44 年前的自动驾驶汽车长什么样？
今年是 2015 年，我们不停的聊自动驾驶甚至是无人驾驶的事儿，但是你知道吗？早在几十年前，就有人开始研究自动驾驶汽车了。 1971 年，英国道路研究实验室（British Road Research Laboratory）对一辆自动驾驶的原型车进行了测试，最近刚刚公开的一段视频纪录了当时的情景。 在视频里，车子的前排并没有人，仅有的一个人坐在后排，方向盘一直在自动「 抖动」 来调整方向。在车子的前保险杠位置，有一个特制的接收单元。电脑控制的电子脉冲信号通过这个单元传递给车子，以此达到控制转向的目的。 视频的最后，解说的台词是：研究人员说，自动驾驶汽车将会在 30 年内进入我们的日常生活里。也就是说，按照他们的设想，在 2000 年的时候，我们就应该进入自动驾驶社会了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
能装进口袋里的「汽车」
汽车能有多小？可能你会搬出来 smart 的例子来回答这个问题，不过，26 岁的日本人 Kuniako Saito 给出了让人惊讶的答案。 他和他所在的 Cocoa Motors 公司研发了一个叫做「WalkCar」 的产品，被认为是世界上最小的「 汽车」。你发现了，「 汽车」 俩字打了引号，因为看见图片就能明白，虽然也有四个轮子，但是它更像是一个电动滑板，或者很容易被认为是一个笔记本电脑散热底座。 WalkCar 的重量在 2-3 公斤之间，使用锂电池供电，最高时速 9km/左右，续航能力大约是 12km，最大承重 120 公斤。 在操控方面，WalkCar 的设计很简单：站上去，自动启动，「 下车」 时，自动停止，转移身体重心就可以控制「 车」 的方向。而且，也不需要给它寻找「 停车位」，不想用了，拎在手里或者放进书包里就行。 据说，Kuniako Saito 的专业是电动汽车电机控制系统，他的设计初衷就是想造一款能够随身携带的交通工具，所以，不难理解为什么他们会把它称为「 汽车」 了，而且还要在产品名称里加上「Car」 这个词。不过，这个产品说白了还是电动滑板，和其他滑板类产品比，它的竞争力到底有多大，是个问题。 在今年 10 月份，WalkCar 会登陆 Kickstarter 众筹平台，预计价格 800 美元。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.6：滴滴快的有了国家「撑腰」？
阿里汽车与永达汽车达成合作 昨天在上海，阿里巴巴汽车事业部和老牌汽车经销商、香港上市公司永达汽车达成战略合作，双方将会在整车销售上做更多的探索，首先开卖的一款车型是并不算新的雪佛兰景程。 中投注资滴滴快的 滴滴快的的新一轮融资里，有一个值得关注的投资方：中投海外。这是中国主权投资基金中投公司旗下的直接投资业务平台，相当于国资。这次投资意味着，滴滴快的或许离「 正规军」 越来越近了。 特斯拉亏损继续 今天，特斯拉发布了新一季度的财报，虽然营收额增加，但是按照美国通用会计准则计算，净亏损仍然达到 1.84 亿美元。另外，特斯拉把今年的出货量目标从 5.5 万辆下调到了 5-5.5 万辆之间，因此造成了股价大跌。 Jeep 被黑事件后续 今天，FCA 的车机供应商哈曼表示，他们所供应的产品，只在 FCA 车型上存在被黑客攻击的风险，他们不认为在此之外的其他品牌也有这个问题。哈曼意思看起来很明确：这个的责任在 FCA，而不在我们供应商，人家都好好的，就你不行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
传统车企发展车联网，请跳出「互联网思维」
本文来源于微信公众号 末离说（IoV_DennisChen），作者陈铭军，出身 IT，专注车联网及汽车信息安全研究。 车联网发展不应过多参考互联网甚至手机端的发展模式，车企应当建立起「车联网思维」，不浮躁，打造终极移动端。 车联网发展不应过多参考互联网甚至手机端的发展模式，车企应当建立起「车联网思维」，不浮躁，打造终极移动端。 车联网的概念本源于物联网，虽提出的时间很早，且业内及 IT 领域对它的热情也从未消退，但却迟迟没有在整车上见到主流的实体产品，更不必说成为标配，除道路基础设施不够完整外，是由于通信技术没有办法实现，还是另有原因？这是个很值得我们 IT 人及汽车人反思的问题。但笔者是想借此文呼吁汽车人能抛开一些「 互联网经验」 带来的干扰。 「 互联网思维」 的绑架 近几年来，互联网的高速发展，不可否认的推动了我们的生活，继而移动端又在一定程度上打败 PC 端，人们离不开手机，这已经成为了这个时代的特征，「 快餐时代」 也由此打开。 不知是谁先提出了高效利用碎片化时间的概念，而且我们所有人都深信不疑。无论公交地铁等车等人，低头看手机，阅读各种推送成为常态。每天早上或是睡前花一段时间来看微信公众号上的文章成为了许多人的习惯。事实上，这是一种可怕的「 常态」，这样的方式会是让人们逐渐失去有效思考的能力。 花了这么长段文字来讲述「 碎片化时间」 有害论，看似与车联网推广不了毫无关系，但事实上这也是一个很重要的原因。「 碎片化」 之所以为碎片化，是它给人以错觉，让我们觉得自己是在高效利用时间，事实是我们主动将整块整块的时间打碎，还冠冕堂皇地打了「 碎片化」 的幌子，去接收手机上的无关紧要的信息。「 碎片化」 的导致人们越来越依赖去互联网，并笃信互联网的强大，愈加变得浮躁，而更严重的便是人们开始被一些所谓的互联网思维绑架。 在与一些整车厂的项目负责人交流下来发现，确实存在着这种现象，我们的视野里充斥着来自互联网行业的各种噱头定义，如互联网思维等。笔者出身 IT，因而对互联网行业发展动向有着一定的把握，这些年互联网公司的攻城略地无疑是需要被肯定的，如 Uber 等产品的出现优化了整体市场以及社会的资源配置，并且赋予了传统行业以新的定义。小米的崛起更是给出了一个真实的答案，原来传统厂商也可以以互联网的思维去重新认知。于是乎各行各业的人开始思考号称拥有「 人类第三屏」 的汽车能否像小米那样，开创出一个新纪元？ 我们需要什么样的「 车联网」？ 目前业内将车联网大致划分为五部分：车对云端信息交互，车对基础设施信息交互，车对车信息交互，车对人信息交互以及汽车的销售市场。 产业链之大令人咋舌，无关中国市场甚至全球范围，还有太多太多处女地。无论是各种车展及今年的 CES 电子展，各 IT 公司对这块大蛋糕都表现出了浓厚的兴趣，中国最具代表性的 BAT 即在各方面都有所参与，如百度已经推出的车载应用 CarLife 和未来的无人驾驶汽车，阿里与上汽合作的互联网汽车以及不久前推出的「 车秒贷」，腾讯的” 路宝盒子」 等等。另外，整车厂也加急拉紧了战线。 但笔者认为整车厂长期以来对信息技术的忽视导致了如今确实表现得有些「 急功近利」，并已经开始影响到了整体的车联网良性发展，我们是否太过相信互联网的成功？ 没错，小米手机是将移动终端推到了一个高峰，但这并不一定真的适用于汽车市场，首先资金链问题就不可一概而论。其次，汽车是一个需要保证极度安全的代步工具，确实手机的功能可以琳琅满目，但汽车会高速行驶，驾驶员在飞驰的情况下，其实并不需要目前很多公司提出的黑科技，科技再炫，不适用的话也只是个「 然并卵」。 「 互联网+」 的政策提出后，很多人都在网上宣传下一代的汽车号称是「 跑在四个轮子上的手机」，手机上的所有功能都会被悉数移植到汽车中控台上，听起来炫得炸天，似乎汽车行业一下子又要重新变成一个新兴的行业。于是各类的车载系统如雨后春笋般开始出现，概念车开始刷屏，顿时进入了一个「 全民造车」 的阶段。但是我们能不能沉下心来好好想想，这个时代这个社会，真正需要的车联网究竟是什么样的？ 我认为车联网是不完全属于这个时代的构想，囿于技术或基础设施或人为以及法律法规，真正实现我们想象的「 人、车、路、云」 互联也许还要十五年甚至更长的时间，这与当年 PC 刚出现时，乔布斯便提出平板电脑的情形很像，因为概念确实太前瞻，都是属于未来的。 只要整车厂以及汽车工程师不要被互联网行业绑架思维，能稳扎稳打逐步对信息技术重视起来，还是可以初步全面实现车联网雏形并缩短这个时间的。真正的车联网下的汽车并不是「 跑在四个轮子上的手机」，手机发展轨迹以及功能是可以参考，但不是照搬照抄。不管哪个方面，汽车都比手机复杂，而且汽车与手机的技术堡垒完全不一样，汽车要考虑到的安全性能要求也远比手机高。更何况汽车不需要那么炫技，要的只是脚踏实地，要得是更加保障安全的与行车相关的功能。例如中控台的输入方式，诸如奥迪，宝马在内的很多整车厂都在花心思怎么样的输入法可以让输入更简单，也许确实是被框在了手机的思维里无法跳出，试想一下，当你把速度加到 100 码以后，你还会腾出一只手，眼睛盯着中控台文字输入吗？不管怎样的输入法都是会有致命隐患的，更不必说现阶段的中控台反应程度还不如 iPad 那样流畅，反而比较起来，车联网方面的元老安吉星，看起来似乎用着最古老的人工语音方式，却能保障着乘客安全。因此笔者认为中控台输入方式中，语音输入是最为合适的（在真正的能实现人机无障碍交流的语音对话或人工智能发明之前），当然安吉星的费用也是一个很多驾驶员会考虑的问题。 整车厂和互联网公司的真正关系 但整车厂与互联网公司的合作也是必要的，近期频频传出车联网系统遭攻击的新闻，若系统安全系数过低，车联网的存在也就不符初衷了。中国的互联网技术在全球范围内超前很多国家，因此对安全技术的掌握也有发言权，新技术的存在必然是想改善人类的生活，而非产生更多的隐患，为了防止出现「 以交通事故掩盖谋杀」 的事件，必须提前有所防范。而这就需要两者各献所长，各取所需。 希望整车厂能建立自己的思维，跳出互联网设的思维圈，主动做一些脚踏实地的车联网开发，而不是什么都想尝试，但是却什么都做不精。大型整车厂的流程之繁琐也是一个会严重阻碍公司技术良性发展的障碍，希望相关的公司能予以重视并有所动作。之前有看到过一个 IT 产品评论家曾点评车联网，说车联网及互联网汽车发展趋势一定是整车厂沦为 IT 公司供应商，只能说也许他并没有真正接触过汽车的研发及生产过程。 笔者对中国车联网未来充满憧憬，相信终有一天，汽车行业能把握住物联网趋势的浪潮，重新定义汽车行业中的那些不合理，将车联网建设成为一个信息安全，并如今日互联网一样随处可及，但这需要整车厂能早日建立起自己的「 车联网思维」，并重视起信息科技及信息安全技术，脚踏实地造车，不急躁，这样势必会比 PPT 车更让人兴奋难耐。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.26：发展新能源车，日本人搭错了哪根筋？
听说，那辆很火的氢能源车 Mirai，居然用铂金当燃料电池的催化剂。 这个残酷的现实逼迫我们思考一个问题：日本人究竟搭错了哪根筋，要这么卖力的发展新能源技术？ 日本的新能源车，起步早、车型多、卖得好、社会认可度高，相比我国，简直是一枚奇葩。不过你知道吗？日本发展新能源车，其实是被逼无奈的……他们害怕温室效应，他们的国土资源匮乏…… 当然，这期关于日本新能源车的节目，内容还不止上面这些。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 苏帆——一个留过东洋的男人，一个让叨逼叨变得更内涵的男人……
腾讯入股人人车，二手车 C2C 电商的底气更足了吗？
二手车 C2C 平台人人车今天宣布，他们完成了 8500 万美元的 C 轮融资，估值超过 5 亿美元。 成立一年零三个月，三轮融资，很显然，C2C 二手车这个市场在迅速的被认可，而在这个领域起步相对早的公司，也更容易得到资本的「 垂青」。人人车 C 轮的投资方包括了腾讯的领投，以及雷军系顺为资本的跟投，这也是腾讯在二手车电商领域最大的一次投资。 人人车的前两次融资，分别为去年 4 月的 500 万美元，去年 12 月的 2000 万美元，A 轮投资方红点投资，B 轮加入了策源、顺为，而这次 C 轮又加入了腾讯，其他三家同样跟投。简单的分析就是，之前的投资人信心坚定，同时 C2C 模式已经开始吸引 BAT 加入布局。 光是腾讯的进入，就已经足够有想象空间了。比如，把腾讯用户导流到人人车的平台，一方面促成更多的成交，另一方面获得更大范围内的认知，并且由这些用户自发进行传播。腾讯庞大的用户基数不管是在对内、对外两个流向，都能起到帮助。除此之外，玩法还有很多。 之前，百度入股了优信二手车，不过那主要是在二手车 B2C 方面的布局。 根据人人车官方给的数据，今年 4 月的单月成交量突破千辆，过去的 7 月份，成交超过 3000 辆，根据他们的预测，到今年年底，单月成交会过万辆。2015 年，预计全国二手车交易量会达到千万辆。 之前有人曝光出人人车数据作假，不过官方随后进行了澄清。不管数字是否有水分，其实二手车 C2C 市场的升温已经是不能忽视的事实了，而在这个工程中，对于用户浏览、找车习惯的养成，会有不小的帮助，有更多的人在选二手车的时候，开始留意 C2C 平台。 不过，对于潜在买家来说，对于车子质量的担忧不会因为车辆来自 C 端而减弱。不管是 C2C 还是其他二手车电商平台，都开始意识到要在完善线下的服务体验，在北京的好几个汽配城，都可以找到这些线上平台的线下服务店。人人车的线下店距离二手车交易市场花乡不远，主要业务内容是对平台内车辆进行交易前的检测，不对外营业。 在我看来，线下服务店的意义在于，让平台显得更真实，另一方面，人们总是对实体东西的信任感要更多一些。人人车创始人、CEO 李健对于网站的定位是「 互联网二手车 4S 店」，这样的定位也多多少少带有一些「 实体」 的感觉。他们也确实把建立售后服务体系作为了工作重点之一。 虽然现在二手车 C2C 电商领域并没有形成固定的格局，但是和其他领域一样，这个圈子里的创业公司也必须跑得足够快，至少是在公司体量上。相对大的体量可以获得更多用户的信任，同时，也是和传统二手车渠道竞争时的资本。 回到开头那个问题，有了 BAT 这样的公司进入，二手车 C2C 平台底气更足是肯定的，不过，仍然需要在用户体验方面做到极致。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」 8.3：谷歌成立了自己的汽车公司
谷歌成立了汽车公司 谷歌已经成立了自己的汽车公司——Google Auto LLC。这家谷歌的子公司由无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 负责。根据资料显示，这家有限责任公司在 2011 年就已经成立了，当时是为了更好的测试谷歌基于雷克萨斯打造的无人驾驶原型车。不过，成立自己的汽车公司，并不意味着谷歌和传统汽车厂商的合作之路就此终结。 特斯拉全新 Roadster 预计 2019 年推出 最近外媒消息说，特斯拉会在 2019 年推出全新的 Roadster 敞篷轿跑，这辆车在参数上会再次「 逆天」，百公里加速将会小于 2.5 秒，续航里程有希望提升到 600 公里以上，和现款 Roadster 一样，它也会是敞篷设计。TopSpeed 同时给出了假想图，不过看看就好。 奥迪创新实验室总决赛在北京进行 奥迪的「 创新实验室」 今年已经是第三届，这个比赛志在推动汽车科技创新，以及探索更好的交通解决方案，今年的主题是「 未来城市交通」。不同的交通相关创业团队都有机会公开展示自己的想法，不过，在昨天总决赛的现场，我们并没有发现特别让人眼前一亮的项目，其中有不少都是对于别人商业模式的借鉴。 神州专车免费接送机活动被叫停 8 月 1 号，神州专车被北京交通、公安部门约谈，「 金色星期天免费接送机」 活动被叫停。神州专车北京地区负责人表示无条件服从。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于游侠汽车的「纯粹理性批判」
不出意料，黄修源的游侠汽车被喷了。 周日发布会时，我发了条朋友圈，写的是：「 梦想还是要有的，因为一定会实现。」 说这句话的人是小牛电动的创始人 token 胡依林，一个个人经历极其丰富甚至传奇的人。有意思的是，token 和黄修源在很久之前就已经认识了，当时他们都混一个 flash 论坛。 之所以想到这句话，是因为在去年 5 月份，黄修源在一次和 geekcar 有关的活动上公开说，他们要造车，他们要做中国的特斯拉。当时我和大多数人一样，觉得这是一个笑话。 没想到一年多之后他们拿出了一辆车子。从一年前站在台上空口无凭的说，到一年之后和一辆样车一起上台，这个过程对于黄修源自己来说应该是挺不容易的。不过，交了卷子并不意味着一定会拿高分。这个发布会，让更多的人觉得这是一个笑话，一个比之前「 更大的笑话」。 在知乎里 ID 为 maomaobear 的人爆了很多料，说发布会上的这辆游侠 X 就是特斯拉 Model S 的换壳版，批评游侠团队完全是无知、骗子。他写的东西被大范围传播，成为各种文章、评论的素材。甚至有篇文章直接在标题里说，「 今天是中国互联网创业史上最狗血的一天」，还有篇文章更直接：「 电动车是风口，但猪飞不起来」。 不过说实话，虽然周日下午没去成游侠发布会的现场，但是从同事在现场发来的图片，以及被刷爆的朋友圈里，对于游侠 X 这辆车我确实没有感觉到什么惊喜，一方面是因为 geekcar 接触这个团队和项目太长时间，一方面，从我的角度来说，车子的外观设计其实并没有达到我的预想，其他方面也没有太多能打动我的地方。 而且，游侠的这场发布会给人留下了太多的话柄。比如，没有经过测试就估算一个加速和续航里程的数据，这个甚至都不能以「 是否严谨」 来衡量了，又比如，就算是感谢特斯拉的开源专利，至少也得罗列几个具体的专利项目吧，不管车子怎么样，这就很容易被人认为是「 态度有问题」，当然会被喷。 类似的槽点有很多，以至于让我觉得，是不是以前对于游侠的支持，太过天真了？ 其实这次游侠的发布会意思很明显，是开给投资人的，造车这件事需要钱，没必要藏着掖着，但是从公众和从业者的角度来看，匆匆忙忙的拿出一个 demo 来，确实容易让人觉得缺乏诚意，他们太急于公开自己的成果了。「482 天研发出一款电动汽车」，也太容易被借题发挥。 作为第一个互联网造车团队，又是第一个拿出样车的，在大环境对于互联网造车抱有很多怀疑和偏见的时候，展示一个有不少槽点的车子，游侠和黄修源会面对什么样的舆论反馈，其实是可以预想的。很多人想好好的吐槽互联网造车，这次终于抓住了一个现行，于是，游侠就承受了大家对于互联网造车的全部「 敌意」。 另一方面，可以看出来，这次「 撕逼」，其实也是互联网圈和汽车圈思维模式的冲突，人们所质疑的点，都是对于互联网造车的那些老生常谈的词汇，比如：敬畏之心、量产难度、根本不懂车、造车没有你们想的那么容易，等等等等。 而且，必须承认的是，游侠在造车这件事上还非常不成熟，但是因此就对游侠劈头盖脸的骂，甚至上升到人身攻击的高度，真的有必要吗？多大仇？ 这只是一台 demo，或者按照游侠最初的计划，我想他们可能第一步想展示的只是交互系统。对于游侠来说，可以改进的空间太大了。而 demo 的存在，应该会让他们有更明确的改进方向。 就像昨天 geekcar 文章里说的，做出一个 demo，只是开始，更大的挑战还在后面。怎么在明年做出十几台样车，怎么在更远的未来去把它量产出来，或者更实际一点来说，怎么融到更多的钱来支持项目的运行？ 更重要的是，他们的目标究竟是什么？这些问题都需要游侠去用实际行动回答。 在互联网造车团队里，游侠第一个拿出样车，接下来，我们应该把关注点更多的放在他们的测试、量产工作上，毕竟在此之前，所谓的互联网造车，还没有真正进入到这个阶段。游侠在 demo 发布之后的会怎么做，对于互联网造车力量这个整体来说，都是挺有参考意义的。从这个角度来说，我更愿意对游侠继续抱以支持的态度。 知乎 CEO 周源在那个很火的问题里的回答我很喜欢：对于游侠汽车来说，游侠 X 是一个更真实的起点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」7.28：因为召回，车厂要掏钱买自己生产的车
游侠电动车引发大量质疑 周末，游侠汽车在北京发布了自己的第一款样车——游侠 X，发布一天之后，对于车子、游侠公司以及创始人黄修源的质疑开始越来越多，尤其以知乎为甚。有人声称游侠 X 就是基于一辆特斯拉 Model S 改装而来，而黄修源对此进行了否定的答复。 今年上半年国内新能源车产量达到新高 根据对「 机动车整车出厂合格证」 的统计，今年上半年，国内新能源汽车累计生产了 7.85 万辆，同比增长 3 倍，接近去年全年的产量。其中，纯电动乘用车生产 3.63 万辆，同比增长 3 倍，插电式混合动力乘用车生产 2.04 万辆，同比增长 4 倍；纯电动商用车生产 1.55 万辆，同比增长 5 倍，插电式混合动力商用车生产 6406 辆，同比增长 74%。 召回不力，FCA 要自己掏钱买自己的车 据《美国汽车新闻》的报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）最近已经同意支付七千万美元罚款，并接受独立机构对其进行为期三年的监督，督促其对 50 万辆故障车辆进行回购。起因是 FCA 之前的三次召回。他们承认在召回过程中「 未能及时提供有效的补救措施」，以及未能按照美国法律及时发布召回报告。另外，FCA 还需要对涉及悬架零部件故障的 Jeep SUV 进行回购，数量达到 50 万辆。 本田全新雅阁将支持 CarPlay 以及 Android Auto 最近，本田发布消息说，下个月发售的全新雅阁车型将会同时支持苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto。同时支持两个手机互联系统，对于雅阁这样的车型以及它所面对的庞大用户群体来说，绝对是好事。不过，新雅阁国产之后是否会保留这个配置，还是个疑问。 戴姆勒将在年底测试自动驾驶卡车 戴姆勒卡车业务负责人透露，他们会在未来几周里拿到在德国高速公路上测试自动驾驶卡车的许可，然后，他们会立即展开测试工作。半自动驾驶卡车首先会在戴姆勒总部所在地巴登-符腾堡州展开测试，而生产会在 2-3 年后开始。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。