体（zuo）验（ye）：万万没想到，最后我还是租到了「绿狗」
如果你在上周五的中午，在学院路金码大厦地库里，看见俩人跟小偷似的绕着一辆北汽电动车转圈，那恭喜你，咱们算是有了一面之缘。不过根据我的观察，在那段时间里好像经过我身边的以中年阿姨为主。所以，有必要讲述一下当天的故事。 智商堪忧 事情是这个样子的：这天中午，我收到了「 绿狗租车」 寄来的用户卡，就是下面这张： 于是，报着体（zhi）验（xing）生（xuan）活（ti）的想法，我打开了绿狗电动车分时租赁的网站，以最快的速度预约了一辆续航里程最长的北汽 E150EV 电动车。取车时间是 20 分钟以后，取车地点是距离办公室一公里之外的金码大厦。 这是我第一次体验电动车的分时租赁，所以激动的心情你懂的。（之所以拿到了用户卡才去租车，是因为这张卡的重要作用：取车、用车和还车的时候都需要刷这张卡来解锁、上锁车门。）到了传说中的金码大厦，经过停车场管理员的指点，果然在地下三层看到了「 绿狗」。当然，我先看到的是一排充电桩。数了一下，大概 14 个，而停着的车却只有四辆。出于职业习惯，给这几个充电桩拍了「 证件照」，然后就看到了静静等着我的那辆「 京 QU2X96」。 于是，我从口袋里拿出来那张被握的热热乎乎的用户卡，把它贴到了挡风玻璃位置的刷卡区。贴一下，没反应，再贴时间长点儿，还没反应……什么情况啊？就算没有灯光提醒，也得有点儿声音吧？可是我听到的只有旁边车子的充电电流声。 于是，我拨通了绿狗的 400 电话。接线员说，我帮你远程操作一下开门吧，你等我消息。十分钟过去了，我贴了又贴，绿狗仍然没反应…… 于是，我又拨通了绿狗的 400 电话。接线员说，我再帮你远程操作一下吧，你等我消息。又是十多分钟过去了，我贴了又贴，绿狗还是没反应…… 忽然，我的电话响了。电话那边的接线员说：刘先生您好，我看了一下，您租的这辆车，今天限行…… 我#%……&……%￥（*@￥+（*&% 智商不够，还有人品 万万没想到，最后我还是租到了绿狗。 这通电话后来的对话是： 我：「 实在不好意思，我忘了今天是 1 和 6 限行了。不过我在网上约车的时候好像没看到特意的提醒……」 接线员：「 没关系刘先生，您再看看旁边其他车。」 我：「 看了，另外一辆的尾号是 1，其他两个车玻璃上根本没有刷卡的设备。」 接线员：「 那就没办法了，金码大厦的车恐怕没有可租的了。海淀区的腾达大厦有车可租，工作人员现在在西五环，从腾达提车给您送到金码的话，需要一个小时。」 我：「 我还是自己去取吧……」 就这样，我在绿狗的微信服务号里重新预定了一辆腾达大厦的车子，然后打开「 滴滴打车」，叫了一辆专车带我过去。 在腾达大厦的地库里，我很容易就找到了灰色的「 京 QV5Y57」，和之前那辆车不太一样的是，它车身上没有绿狗的贴纸。 我像之前一样把卡贴近玻璃，然后听到了类似按下遥控钥匙之后的那种解锁声音。经过了在金码大厦的不幸，你能体会到我听到那声响时的心情吧？ 车子的座套上有绿色的「GO！」 字样。我坐在驾驶座上，把拴在空调出风口的钥匙插入钥匙孔，然后掏出来手机，找到短信里的取车授权码，在中控台左边的小机器上按下「 借车」 键，然后小心翼翼的输入这六位数字，接着拧动钥匙，车子就这么启动了，没有任何声音。 之前接线员提醒过我，取车的时候要观察车子是否有剐蹭和划痕，并且拍照存证。我照做之后，终于把车子开出了地库，开始了我为期一天的电动车体验。由于车子上有绿狗租车的牌子，所以腾达大厦并没有收我的停车费。 这是一辆只开了 100 多公里的新车，所以我闻到了那股熟悉的新车塑料味。 24 小时之后 我拿到车的时候，这辆 EV150 仪表盘上显示的续航里程是 130 多公里。24 小时以后，这个数字变成了 60。 之前绿狗的接线员告诉我，由于给我的用车造车了不便，还车的时候可以「 法外开恩」，允许我把车还到金码大厦。所以，在金码的地库里，我把车停好，然后按下了小键盘上的「 还车」 键。我把车熄灭，出了车子之后顺手关上了门。 但是我忽然想起来，忘了把车上的充电接口盖打开，因为按照绿狗的规定，还车的时候要把车充上电，而这个时候再想刷卡开门已经完全不起作用了。再次麻烦绿狗的工作人员，说明情况之后，人家态度还不错：「 没关系刘先生，我们的工作人员会去处理。」 我脑补了一下工作人员从金码大厦把车开回腾达，然后插上电桩充电的情景，带着愧疚，乘坐破旧不堪的电梯，离开了地库。对了，走之前我看了一下旁边的充电桩，充电速度并不快，电流基本稳定在 10-11 安培，按照这个节奏，把这车充满电还是得花不少时间的。 当然，最后得分析一下 在餐饮行业，很重要的指标是「 翻台率」，也就是一个餐桌在一天里被重复使用次数的多少。在绿狗这个项目里，这样的充电效率意味着「 翻台率」 不会太高。 在我们 GeekCar 之前的报道里提到了，绿狗初期投入运营的车辆约为 1000 辆左右。而在绿狗的网站上列出的现有网点数量是 17 个，预设网点 38 个。如果每个网点都像金码大厦这样设置十多个车位，计算得出的车辆数目要远低于 1000 台。 如果绿狗的生意不错，那很容易出现的情况是，车子供不应求。一些车子在充电，一些车子在外借，剩下的满电车数量应该很难满足需求，我在金码大厦遇到的无车可租的现象以后应该会时常出现。而且我觉得，会有很多人在还车的时候，有意无意的忘了给车充电。虽然电量不满的车子也可以出租，但是同样的价格下，人们很自然的会去选择那些满电车。 而且，绿狗的分时租赁项目目前不支持异地还车。在哪个网点借的就得还到哪儿去。相比于 Car2Go 车辆「 散养」 的理念，还是有点差距。即使不能做到随时随地，至少能在不同网点之间还车也是好的。不知道绿狗目前的技术是否能够满足这个要求。 至于之前说的刷卡失灵，这个也许是绿狗的技术存在 bug，而不应该是针对尾号限行的「 特殊待遇」，毕竟用车范围不会仅仅局限于五环之内，不至于用这种办法限制出租。另外可以证明的事情是，在这种自助的分时租赁项目里，远程后台需要对车有非常强的控制能力，而且在各种特殊场景下的问题，必须做好预案。虽然在技术上可能并没有多难，但重要的是稳定性。 另外，在网站上预约，取车时间只能设置在一小时之内，非常不方便。 总体来说，绿狗是一个比较新鲜的租赁模式，但是「 新鲜」 的不彻底。虽然绿狗打的是分时租赁的概念，但仍然没脱离传统的租车模式，只是借车还车的流程做到了「 自助」，而且不用再花钱加油，在绿狗的网点可以享受免费充电。不过，一天 159 块的价格还算合理。 PS：这里有必要提一下绿狗网站正确的打开方式。green-go.cn 以及 ccclubs.com 都是有效地址，打开之后，二者虽然主页不同，但是点击登录按钮，会指向同一个页面。 注册的过程很简单，设置租车城市、设置账户名、设置安全密码，完成这三步之后会跳转到身份信息验证的界面，此时需要上传身份证和驾驶证正副页照片，然后等待绿狗方面的审核通过就可以了。我当时并没有上传驾驶证副页照片，但是在系统里并没有错误提醒，直到我给绿狗的 400 打电话询问审核进度才明白。致电以后，审核速度飞快。绿狗的客服人员态度还不错，但是服务流程有很大提升空间。
「GeekCar Weekly」这些大新闻就是我们的生日礼物
这是羊年之前的最后一期 GeekCar Weekly 了。有的人已经回家准备过年，可是有的人并没有闲着。 你知道我要说滴滴和快的了，其实本不想说的，因为已经被太多人说了。大家都在好奇这两位是怎么喜结连理的，但是，他们的婚后生活如何，却是更值得关注的。 最近的特斯拉比较烦。不管是特斯拉中国还是美国总部，都在承受不同程度的压力：人事变动、销量下滑，等等，越来越多的人看衰特斯拉的前景。作为一家创新企业，尤其是处于汽车行业里的创新企业，特斯拉的的确确要面对各种各样的困难，这包括产品以及理念等多个方面。现在的特斯拉确实不如半年之前那样风光，在新的 SUV 产品甚至是更低价格的 Model 3 到来之前，他们仍然要承受巨大的压力，不过，据说特斯拉在电池储能以及效率等方面正在有所突破，也许这是一个利好消息。对于中国区而言，没有了吴碧瑄和金俊，也许会有些和之前不一样的改变。 与其八卦特斯拉内部到底怎么了，不如多给这家公司一些时间。 另外，这周的其他新闻也非常具有代表性。比如苹果正在研发汽车的传闻。也许乔布斯未了的心愿就是造一辆苹果牌汽车，如今在谷歌都开始玩无人驾驶的时候，苹果能不能坐得住，需要打个问号。当然，在各种八卦和流言里，也是说什么的都有。有人说苹果造车是为了不让自己的员工被特斯拉挖走，又有人说了，从前送个 iPhone6 就能泡到姑娘的时代，可能一去不复返了。 一个比较容易让人忽略的新闻是，中国的一家新汽车品牌凯翼，要搞「 众包造车」 了。「 众包」 本来是一个非常互联网化的词汇，这么被凯翼一用，特别有跨界的味道。凯翼玩众包的本质是挖掘用户需求，传递品牌 DNA，不管是噱头还是实干，这至少代表了众多汽车厂商开始引入互联网玩法的一个趋势，只不过脚步有快有慢，但路子是对的。 好了，上周大事说完了，再来说几句题外话。 就在情人节这一天，GeekCar 一岁了。那啥，要开始煽情了……感谢 GeekCar 的每一个朋友，爱你们！ 下次再看见 GeekCar Weekly 的时候，就已经是羊年了，所以提前给大伙儿拜年了，祝咱们在新的一年里幸福健康，事业有成！（每到说吉祥话的时候就词穷……）
从此，滴滴和快的过上了 XXXX 的生活
如果为对方花了好几个亿，最后还没能在一起，那真的没法儿相信爱情了。 所以滴滴和快的选在情人节这天在一起了。从此，他们过上了****的生活（此处可填空）。 这件事情告诉我们，如果传言有了，然后所有人都在辟谣，那往往这事就是真的。前一阵滴滴和易到合并的消息刚要冷下来，滴滴和快的合作的传言就又来了，直到昨天，滴滴的人还在忙不迭的辟谣。而从滴滴易到的传言开始的那一刻起，恐怕就有人已经感觉到了，在未来的某一天，用车市场没准会迎来巨大的变动。 不过，虽然滴滴快的是「 合并」，但是这可能只是对外的口径，两家公司内部怎么「 合并」，几个月之后也许就会有个答案。谁还在，谁走了，也就能一目了然了。 对于两家公司本身，以及他们背后的金主来说，「 合作」 的另一层意思是「 停火」。很多人都分析了，目前这种持续烧钱的局面再继续下去的话，对双方都没什么好处，与其这样，不如坐下来好好聊聊怎么把钱花在更有用的地方。 所以该轮到用户恐慌了——你们两家不打了，那我们的优惠券怎么办？我以为，以后打车券就别想太多了，专车券倒不至于没有，只是力度可能不再有之前那么大了。毕竟，在专车市场滴滴和快的还是有对手的，比如易到，比如 Uber，比如刚开始做的神州专车。对用户来说，不给优惠，很可能就意味着不跟你玩。 合并之后的公司可以不用为怎么发优惠券伤脑筋了，他们终于可以把精力放在未来的发展和布局上。几乎可以肯定的是，他们的志向不仅仅是「 专车」 这么简单。 这件事情还告诉我们，没有永远的朋友，更没有永远的对手，两家公司拼了命的烧钱抢用户的时候，恐怕很少有人能想象到今天的结果。感谢这两家公司给我们带来的用车实惠，并且免费让我们看这么精彩的剧本。 之前「 被合并」 的易到，也为这对新人送上了真挚的祝福：你去拥抱你的 bigger，易到还是那个 winner。我们要去的地方很远，不能随便转身。 不知道写这个文案的时候，易到小伙伴的真实心情如何。不过，以后我们终于不用再欣赏「 谁家优惠券给得多」 这种低级别的竞争游戏了。 滴滴和快的的故事就这么结束了么？并没有，这只是个开始而已。
「苹果造车」这事靠谱吗？
各种版本的「 苹果牌小轿车」 假想图，从乔布斯活着的那年就广为流传。大伙儿像盼《月子 2》一样，盼着苹果造一辆车出来。 但是等啊等啊等，等到村头厕所都没纸了，《月子 2》都没写出来。谷歌都搞出了无人驾驶原型车，传说中的苹果牌汽车却连个影子都没有。 但是，根据华尔街日报的消息，苹果在「 车」 这件事上并没有闲着。他们的报道里说，苹果在偷偷的研发电动汽车，Tim Cook 在将近一年之前就批准了这个叫做「Titan」 的项目。 它的负责人是 iPod 和 iPhone 的产品设计副总裁 Steve Zadesky，他有斯坦福和伯克利的工程学位。1996-1999 年，他在福特做工程师，这之后的 16 年一直在苹果工作。 传说 Titan 的项目团队会有 1000 人左右，他们的主攻方向是电池技术、机器人技术以及金属制造。 而且，他们正在汽车圈里四处挖人，比如去年 9 月苹果就挖来了奔驰北美研发中心的 CEO Johann Jungwirth。在奔驰时期，他的关注点是怎么用创新和前沿的技术让奔驰车主更爽。具体工作内容包括：车联网、自动驾驶、高级用户体验设计、电动系统、内饰设计等等，总之，挺杂的。 基本上外媒关于「 苹果造车」 的料就是这么多，看样子苹果和滴滴快的一样，不想让中国的媒体过好年。但是，理性的看，现在就说苹果要开始造车了，还为时过早。 首先，粉丝们期待苹果造车期待了这么多年，苹果自己不可能在汽车上一点心思没动。相信类似的研究一直都有，只是规模大小的不同而已。这次的新闻对于苹果造车这事来说不是一个明确的信号，只能说苹果是在做一些和汽车有关的事情。 第二，Tim Cook 之所以能让苹果的业绩越来越漂亮，靠的不是乔布斯那样天马行空的想象力，而是非常牛逼的商业策略。Tim Cook 时代的苹果和之前相比，推出产品变得越来越保守，「 造车」 对现在的苹果来说是非常激进的一件事。 第三，苹果在先进技术上的探索，在几十年的历史里一直没停过。他们做过的原型产品多到数不过来，但可能永远都没人买到过。 第四，按照苹果的风格，既然决定做一款重量级的新产品，那它一定是要在理念、外形、性能等多方面和市面现有产品相比具有突破性，甚至是颠覆性。这样的例子太多了，比如 1984 年的 Macintosh 128k，比如 iMac G3 和 iMac G4 两款一体机产品，比如 2001 年的 iPod，比如 2007 年的 iPhone，又比如 Macbook Air。所以，假如苹果真的要造车，你觉得这个产品会乖乖做 Tesla 之流的模仿者？ Titan 项目如果真的指向「 造车」，那苹果一定是在产品理念上建立起了和其他产品的根本区别。所以最终的产品形态没准就不是一辆「 正经的」 汽车。如果乔布斯还活着，我肯定会对我的猜测深信不疑。不过，按照 Tim Cook 的作风，可能到头来做出的只是一个车载系统之类的东西。 对了，所谓 Titan，这是希腊神话里曾经统治世界的古老神族，翻译成中文的意思是：巨人。
这是一个最坏的特斯拉？
今天是特斯拉发布去年 Q4 财报的日子。按照惯例，中外媒体都会针对财报内容进行一番解读。 但是，好像财报被忽略了，大家在这几天的关注点全在特斯拉中国高层的变动。 原特斯拉全球副总裁、大中华区 CMO 金俊离职，此前，Elon Musk 就暗示过有高管将会离职。 金俊在特斯拉五个月的历程宣告到此为止。与此同时，PingWest 品玩《特斯拉中国乱象揭蛊》像连续剧一样来到了第二季，万字长文，各种爆料，各种混乱。 其实总结起来问题的根源，就是四个字：水土不服。 讽刺的是，最早的特斯拉中国区负责人郑顺景目前正在南极和企鹅愉快的一起玩耍。离开了是非之地的香港大叔，终于能以「 怀才不遇的艺术家」 的身份周游世界。 最近，关于特斯拉的负面越来越多，甚至有「 墙倒众人推」 的感觉。大家都在问，特斯拉中国到底怎么了？问题到底出在哪？可能大多数人的反应都是，真没想到特斯拉在中国已经到了这种地步。 特斯拉中国销量不佳是不争的事实，但是这样的责任是否应该完全由中国团队自己承担，却是一个需要讨论的问题。 Elon Musk 的严格，以及不妥协的态度，或多或少的让中国团队做起事来有些约束。中国的汽车市场并不同于美国，完全按照美国的方式来做，效果并不理想。 有消息说，1 月份的特斯拉中国销量只有 120 辆。而全年的销量离之前的预期一万辆也相差很多。热度降低、早期种子用户资源消耗殆尽是一个原因，而总部对于针对中国市场营销方式做出的限制，也不能忽略。 但是，销量的颓势在全球市场也有所体现。今天的财报显示，去年第四季度特斯拉总共卖出 9834 辆车，并没有完成去年的销售目标 1.1 万辆。 在这九千多辆车里，中国区的销量其实只占了很少的部分。之前特斯拉曾经乐观的预计，中国区销量会在 2015 年赶超美国，现在看来这有点痴人说梦。换个角度来说，目前中国区贡献的这些销量，会让中国区的话语权变得更低。 而来自总部的压力，又很容易让经验并不充足的特斯拉中国团队自乱分寸。 很多人直到现在都觉得，郑顺景当年的离职多少有些冤枉，但是现在来看，离职其实是一个不错的结果。现在朱晓彤面对的，是比当时更难收拾的局面。 Model S 定位的重新调整或许是一个迎来改变的机会。特斯拉开始脱下极客外衣，进入传统汽车销售市场和那些德系对手们去竞争，相比之前来说，这是一个更大的市场。但是，人们是否会在这个层面接受这个「 豪华电动四门轿跑」，是一个问题。 从另一方面来说，如何争得更大的话语权，是朱晓彤面对的另一个大挑战。不能解决水土不服的问题，恐怕特斯拉中国在相当长的时间内还是不能扭转局面。 而特斯拉全球业绩的不佳或许会让 Elon Musk 变得不那么强硬，给予中国市场更多的自主空间。不管怎么说，二者之间如果不能建立足够的信任，就很难去再谈其他的东西。 毕竟特斯拉是一个跨国公司。
凯翼要众包造车？葫芦里到底卖的什么药？
「 凯翼要众包造车了。」 突然听到这句话，估计很多人都会搞不清状况。要读懂这句话，需要同时了解汽车和互联网两个行业。 首先，凯翼是什么？答：这是一家新的汽车公司，slogan 是「 打造年轻人喜欢的智能互联汽车」，但是目前这个品牌的产品主要是换标的奇瑞。这句话有两个信息点：1. 凯翼的理想很丰满，但是现实很骨感。2. 它和奇瑞有些关系。 然后是第二个词，众包。这是一个互联网概念，简单的说就是大伙儿一块儿去干一件事，集思广益，众人拾柴，比如 Waze 在做的众包地图，比如维基百科、百度百科，甚至 MIUI。 所以，凯翼众包造车这件事其实是，一个全新的品牌要用互联网的方式去「 造车」。 当然，这个造车是打引号的。这并不是说你可以去凯翼的工厂当一个勤劳的装配工了。那这个众包造车到底是怎么回事呢？事实上凯翼的想法是，由他们提供平台，然后由公众来参与甚至主导产品的开发过程。虽然具体的操作细节以及执行方案目前还不得而知，但是可以确定的是，车子的造型设计、人机交互、智能化、人性化配置等方面都要进行「 众包」，它们全部基于凯翼内部代号 CF5 的 Cross 车型来进行，目前已知的是，这辆车的动力总成会是 2.0T+CVT。 凯翼方面说，这个计划将会在今年 4 月开始。 用众包的方式来进行产品研发，这个思路在汽车行业恐怕还不多见。具体是怎么玩的？现在不好说，但是可以举个栗子，比如，凯翼可以举办一个车载手机支架设计大赛，把征集上来的作品进行评选，然后就可以把它应用到量产车里。当然了，他们的整个项目会比这个复杂得多。 「 众包造车」 的实质 那么凯翼为什么要推这个「 众包造车」 的项目？ 在我看来有这么几个目的：提升品牌知名度、传递品牌 DNA、拉近和用户的距离、挖掘品牌目标人群的实际需求。 其实刚才也说到过，凯翼的理想很丰满，现实很骨感。它的品牌知名度并不高，就算是知道，也大多会把它和奇瑞放到一起来说。对于这种认识，看看汽车之家和易车网关于凯翼文章的评论就能略知一二。 所以在我看来凯翼在品牌传播上要做的两件事情是，让更多的人知道凯翼，让大家形成对凯翼品牌的正确认识。 对于认准了互联网、年轻化这个方向的凯翼来说，用「 众包」 这种互联网词汇去包装一个用户参与的项目，其实挺合适的，至少我觉得这是一个不错的创意（据说这个想法来源于他们的 90 后小朋友）。如果整个项目成功执行，那么可能以后很多人提起凯翼，首先想到的就是他们的众包造车，进而把这个品牌和互联网联系起来。 当然了，在具体实施过程中，并不是所有人都知道「 众包」 是什么，这还得需要凯翼根据具体人群做具体的执行方案。不过，他们的目标人群可能对这个词的了解会更多一些。 拉近和用户的距离，这个也很容易理解：在大部分时候，车厂和用户缺乏交流，沟通不畅，而车厂一贯以来给人的印象就是制造商、销售商，即使普通人想和他们去沟通，也找不到合适的渠道。在车厂和用户沟通方面，我想最典型的例子就是迪粉。虽然「 参与感」 这个词快被用滥了，但是它确实是「 众包造车」 这件事的标签之一。 不过，如果要做面向社会的众包造车，让普通人来提供汽车设计开发的方案，恐怕可行性要打一个问号，因为很多时候用户并不知道什么功能和设计是好的，但是，他们知道哪些是不好的。这也是一种价值，这些用户的声音，实际上正代表了他们的需求。通过这种方式了解目标人群的痛点，对于产品定位和配置等方面的把握可能会更精准一些。 而从另一个角度来说，了解用户需求，也可以让车厂的研发、销售团队以及用户之间形成一个统一的语言环境，这有助于帮助研发人员的思维方式进行调整。 不过，凯翼的顾虑也有很多，比如，他们担心这个项目最后能不能做起来，能不能有人参与，最后收集的想法和方案是否具有可行性，会不会让别人觉得这是在「 作秀」 等等。 但是，和好多事情一样，没做之前就顾虑重重，那可能永远都不会开始。估计凯翼自己已经把事情想得很清楚，所以才敢和一帮媒体人坐到一起，让他们帮着出谋划策。 行不行？ 其实单纯从营销的角度来说，所谓的「 众包造车」 有噱头的成分，但是如果能真的收集上来有价值的信息，绝对不是一件坏事。而「 众包」 这个词本身就带有一种开放、包容的味道，对于凯翼要向外传递的价值观，也比较契合。这是凯翼对于目标人群的一种主动示好。 作为一张白纸，他们也许更容易做出这样的事情，因为没有那些「 老店」 的种种约束。不过从另一个方面来说，这种「 众包造车」 的想法可能也是一种不得已而为之。一个新品牌如果按照常规的路数来发展，确实不具备和对手竞争的资本，比如观致就是一个很好的例子，虽然车子很棒，但是仍然不能在销量上得到回报。这些「 前辈」 的教训，每个人都看在眼里。 做新品牌，墨守陈规肯定是死路一条，如果做点创新，也许死的慢一些，没准还有成功的机会。尤其是在我们提起凯翼，首先就想到那些换标奇瑞车的时候，这未免和他们的愿景相去甚远。而凯翼的总经理郑兆瑞也说，现在凯翼车的上市活动他并不愿意去，因为这不是他们想要的产品。 从理论上来说，这个项目具备可操作性，只不过需要评估的是规模、效果到底能达到什么程度。从我个人的角度来说，很希望这件事能做顺利启动并且做成。 闹着要「 做年轻人喜欢的智能汽车」 的凯翼，成立小一年之后，终于要干点儿和互联网有关的事了，这还挺值得期待的。
在车里使用乐视 LeUI Auto 是一种什么样的体验？
好久没有拆快递了，所以我收到乐视寄来的包裹时，迫不及待的拆开了。 包裹里是一台三星的平板电脑，型号 N5100，但是我要评测的不是这个，而是在这台平板上运行的 LeUI Auto——乐视专门为车载设计的 ROM。 除了这个平板，我还在包裹里发现了一个立方体，它的两面带有粘性，很明显这是为了在车里固定平板电脑用的。 拿到它的时候刚好是周末，赶上我们在筹备 GeekCar 的年底活动，所以体验的很仓促。 「 史上最贵」 车载支架？ 我遇到的第一个问题是怎么把它固定在车里。虽然有那个「 双面贴」，但是我的车里并没有合适的平面去固定，而且那个东西的粘性也有限，试了一两次，我就放弃了这个方案。 但是我的老宝来里面有两个折叠式杯架，然后我就把它用了起来。打开杯架，把一台 iPhone 1 和一台 iPhone 5S 放在杯架里作为拦挡，然后把三星平板放在支架上，就可以让平板不至于上下滑动，然后再用空调出风口位置的两个香水球进一步限制住它的左右滑动。虽然样子非常不美观，但是对于我的车来说，这应该是最好的固定方案了。不知道这个能不能被评为「 最贵车载支架」。 由此看来，在车内使用平板电脑，如何固定是一个大问题，如果要把平板电脑当车载系统使用，一定需要一个非常牛逼的车载支架，这是一个很大的市场……固定的问题解决不好，会特别影响使用体验。 用起来到底怎么样？ 如果要使用它，最基本的需求是要「 有网络」，不管是在平板里面插卡还是用手机共享 Wi-Fi 热点给它。我用的是第二种办法，所以 LeUI Auto 里面的电话功能就没办法使用了。 这套 ROM 给我的总体感觉是还不够成熟。主要表现在：UI 对于车内使用环境的优化不够好、语音控制不够智能。 基本的界面架构，之前的文章里已经说过，在界面的左边列有各个功能模块的快捷按键，左上角的时间也可以点开，点开之后会出现天气信息以及快捷控制等内容。在导航、豆瓣 FM 功能之间切换，只需要在左侧点快捷图标就可以了。 在办公室看这套 UI 的时候觉得还好，但是放到车里实际使用就很一般了，因为字太小了，非常不适合开车的时候用。比如，导航用的是高德的，虽然整体界面风格不需要习惯，但是 POI 等标注不易读。在豆瓣 FM 里，歌曲名称和歌手信息也没有用大字。如果要看清楚，就得离屏幕近一点，身子往前倾，这个动作很不安全。虽然我视力很好，好到双眼都是 5.2，但还是觉得不够用。 我在测试的时候，一边开着导航一边听豆瓣 FM，在豆瓣 FM 页面，导航的关键节点会以 tips 的形式在屏幕上方显示，并且会有语音提示。不过在逻辑上让人不舒服的一点是，导航语音进来的时候，歌曲会自动暂停。如果走到了语音提示密集的地点，听音乐就是一种痛苦了，会被频繁的打断。我们比较习惯的处理方式是，导航语音出现时，歌曲音量被压低，而不是暂停。 至于那些影视内容的界面设计，和乐视电视里面基本上差不多，事实上，它使用的其实就是「 乐视网 TV 版」，所以总体来说字也比较小，不过这个倒是能接受，毕竟看视频的时候一般都是停车状态下，而且更多的是为了满足副驾驶的需求。但是有个问题，进入视频页面之后，左边的快捷导航栏消失，所以不能直接切换到其他功能，而是需要触摸平板边框上的返回键，然后屏幕会提示「 是否退出乐视网 TV 版」，再点「 是」 的按钮，才能退出应用。 再说语音控制。和出门问问这样的产品比，这套 LeUI Auto 的自然语义识别以及语音控制差距还比较大，对于使用者意图的理解不够，不知道用的是谁家的技术。比如，我对着平板说「 新源燕莎」，但是它告诉我「 不能听清你说的什么」，尽管这四个字已经显示在了屏幕上。总体来说就是不够聪明，建议乐视找出门问问合作。其实如果语音功能好用的话，UI 设计的差一点都没关系。 还有一个问题，在车辆行驶的时候，尤其是高速行驶，平板电脑本身的麦克风可能就有点不够用了，硬件上的降噪能力能有多强还真不好说。 另外，我的车太老，没有 AUX 音频接口，更不带蓝牙功能，所以在测试的时候所有的声音都是通过平板自带的扬声器发出的。它的音量有限，开到 80km/h 的时候，听导航的语音播报就有些费劲了。当然，你也可以认为是我车子隔音很渣。 另外，在这套 ROM 里我还发现了违章查询功能以及 OBD 功能，但是 OBD 只支持速锐得的一款机型。（这家公司也应该重点关注一下，在 OBD 领域还是挺有实力的。）至于接上 OBD 之后能实现哪些功能，目前还真不好说。 LeUI Auto 背后的逻辑 测试之后，我查看自己的手机流量，在测试的那会儿走的特别快。这就是一个很关键的问题，LeUI Auto 使用过程中产生的流量由谁来买单？应该注意到的是，乐视在这套 ROM 里的核心竞争力其实应该是那些乐视生态圈的内容，比如那些在线视频。但是如果没人为流量买单的话，用户很可能会对它敬而远之，比如我。我烧不起流量，所以在测试的时候，就没有看在线视频。 其实在我看来，乐视的这套 LeUI，最大的价值还是在内容。我终于不用再反复听那个老迈的六碟 CD，豆瓣 FM 像是为我的车打开了另一片天空。抛开使用体验不说，单就内容而言，它其实是合格的。 但是，这也正是问题所在。看不起视频，只能听歌，界面 UI 又不完善，那屏幕的存在是否还有必要？我是否需要一个带有屏幕的内容载体？在我的使用中，这个屏幕确实很没有存在感，我用听觉就能感知到 LeUI 的存在。而如果用户看重的是视频内容，又有几个人舍得花那么多流量在车里看视频？ 这个可能就得问乐视了，主要是为司机服务，还是为车内其他成员服务？其实如果解决了流量问题，它提供的内容还是很有竞争力的。 总体来说，LeUI Auto 的商业模式是可行的，就是得解决好 UI、流量以及语音这些问题。 如果它是一款前装产品，那一定是可以让消费者眼前一亮的。但是，现在这种存在形式多少有些尴尬。我收到的这台平板只能运行 LeUI，其他功能全部被锁死，又有多少人愿意为了这个 ROM 去买单一个平板电脑呢？它和手机 App 又有多少区别？不过好在乐视正在开发 App 版的 LeUI Auto。 但愿乐视能在快速迭代的过程中把产品越做越好。现在搭载在 N5100 平板上的 LeUI Auto 只能说是一个 demo，后续的产品究竟如何，我还是挺期待的。
「GeekCar Weekly」脱下繁华，奔向战斗
如果说这周的「 主旋律」，那一定是各个公司的年会。演节目、喝大酒、抽奖品，这一套下来，估计这周就没心情琢磨其他事情了。 但是，下面这几个新闻有必要了解一下。 首先是易到博泰奇瑞的合作。这三家要成立合资公司，做电动车分时租赁。他们的「 易奇汽车」 要基于奇瑞电动版 QQ 重新打造，在 2016 年推出产品，模式类似德国的 Car2Go。 奇瑞的尹同跃说，易到的周航和博泰的应宜伦就是俩大忽悠，自己被他们忽悠下了水。当然，这只是玩笑。其实在这次互联网公司和汽车厂商的融合里，双方两情相悦。奇瑞早有做共享用车的想法，这从他们的小蚂蚁概念车上就能看出来，所以，合作不是偶然。 最近滴滴在专车市场非常强势，这可能让易到很难受。不管是之前的海易出行还是这次的易奇汽车，都是他们在创新上做的尝试。而博泰想的也要比「 易奇汽车」 多得多，他们对于这辆车的智能化改造，会对之后的「 擎感汽车」 提供很有价值的经验。 有人说，这次发布会更多的是在传播概念，干货不足。这也正是问题所在，真正的产品即使不跳票，也要 2016 年才会做出来，这其中的不确定因素还有很多，同时也很考验三家的合作协同能力。 不过，必须得承认的是，Car2Go 这样的分时租赁模式真的特别让人喜欢。 特斯拉中国的新「 管家」 朱晓彤这周第一次面对媒体，总结过去，展望将来是必须的。特斯拉在过去一年收到了无数赞誉，但是在「 繁华」 之外，他们的销量放缓也让很多人担心。 改变这种名和利的反差，会是特斯拉中国在 2015 年的工作。于是我们看到，Model S 有了一个新的定位：豪华四门电动轿跑车。豪华、四门、轿跑，这几个标签组合起来，你可能想到奔驰 CLS、奥迪 A7、宝马 6 系 Gran Coupe…… 除了「 电动」，「 豪华四门轿跑」 是一个很传统的汽车细分市场，这意味着，特斯拉在努力淡化「 奢侈品」「 科技产品」「 极客玩具」 这些标签，而变得更贴近市场。特斯拉要在今年考虑销量的事儿了。 与此同时，在充电、粉丝营销等等方面，特斯拉中国在 2015 都会有所动作。总而言之，任务艰巨。 易到这边忙着弄易奇汽车，「 国外的易到」Uber 也没闲着。他们宣布和卡耐基梅隆大学联合成立研究所，主攻无人驾驶。这个意图很明显，他们想在未来用无人驾驶汽车取代现在的司机。 但是，这可能更多的是一个被迫的合作，因为谷歌准备做用车业务了。对于 Uber 来说，这有三层意义，一方面，谷歌做这个显然是冲着 Uber 来的，二者会在用车业务上直接竞争，对 Uber 现有业务可能有很大影响。第二，Uber 现在用的是谷歌的地图服务，谷歌如果也做这个，把地图这个口子堵上不是没可能。第三，谷歌自己有无人驾驶技术，他们在未来也很可能用无人驾驶车来作为共享用车业务的载体，如果这个场面出现，谷歌会变得十分可怕。可怕之处在于，海量的大数据，以及由此构成的巨大物联网。这很像现在的 Windows 系统。 别忘了，Uber 也是号称要「 连接一切」 的，这明明是在和谷歌抢世界。对于 400 多亿美元估值的公司，谷歌无论如何也不能坐视不理，所以他们要做用车业务。表面上，是先把 Uber 现有业务遏制住，深层次里，是为以后的无人驾驶打基础。 有人说，在无人驾驶方面，现在 Uber 和谷歌并不存在什么战争，因为通讯频段甚至无人驾驶技术本身，都存在很多不确定因素，无人驾驶时代离现在还太过遥远，目前更多的是要共同去推动这个时代的来临。 但是，即使是几十年前的抗日统一战线，也只是暂时的。谷歌和 Uber 之间必有一战？没准儿。那个时候，不知道谷歌会怎么看待当初自己两次投资 Uber 的事。
同样是南洋理工，一个有艳照门，一个用 3D 打印造车
同样是「 新加坡南洋理工」，南洋理工学院在几年之前因为一次「 艳照」 事件让很多人记住了，而对于南洋理工大学来说，他们的学生也有办法制造新闻：他们用 3D 打印技术造了辆车。 为了参加下个月的壳牌节能马拉松（Shell’s Eco-marathon Asia），这些学生制造了一辆 3D 打印的电动车。它的代号是 NV8，使用的是碳纤维底盘，车身外壳由 3D 打印而来，最快可以跑到 60km/h。 车身外壳由 150 个 3D 打印的零件制成。另外，还有很多蜂窝状零件作为车子内表面的强化结构，它们的刚性很强，足够支撑起预期的负载，并且足够轻量化。这些零件有独特的接口设计，可以让彼此有机的整合到一起。 这辆车的三围是 3.2*1.3*1.3 米，车重 120 公斤, 采用的是剪刀门设计。一度电大概可以让这辆车行驶 425 公里。 不过，它的造型很有雷诺 Twize 的影子。 除了这辆 3D 打印车，这些学生还做了一辆三轮太阳能电动原型车 NV9。它的重量比 NV8 还轻，只有 42 公斤，而能耗跟那辆车一样。这辆 NV9 有一个特殊的摆动机构，能让车子向转向方向倾斜最大 40 度，这样的好处是，转弯的时候可以让速度的损失达到最小。据说这是从摩托车上得到的设计灵感。摩托车比赛时，车手在转弯时会让身子倾向一边。 NV8 是亚洲第一辆 3D 打印汽车，对此，南洋理工大学机械与航空航天工程学院的教授深表自豪。 中国的大学生们，抓紧啊。