个人电动交通工具通勤日记（1）——云马 X1
北京单双号限行了，但是电动车除外。于是，在这段时间里，我们就找来了几辆电动车。一是为了解决限行期间的通勤问题，二是想看看，每天用他们代步到底是一种什么体验。 确切的说，我们找的这几辆车，应该叫「 电动个人交通工具」，三个主角分别是云马 X1 电动折叠车，小牛 N1 电动踏板车，以及 Tsinova（轻客）智慧电单车。 我司同事轮番「 临幸」 了他们，每个人都有话要说。今天，先聊聊 云马 X1。 产品关键词：浙江云造科技，续航 30km，最高速度 30km/h，15kg，可折叠，锂电池，充电时间 4 小时。 评价云马，我想先表扬一下。和颜值有关的一切，都是这辆车的强大优势。冷峻的钢铁黑加上极具科技感的蓝色勾边、乍一看几乎不存在的电池和电机、由简单干净的折线构成的镂空车身、紧凑精悍的结构，简直就是霸道总裁专属小玩具。 个人认为，外观上最炫的就是从车架延伸出的两个刹车灯，意淫为跑车尾灯也不过分。那两盏小灯一点亮，立刻给这台慢吞吞的小机器平添了几分运动感和力量感。 颜值高的结果就是，在每个等红灯的路口，都变成了我的记者发布会现场。「 电动的？什么牌子？多少钱？在哪买？能跑多远？能跑多快？电池在哪？……」 问题一个接一个，根本停不下来。 由于是富士康代工，所以对于产品品质，我也并不担心。 接着就是抑，云马的缺点简直和颜值的亮点一样多。先说动力，虽然最高速度 30km/h，但达到最高速后又觉得很慢。可能和车子又小又轻有关，总有一种骑着快速童车的感觉。 云马的转向灯按键设计比较反人类，实际骑行时很难在转向的同时准确地打开转向灯，而因为左右转向灯按键相距太近，关闭时又很容易误将另一个灯打开。 最后再说一个云马上几乎没有的特性，那就是舒适。云马没有减震系统，所有的沟沟坎坎都交给我们的肉体，按汽车评测的话来说就是「 路感非常清晰」。再加上坐垫不太舒服，如果骑行距离较长，更换新屁股和前列腺的需求会越来越强烈。 上面提到的一大堆缺点大多都建立在较长距离骑行的基础上，而它似乎更适合和汽车捆绑使用。 对于云马，我觉得它的整体设计感远远好于其驾乘体验。 从外观来看，它确实有点科幻，但是并不太符合人体工程学。座垫和脚蹬的相对位置让你骑车像扎马步一样，不太酷炫，同时座垫的下倾比较严重，骑时间长了屁股就麻了（对于这一点，我们都是一致吐槽，别问我们是怎么知道的）。我们拿到的车子并不是量产版本，有的细节处理需要提高，脚踏板被我们骑掉了，后来得知这还是一个手版产品。 云马配备了和手机的互联功能，在手机端可以看到电量信息、可续驶里程，调节极速、灯光、音效等等，不过，目前 App 还在开发阶段，有 bug 存在。 经过我们的实际测试，标称的续航 30 公里基本没什么问题的。同事在尽量匀速、不用最高速的情况下，甚至骑出过 40 公里的成绩。但是，如果长距离骑行，奇怪的坐姿和不太科学的座垫，会让你觉得很酸爽。 另外还有一个问题：较小的轮径，在面对障碍物的时候，显得有点力不从心。同时我们不太建议高速骑行，还是因为小轮径的缘故，高速状态下，遇到不好的路，需要特别小心骑行。关于这一点，后面 Sid 同学有血泪教训。 但是小也有小的好处，就是可以有「 一切尽在我掌控之中」 的感觉，尤其适合女孩子骑。在我看来，云马更适合放在后备箱里，出去游玩的时候可以拿出来玩玩；要么放在办公室里，出去给大家买饮料的时候骑。 对于云马的骑行感受，我只能用一波三折这个词来形容。 第一眼，我觉得外观设计太过未来，并没有 friendly 的感觉。很多人觉得酷，但这并不是我的菜。不过，从工程角度来说，云马车架的加工难度不小，不规则形状的铝镁合金管据说国内只有少数几个厂家可以加工出来。 第一次骑上它的时候，觉得太好玩儿了，感觉这个小车更像是玩具，骑起来很顺畅，公司几乎所有人都抢着试骑，并且得到了一致的好评。 但是，在实际情境下的骑行，骑出了问题。 首先，骑的时间久了手腕不舒服，最重要的是，这辆车的前车把比较松，车轮小，加上身体的重心前倾，在遇到减速带、坑洼地面，或者单手骑行时，前车把很容易失控。 我的教训就是在中关村附近四环辅路的一个下坡处，右手扶了一下眼镜，瞬间感觉车把失控，在救了几秒车之后，由于速度太快，整个人被扔了出去摔在地上。还好只是擦破点皮，如果后面有辆机动车正好驶过，或许我就那啥了。 对于一个骑了超过 5 公里就想换屁股的交通工具来说，30 公里的续航里程足够了，再长的话，得需要换多少个屁股啊。不过认真的说，在 5 公里活动半径之内，云马真的挺合适的。 要说现在还有谁没骑过电动自行车，我能想到的也只有自己这个不爱追风的少年郎了。 之所以不爱追风，也源于从小就知道「 速度与激情」 这种事儿是充满危险性的，不怕一万，就怕万一。更何况，现在的电动车无论是体型还是重量，都不是我能够驾驭得了的，如果摔倒了，我真的只能保证让自己站起来，而不是车子。 基于这种前提，当我看到云马的时候，还是有一点点小激动的。 这个小车从外型上看，一定是我在危机关头能扛起来就跑的那种。座位高度的设置也特别适合我们这种短腿星人。 于是，我终于克服了心理上的恐惧，想要试试这车。 因为是第一次骑电动车，所以整个人都相当谨慎。不敢低头看仪表盘，更不要说用手去摸索转向灯和喇叭的位置。熟练之后加速前进，左手就更难顺畅操作了，如果平衡没掌握好，车头就会剧烈晃动，接下来我就会毫无疑问的变成第二个 sid。幸好速度慢，否则这真的会断送我的电动车之路，不管你信不信，反正我就是这么胆小！ 从公司到家的路上，云马绝对能满足装逼的需求。前大灯、转向灯以及刹车灯的设置，让夜间骑行的安全系数增高了不少，而且转向灯开启时会发出滴答的提示音，好听到爆！然而，在骑行的过程中，我突然明白了后视镜的重要性。在云马车头无比灵活的情况下，转头看后方来车，变成了一件具有安全隐患的事儿。 最后我想说，别戴着帽子飚太快，因为当帽子要起飞的时候，你很难抉择到底是扶住帽子，还是保住车子，千万别问我是怎么知道的，都是眼泪。 下一期，我们聊聊轻客智慧电单车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
“GeekCar Daily”8.31：在上海建研发中心，保时捷要国产？
1. 世界首辆无人驾驶客车在河南完成路测 周末，在河南开封的郑开大道上，一辆自动驾驶客车完成了国内乃至世界范围内的首次公开道路测试，行驶总距离 32 公里。这辆车是由宇通公司和国内自动驾驶专家李德毅教授带领的团队合作研发的，整车的智能驾驶系统由由智能主控制器、智能感知系统、智能控制系统三大部分组成，配备了 2 个摄像头、4 部激光雷达、1 部毫米波雷达以及组合导航系统。 大巴、卡车的自动驾驶，其实更有意义，虽然离真正投入应用还有很长距离要走，但是这次路试肯定能向很多人表明一个事实：国内的自动驾驶研发，也是很有实力的，其实这次在河南的路试，除了这辆大巴，还有很多其他团队、公司的车辆，有点自动驾驶技术阅兵的感觉。这算是给反法西斯「 献礼」 吗？ 2. 保时捷在上海建立研发中心 这两天有消息说，保时捷将在上海设立研发中心，甚至将来有可能国产。研发中心的注册名称是「 保时捷工程技术研发（上海）有限公司」，由保时捷股份公司的全资子公司保时捷工程集团有限公司全面负责。这家公司主要为汽车制造商以及汽车零部件制造等行业服务。 不过，保时捷国产是否属实目前还不确定，恐怕只是个谣言而已。要是连 bigger 满满的保时捷也国产了，那就太无聊了，再说了，国产就意味着挣来的钱要中德两家一起分了，这事站在保时捷的角度来看，真的靠谱吗？ 3. 破解 Jeep 的黑客入职 Uber 前一阵破解 Jeep 切诺基的事件闹得全世界都知道了，两个黑客也成了媒体文章里的「 红人」。最近，这两个人找到了新工作：给 Uber 的自动驾驶实验室打工，进行自动驾驶方面的研究工作。Uber 在研发自动驾驶是人尽皆知的事，上周他们刚刚宣布和美国亚利桑那大学在自动驾驶方面进行合作。 用中国话说，这两个黑客也算是「 借机上位」 了。 4.Uber 曾经准备入股滴滴 在 2015 亚布力夏季高峰会上，滴滴打车董事长程维爆料说，Uber 总裁 Travis Kalanick 曾经和他进行谈判，希望投资滴滴，占股 40%，也就是说，Uber 曾经想「 收编」 滴滴打车。 马云当时给程维的应对策略是：拖住 Uber，因为帝国主义都是纸老虎。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」无钥匙启动=杀人凶手？
这周，汽车安全又是一个热门的话题，不过，这次不是黑客入侵车联网系统，而是无钥匙启动系统致人死亡的事儿。 无钥匙启动能「 杀人」，这话听起来不挨边，但却是真的。 怎么回事呢？根据美国消费者向法院提供的信息：「 当车主按下无钥匙启停按键将汽车熄火时，发动机有可能并未关闭，而车主可能未留意到并直接离去。而这种情形很多时候发生在车主将汽车停在自家车库时。因此，汽车会处于长久怠速状态，导致油箱中的燃料不充分燃烧产生一氧化碳，一氧化碳进入到与车库连接的住宅，则会导致室内人员伤亡。」 估计看到这儿，咱们这些没私人车库，天天把车停在小区里的人该庆幸了。但是受波及的车厂没这份闲心。这次消费者对车厂的集体诉讼涉及 10 个品牌的 500 万辆车。 无钥匙进入+无钥匙启动，二者的配合带来了问题。 仔细想想，如果你家有个车库，很有可能你停好车之后就不进行锁车操作了，bug 就出在这儿：有的车子太安静，可能车主就忘了熄火，下车直接走人；在未熄火状态下，有的车子并没有设置足够的开门提醒机制，比如检测到驾驶室门开然后自动熄火的功能，再或者，发动机带自动启停功能，也容易让人下车忘记熄火（在论坛里有人就出现过这种情况）。 在大街上出现这种情况还好，但是在密闭的车库里，发动机长时间怠速运行就很容易出事了。 而且，无钥匙功能缺陷的致死案例并不是最近才出现的，把关键词扔到百度里都能搜出来很多去年的消息。 不过，新车在这方面还好一些，但是很多老车，可能在无钥匙启动上的 bug 就比较多了，根据报道来看，在美国的致死案例里，也是老车居多。 说到汽车安全的另一部分——汽车黑客，这两天也有个消息：破解了 Jeep 的那两个人，最近找到了新工作——给 Uber 的自动驾驶实验室打工。这么看来，他们没白下功夫。不管是 Uber 现有的线上运营平台，还是未来的自动驾驶车，应该都有他们施展的空间。 与此同时，车厂为了防黑客，也有了新动作。今年年底，美国的几家车厂将要联合成立信息分享和分析中心，共同对抗汽车黑客的攻击。 汽车科技往前发展，必然会伴随着与此相关的副作用，不管是车厂还是用户，其实都得更小心一些。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
6000 块钱的后装车机用起来咋样？
一款车机卖到 6000 块，到底有什么能耐？这应该是在博泰发布了 I.P.D.A 后装车机之后，很多人的疑问。 发布短短几天之后，博泰安排媒体在北京对它进行了体验。在一辆迈腾里，博泰老板应宜伦坐在驾驶座上亲自给我们讲解功能。 接下来的内容，是在他操作过程中，我看到的 I.P.D.A 车机的实际功能和表现，以及我的想法。 I.P.D.A 的外观有 iPad 的影子，整体做工精致，跟这辆车的面板贴合度比较高。边框没有实体按键，在黑色的左右边框上有两个触控的控制条，分别控制音量和亮度。但是，这并不是最终量产版，所以没有被重点宣传的「 防眩光屏幕」。I.P.D.A 也没有用车内麦克风，车机自带的两个麦克风被隐蔽的放在顶部边框的位置。 因为场地限制，博泰没安排上路体验。从静态体验来看，这套基于安卓而来的车机系统，在 UI、流畅度以及语音这几个方面体验还算不错，这和博泰所宣传的重点比较吻合。当然，这个价位的车机，有这个体验也是应该的。 UI 和 iOS 系统的风格类似，也用了扁平化设计。主屏最显眼的就是语音控制按钮，另外还有导航、音乐、广播、手机互联四个快捷键。在 UI 方面，I.P.D.A 领先现在的后装车机产品太多了。 语音方面，在任何界面时，都可以说「 你好，擎感」 来唤醒系统，然后接着进行语音控制。不管是语音的识别速度还是识别准确度，都可以达到手机水平，而且支持自然语义识别，不需要像大多数车机一样说具体的语音指令。不过，在行驶过程中语音体验如何，还有待检验。 导航使用的是博泰自己研发的引擎，地图数据和实时交通数据用的是高德的。目的地输入基本上可以用语音来解决，这一点和手机导航 App 的体验类似。引擎支持 3D 导航，实际的加载速度挺流畅的。具体导航表现以及存在的问题，同样也需要上路实际使用才能具体来说。 在进行各种操作时，这台车机的反应速度都算是快的，这一点从视频里有所体现，话说回来，iMX6Q 四核 CPU、2G DDR 内存的配置，如果还不流畅，就真是没道理了。但是后期是否会有卡顿，目前存疑。 在多媒体方面，车机的广播是数字广播，也就意味着可以听更多的台，可以回放以前的节目。另外比较喜欢的一点是，电台里放音乐的时候，屏幕上可以实时显示出这首歌的名字等信息，很多人应该是需要这个功能的。 另外这台车机里还有 CarPlay 功能，但是按照应宜伦的说法，他觉得使用这个的体验，并不一定比用 I.P.D.A 车机本身更好。如果车机能提供足够好的使用体验，就没必要再多一个车机手机互联系统。 体验时间很短，而且是静态的，所以这份报告并不能完全说明问题。我们会尽快在实际驾驶情况下，去深度体验它的正式发售版本，到时候，这个 6000 块的车机到底用起来咋样，应该会有一个更客观完善的评价。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.27 关于 Uber 的好消息和坏消息，你想先听哪个？
1.Uber 在巴西里约州被禁 巴西里约热内卢市议会 25 日通过法令，禁止通过「Uber」 等手机应用软件提供载客交通服务，法案最终还需要里约市长帕埃斯在 15 天内批准方能正式生效。在巴西最大的城市圣保罗，Uber 已经被禁止了。 好玩的是，Uber 在巴西的公司并不具备法人资质。 2.Uber 和亚利桑那大学合作无人驾驶 Uber 被曝出将要和美国的亚利桑那大学合作，开始一个无人驾驶汽车项目。项目的主要内容聚焦在无人驾驶汽车地图和光学系统的研发上。 我就问问，Uber 你们什么时候把无人驾驶车用在接客上？ 3. 特斯拉 Model S 续航里程新纪录诞生 Model S 单次充电最远能跑多少距离？答案是 728 公里。在北欧，一名来自奥斯陆大学的程序员跑出了这个成绩。728 公里要比官方所宣称的续航里程多得多。 不知道这位同学是如何做到的这个数字，但是问题来了：程序员真的能改变世界？ 4. 起亚无线充电研发接近完成 在起亚 Soul 电动版里，将会使用到无线充电技术，目前，技术的研发已经接近完成。在最后的测试阶段，起亚将会使用五辆 Soul 电动版来验证无线充电在实际使用场景中的表现。 不知道那辆叫「 秀尔」 的起亚车，这个月在国内卖出了多少辆？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动跑车的背后：长城华冠是怎么「造车」的？
都说要造车，可是在现阶段，拿出实物的却并不多。在为数不多的几家里，长城华冠的那辆电动跑车前途 K50，属于经常被拿出来说事的案例之一。 去年，GeekCar 在华冠位于顺义的公司见到了 K50 的原型车，并且简短试驾，接着，在我们的造车活动上，这辆车出现在现场，并且刷爆了朋友圈。而在今年的上海车展上，长城华冠带着三辆 K50 参展，对面就是特斯拉的展台。 当「 造车」 在最近又变成一个热门话题的时候，我们特别好奇的是，在这件事上，长城华冠是怎么想的，又是怎么做的？ K50：从设计研发，到量产上市 产品是最好的切入点，所以我们最关心的问题是，他们的车到底造得怎么样了？ 陆群说，现在 K50 项目处于工程设计开发阶段，他们已经造出了十几辆试制样车，正在进行第一轮的工程设计发放。明年年底量产的计划没有变动。 就车子本身来说，现在的版本和之前相比，从单电机变成了双电机，电池容量、能量回收系统上也都有调整。原型车上存在的问题，长城华冠正在一个一个的解决。 K50 的研发，已经投入了至少五六千万。 如果说一辆车的诞生包括设计研发、生产制造两方面，那么 K50 这辆车，目前还处于前一个阶段，但是，长城华冠显然已经在准备第二阶段的事儿，这个进度比很多造车团队要快得多。 最让我意外的信息是，他们正准备在苏州建自己的工厂，连地块儿都选好了。也就是说，未来 K50 这款车并不会采用代工模式。在陆群看来，只有自己来做生产制造，才能保证量产出的车子靠谱。至于生产资质，陆群觉得，「 按照最本分的流程去申请就行了，哪方面不达到标准，就加强哪方面。」 他顺便还给大伙儿纠正了一个认识误区：生产资质不是审批制，而是核准制，不是高考那样的你死我活，而是更像英语四六级。 长城华冠的「 造」 车观 「 我们觉得生产制造这事不简单，但是我们还能做。」 陆群这么描述前途跑车接下来的工作。 在他看来，自己的公司之所以有这个能力，有三点原因： 1. 虽然过去的 12 年长城华冠的重点放在产品开发和技术服务上，但是，团队的很多人之前都来自于车厂，他们做过产品认证、供应商保证等工作，在产品投产方面有专业能力。 2. 在华冠之前的业务案例里，有很多都是深度接入生产流程的，包括和上百家供应商的各方面配合。 3. 真正进入生产制造阶段时，他们还会吸收相应的人加入进来。但是，这个前提是自己一定要懂生产制造，要在这方面有成体系的思维。 抛开长城华冠不说，其实在「 互联网造车」 这个风口里，很多团队都会选择代工模式，而是否会由此出现汽车圈的富士康，就是很多人都感兴趣的话题。对于陆群来说，他并不排斥这种模式，而且在国外，也有零部件供应商麦格纳代工宝马多款车型的案例，但是，我很认同他说的一句话：「 只有自己把生产干一遍，玩透了，才可以掌控别人的生产。」 在这一点上，正在做微型电动车的王超也是一个例子。 和王超一样，陆群也有车厂的工作经历，他们对于大工业的敬畏，是涂抹不掉的，而这方面的优势，其实也能让他们对「 造车」 两个字有更深的认识。 接下来的对话，虽然听起来有吹牛逼的嫌疑，但是也不无道理。陆群说，做前途跑车的过程里，他越来越认识到，一个国家的产业基础是有局限的，而他们的车在某些方面，已经触碰到了这个上限。比如，从零部件的角度来说，满足性能需求的电机有供应商能提供，但是控制器可能找遍中国都没有。他并不觉得 P90D 3 秒的 0-100 加速数据有多大实际意义，但是能在零部件层面满足这个性能需求，是一件不容易的事。 顺势而为？ 顺势而为，和陆群聊完，我第一个想到的居然是这四个字。一方面，他们确实从几年之前就开始意识到电动是未来的趋势，并且按照时间表稳步推进自己的项目，另一方面，传统车厂出身的陆群，其实思维并不僵化。比如，为了解决资金问题，长城华冠正在筹备在新三板挂牌上市，按照他的说法，这是「 让资本更好的和技术对接」。 不同于互联网团队造车，也不同于车厂造车，长城华冠看似传统，但是就目前来看，他们做的事儿至少是靠谱的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.24：快递小哥的「天敌」诞生了？
1. 以色列大学生发明自平衡快递机器人 自平衡车用来送快递，这是以色列一个大学生的新创意。他提出的快递机器人概念，采用了和 segway 类似的自平衡原理，机器上带有搬运手，可以托住货物。这个名叫 Transwheel 的快递机器人可以单兵作战，也可以组团行动，用来搬运大件货物。 当无人机、自平衡车都加入快递大军的时候，我只想说：没有买卖，就没有杀害。 2. 北汽新能源硅谷研发中心成立 8 月 21 号，北汽新能源硅谷研发中心正式挂牌，他们的目标是：「 打造全新的自主研发基地和全球最佳资源的整合平台，提升北汽新能源自身的研发能力、科技实力和人才竞争力。」 在初期，这个研发中心会有 20 人左右的规模。 看来，以后不在硅谷租办公室，真不好意思跟人打招呼了。 3.Fisker 创始人正在考虑创办一家新公司 美国电动车品牌 Fisker 的创始人、设计师 Henrik Fisker 最近向媒体透露，他正在考虑创立一家新的公司，业务有可能和汽车互联有关。在 2013 年，Fisker 因为管理层矛盾，离开了自己创办的公司，接着，Fisker 公司被卖给了中国万向。 Fisker 同学，你的新公司，未来的接盘侠还会是中国人吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
博泰的后装车机卖到 6000，它的杀手锏到底是什么？
今天，那个在上海车展上带来了 Project-N 概念车的博泰公司，「 突然」 发布了一款后装车机产品：I.P.D.A。 说是突然，其实也并不突然，在此之前，博泰的老板应宜伦已经在微信朋友圈里无数次的给大家展示产品亮点、「 汇报」 产品研发测试情况，在产品层面，很多人已经对它有心理准备了，甚至抱有很大期待。 但是，它的价格看起来并不「 友好」：标准版卖到 5699，豪华版卖到 6299。很多人看到这儿，估计要开喷价格了。 硬件都是别人的 不过，对于 I.P.D.A，我们还是想理性的分析一下它。 咱先看看硬件配置吧：飞思卡尔方案、iMX6Q 四核 CPU、2G DDR 内存、16G 存储容量、8 寸屏幕（康宁第三代黑猩猩，带防眩光内种）…… 据说，这块成本过千的屏幕，是第一次应用在量产产品上。应宜伦自己也说，选器件是一个很累的过程。据此来看，这套车机的成本，至少不会低。 但是，这不足以支撑起五六千的定价。而且，把这些硬件攒到一起，只能说明博泰的整合能力强，但是不能算自己的核心能力，因为硬件都是别人的。 核心竞争力是用户体验 那么，博泰这款产品的亮点在哪？ 在我看来，其实是「 用户体验」。应宜伦自我定位为产品经理和首席测试员，他说，在四个月前，这款产品就达到了前装要求，但是这三四个月他们都在把重点放在用户体验方面。在朋友圈里，他经常晒出自己上路测试这款产品的小视频。 从视频里来看，车机在运行速度、UI 等方面，倒确实和现在的车机产品有点不一样。 在产品的宣传资料上，博泰更愿意把它和手机产品做体验对比，应宜伦自己也说，对于一款后装车机产品来说，能否提供比手机更好的用户体验，是决定用户是否出手的重要因素。 博泰把这个作为突破点，应该算是和现有产品的差异化竞争。前装、后装车机虽然多，但是能提供极致用户体验的产品凤毛麟角。博泰如果真的能在这一点上有所突破，意义就不仅仅在于 I.P.D.A 这一款产品上了。 而在应宜伦看来，I.P.D.A 的竞争力除了用户体验，还在于汽车、硬件、OS、地图终端云架构、TSP、第三方云的全面整合，这些得益于博泰在 B 端业务上的积累。 要评价博泰的这款后装车机，我这么想：它不是一款传统意义上「 走量」 的产品，因为价格确实不低，但是，它所带来的用户体验值得期待，这才是 I.P.D.A 真正的价值所在（当然，为了用户体验，硬件绝对不能差），也是以后博泰想在后装车机领域有所作为的保证。而至于硬件成本，随着技术的发展，一定会越来越低。 话说回来，在没体验过产品之前，说什么都是苍白的，所以我们更愿意在实际体验之后再来评判这款产品本身到底咋样。 做后装车机产品其实挺难的。博泰把 I.P.D.A 定位为旗舰产品，就一定得提供旗舰级别的使用体验，这样才能吸引那些看重品质的人。正因为现在的后装车机体验普遍不好，所以这才是机会所在，但是能做成什么程度，还是得看自己的用心程度，以及清楚的知道用户到底想要什么，痛点在哪。 东西用着好，就自然有人愿意买单。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不就是被黑客破解嘛，比亚迪你怕啥？
以前，在以「 黑客」、「 破解」 为主题的活动上，特斯拉是经常出现的「 展品」。我们平时看到的「 破解特斯拉」 的新闻，绝大部分都是来自于这种活动。 但是当我今天下午来到 360 的黑客活动现场时，除了特斯拉 Model S，还发现了一辆比亚迪秦。 这辆车的发动机盖子开着，仪表台的上半部分被拆掉，液晶仪表、车机等上部结构裸露在外边，以便给现场观众展示车子容易被破解的几个部分。后备箱里还装着拆下来的塑料件。 一场为期两个月的攻防大战 联想到前一阵被曝光的比亚迪云服务漏洞事件，我估计 360 的人，已经在上午把这辆秦给破了。 但是马上有同学跟我说，比亚迪已经把云服务给关了，所以黑客们没破解成功，白忙活一场。不过在我看来，这场历时两个多月的攻防战，其实远没有结束。 整个故事应该从今年 6 月说起。 当时，车联网安全公司 VisualThreat 的监控平台上，捕获到了比亚迪云服务 App 的高危漏洞，紧接着，360 团队也注意到了这个漏洞。 360 向比亚迪通报了漏洞，比亚迪知道了这事儿，但是，并没有当回事儿，也并没有跟 360 团队进行有效互动。 这就好比你辛辛苦苦做了一盘菜，但是端上来却没人吃。估计从那时开始，360 就琢磨着给比亚迪搞个大新闻了，这次机会来了。 比亚迪也不傻，既然我的漏洞出在云端，那你要来破解的时候，我干脆把云服务关闭就算了。而他们给出的原因是：车辆完整性被破坏。在车主端，关闭理由是需要升级服务。 这个做法很直白了：打不过，那我就躲，你想恶心我，那我就先恶心你。可问题是，躲得过初一，怎么躲得过十五？ 比亚迪不冤，但也不用太紧张 其实，车厂的车联网产品有漏洞，是再正常不过的事情了，只不过安全程度各不相同。特斯拉这种公认在车联网安全方面做得不错的品牌，都能被破解、攻击，克莱斯勒因为 Uconnect 系统被黑而召回 140 万辆车，就已经很说明问题了。 而国内品牌呢？其实他们在车联网安全方面，做得远远不够。不管是心有余力不足，还是不喜欢在这方面走脑子，总之，黑客想黑掉他们，其实真的不难。 但是，因为怕被攻击导致出现负面新闻，就把云服务关掉，这多少有点太过小心了。那些需要使用这个服务的车主怎么办？ 攻防背后 迪粉们别喷我，这事是这样：首先，被破解不丢人。在黑客大会上同时出现比亚迪和特斯拉，至少说明比亚迪的车联网产品受人重视，而且刚才也说了，特斯拉、克莱斯勒这样的公司都存在车联网漏洞，咱比亚迪出这事真不算啥。 其次，经过克莱斯勒大规模召回事件，估计很多车厂都开始意识到了车联网安全的重要性，当然，这更多是指国外车厂，国内车厂在这方面需要更多的「 教育」。如果通过这一连串的破解、黑客事件，能真的让国内车厂认识到问题的严重性，真的不是一件坏事。 第三，黑客团队、车厂，并不是冤家对头。之前 VisualThreat 的 CEO 严威在给我们的投稿里说到：缺少安全防护近似裸奔的车厂和全副武装的安全公司的对峙，是一种不对称的比赛。但事实上，黑客攻击产品的背后，往往是希望通过这些事件，来获得产品公司「 安全顾问」 方面的业务。这二者的关系，表面上是攻防，可能背后就是合作。在国内的汽车行业，这应该也是趋势之一。 所以，不管是 360 还是比亚迪，这会儿估计都在琢磨下一步的动作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。