更关心的是，汽车之家面对易车的「 出招」，会作何反应呢？ 看起来留给汽车之家的选择就只有阿里巴巴了，那我们是不是有理由继续期待另一个大消息？当我们想听听汽车之家的人对这件事的看法时，不出意外的得到「 公司规定，不能评论」 的回应，而汽车之家的老大李想同样没有做出评论。 刚刚离职的汽车之家媒体业务总监韩路在微博上这么写：奶茶对东哥说「 给我买一车，不然就真分手了」，刘强东小声嘀咕说「 易车可不便宜啊」，「 买嘛买嘛！人家就要一车而已」，「 买买买」… 让子弹再飞一会儿? 不过，和其他的重磅合作消息一样，易车这次也没有太透露具体的细节，合作落地之后什么样，能有什么效果，现在都说不好。至于未来的汽车电商格局，更是没到能有定论的时候。 我不相信汽车之家对此会无动于衷，但是怎么动，动谁，还得接着观望。不过有一点得肯定的是，汽车之家绝对不会死守自己的媒体和广告业务。重心转向汽车电商和后服务市场，这几乎是必然选择。
像选「好声音」一样选自驾游线路，真有人这么干了
看过了各种各样的选秀，见过自驾游线路的「 选秀」 吗？ 2014 的倒数第二天，我就参加了这么一个活动。一个由爱驾传媒发起的「36 条自驾游年度路线」 评选在那天公布了最后的入围结果。 其实这个活动跟 GeekCar 平时的风格不太搭调，但是我自己却对这个挺感兴趣的，因为我喜欢自驾游，没事就爱开车出去转转，所以还是挺好奇 36 条路线都是啥的。 我觉得，跟我一样喜欢自驾游的估计有很多，所以这些路线属于有用信息。 所以，我就别多说了， 看看都有哪些好玩的地方可以去吧 。 长线： 人文： 青藏高原： 路线概览：拉萨—羊湖—普姆雍措—江孜—康马县—康布温泉—陈塘镇—珠峰大本营—绒布寺—老定日—萨嘎—冈仁波齐—札达—古格王朝—底雅乡—仲巴县—措勤县—军仓乡—来多乡—洞措乡—尼玛县—当惹雍错—班戈县—纳木错—拉萨 茶马古道： 路线概览：大理—丽江—香格里拉—芒康—然乌—波密—鲁朗—林芝—拉萨 安多藏区： 路线概览：西宁—青海湖—兴海—阿尼玛卿山—年宝玉则—唐克—拉卜楞寺—同仁—西宁 地理： 北纬穿越之旅： 路线概览：海拉尔—满洲里—额尔古纳—根河—漠河 怒江天境： 路线概览：丽江—兰坪—福贡—贡山—丙中洛—泸水（六库）阿勒泰： 路线概览：乌鲁木齐—布尔津—喀纳斯—白哈巴—禾木—乌鲁木齐 中线： 自然： 罗布泊： 路线概览：乌鲁木齐—吐鲁番—葡萄沟—火焰山—库姆塔格沙漠—迪坎尔—龙城雅丹—余纯顺墓—罗布泊湖心—米兰遗址—36 团—罗布人村寨—库尔勒—风力发电站—乌鲁木齐 神农架： 路线概览：武汉—兴山—雾渡河—高岚—兴山—木鱼镇—武汉 稻城亚丁： 路线概览：成都—泸定—康定—新都桥—理塘—稻城—亚丁—雅江—新都桥—康定—泸定—成都 人文： 和顺： 路线概览：腾冲—和顺—芒市—瑞丽 岭南： 路线概览：广州—东莞—佛山—顺德区—广州 普洱： 路线概览：昆明—墨江县—宁洱县—思茅区—西盟县—澜沧县—西双版纳—昆明 休闲： 厦门： 路线概览：厦门五缘湾—环岛路—鼓浪屿—英雄三岛—漳州滨海火山地质公园—六鳌—东山岛—厦门 恩施： 路线概览：武汉—宜昌—长阳—高家堰—贺家坪—榔坪—野三关—高坪—红岩寺—崔坝—吉星—恩施—武汉 黔东南： 路线概览：贵阳—凯里—镇远—贵阳 短线： 这一部分基本上都是从下述目的地的附近城市出发，所以具体路线就不写了，直接写出目的地： 探访：莫干山、郭亮村、蒙自 文艺：景德镇、康定、东极岛 建筑：平遥、泉州、开平 饕餮：汕头、重庆、扬州 亲子：台湾最北、罗平、桂北天湖 行摄：霞浦、黄山、泰顺 禅休：色达、安吉、青城山 而如果抛开这些路线本身，来还原事情本质的话，其实仔细想想你会发现，这也是一种汽车后市场服务。事实上，发起者「 爱驾传媒」 很明确的把自己定位为「 专注于汽车后市场的创新型传媒机构」。 自驾游经济，当然也可以算是汽车后市场的一部分。在后市场总量不断膨胀的时候，做自驾游相关的内容或许也是一个切入点。 更加「 洋气」 的是，这其实是一次 UGC+众包的评选。路线都由网友和机构在线提交，评选也是通过网友自由投票的方式来进行。而活动的合作方，还包括我们熟悉的沃尔沃、易车网、考拉 FM、京东等等。 所以，看出来了吧，「 汽车后市场潜力巨大」 这句话，不是闹着玩的。
「易到租车」的 80 亿告诉我们，「改邪归正」并不重要
今天的消息：「 易到用车旗下从事汽车租赁等业务的「 易到租车」 将于近日成立。据悉，该公司已经为业务开展储备了 80 亿元人民币。」 大家的关注点首先是令人咋舌的数字，另外正好赶上这几天的专车风波，是非之时，是非之事，想不火都难。 前几天北京闹腾着禁止专车服务，易到、滴滴的人心里难免有些波澜，而有些人添油加醋、落井下石、起哄架秧子的心态估计会让他们更不爽，但是昨天交通部表态说要鼓励创新，只是禁止私家车参与「 专车」 经营，事情由此开始峰回路转。 但是，鼓励创新归鼓励创新，私家车参与「 专车」 经营毕竟还是被明令禁止，所以由此看衰易到这种公司的人还是不在少数。 对于易到用车来说，在这个时候抛出这么一条消息，或许也是想用自身的利好消息来转移大家的注意力。 而在战略层面，易到为什么要做租车业务呢？他们自己的解释是：「 打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式，为乘客提供安全、优质、个性的出行体验。」 从轻资产到重资产，这对于互联网公司来说并不容易，而巨额的资金是首先要解决的。80 亿哪来的？易到方面并没有具体说明，私下里问易到的员工，只是说「 和之前的融资没有关系」。 最直接的联想是易到在去年 9 月和海尔融资租赁达成的那次合作。海尔融资租赁公司是海尔在上海自贸区组建的融资租赁公司，他们的业务就是向国内的中小型企业提供融资租赁的金融服务。而去年和易到用车达成的合作，据说资金不少于 30 亿人民币。 而另外也有消息说，在这个合作里，海尔融资租赁会负责搞定车辆，易到来负责搞定司机。 以上可以证明两点，一是易到用车做租车业务，并不是单打独斗，并且很有可能是以相对较小的成本，进入了一个很重的市场。二是，这件事至少已经酝酿了好几个月。选择这个时机发布消息，意味深长。 不管怎么样，易到开始做传统的租车业务了。与之对应的是，租车界的老大神州租车却在去年底开始试水约租车业务。至于原因，显然是因为类似的专车服务开始慢慢冲击传统的租车市场，相比于自己的「 老本行」，专车服务具有的想象空间更大一些。 专车做租车，租车做专车，在厮杀的背后，其实都是特别正常的商业行为。凡是有利于我们交通出行生活的新事件，我们都肯定和支持。 就像易到用车的航叔说的，「 我们应该形成一种新的观念：当你对现实不满时，不要光是想着吐槽发泄，也不要光是指望既得利益者良心发现自动改邪归正，还可以想想我们用什么技术，创造一种新的产品、服务或者商业模式来改变它。我相信，在未来，技术是推动社会进步最有力的武器。」 而在这个过程里，那些既得利益被触及的人肯定会说，你违法了你知道吗？但是说这些的时候，是不是也应该自己反省一下，为什么用户选择了人家，没有选择你？
「CES2015」看完这一个视频七个问题，你就懂奔驰的这辆炫酷概念车了
CES 消费电子展上，奔驰发布的那辆自动驾驶概念车成了大明星。我们没有第一时间报道，不代表我们就不关心它。如果你看了太多关于它的文章但是抓不住重点，或者你还没有来得及好好了解它，那么接下来我们就让你分分钟涨姿势。 1. 它叫什么名字？ 这辆车的全名是 F 015 Luxury in Motion（F 和 015 之间有空格）。Luxury 更多的指时间和空间上的奢华。 2. 怎么理解「 时间和空间上的奢华」？ 首先，它是一辆自动驾驶车，所以你坐在车上会很「 闲」，21 世纪最宝贵的是时间，「 有闲」 等同于「 有钱」。其次，它的座舱豪华程度完爆现在的量产车，所以当然是「 时间和空间上的奢华」。 3. 它是电动车吗？ 不，它是一辆混动车，电力和氢燃料电池共同驱动。纯电续航 200 公里，氢动力提供 900 公里续航。双电机，百公里加速 6.7 秒。 4. 氢燃料？是丰田的技术吗？ 不是。实际上这辆 F 015 的动力系统方案来源于奔驰 2011 年的概念车「 F 125！」。那辆车可以储存大约 7.5 公斤的氢气，同时搭载了 10kWh 的硫锂电池。不过，它的纯电行驶里程比 F 015 少得多，只有 50 公里。 5. 这辆车酷在哪？ 自动驾驶当然很酷，但是不仅仅是自动驾驶。它的酷在于交互：车内人机交互、车内人员之间的交互，以及车和外界的交互。 车内人机交互：这车里没有一个按钮，全是通过触摸、手势等进行操作，甚至四个光滑的门板都可以变成触摸屏。 车内人员交互：进入自动驾驶模式之后，前排座椅可以电动旋转 180 度，坐在前排和后排的哥儿四个可以面对面。 车与外界的交互：车子可以通过各种传感器时时刻刻的监控外界；可以通过灯光颜色的不同来告知外界车辆是否处于自动驾驶的模式；车尾的显示屏还能显示出本车的速度状况，比如「slow」「stop」；车子在检测到有行人要过马路的时候，还可以从前格栅的位置通过激光投射技术在路面上显示出一条人行横道……等等。 6. 坐在自动驾驶车里，不无聊吗？ 无不无聊，谁坐谁知道。不过你应该注意到了，它是有方向盘的，所以也可以人工驾驶。再说了，前后排可以面对面，车上 N 多触摸屏，还不是想干啥干啥，想摸哪摸哪。 7. 严肃点儿，怎么评价这车？ 等买车的钱存够了，估计它就上市了。但是和 CES 上的其他车厂相比，奔驰这次有点太过炫技了。但是话说回来了，既然是炫技，能炫到 F 015 这种程度，也算是圆满了。C、E、S 三个字母拆开来是奔驰现在最热销的三款车，把他们合起来，是奔驰的未来吗？ 好了，啰嗦完了，看视频吧：
在赌城，和卡耐基梅隆大学的极客们为你揭秘无人驾驶
如果你问我今年美国 CES 电子消费展的关键词是什么，我想对于 CES 中的汽车行业各厂商来说，一定是「 无人驾驶」。 我相信这个词对于大家来说也并不陌生，我有幸在拉斯维加斯 CES 大会上，亲身体验了一下 Delphi 和 Ottomatika 公司合作的无人驾驶汽车在公开道路上行驶。 在小激动之后，我想有必要深度挖掘一下有关「 无人驾驶」 这个概念。各个厂商发布的所谓无人驾驶到底都有哪些区别？什么样的技术在支撑无人驾驶汽车？无人驾驶到现在发展到了哪些阶段？还有多久才能实现真正的无人驾驶？ 在 Delphi 无人车体验现场，我发现了两名穿着带有 Ottomatika 公司 logo 衣服的男孩儿，后来得知他们来自著名的卡耐基梅隆大学，Delphi 这辆无人驾驶汽车正是他们参与设计和研发。 哦对了，他俩的大学无人车导师后来不教书了，去了一个叫 Google 的公司，做了无人车组的负责人。
「CES2015」福特 SYNC 3.0 现场体验：更流畅，更智能
今天，我们在 CES 的现场亲身体验了一下福特的 SYNC 3.0 系统。结论是，SYNC 3.0 相比之前两代的 SYNC 系统，进步了太多。 有必要再普及一下知识：SYNC 是福特的车载操作系统，SYNC 3.0 顾名思义就是这个系统的第三代版本，但是它的前两代并不是以 SYNC 1.0 和 SYNC 2.0 命名的，事实上，第一代叫做 SYNC，第二代叫做 MyFord Touch。 到了这第三代，才是福特第一次使用「SYNC+版本号」 的命名方式。从 MyFord Touch 到 SYNC 3.0，这说明福特想把车载系统重新以 SYNC 的品牌来打造。 在中国，SYNC 的前两代产品都有非常多的用户，SYNC 的代表车型是新福克斯，MyFord Touch 的代表车型是新蒙迪欧。 而到了这个 SYNC 3.0 的时代，除了屏幕还是原先的 8 寸屏，绝大部分东西都改变了，除了全新的操作界面，它的底层操作系统甚至也由 Windows 变成了黑莓旗下的 QNX。 操作流畅度大幅提升 如果用一个关键词来总结 SYNC 3.0 和前两代的最大区别，那一定是「 流畅」。 所谓的「 流畅」，实际上有两层意思，一是系统本身的运行速度相比前两代有大踏步的发展，我想这应该归功于放弃 WIndows 而改用 QNX 的决定。二是操作过程达到了「 流畅」 程度，福特在 SYNC 3.0 里把原来相对复杂的操作流程化繁为简。 操作流程的优化，又可以从两方面体现，一是更加扁平化的界面和菜单结构，二是更加合理的人机交互逻辑。 界面结构上，SYNC 3.0 在屏幕下半部分设置了 6 个快捷功能键，分为音频、空调、电话、导航、Apps、设置，这六个快捷键在绝大部分情况下都会一直显示在屏幕上，所以，每个页面里都有好几个「 出口」，想在不同的功能模块之间切换变得很容易。做网页的都知道，一个网页里超链接越多，也就越「 活」。如果要找一个现成的例子，这其实和 Jeep、克莱斯勒车型上的界面类似。总体来说，UI 设计更好看了，菜单结构也比原来更简洁清晰了。 人机交互方面，最明显的变化是语音控制流程的优化。 在以前的 SYNC 版本里，当你说出一条指令之后，系统有一个让你进行确认的步骤，需要你说「 是」 或者「 否」。比如，打电话给胡阿姨，系统的反馈是，「 打电话给胡阿姨，对吗？」 你得说一声「 对」，这个电话才能拨出去。而在 SYNC 3.0 里，类似这样的语音指令，系统可以直接进行操作而省略确认的步骤。你说「 打电话给胡阿姨」，然后它就自己拨出去了。在用语音控制音乐和收音机的时候，也免去了确认的步骤，你可以直接说「 播放 FM88.7」，不需要它二次确认就可以听到音乐。 另外，语音指令的「 层级」 概念也没了，按下 SYNC 按钮，直接说出需要进行的操作就可以。 但是，这种「 一步到位」 需要更强的语音识别能力以及自然语义分析。在现场的福特工作人员告诉我，目前 SYNC 3.0 对于语音交互的处理还是通过车机来完成，并不会有「 云端」 掺合进来。SYNC 3.0 的语音识别应该采用的是 Nuance 的技术，后者也给苹果的 Siri 提供技术。 导航不会「 反人类」 了 更好的菜单逻辑，更优化的人机交互，这两个改变共同作用的结果，是导航的易用性提升了不止一个档次。 在导航的主界面上，直接列出了几个最常用的功能，包括查找目的地，寻找分类兴趣点等等。最显眼的「Search」 按钮模糊了城市、地址、兴趣点的界限，更像手机地图 App 上的搜索方式。 搜索方面的优化：原先查找一个类似餐馆、公司这样的兴趣点时，是必须输入全名的，福特工作人员给我举了几个美国的例子来说明这个改变，我用中文地名类比一下：比如你要去国贸，原先就得输入完整的「 中国国际贸易中心」，现在用「 国贸」 俩字就可以搞定。 但是，虽然我在这台车机里看到了 Wi-Fi 功能，可福特方面告诉我，导航系统并不具备实时交通功能。在他们看来，解决实时交通的最有效办法是通过 AppLink 把车机和手机相连，然后使用手机导航软件上的实时交通服务。 AppLink 更好用了 AppLink 是福特自己的手机和车机互连解决方案，到了 SYNC 3.0 上面，它变得更好用了。 最明显的改变是，以前基本上是通过语音口令对它进行控制，现在有了更大的触屏，可以把更多的图标放在屏幕上。比如 AccuWeather 这个天气软件，在之前只能通过语音控制，现在保留了语音的同时，还可以使用触摸操作。 「Apps」 成为了那六个常用图标的其中之一。把手机通过数据线或者蓝牙连接到车机之后，点击屏幕上的「Apps」 按钮，就算是进入了 AppLink 功能。目前 iOS 设备只能通过数据线连接，而安卓设备可以通过数据线和蓝牙两种方式和车机相连。在连接的核心技术方面，SYNC 3.0 和之前版本是不变的。 而在 App 的功能方面，福特的工作人员说，并不是手机 App 的全部功能都可以在和车机互联之后实现。福特会跟相应的 App 公司进行探讨，本着是否安全、是否有用的原则来做功能的取舍，至于留下的功能，还得再考虑怎么用最好的人机交互方式去实现。 另外，SYNC 3.0 的 Wi-Fi 功能不会直接影响到 AppLink 里面 App 的操作，如果 … 继续阅读