他们才不是一群没有故事的汽车工程师
这是一篇关于工程师的文章。 在我们的传统认知里，汽车工程师和程序员一样，都是一群需要「 鼓励师」 的物种。但是，工程师常有而鼓励师不常有，因此在辛勤的日常劳作中，他们中的某些人，养成了自我鼓励的好习惯。 在之前观致的 某次活动 上，我认识的几个汽车测试工程师，就是这种「 典型」。第一天的活动结束之后，到了晚上他们会在酒店空地上「 偷偷」 拿出来很专业的遥控玩具车来玩儿，后来甚至开始和我们几个媒体老湿一起打篮球，然后转天又带着我们跑山。 说实话，对于汽车研发工程师这个群体，我们之前接触真的不多，但是聊过两天之后，我发现他们确实和汽车媒体经常接触的车厂市场、公关等部门的人不在一个维度上。 所以关于这几个人，有必要好好聊聊。 赛车手、快递员、摄影师 开着我们那辆车跑山的「 司机」 叫徐坤超，不管前面领跑的车子有多快，他总能跟的特别紧。把变速箱切换到手动模式之后，不停的在 2 档和 3 档之间「 撩拨」，换挡动作异常迅速，以至于我必须紧紧抓着车顶的拉手。他总是想把车子推到极限，所以结果是，这次跑山，成了我有史以来最爽的一次。 后来我才知道，他今年只有 23 岁，但是以前在英国的时候，混过四年卡丁车赛车圈，偶像是埃尔顿. 塞纳……不过，跑山的时候坐在车里，我忽然意识到，前一天晚上打球时穿着拖鞋和我对位的就是他。 还有个中文名叫徐殷博，英文名 Bobo 的工程师，之前说到玩遥控车的人就是他。 看见他的大脚车我就知道，这哥们儿在这方面绝对是极客、行家——设备专业并且有过改装，而且聊起这些东西来头头是道，异常兴奋。 在观致，他负责的是车子的制动、转向、ABS、 EBD 等一切和安全有关的功能的验证测试工作，责任重大。在测试场上的时候，他戴着头盔穿着赛车鞋，带我们体验紧急变道，和玩遥控车时的形象完全不一样。 另外，这个人之前居然还有过当快递员的经历…… 当然，外国工程师也挺会玩的，比如干了 22 年工程测试的 Renny，他的业余爱好是拿着尼康 D90 到处拍照片，尤其是用长焦拍中国人抽烟。除了照相，他还玩登山、摩托车等等。按照计划，7 月份他应该是在新疆的喀喇昆仑山。 不过，相比于成为一个摩托车手，他更愿意当一个汽车测试工程师。他有全球 25 个测试车场地的工程测试资质，带着观致去过昆仑山甚至美国加州的死亡谷这种极端地区。 自我鼓励 可能看到这儿有人会觉得，这什么经历啊，这么不靠谱，但是换个角度来看，他们可能从骨子里都不是那种追求安逸的人。每个人都对赛车痴迷就是个很好的例子，再比如他们会选择来观致这么一个「 创业公司」。 但我感兴趣的是，做汽车工程测试这种看起来没什么新鲜感的工作，他们真的不需要「 鼓励师」 么？在我们看来，他们的工作就是一遍一遍、一圈一圈的在试车场里开车，然后再到车间、办公室里做研发，再去某些极端地区做测试。 其实，人家并没有觉得这工作枯燥无趣，反而乐在其中。Renny 说：「 车辆测试工作有些有趣，有些无聊。不过，当你花费几个月得到最终测试结果，并且对车辆的转向、弹簧、衬套、减振、轮胎等部分进行了不断的改进，你会觉得，这一切都非常值得。」 另一个工程师裴亦辰（Paddy）也说，「 像减振这种东西，每个不同的设定组合都能得到不同的主观感受，这些排列组合其实是永远都试不完的。」 我嘴上说着 NB 但心里想的是：你们心可真宽……费这么大劲干活儿，一个月才卖出去几辆车…… 这是一个特别打脸的问题，卖不出去车他们也挺着急的，但是 Paddy 说，要是我们不好好干活儿把车做好，那不是更没人买么？ 好吧，你们赢了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
迪拜的这种停车场，简直就是女司机的福音……
下面是这两天在微信朋友圈疯转的一个视频。看标题，以为水的不行，但把视频看完的话会发现，这个停车场解决方案还是有那么点意思的。 这个智能停车解决方案，发生的场景在迪拜机场。但是，网上大部分人就想当然的说这是迪拜人发明的了，其实不是。 这个视频来源于一家叫做 park plus 的停车公司。这其实是一家来自北美的公司，他们从 1969 年就开始专注在停车这件事上了。 具体来说，就是提供各种自动停车系统，从我们国内常见的多层停车楼，到视频里这个场景，他们都有相关产品涉及。 至于这个视频，虽然看起来很概念，但是硬件基础他们应该已经有了。在 park plus 的官网上，可以看到一款叫做 AGV 的产品，对应的演示用的就是这段视频。他们对于产品的定义是「Self-Guidance Automated Vehicle Storage」，也就是说，车辆可以自动在停车场内寻找车位，自动停车。当然，这套系统离不开智能化软件的帮助。视频里也表现了通过手机端控制车辆进出的操作场景。 不知道视频里的概念什么时候才能安全实现，女司机们恐怕已经迫不及待了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百公里加速 3 秒，特斯拉怎么做到的？
只能说，一觉醒来，特斯拉又刷新了人们对电动车的认知。 知道他们今天要开一个神秘发布会，本来以为会是 Model X 上市，但结果有点意外：他们发布了四款 Model S 新车型，并且增加了两个选装包。 不过，通过这两个选装包，Model S 的百公里加速达到了惊人的 3 秒，并且续航里程又有小幅提升。 这两个选装包，一个是用来提升续航里程的，花 3000 美元可以把 85kWh 的电池组提升到 90kWh，可以提高 5%的续航能力。对应的，90kWh 版本的车型名称也会变成 Model S P90D、90D 和 90。（同时发布的还有售价最低的 Model S 70）第二个选装包叫做「Ludicrous Mode」，在 P90D 版本基础上，花 1 万美元购买这个升级包， 就可以让车子的百公里加速达到 3 秒（0-60 英里/时 2.8 秒），这个成绩比原来的 P85D 版本提升了 10%，快了将近半秒。 Ludicrous 这个词的意思是：滑稽的、荒唐的。 那么，这个加速的提升，是怎么做到的呢？ 电池组更「 耐操」 特斯拉开发了一个更智能的电池保险丝。过去传统的保险丝在电流超过一定限度的时候就自动断电，由此带来的结果是，其实并不能确定它到底什么时候会断开。特斯拉开发的这个「 保险丝」，自带电子以及微型锂电池，可以以毫秒级的频率对电池输出进行实时监测，必要的时候还可以进行调控。 结合 geekcar 去年的特斯拉电池组拆解文章 来看，在那篇文章里我们证实过，特斯拉电池组里的每节 18650 电池上都有一根很细的保险丝，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断，而整个电池组又有一层总保险。目前还不确定 Elon Musk 所说的智能保险丝替换的到底是哪一个。 另外，Elon Musk 还提到，电池包的材质由钢变成了镍铬钛合金，这可以保证电池在高温情况下仍然输出大电流， 通过这两个改进，Model S P90D 的电池组输出电流得以从 1300 安提升到 1500 安。这个提升作用到动力系统上，效果应该是明显的。 更强大的电机？真没有 除此之外，特斯拉似乎并没有对两颗电机进行更换或升级。 从参数上来看，原来的 P85D 版本前后电机释放的马力分别是 221 以及 470 匹，总马力 691 匹，而在特斯拉官网上显示，新款车型的前后电机分别有 259 以及 503 匹马力，总马力达到了 762 匹——比法拉利 F12 的 12 缸发动机还多出 21 匹。 从 1300 安到 1500 安，电流增大了 15.3%，从 691 匹到 762 匹，马力提升了 10%。从 P85D 到带有 Ludicrous 模式的 P90D，百公里加速的水平刚好也是提升了 10%左右。 仅仅通过提升电流的方式达到性能的提升，单纯从参数来看，这个结论确实没什么问题。 之前特斯拉通过增加一个电机的方式，让 Model S 的百公里加速时间从 P85 的 4 秒区间提升到 P85D 的三秒区间。后来，通过 OTA 在线更新的方式，P85D 的百公里加速又有了 0.1 秒的提升。如果这次没有对电机本身进行什么升级，那么他们在换电机、刷电脑之外，又开辟了一个提升动力的「 新」 玩法。 不过至少有一点可以肯定，在这个加速水平上，尽管电动车的性能提升要比燃油车更容易，但是如此大幅度的性能提升，一定需要有物理层面的改进才可以。 Elon Musk 提到，电池组的大小和 Ludicrous 模式几乎是完全独立的。（the … 继续阅读
「独家」化身 Faraday Future，乐视汽车硅谷团队曝光
今天，好几家美国媒体同时曝光了一家潜行已久的硅谷造车公司。 这家公司的名字有点模仿特斯拉，叫做 Faraday Future。Faraday，也就是法拉第，学过物理的都知道，这个人在世界上第一次发现了电磁感应现象。不过，他们更喜欢把自己的公司简称为「FF」。 事实上，这家公司并不是最近刚刚注册的，但是直到今天才被国外媒体曝光。2014 年，他们在加州某地成立，目前公司位于加州 Gardena 的日产研发中心附近。现有员工 200 人左右，并且在以每周 10 人的速度增长。 他们准备在 2017 年开始销售第一款车，不过，FF 目前还没确定把工厂建在哪。根据报道，他们很有可能采用的是在美国代工生产的模式，但一些主要部件可能会在其他国家生产。 在 Faraday Future 的官网上，列出了几个关于产品的关键词：环保、互联、智能、移动性（clean、connected、smart、mobility），听起来很有「 中国风味」，另外在官网上还有一张车尾的预告图，从图里能大概看出来，他们的产品外观比较前卫，可能会和溜背式 SUV 的造型类似，但是车身要更矮一些。 当然，它一定是纯电动车。关于车子所使用的电池，倒是有一些具体信息，比如，电池组可能会在 98kWh 左右，电芯或模块可以被单独替换，同样的电池组设计会被应用到全部车型里（只有容量不同）……Faraday Future 希望自己的车子在电池方面拥有比目前所有电动车都高的能量密度水平。 关于车子的性能，目前没有更多信息，同时也自动驾驶也没有被提到。 豪华团队？ 国外媒体给出了一份 Faraday Future 核心团队的名单： Nick Sampson — 产品架构师，前特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师 Richard Kim — 曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计 Silva Hiti — 曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发 Pontus Fontaeus — 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师 Page Beermann — 外观设计师，前宝马的创意总监 Porter Harris — 负责电池方面的工作，来自 SpaceX Faraday Future 的员工主要来自通用、福特、克莱斯勒等等。另外，他们的财务总监是 David Wisnieski，在加入 Faraday Future 之前，他在观致负责财务工作。 原来这就是乐视汽车在硅谷的那个团队 这个团队构成，不免让人联想到李斌和李想的蔚来汽车，也是从全球各大车厂挖人，组建专业水平极高的研发团队。而从观致挖人这一点来看，这个公司应该有中国元素。 根据美国媒体的报道，这家公司的老板接受采访时说了一句：We’re not Tesla. But we’re not Fisker, either. We’re not fucking around. 这句话更让人觉得这家公司神秘了。一开始，我倒不觉得这家公司是第二个特斯拉，反而总是忍不住去把它和蔚来汽车做对比，比如 Faraday Future 的名字里也有「 未来」 的意思。不过当我们向蔚来汽车求证的时候，得到的是否定的答案。 假设这家公司有中国背景，那就有可能是国内造车公司的硅谷团队。除了蔚来汽车，现在有这个实力的，也就是乐视了。 那么到底是不是乐视呢？强烈的好奇心让我们又当了一次侦探。 还记得在今年一月份，乐视的蒋晓琳发过一条微博，大意是说贾跃亭正在和超级汽车团队的技术 VP 大咖开会，里面附带了几张图片。 接下来，我们又去 linkedin 看了看 Faraday Future 的团队成员都长啥样。结果就被 geekcar 破案了。 Nick Sampson，linkedin 里面显示他是 Faraday Future 的 VP，正面照片长这样： 这个发际线……不能是别人了吧。 好了，推测至此，事情终于搞明白了，至少 Faraday Future 是和乐视有关系的。至于具体是什么关系？最直接的猜测就是，Faraday Future 就是乐视超级汽车计划的硅谷团队。 所以，秘密潜行已久的超级汽车计划，终于有了实质性的消息。就在人们对乐视汽车开始慢慢「 退烧」，以为它只炒概念不做事的时候，它又重新回到了我们的视线里。 同时我们也可以推论出，在 2017 年，我们就能看到真正的乐视超级汽车了，它或许就是图片里的样子。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 … 继续阅读
听李斌李想聊蔚来汽车：再造一个特斯拉？
在一个环境嘈杂如小酒馆般的星巴克中，传说中「 蔚来汽车」 的两位主角：易车总裁李斌，和汽车之家的前总裁李想坐到了一起。（不好意思，没照片）在他们看来，这次的媒体沟通更像是一次紧急安排下的被动发声。李斌说，是李想卸任汽车之家总裁这事儿让一直低调的蔚来汽车浮出了水面。不过这样也好，借着这次沟通机会，我们也终于可以确认几项关于蔚来汽车的事实。 产品：电动超跑？ 蔚来汽车，或者叫做 NEXTEV，自我定义为一家从事高性能电动汽车研发的技术公司。 李想透露，他们的第一款产品将在明年年底发布——一辆限量版的纯电动超跑，拥有 1000 匹马力，百公里加速 3 秒之内，性能比肩 LaFerrari。它将具备「 超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。」 明年，参加 Formula E 电动方程式的车队将被允许自行设计赛车，由于 NEXTEV 的参与，方程式赛车上的一些技术，会顺理成章的应用到这辆电动跑车上。 还记得李想在去年 6 月 27 号发的那条微博吗？蔚来汽车的首款产品，会「 传承」 他的那个设想。「 不过，高性能、高端并不意味着高价。」 李想这样说。 在产品定义上，二位会起到至关重要的作用。他俩本身就是高端车用户，对于揣测高端车受众的心理，以及高端车应该具有的特性和功能，是非常具有发言权的。而他俩自称自己在蔚来汽车中的身份更像是「 产品经理」，而不会参与到公司的日常运营中。 为什么是高端，而不是低端？首先，国内的低端电动车市场已经有很多厂商在做，反之高端电动车市场却比较空白。而在李斌看来，在目前共享交通大行其道的形势下，了解用户，并发掘用户购买汽车的真正原因将是造车公司的唯一出路，如果只是一味的做单一的交通工具则很容易被共享交通模式所淘汰。 其实对于产品定位这一点，我们多多少少有些疑问。费这么大劲造车，难道只是给一小部分人提供「 玩具」 吗？不过再想想特斯拉的产品策略，以及电动超跑前面「 限量版」 这一定语，我们有理由相信，超跑只是蔚来汽车的第一步棋，而不是最终目的。靠它赢得口碑和关注，再开发级别相对低一些、车身形态更多样的产品，应该是一个符合常理的逻辑，特斯拉也是这么做的。 蔚来汽车的优势在哪？ 在李斌和李想看来，这个问题可以分为四部分回答： 1. 我们就是有钱：李斌自信的说，蔚来获得的投资资本在想造车的创业团队里绝对算得上是首屈一指，他们目前的资本完全可以满足团队的组建和产品的研发。 2. 我们最懂用户：易车网和汽车之家绝对是互联网行业中最了解汽车用户需求的，对于李斌李想个人来说也是如此。 3. 我们有的是人才：蔚来汽车目前已经组建了上百人的研发团队，分布于慕尼黑、伦敦、硅谷、上海，这些人员来自于宝马、特斯拉、观致、玛莎拉蒂、宾利、奇瑞等等。对于海外团队这件事，李斌的说法是，他们要时刻保证把全世界最新鲜的技术、理念容纳进来，这样才能保证足够的产品力，光靠国内的力量是肯定不够的。所谓「 做好的产品需要全世界的牛人都参与进来」。比如，德国人强在机械方面，硅谷有软件优势，中国的优势在于服务集成。不过，所有的研发工作都会由蔚来汽车自己完成。 4. 我们路子广朋友多：李斌李想个人在汽车圈的人脉资源在我们看来会是一个相当重要的因素，尤其是和其他创业团队相比。凭借这个团队在汽车行业里的信任度，应该会在搞定生产商、供应商方面有优势。在生产环节，蔚来汽车目前正在和四五家车厂讨论代工可能性，最终可能确定两家。 蔚来汽车的自我定义还有一个关键词：「 用户企业」。这意味着，他们的造车模式肯定不会和传统车厂相同，而是以用户为导向，更趋近于 C2B 的模式。 关于那些八卦 蔚来汽车都是谁投资的？谁投得最多？ 对于投资构成的问题，李斌和李想并不愿意透露具体的数字，但是可以肯定的是投资方基本上均来自互联网行业，确定的是，除去这俩人，其他的股东包括高瓴资本、腾讯以及刘强东个人。而李斌特别强调说，不管是雷军个人还是小米，都没有参与进来。 而李斌和李想的「 恋爱」，从今年元旦左右开始。至于二人的工作内容，就像前面说的，他们更多是作为「 产品经理」 而存在。李想说蔚来汽车不是他从汽车之家离职的主因，李斌开玩笑说，在易车干掉汽车之家之前，他不会从易车离开。 和穿着汽车之家 T 恤的李想相比，李斌今天说的话更多。而李想的话主要集中在产品方面，其他时间更像是一个旁听者。但是，显然不能因此低估李想在这个公司里的作用。 好了，今天以后，关于蔚来汽车的八卦应该会少很多了吧？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当那家做出了 3D 打印汽车的公司来到北京金宝街……
听到 Local Motors 在金宝街开店的消息，我特别意外。 这家在过去一年里以 3D 打印汽车出名的美国公司，居然进入国内了，一家汽车经销公司成为了它的国内总代理。不过，销售的产品并不是那辆 3D 打印汽车，而是一款叫做 Rally Fighter 的越野车，并且基础售价达到了 158 万。 对于大多数人来说，并不关心 Local Motors 到底是怎么回事，他们的槽点在于，这么一辆看起来非常粗糙简陋的车子，居然卖那么贵。不过事实是什么呢？ 根据之前媒体的报道，这家店位于金宝街，这是北京有名的豪车一条街，法拉利、阿斯顿马丁、红旗……各种城市展厅都选择在这儿开店。不过当我来到这儿找 Local Motors 的店时，转了几圈都找不到。后来还是在一个招聘信息上找到了具体位置。准确的说，这个店并不在金宝街，而是和它相交的朝阳门南小街上。 一辆开源的纯种越野车 硕大的店里只有一辆车，也就是那辆 100 多万的 Rally Fighter。虽然造型有点奇怪，但是从悬挂、轮胎等部件可以看出，它就是那种纯种越野车。店里的负责人跟我说，只要懂越野的人来看，就知道这辆车在悬挂方面用的都是好东西，它的越野能力甚至超过未改装过的吉普牧马人。关于它的越野能力，网上的视频很能说明问题。 不过，这并不足以说服别人掏钱，因为它的确很粗糙。但很多人不知道的是，它并不属于流水线产物，而是手工制造，确切的说，是一辆开源汽车。 说到这儿就得不能不提到 Local Motors 所做的事。在很多人看来，这是一家美国的汽车公司，但是我更愿意把它看成是一个交通工具的设计、生产平台。在他们的官网有开源社区，每个人都可以提交自己的汽车设计以供大家评判，而 Local Motors 的人会评估它是否可以量产。具体到这辆 Rally Fighter 上，它的外观来源于一个韩国人提交的设计方案，Local Motors 在确定有 500 个人愿意购买它之后，决定把它生产出来。目前它的官方基础售价是 9.9 万美元。 这辆车的绝大部分零件都是采购来的，比如那个 6.2 升的发动机就来自于克尔维特跑车，尾灯来自于老款思域……甚至在官网上，它们还给出了所有零部件的供应商以及零件号。所以理论上来说，自己购买这些零件，也可以组装起来一辆车，在那份表格里，总共列出了 1000 多个零件。（车壳是 Local Motors 提供的，不过他们提供 CAD 图）除此之外，组装也有教程，按照那个教程，组装完这辆车需要 12 天时间。官方的生产是在他们的「 微工厂」 完成的，买家也可以参与到自己所订购车辆的生产过程里。 据店里的人说，中国的买家可以飞到美国进行为期两周的参观。一周用来「 造车」，一周用来旅游。另外，这家代理商还准备在香港建一个「 微工厂」。 目前这辆车已经有了两个买家，其中一个是拉力赛车手，他们都来自于山西。 相比产品，更应该关注模式 在美国，Local Motors 的展厅大概 10 家左右，采用直营模式。金宝街的这家展厅，是国内的第一家，也许还是美国之外的第一家，但它采用的是代理模式。而且了解这家经销商的背景就会发现，他们做的是很传统的那种车行。这种反差确实有点强烈。 Local Motors 是和传统车厂完全不一样的模式，它具有更多的互联网以及创客元素，这么一个品牌却选择在中国用这样一种方式「 落地」，并且还把店铺开在金宝街，我先是感觉到深深的「 违和感」，进而又很担心它在中国的未来——在代理商手里，它是否会失去自己的本来面目呢？从我的角度来说，其实并不希望 Local Motors 和「 土豪」 这样的词扯上关系。 这个品牌的精髓在于参与感、定制化、极客范儿，这些元素加在一起，在现阶段只能是针对小众人群，但是真正认可 Local Motors 的人，可能和豪车消费人群并不重叠。这家代理商如果把「 卖车」 作为目标，恐怕不会长久。他们似乎认识到这个问题，所以围绕这款越野车，也在筹划相关的越野比赛等等推广活动，甚至还计划在张家口做一个越野赛车场。但是，生意毕竟是生意，小众车型过低的销量是否能 cover 掉运营成本，也是一个很重要的问题，他们自己也说，代理这样的品牌其实很难。这辆 Rally Fighter 目前在中国只有两辆，其中一辆就拿去 3C 认证、碰撞测试等等，其花费在数百万。 Local Motors 的产品进入中国，如果只是聚集产品本身，那一定不会有好结果，只能是被无数人吐槽价格贵、做工糙，对于厂家和代理商来说更应该做的反而是去宣传他们的模式以及理念。开源所带来的个性、定制、短周期等优势，应该能让一部分人所喜欢。另外，我其实更期待那辆 3D 打印汽车的到来。 We are a technology company that designs, builds, and sells badass vehicles. 这是 Local Motors 的自我定义，这么酷的一家公司如果走传统卖车模式的老路，真的意义不大。 下面这个视频讲述的就是这辆车如何在微工厂里被制造出来： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
刚刚上市的微型电动车知豆 D2，到底是一款什么产品？
6 月 23 日，在 751 大罐，知豆新款车型 D2 的上市会，人气之旺，不比以前在这儿的任何一次新车发布差。 上次 geekcar 在这儿参加的是小牛 N1 的发布会，这次是知豆电动车，这两个交通工具产品，本身都特别有话题性和争议性。比如这个知豆，有的人觉得这跟山东那种低速电动车没什么区别，也有人不这么看，甚至觉得这是这是未来电动汽车发展潮流之一。 而这次活动对于解释这些疑问，其实是一个很好的机会，我们可以看看，知豆到底是怎样一款产品。 科技配置多到让人咋舌 他们自我定位为「 微行电动车」。它也确实不大，类似 smart 的大小，两座设计……但是这样一辆车，在发布会上说的更多的却是科技配置。 这么小的车是否有必要加入智能化配置，其实是个见仁见智的问题。不过从发布的信息来看，D2 的高科技配置相对于它所处的级别来说绝对是逆天的。 在展车的中控台上，赫然「 矗立」 着一块 9 寸的触摸屏，搭载了一个基于安卓研发的车机系统，在这套系统里，导航、车友社交等功能非常齐全，还可以提供充电桩信息，甚至还支持语音控制。车里内置电信的 3G 卡，可以基于此提供车载 Wi-Fi 功能，每月提供 200M 的免费流量。 另外，在手机端的 App 里，可以提供寻车、车况监测等等功能。形成车内、手机端两套车辆监控、互联系统。这么看来，知豆 D2 的车联网功能，完全不差于那些更高级别的车型。 发布会上播放的视频里说，D2 有 ADAS、车道偏离提醒等功能，在车子内后视镜的背面，我们也确实发现了一个摄像头，据工作人员说，在车内可以控制这个摄像头进行拍照等等，有些「 行车记录仪」 的感觉。至于 ADAS 功能的实现，目前还有些存疑。据说未来车内也会配备摄像头，用来监测驾驶员行为。 这些功能是否都能装配在量产车上，我们不得而知，但至少车内大屏等功能是有的。（恐怕它也会像大部分车型一样，根据配置的不同，来设定几个不同价格的车型。）看到这里，我已经可以想象出很多人的疑虑了：这么小的车，搞这些虚的东西有什么用？我们更关心安全性……的确，这么说有道理，我也承认以上提到的某些功能确实用处不大，不过应该看到的是，知豆把这些功能做进 D2 里面，其实也是在传达一个信号：它并不只想卖给那些单纯图便宜的用户，而是要把自己包装成具有科技感、符合互联网潮流的一辆电动小车。 而从另一个角度来看，这些科技配置的增加，可能也会改变某些人对其「 低速电动车」 的认知。 动力、续航 事实上，不管是知豆以前的车型还是这辆 D2，它们都是需要上牌照才能上路的，而并不属于低速电动。准确的说，它符合政策法规的要求，仅仅是在车身形态上比较个性。 根据之前的资料，D2 的电池组容量有 15.1kWh，续航里程 180 公里（也有说法是，在 45km/h 匀速工况下，它的标称续航里程是 210 公里），实际使用应该能保证 150-170 的续航能力。在市售的纯电动车里，这并不是一个很低的水平，至少不像很多人先入为主的观点——「 车身小所以续航里程一定不高」，如果按 150 公里的实际续航能力来看，它的能耗也仅有百公里 10kWh（官方说法：百公里用 8 度电）。对比来看，北汽 EV200 用 30kWh 的电池组换来了实际约 200 公里的续航能力，同为双门微型小车的荣威 E50 用 18kWh 电池组实现了 150 公里的续航能力。 D2 搭载的是由波士顿电池提供的三元锂电池。相比 D1，它的电机并没有什么变化，只是电池组容量增大了 4kWh 左右。它的最高车速是 88km/h。 曲折的造车路 在知豆 D2 的尾门上，有「 吉利」 两个字。这算是一种「 验明正身」，但也不完全是。事实是，知豆 D2 是新大洋和吉利合资公司的第二款产品。他们的第一款产品是今年 1 月推出的 D1，而 D1 也并不是一款新车，去年，新大洋通过和众泰合作，就已经开始生产这款车，只不过不叫 D1 这个名字而已。而这辆 D2，被知豆视为一款核心产品。 从理念上来说，新大洋在 2006 年左右开始规划知豆产品的时候，就做了一个产品定义：足够轻量化、方便驾驶、是家庭的第二第三辆车，以及非常有性价比的售价。但是一开始，这辆车并没有在国内销售，而是先进入了欧洲市场，在意大利、西班牙用于分时租赁（它的外观也是由意大利设计师完成的）。直到去年新大洋和众泰合作，才解决了国内的生产资质问题。后来，新大洋又和吉利成立了合资公司，这也解释了为什么 D2 车子上面会有吉利的标识。 这更像是一个「 造车团队」 会遇到的问题：光有原型还不够，要在国内销售，必须解决的是生产、资质等问题。我们都说互联网造车必需依赖整车厂、自己玩不转，新大洋和众泰、吉利的合作其实也在某种程度上证明了这一点。 活动上并没有公布 D2 的售价，据媒体报道，它补贴之后的售价会是 5 万左右。不排除有其他价格和配置的可能性。 至于如何评价这辆小车，更应该看把它和谁做对比。和那些我们熟知的新能源车相比，它用够便宜的价格实现了相对较长的续航里程，而如果和那些低速电动比，它更正规，是汽车流水线造出来的东西，同时还有智能化、科技感的配置。这形成了它独特的市场定位：比传统新能源车低，比低速电动高，但是又有技术含量。 看展车的时候，有人跟我说：这样的车以后肯定会越来越多，也会越来越完善，对此我表示赞同。不过就现在而言，知豆这样的产品其实并没有什么竞品，而相比 D1，它也确实进步了不少。 从电动车发展趋势来说，轻量化、智能化都是确定的，知豆 D2 在这两个方面其实做的都还不错。它想向外传达的是「 微行」 的理念，而从产品规划上来看，未来 D3 车型仍然会是微型电动车，想必知豆对于自己所选的这条路线也是非常笃定。接下来，他们需要做的是让更多人来认可这种理念。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Elon Musk 带你参观 SpaceX 工厂
一个造火箭的公司究竟什么样？在下面这个视频里，Elon Musk 会亲自带你走进 SpaceX 公司和工厂。 视频里的 Elon Musk 像个学霸一样讲解火箭的各个部件和生产流程。看完这个你会觉得，Tesla 和 SpaceX 比起来简直太「 小儿科」 了。 视频 22 分钟，Elon Musk 粉丝可以看个够，另外如果你好奇火箭的制造过程，也建议看看这个视频，墙裂推荐！（视频提供：NASA 中文，中文字幕：ZiMuZu）
来，让我们聊聊柴油这件事
知道柴油车在欧洲很流行，但是没想到那么流行。当我坐了十个小时飞机落地伦敦的时候，眼睛还是被各种柴油车「 刷屏」 了。 为什么单说柴油呢？事实上我去伦敦（准确的说是伦敦「 郊区」Gillingham）就是应零部件供应商德尔福的邀请，参加一个和柴油有关的论坛。这种活动放在中国来办，难免会觉得有点格格不入，但是在欧洲那种环境里，就显得恰如其分。 论坛的内容太专业、太烧脑了，即使我能写出来，也没人愿意看。不如先来聊聊柴油车的事： 为什么柴油在中国和欧洲的「 待遇」 大相径庭？ 在中国提起柴油车，我们想到的首先会是那些大公共和大卡车，而在轿车方面，除了「 柴油捷达」「 柴油 SUV」 这样的典型，基本上就不会什么别的认知了。这不怪我们，因为烧柴油的轿车在国内本来就特别不受待见。比如在北京，你要是买辆柴油版的轿车，现在根本没人给你上牌照。 但是国外不一样，尤其欧洲。对于那些喜欢看车屁股的人来说，去一趟欧洲就会被类似「TDI」「320D」 这样的铭牌洗脑，这个「D」，就表示这辆车是柴油版。柴油小车在欧洲的普及，会让你觉得正处于中国之外的一个「 平行世界」 里。 如果非要找出二者的共性来，也不是没有：至少在商用车领域，柴油是大行其道的。所谓的商用车，在我理解中，包括重卡、轻卡、大客车，当然也包括~挖掘机~以及类似的工程机械车。 那么问题来了，凭什么在国内，烧柴油的商用车能跑，烧柴油的小轿车却被嫌弃？ 问题出在柴油本身。首先，在国内炼制的柴油，油品质量其实是不太好的，没办法和国外比。所以在很长一段时间里，我们的柴油主要依靠从国外进口。 那么怎么把有限的柴油资源投入到无限的为人民服务中去呢？首先要知道，柴油有两个消耗大户——铁路、船运。一方面要满足这方面的用油需求，另一方面还要满足那些汽车的需求。而在汽车里，又得先满足生产、资源运输的需求，比如，运菜、运粮、盖房拆房……从这个角度来想，如果你开一个柴油车，估计也不太好意思跟那些大卡车抢柴油用了。 谁都知道柴油小轿车省油、劲儿大，但是「 地主家也没有余粮」，只能搂着用。 问题出在哪？ 但是国外不一样。首先，在他们那儿，铁路进入电气化时代的时间要比国内早得多，省下来的这些柴油可以给更多的汽车来用。第二，国外的柴油冶炼能力相对要强，油品质量好，对于环境的污染相对国内要小一些，而且不需要完全依赖进口，所以在使用上也不用有什么限制和顾虑。 那么，问题又来了，国内的小轿车不能用柴油也就算了，那些烧柴油的商用车怎么才能更「 绿色」 一些？？答案是，自己炼更优质的柴油，并且推出更严苛的排放标准，减少碳排放。（听上去跟汽油车差不多）从今年 1 月 1 号开始，柴油车已经全面实施国四标准。但是就拿现在的柴油车来说，很多连国三排放都达不到。 而如果对这方面有关注的人会知道，国家却在推进国六标准的完成。 这意味着，以后的新生产柴油车，都得遵守这个标准。对于还处在国三国四阶段的车厂来说，这是一件难度系数很高的事情。他们能做的就是寻找能提供更新技术的供应商，在自己的原有产品基础上，开发符合新排放标准的产品。 供应商做了什么？ 首先要解决的是供油的问题。在点燃方式上，汽油是点燃式，柴油是压燃式，有个词叫「 高压共轨」，就是柴油车独有的技术。这就是解决问题的关键。 在德尔福看来，高压共轨系统和供油系统的技术发展是最重要的，而在排放要求发生变化时，怎么让那些车厂以更低的成本去升级更新的现有系统，是他们这样的供应商需要琢磨的事儿。 不过，并不是每家供应商都有柴油业务，在世界范围内，德尔福和博世是柴油技术方面的领先者，当然，这和他们的付出分不开。比如在我所去的 Gillingham 小镇，就有一个德尔福的研发和生产中心，「 柴油」 在那里占有很大比重。参观一圈下来，绝对能对柴油技术有深入了解。再比如开头说的论坛活动，不管是发动机厂商、整车厂商，还是像壳牌这样的燃油公司，德尔福把他们叫到 Gillingham，讨论的全是最前沿的柴油技术，其中的主旋律更多是「 环保」，围绕着这个命题，不管是德尔福还是他所服务的客户，都在做着非常多的努力，并且拿出了很多面向未来的产品。 而在国内，德尔福、博世仍然是最强的，不过在技术更新这件事上，博世的做法更像是老电脑升级，德尔福索性直接买了台新电脑：他们在国内直接按照欧 6 的标准去做产品了，而不是把符合旧有标准的产品通过升级、改进来适应新的排放标准。 再来看看现实情况：中国的商用柴油车市场份额正在不断变大，而要求也越来越严。在电动车、混动车还没有大批量普及的时候，想办法提高现有动力源的效率其实也是一个特别重要的问题（所谓的内部挖潜）。如果把那些烧柴油的车子弄得干净点、高效点，就算是「 大功一件」 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。