开电动车跑京沪高速只是个笑话？
汽车之家网站的几个编辑今天开着电动车从北京出发，准备来一场京沪线之旅。 在他们的车队里，两台电动车分别是启辰晨风和 Tesla Model S。开着 Tesla 从北京开到上海已经被证明是可行的，所以整个剧情的悬念就是那辆标称续航里程 175 公里的晨风。 他们的信心，或者说这个策划能够实行的关键，是因为前一阵的一条新闻：京沪高速全线快速充电系统开通。基于此，一辆续航 100 多公里的纯电动车跑完京沪线才能成为可能。 但是，车队刚离开北京 200 公里，故事就「 全剧终」 了，原因是高速路上的国家电网充电设备全部无法进行充电。泗村店、王庆坨、静海、唐官屯四个服务区无一例外。所以，这次的「 京沪高速电动行」 不得不提前结束。 汽车之家的主持人闫闯发微博解释了充电桩不能使用的原因：「 国家电网沟通结果: 我们买的充电卡是 IC 卡，也是市面唯一在售充电卡，高速上的充电卡是射频卡，用户买不到；之前京沪高速充电贯通的新闻，人家国家电网一没说开通，二没说对个人开放，是我们一厢情愿了。」 国家电网 1 月 16 号发的微博说：「 国家电网在京沪高速沿线建成 50 座快充站，平均单向每 50 公里一座。每座快充站规划建设 4 台 120 千瓦直流充电机、8 个充电桩，可同时为 8 辆电动汽车充电，30 分钟内充满（80%电量），先期建设 2 台充电机、4 个充电桩，支持符合中国标准的电动汽车充电。」 在这条微博的配图上，包括启辰晨风在内的几辆电动车正在服务区的充电桩旁安静的充电，车上的贴纸写着「1.10-1.14 电动车京沪行」。 车是同样的车，甚至汽车之家也做了类似的车身贴纸，但他们的这辆晨风却因为这个「 低级」 理由无法充电。 从现场图片上看，充电桩的确是采用的射频设计，相比于接触式 IC 卡，射频卡可以在相对较远的距离被识别。但不管是哪种方式，都不是很高深的技术，也不存在施工难度。比如，公交车的刷卡机大多采用的是射频方式。 或许，只能用设计方或者施工方的「 乌龙」 来解释这件事了。当然，要把射频式收费系统改成接触式 IC 卡收费系统，也并不是一件很难的事情。 这次汽车之家尝试的四个服务区全部位于天津境内，至于京沪线沿途的河北、山东等省份的充电桩是否也是同样不能使用，目前不得而知。 建充电桩网络，本来是件高高兴兴的好事，但是大大小小的问题可能还是有很多。基础设置的完善只是一个方面，用户体验如何，可能才是更重要的。相比来说，Tesla 自建充电网络、推行目的地充电的政策在这方面还是有不小的优势。当然，这只是从用户体验的角度来看的，长远的看，充电桩标准的统一仍然有必要。 就这次事情本身来说，半途打道回府，可能比顺利完成任务还要更有意义，更具有传播效果。（图片来源：闫闯以及汽车之家微博）
今天，你收到用车 App 发来的「暧昧短信」了吗？
「 等下一个天亮，去你家楼下接你好吗？」 昨天晚上，我的手机里忽然蹦出这么一条短信。 第一眼看见这句话，心里还有点莫名的小激动，难道说是有艳遇？但是转而一想，不对，我是男的啊，怎么可能有妹子来接？ 看完整个短信明白了，这原来是滴滴专车发给我的。 在收到这条的 14 分钟前，我的手机在 9 点 24 分同样蹦出过一条来自滴滴的短信： 「 又到星期五，愿您不辛苦！今晚滴滴送您一张 13 元代金券，仅限本周五使用。起步价红包祝您周五好心情！退订回复 TD【滴滴打车】」 而且，这两条短信还来自不同的群发号码。 然后，在接下来的 10 点 01 分，手机又响了…… 「 快乐星期五，送您一张 13 元代金券，本周五可直接抵免起步价，限快的打车最新版软件使用。快邀请好友，一起做快乐的大多数！【快的打车】」 嗯，快的打车不能甘拜下风。 有钱之后 在专车 App 疯狂融资之后，我的手机短信被他们「 承包」 了。他们关心我的生活，然后「 好心」 提醒我别忘了用他们新发的优惠券。 我想，类似的「 遭遇」 可能不只我一人遇到过。 曾经以为朋友圈里「 四个小伙伴，三个用滴滴」 的形式已经足够有存在感，但是万万没想到，抽取还不够，这些打车、专车 App 之间的竞争已经蔓延到了短信里，对每个个体的「 入侵」 更加深入。 而仔细观察就会发现，这些短信大部分是和专车服务有关的。也许是因为要树立比普通出租车更亲切、更人性化的形象，它们开始表现出两个非常鲜明的特点： 一是文案越来越有「 人情味」，甚至越来越「 暧昧」，越来越不像群发机器人的作品。它们饱含深情，无微不至。如果把号码遮住，恐怕还真能引发不少误会。 第二，这些短信通常会给你描绘出一个具体的生活场景，比如周五的时候，它会跟你说「 又到星期五，愿您不辛苦」，周六了，它会问「 亲爱的，连上六天班累了吧，周末想去哪？」 而北京地铁开始涨价的那天，几家公司更是及时跟进，纷纷安慰我说，涨价并不可怕，你可以选择我们。 别来无恙 这场短信大战发生在有钱之后，目的是为了宣传专车。这些短信文案，在温情脉脉的「 人文关怀」 后面，紧跟着第二句谈的就是钱。不好说会有多少人为之所动，也不好说会有多少人对此嗤之以鼻。 如果要比较短信关怀和朋友圈抢券哪种方式更容易让人接受，我宁愿选择第二种。二者的区别是，问候短信看上去是问候，但总让你觉得别来无恙，这是在无形中破坏用户和 App 的关系。在朋友圈抢优惠券虽然是为了钱，但是却无形中加强了微信好友之间的互动，这是在建立你和朋友的关系。 用车市场的竞争之激烈，从短信轰炸上就可见一斑。去年，砸钱多少决定了有哪些 App 可以存活下来，而现在，光有金钱优惠还不够，这些公司开始打情感牌。这样的逻辑看似不太正常，但每家却都乐此不疲。 在短信越来越没人用的今天，刷存在感恐怕不应该靠这种办法。 如果再进一步的说，短信大战，其实本质上还是烧钱大战、优惠券大战，而最近短信里的优惠券金额是越来越高。根据以往的经验，用户得到高优惠的同时，司机端的补贴金额也会相应水涨船高。这似乎又回到了回到了从「 群雄争霸」 到「 寡头统治」 的战斗方式。从这个层面来说，这些用车 App 之间的竞争，目前来看仍然不算是「 良性」。
解读乐视 LeUI Auto：你将如何存在？
乐视确实是善于制造悬念的高手。一个 LeUI Auto 版的发布，被他们搞得神秘而隆重，并且被视频直播到了网上。 不过，剥离这些「 浮夸」 之后，这场发布会的关键点就是这么几个：宣布乐视超级汽车中国公司成立，吕征宇亮相，发布「 乐视车载系统」。而传说中乐视的老外技术 VP 并没有出现在现场。 前两个都是虚的，干货是第三个。而它被我打上引号是因为，它并不是一个真正全新开发的操作系统。Auto 版的 LeUI 有两种存在形式：一种是 ROM，搭配一套三星平板电脑，第二种是一个手机 App，搭配 OBD 设备等「 车载套件」。 功能解读 关于这套 LeUI，发布会现场并没有给出具体的技术细节。我们把已知的信息点做一个简单的汇总： 1. 它不是车机，也不是车机手机互联解决方案，而是一套平板电脑 ROM（在手机上是 App）。 2. 它的功能包括了电话、媒体、娱乐、导航这几项普通车机常用的功能。 3. 除了这些，LeUI Auto 版可以支持语音识别，在未来可能还会支持体感动作和触控手势。 4.LeUI Auto 版可以通过附带的 OBD 设备来获取车辆的一些信息，提供的功能类似我们常见的 OBD 产品。 5. 乐视现有的内容资源可以在 LeUI Auto 版上调取观看。 6. 通过乐视账号，可以在电视、手机、LeUI Auto 等终端之间进行内容同步。并且可以远程查看车辆状况。 7. 形态上面已经说到了，分为平板电脑的 ROM 版，手机的 App 版，最先发布的是 ROM 版，今天开始可以在乐视的乐迷论坛申请内测，2 月 3 号开放下载。 除此之外，我们也有一些疑问，并且就此询问了乐视车联网的相关人员。 1. 网络流量问题怎么解决？ 答：未来会有创新性的流量解决方案。 2. 导航使用的是哪家的地图？ 答：高德。 3. 是否会有 iOS 版？ 答：未来会开发 iOS 版本 App。 4. 车内音频问题如何解决？ 答：目前正在讨论解决方案，比如蓝牙等等。 5. 未来如何推广？是否会和后装车机厂商合作？ 答：不排除这种可能性。 UI 以及硬件 而在新上线的 car.letv.com 里，我们在论坛发现了一些和 LeUI Auto 有关的帖子。这些帖子里有一些操作界面的截图，基本上也能反映出这套 UI 的操作逻辑。 比如，在整个 UI 的菜单界面里，左边始终会有一个边栏存在，从这里可以快速进入功能模块，包括了导航、媒体娱乐、电话、车辆信息等几大项，而在包括媒体播放在内的所有界面里，我们都可以在截图上发现语音控制按钮，由此可见 LeUI 会把语音控制放在一个很重要的位置。 帖子里写道：「LeUI Auto 语音功能有两种开启方式，一种就是通过声音「 你好，超级汽车」 语音直接唤醒，第二种就是屏幕语音按键（上图中话筒的图标）啦。屏幕语音按键可以调整位置，并且自动吸附在屏幕四周。」 发帖人的身份是管理员。 在影音界面里，可以看到的第三方应用包括酷我音乐，豆瓣电台等等，但是酷我音乐的界面还是平板电脑逻辑，字体比较小。导航和电话界面比较简洁清爽，符合车内使用场景。 再来说说这个三星 N5100 平板电脑——LeUI Auto 目前唯一适配的机型。它采用的是 8 寸屏幕，16G 闪存，2G 内存，四核 1.6GHz 处理器，电容式触摸屏，搭载系统为安卓 4.1。目前淘宝普遍价位在 1700-2400 之间。 评价 从朋友圈的各种评论来看，大家普遍对这个 LeUI 持怀疑态度，认为乐视制造了半天悬念，就做出一个 ROM，有点干货不足的感觉。很多人也拿乐视和老罗做对比，认为二者的套路基本相似，先做出一个 ROM，然后再推出硬件产品。 我的感受：乐视这次造势的成分很大，但是很多人期待的「 超级汽车」 显然不可能在这个时候就发布，在这一点上，车子和手机等产品还是有本质区别，比如研发周期、资金投入等等。 就 LeUI Auto 来说，它的发布符合我们之前的心理预期。虽然现在只是一个 ROM，但是从整体的产品形态上能看得出来是经过了不少思考的，产品 UI 总体来说还不错，而且从一开始就认识到要整合现有资源，「 乐视生态」 的思路已经开始有所体现。 但是，问题也有，比如上面提到的流量问题，比如目前适配产品单一的问题。而且，给平板电脑刷 ROM 并不是每个人都能搞定的事情。 未来这个 LeUI Auto 肯定会被整合进乐视的超级汽车，但是在超级汽车出来之前的这段「 空窗期」，它到底以什么样的形态去存在？这个是需要乐视考虑清楚的。罗永浩做 … 继续阅读
开始玩乐高积木的观致，变得更轻松了
上周在上海参加了观致 3 城市 SUV 的试驾活动。熟悉的酒店，熟悉的车子，对我来说，如果写一篇体验文章，还真是不太好找切入点，因为这款被称为「 都市 SUV」 的新车确实和以前的观致 3 五门版看上去变化不大，而且类似的试驾活动其实套路都大体相似。 不过在车子之外，我还是找到了一些与众不同的地方：观致在安排了常规的试驾项目之外，还拿出了两个小时让大家拼乐高玩具。 至少在我参加过的活动里，拼乐高还是第一次。可能是因为我本身就是乐高迷，看到这一个个小砖块儿，还觉得特别亲切。而其他媒体老师的反应呢？他们看起来很投入的在拼搭。不信看我在现场拍的视频： 拼搭的主题是「 心目中理想的观致 3 都市 SUV 生活」，一些乐高积木加一个 1/43 的观致车模，组成了几组不同的作品。拼搭完成之后，还要把这些作品带回酒店进行评比，这时最有意思的画面出现了，媒体老师们毕恭毕敬的端着拼好的乐高，依次走向停着的试驾车，生怕出什么闪失。如果把手里的乐高换成蛋糕或者餐盘，好像也没什么违和感…… 和这样的游戏项目相比，对车辆本身的试驾和体验倒变成了「 次要环节」。我们三人一组，坐着这辆不算「 全新」 的新车，往返了一趟上海市区和崇明岛。在这个过程里，「 干活儿」 的感觉少了很多，更像是去郊游。我被 CES 和北美车展搞得昏天黑地，索性偷个懒，不去刻意关注车子本身如何如何，彻底放空自己。 看着他们高高兴兴玩乐高的时候，我忽然发现，观致开始有点不一样了：不再去按照老套路安排试驾内容，而是让大家「 玩」 起来，这种创意在其他品牌上可能早已有之，但是对观致来说好像还真是第一次。可以看得出来，观致的公关同学花了心思动了脑子，现场效果也不错。如果媒体老师们回想起来，一定会因为这些乐高砖块儿记住这次活动。 帮助我们组搭积木的观致公关总监梁虹也说，她们确实是想搞出一些新的花样，尝试更多的可能性，看看能不能用不大的花费来实现更好的效果。而跟我们一起玩乐高的时候，也能感觉出来梁虹的开心，这和之前在很多场合她的严肃形成了很大的反差。 也许这和都市 SUV 这款车的定位也有关系，它本身就是一辆以「 休闲」 为诉求的车子，从大家搭出的作品来看，对于它的用车场景的畅想，也都和生活、家人这些元素有关。其实仔细想想，这正是观致在这辆车上想要传达出的宣传点。 虽然它和观致 3 五门版在车辆硬件上并没有什么区别，但它更加「 生活」，或许这才是气质层面最大的不同。当然，还是得说说车子本身，给我的感觉是，在以前两款车型上存在的变速箱换挡逻辑问题在这辆都市 SUV 上还是有了些改观。 在这一年里都艰难前行的观致，其实正需要这么一个机会让自己放松下来。观致自己轻松了，别人去看它也不会有一种「 很累」 的感觉了。而如果总是这么「 会玩」，也许媒体对于观致的关注点也不会一直盯着销量、市场什么的不放了。 大胆猜测一下，以后观致在营销、公关上的新变化新玩法应该会更多。就像这次一样，让更多的人和观致一起愉快的「 玩耍」。
周航「进化」：「80 亿」以及「海易出行」的真相到底是什么？
极客公园创新大会上的周航，先是在演讲里抛出了「 没有什么能阻挡我对自由的向往」 的「 豪言壮语」，紧接着在会场旁边的一间不大的屋子里，面对众多媒体，又在务实的层面解读了前几天易到的「80 亿」。 易到的工作人员早早准备好了「 易到的 80 亿是怎么回事」 的背景板。周航和海尔产业金融的总经理周剑振在这样的背景下向到场媒体解释「80 亿」 的真实情况以及「 海易出行」 的来龙去脉。 「80 亿」 和「 海易出行」 所谓的「 海易出行」，也就是由海尔产业金融和易到成立的合资公司，它被定义为「 互联网出行服务资源平台」，而愿景是「 突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新」。在资源构成上，海尔产业金融提供的主要是资金，而易到提供的是运营资源。车辆属于海易出行所有。 至于那个「80 亿」，它并不是指什么融资金额，而是海易出行在 2017 年希望达到的资产规模。 这和之前易到发布的「 易到租车」 新闻稿有不少出入。「 易到租车」 的概念在昨天被无限淡化，整个发布会的主题是「 海易出行」。 周航预计三年内让海易出行达到 8-10 万台车的规模，成为国内最大的汽车租赁公司。而目前神州租车拥有的车辆资源为 5.3 万辆。 「 海易出行」 的本质是什么？ 这些车怎么用？易到方面称，它会为现有的易到用车提供车辆资源，并且同时涉及之前所说的「 汽车租赁」 业务，未来还可能会延伸出更多的周边服务。 这明显是两手准备。一方面，搞定了车辆问题之后，易到用车的现有业务就可以摘掉「 私家车非法运营」 的帽子，而另一方面，在发展传统汽车租赁业务的时候，会有更多的车辆资源以供调配。 当前易到用车「 专车」 业务的车辆均为易到整合而来的资源，它们或许来源于其他汽车租赁公司，或许是私家车，但归根结底，它们都不是易到自己拥有的资源。海易出行成立之后，这种情况肯定会得到改善，易到用车拥有更多自己的资源，而原来已经整合的那些车辆资源也会逐步归入到「 海易出行」。同时，作为一个开放平台，海易出行想整合更多的汽车租赁公司资源，而这些租赁公司现在有可能正在为滴滴专车、一号专车等易到竞品提供车辆。 所以，「 海易出行」 的本质已经很明显了：它是易到用车为了规避政策风险、同时为了压制其他竞争对手而成立的。而更长远的目标，就像他们定义的那样，做互联网出行资源平台——真正的「 平台级」 公司。 一些问题 不管是通过什么方式拥有车辆资源，租车行业仍然是一个很「 重」 的领域，需要大量资金。周航说，这次的融资方式并非股权融资或债券融资，而是「 资产融资」——基于资产的收益和回报开展的金融服务。周剑振进一步补充到，其实这是在股权和债券融资之外的中间地带，只是在中国还不多见。 周航对到场的一众记者说，你们对于钱的概念应该发生改变。他的理论是，要用钱创造价值。 有记者质疑海易出行如何解决牌照问题，周航的回答是，如果不是因为牌照，消息在三个月之前就会发布。而极客公园创始人张鹏在此前的发言里说到：「 极客可以搞定一切难搞的问题。」 不过具体来说，海易出行车辆的牌照问题会通过多种形式去解决。一方面会自购车辆，一方面也会和其他车辆租赁公司一起租用牌照，也就是所谓的「 直接拥有」 和「 间接拥有」。 现有的这些私家车怎么办？周航的回答是，会发展更创新的模式去解决这个问题，但目前并没有想的特别清楚。 周航「 进化」 从创新大会的主会场到后面的新闻发布会，短短的一个多小时里，这位易到用车创始人的言行给我们传递出的信号是，他更加强势了。不管是乔布斯式的装束，还是频频引来掌声的言论，以及面对记者时更自我的应对方式。 比如，在记者问到如何看待私家车不安全的问题时，周航反问道：「 谁说正规出租车就一定安全？你们应该有自己独立的思考和判断。」 就像其他媒体所说，「 重要的不是媒体问了什么，而是周航想表达什么」，这和平时「 背着小书包到处刷脸的航叔」 的形象有些不同。 有意思的是，当他面对众多观众进行演讲时，聊的是互联网，而面对媒体时，讲的其实是「 传统资源」，而前者是需要后者的支撑的。做互联网出行，拼到最后拼的是对现实资源的整合能力，在遇到了一系列的波折、阻碍之后，可能周航对这一点感触更深。在宣讲「 互联网改变交通出行」 的时候，他在做的是重组现实资源，打破组织边界。 所以，不管是创新的融资租赁模式，或是打造出行资源平台的设想，其实都是互联网之外的运作。他厉害的地方在于，一方面用互联网的眼光去审视现实资源，一方面找到了用创新性的资本运作模式重组现实资源的方法。 周航说，没有什么能够阻止我对自由的向往。他口中的自由，其实可以理解为「 打造汽车共享社会」 的愿景，「 海易出行」 就是对那些阻力做出的回应。你可以理解为这是对政策法规的规避措施，也可以理解为进一步开疆拓土的从长计议，或者更多的是二者兼而有之。 下一步呢？或许他已经把目标瞄准了传统出租车。发布会上的一句「 有了海易之后，出租车司机会找到第二春」 让人浮想联翩，而在演讲的 PPT 里，也出现了「2 月 3 日，拭目以待」 的字眼。 张鹏对周航的评价是「 在妥协中坚持前进」，「80 亿」 的故事，是在这个特殊时间节点的一次特殊「 包装」，也是对创新者「 坚持前进」 的注解。 而周航也顺便调侃了一下竞争对手：「80 亿大约等于 13 亿美元，恰好是滴滴的 7 亿加快的的 6 亿」。
「GeekCar Weekly」交通出行的「觉醒」和「进化」，不可阻挡
CES 过去了，北美车展也过去了，但是我们对于未来交通的畅想并没有结束。 想必这个周末你的朋友圈里一定有关于极客公园创新大会的内容，那些大咖在现场说了什么？关于互联网、关于极客精神的话题，肯定少不了，大会主题「 觉醒」「 进化」 也多次提及。但除此之外，很多人的演讲里都出现了汽车、交通、出行这样的字眼。 比如美团的王兴在阐述资源分配观点的时候就用汽车举例，他说，「 汽车的节能减排或者电动化并不能解决所有交通问题，整个汽车行业最大的变革机会并不在汽车本身，不在于它是烧油还是用电池，跟轮胎 、方向盘、发动机也完全没有关系，而是在另一个更宏观的层面——资源使用率的层面，它需要的是更高层面的组织形式。」 你看，他虽然做的是团购行业，看上去和汽车没什么联系，但是关于交通出行的问题，思考的却相当深入。 由此我们发现，当人们讨论「 互联网如何改变生活」 这个命题时，越来越多的人喜欢把「 汽车」「 出行」 作为例证和研究对象，这说明，它具有很高的参考意义，原因有二，一是作为「 衣食住行」 的重要一环，他和我们的生活息息相关，二是因为，它的现状并不完美，或者更不客气的说，它的问题太大以至于亟需被改变。 而如果你对这方面有一些了解的话就会知道，有些人在试图去改变，有些人正在做出改变。 互联网改变了太多的行业，在手机、家居、健康等等行业纷纷被「 互联网化」 之后，终于轮到了交通出行。但是，和其他领域不同的是，「 出行」 是一个相对更重的领域。在这个过程中，改变的阻力相比其他领域会更大，对于互联网连接现实的能力要求也会更高。在汽车出行领域，「 非互联网」 因素更重，也更具有挑战性。 对于传统业务的专业能力的把握和理解，在互联网汽车领域尤其重要。当改变者进入这个产业的时候，他们对产业的掌握、理解、能力、执行都是不能忽视的。 俞永福说，要敬畏这些「 非互联网」 因素。 易到用车的周航说，「 没有什么能阻止我对自由的向往。」 这两个人的态度已经足够说明问题了。 所以，在刚刚开始的 2015 年里，关于汽车、交通、出行，也许会有接连不断的新闻、事件发生，也许会有越来越多的改变发生。当你发现你所熟知的那些科技媒体出现了越来越多和交通出行有关的报道时，请别惊讶。就像俞永福所说，「 互联网」 越来越是定语，而不再是主语。当「 互联网」 这个定语搭配上「 汽车」「 出行」 这样的主语，你还会觉得意外吗？ 而让我们感到欣慰的是，GeekCar 所坚持的价值观，正在被越来越多的人所注意到：我们想让未来交通生活变得更好。 我们关注汽车本身，我们也关注交通出行，一个是微观，一个是宏观，但是二者的出发点其实都是想「 变得更好」，所以，当我们看到有越来越多的互联网人转载我们 CES 和北美车展的相关稿件时，当看到有越来越多的汽车人因为 GeekCar 做了「 互联网+汽车」 这样的选题而关注我们时，甚至，当越来越多的其他传统行业的人开始听我们声音的时候，我们也深深的觉得，「 觉醒」 和「 进化」 真的来了。（封面人物：周航）
易车用四分之一的市值在拼什么？
「 京东得到易车公司 25%的股份，京东整车类目（新车、二手车）的经营权和收益全部归易车所有。」 虽然对易车和京东腾讯的合作内容已经有了一定的了解，但是当易车 CEO 李斌面对媒体说出这句话的时候，我还是在心里默默感叹了一下：「 太牛逼了」。 我的感叹不是因为在这个合作里谁占了便宜，谁吃了亏，而是正好相反：在如此数额巨大的合作里，双方都拿到了自己想要的东西。 之前新闻稿里所谓的 7.5 亿「 独家资源」，指的就是京东整车类目的经营权，而这个被第三方投行评估出的「 价值」，在消息发布时几乎相当于整个易车公司市值的 1/4 到 1/5。这两天 BITA 股价下跌，这个比重就变得更大。 在李斌看来，这是一个合算的交易。易车获得的经营权期限是 5 年，5 年之内京东不对易车收取任何费用，而且易车对京东有排他性要求。而 5 年之后，易车还会和京东继续合作，但是会支付一些合理的费用。 为什么是京东？ 既然易车决心搞汽车电商，那为什么选择京东，而不是量级更大的阿里巴巴？ 李斌给出的回答是，京东相信的东西和易车所相信的东西要更像一些，二者具有相似的理念。 概括来说，京东更趋向于服务，而阿里更趋向于平台。在易车看来，汽车电商的未来在于服务，要真正给消费者购车提供便利，而不是只搭平台。 另外，京东的用户有更高的客单价，并且男性用户更多，和汽车的购买用户重合度更高。如果从量级上来看，传说中京东六七千万的 DAU（日活）完全能满足易车的胃口，因为每年全国汽车销量也就是这个数字的三分之一而已。 而从京东的角度来说，他们希望把最好的资源组合起来，让更多的人以京东为入口，并且设定一个很高的用户服务标准，在汽车这个类目上也不例外。但是，汽车电商是一个重度垂直的领域，和别人合作，比自己来做可能效果更好。 目前京东的整车电商业务也不完全是由他们自己来做，我们了解到的情况是，这块业务目前主要还是由车讯网来进行运营。可以说，从 2014 年做整车电商开始，京东就想好了「 合作」 的主旨，现在只是换了个更强的伙伴。据京东内部的消息，京东去年给整车销售业务定下的销售额大约为 15 个亿。 向交易和服务转型 从账面上看，易车得到的是京东汽车类目的经营权和收益权，而本质上他们得到的是一次向交易和服务转型的机会。经营和收益只是钱的问题，但是对李斌来说，格局远远比钱重要，他看到的是易车改变行业格局的可能性。 以前人们提起汽车电商，想到的是阿里，京东，易车，汽车之家，而未来京东和易车会组成新的力量，这是显而易见的。「 易车去年在汽车电商领域的交易量领先行业，京东又具有很大的潜力和上升空间，所以以后汽车厂商开旗舰店的时候，或许会把重心转移到京东这边，这对于市场份额的取得会非常有利。」 平台吸引力的转变可以说是「 格局」 方面最明显的变化。 而李斌所说的「 交易」 和「 服务」，既是易车未来的存在形态，同时也可以认为是京东和易车做汽车电商要重点解决的问题。比如，在「 交易」 方面，肯定会更好的优化交易流程，「 汽车金融」 也许就是突破点。别忘了在这个合作中，腾讯和京东还分别投了 1 个多亿到易车旗下的易鑫资本。易鑫资本主攻的就是汽车金融领域。另外也别忘了腾讯自有的金融资源、征信系统以及微信支付。李斌自己也说，京东和腾讯的投资会有相当一部分用在汽车金融上。可以想见的是，至少在未来京东和易车的汽车电商产品里，围绕着「 付款」 这个环节会做很多的文章，我们最容易想到的就是分期付款这样的形式。 当然，这些只是微观问题。李斌对于汽车电商的衡量标准是「 确定的价格、更好的服务、按交易收费」，而所谓的汽车电商终极形态，他的理解是「 依托于现有实体服务网络的网络营销」，易车扮演的角色是「 综合服务提供商」。实际上这个「 苗头」 在现在就已经显现了出来，易车在交易环节之外，在整合营销方面也做了很多的探索，比如 MG GT 的试驾案例。严格的说，这些试驾体验，其实也属于「 交易」 流程中的一环。「 电商」 化之后，易车想提供的显然是从售前到售后的完整解决方案。这里面更多体现的是「 服务」 的价值，不管是对于汽车厂商还是消费者都是如此。 更大的野心 比「 宏观的汽车电商」 更宏观的，是移动互联网对于服务流程的再造，也就是「 移动加服务」，在这其中会出现无数新的组合，以及很多新的创业机会。 在汽车电商之外，易车的目光瞄准的就是这些领域，比如交通共享、后市场服务、用户入口等等，这些在很大意义上已经超出了汽车本身的范畴，而上升到「 交通」 层面。 在李斌看来，这些并不是易车擅长的事情，所以他选择的办法是投资。通过投资这些相关的创业公司来进行布局，比如车轮和一些二手车创业项目。 这种广泛撒网本身就具有一定的成功可能性，如果再结合上腾讯的平台和入口优势，就会形成一股很强的力量。或许到那个时候易车也会提出所谓「 生态链」 之类的概念，那样的话，汽车电商也只不过是生态链上的一环而已。 对于易车来说，做好汽车电商是一个目标，但绝对不是终极目标。看起来和腾讯京东的合作只是为了汽车电商，但它的背后也许只是一盘大旗的其中一步。 总之，易车开始转型了。从中我们看到的是汽车媒体日益式微之下的自我变革，也看到了汽车行业在互联网、移动互联网推动下，未来的无限可能性。易车拼的就是这种可能性。
「北美车展」从 Volt 到 Bolt——通用革命
北美车展上，通用发布了新款的雪佛兰 Volt，这辆增程电动车迎来换代是情理之中的事情，但是在它旁边，一辆橙色的小车吸引了更多人的注意。 这辆车和 Volt 有着差不多的名字，它叫 Bolt，中文意思是「 闪电」，这是雪佛兰继 Volt 和电动版 Spark 之后的第三款电动车。 Tesla Model 3 的对手来了 第一眼看到这辆车，很容易把它和宝马的 i3 联系起来，他们有着类似的前后灯布局和「 面包」 似的整体造型。从参数上来看，Bolt 续航可以达到 200 英里，相当于 322 公里。 但是，相比于 i3，Bolt 并没有那么强的革命性。它基于雪佛兰的 Sonic 打造而来，而北美的 Sonic 其实就是国内常见的雪佛兰爱唯欧。去年，雪佛兰就放出消息，要开发续航 200 英里的电动车「Sonic EV」 来扩充自己的电气化产品阵容，现在来看，Bolt 就是 Sonic EV，但是已经很难从表面上看出它和汽油版 Sonic 的关系。而据外媒报道，通用在去年 8 月份就注册了「Bolt」 的商标。 也是在去年，LG 发布消息说，正在和一家汽车厂商联合开发续航里程 200 英里的电动车，但是并没有透露具体信息。联想到 Volt 和 Spark 电动版采用的都是 LG 提供的电池组，也就不难想象，他们所说的研发项目就是 Bolt。不过在北美车展上，通用并不愿意聊太多关于 Bolt 电池组的细节问题。 未来 Bolt 的售价很有可能落在 3 万美元区间，预计会在 2017 年上市。这个时间节点，再加上这个价格，它被认为是 Tesla Model 3 的直接竞争对手。Elon Musk 之前就说过，Tesla 的低价电动车 Model 3 将会卖到 3.5 万美元左右，这是 Tesla 面向大众市场的第一款产品。同样，对于通用来说，Bolt 也会是具有战略意义的一款车。 据说，在 Bolt 的产品计划书里，很明确的写着，这款车就是要对标 Model 3。 为什么会有 Bolt？很显然，通用不想放弃潜力巨大的低价电动车市场，既然 Elon Musk 都觉得这样的项目可行，那通用没理由不去跟进。一方面，这是可以满足用户需求的产品，另一方面，对于通用这样以传统动力为主的车厂来说，他们的产品也得满足日益严苛的平均油耗标准才行，推出更多的电动车产品，也是对此的一种应对方案。 新 Volt「 止跌」？ 在 Bolt 概念车发布的同时，Volt 的升级也值得关注。新一代的 Volt 采用了双电机设计，动力单元的重量更轻、效率更高，电池容量也提升到 18.4kWh，纯电模式续航里程可以达到 80 公里。更重要的是，它比原来漂亮了太多，更像是一辆「 正常」 的三厢轿车。 自 2010 年推出之后，Volt 在美国的总销量超过 7.3 万，但是去年 1.8 万的销量相比 2013 年降低了 19%。与此形成鲜明对比的是，日产 Leaf 去年在美国卖出 3 万辆，比 2013 年增长 33.6%。 几年之前，提到新能源车，Volt 是被大家首先想到的，而现在，Tesla、i3，甚至 Leaf 都时常被提起，Volt 却越来越被人忽视。这次换代，应该能对这种情况有所改变。 满足需求，而不是猜测需求 在车展的现场，我们见到了 42 岁的通用总裁丹. 阿曼（Dan Ammann），他语速飞快，面无表情，手腕上带着蓝色表盘的 Shinola 手表——一个底特律的手表品牌。感觉他应该对这个城市很有感情。 他认为 Volt 和 Bolt … 继续阅读
90 后汽车设计师带你看北美车展上的美国设计
本文作者：陈腾蛟，GeekCar 外围作者，前汽车公司设计师，自行车创业公司 tsinova 创始人。 底特律车展是兵家必争之地，争规模，争技术，争设计。虽然没有洛杉矶车展那样时髦前卫，但作为美国三大车厂的主场，美国车还是要在自家门口争一争脸面的。 克莱斯勒现在已经被菲亚特收购，能真正代表美国出战的就只有通用和福特了。今年底特律车展上发布的「 海外」 新车的确有够分量，奥迪 Q7，讴歌 NSX，英菲尼迪 Q60 都是刷爆眼球的明星款。本土阵营将如何接招呢？通用和福特给出了各自的答案，这次主要玩情怀。 「 学生气」 的福特 GT 新福特 GT 事前没走漏半点风声，主张实用的福特在今时今日还在秘密坚持研发超级跑车，这种情怀堪比锤子。 这代 GT 应该是福特旗舰超跑的第三代车型，也是改动最大的一代。第二代车型的外形基本遵循了一代经典 GT40，简洁的大面，夸张的比例，再配上经典的双竖条眼镜蛇涂装，基本就是个复刻款。而这次发布的新 GT 变化就非常明显了，除了依然「GT」 的特征：保留朝天面的头灯，圆形的尾灯以及前倾的动势，其余的地方基本就都是极具时代感的设计了。老实说，作为一个设计从业者，我只能说他具有时代感，而不能说有未来感。车身大的结构穿插在以前很多学生作品里都有过类似的表达，前脸的空气动力学设计总让我隐约想起 LaFerrari，尾部的元素过多导致线条稍显凌乱，排气的中置显得有些生硬。 总的来说，个人觉得新 GT 学生气比较重，出乎意料的设计不多，相比雪佛兰科尔维特少了几分成熟细腻。不过对于福特的情怀，我们应该给予更多的鼓励，快点复活更多的经典吧。 老款福特 GT： Bolt 和 Volt 接下来是通用的环节。这次通用可谓野心勃勃，带来了多款全新发布的产品。 雪佛兰品牌的新 Volt 和 Bolt 是新能源战场上的武器，从比例上看，Volt 明显就是冲着普锐斯去的：高耸的车尾，前倾的 A 柱，营造了一种新能源车因为减少机构而获得更大乘坐空间的新比例感。但 Volt 的比例相对于普锐斯更接近于现在的轿车，因此应该会更容易被接受。饱满的侧面曲线，「 耐克勾」 腰线，新 Volt 的侧面更加灵动了，但个人还是更喜欢老 Volt 的直来直去，干净利索，更有科技感。新 Volt 的前格栅大部分被银色的肌理覆盖住，只留出极小的进气口。银色的肌理由一些赛博朋克的图形所组成，看得出来是希望往科技时尚的路线上走，只是这样的处理略显简单粗放，不过倒是美国人的风格。 老款雪佛兰 Volt： 而 Bolt 作为 minivan 看来是要跟 i3 来硬碰硬了。侧型的比例与前后灯的布局都与 i3 有几分神似，只不过 Bolt 比 i3 造型元素更多，更有活力。 Avenier 的「 美式豪华」 雪佛兰的设计整体偏年轻时尚，那么别克就要为传统美式豪华而战了。凯迪拉克作为豪华品牌实际上走的是一条国际化路线，与美国豪华车的大镀铬宽车体垂屁股的设计是没有继承性的，别克才代表了美国豪放洒脱的豪华。Avenier 概念车是近年来为数不多的在美国本土发布的别克品牌概念车，这与上海泛亚设计中心的「 未来」「 愿景」 等概念车意义有所不同，Avenier 是真正会影响别克未来量产车发展方向的车型。 Avenier 有一个非常后倾的座舱，长长的引擎盖，厚重的车身，昭示着这是一辆为后排乘客准备的移动官邸。腰线依然是 Riviera 上经典的双掠峰，不同的是裙线的设计在镀铬条的点缀下显得异常精致，裙线处饱满的光影与车身光影相交，形成一条 L 型的交线，避免了车体显得过于庞大臃肿。前格栅中间的横置镀铬条与日间行车灯在视觉上是贯穿延伸的，但并没有赶时髦地「 开眼角」，依然保持各自完整地形状，在现今无疑成了一种独特的坚持，反而带来了一些出乎意料的感觉。 尾部的设计我非常欣赏，座舱与后备箱做成一个体块，后轮包与保险杠连接在一起对座舱体块形成一个托举状的动态，这是对谍战片里经常出现的黑色别克老爷车的一种致敬，很好地继承了老别克豪华贵气的精神。而侧裙的光影一直延伸到车尾排气孔，整个设计显得极富逻辑，非常经得起推敲。 Avenier 是让人出乎意料的，虽然他造型上并没有多科幻，但他的这份坚持也足以让别克的美式豪华在这个追逐时髦的年代显得足够独特，足够迷人。 别克的 Riviera 概念车： 看过了这些现代设计，再来看看 GeekCar 前方记者在通用博物馆里拍到的经典美国车，新旧对比，感受可能会更强烈。