今天，那个在上海车展上带来了 Project-N 概念车的博泰公司，「突然」发布了一款后装车机产品：I.P.D.A。
说是突然，其实也并不突然，在此之前，博泰的老板应宜伦已经在微信朋友圈里无数次的给大家展示产品亮点、「汇报」产品研发测试情况，在产品层面，很多人已经对它有心理准备了，甚至抱有很大期待。
但是，它的价格看起来并不「友好」：标准版卖到 5699，豪华版卖到 6299。很多人看到这儿，估计要开喷价格了。
硬件都是别人的
不过，对于 I.P.D.A，我们还是想理性的分析一下它。
咱先看看硬件配置吧：飞思卡尔方案、iMX6Q 四核 CPU、2G DDR 内存、16G 存储容量、8 寸屏幕（康宁第三代黑猩猩，带防眩光内种）……
据说，这块成本过千的屏幕，是第一次应用在量产产品上。应宜伦自己也说，选器件是一个很累的过程。据此来看，这套车机的成本，至少不会低。
但是，这不足以支撑起五六千的定价。而且，把这些硬件攒到一起，只能说明博泰的整合能力强，但是不能算自己的核心能力，因为硬件都是别人的。
核心竞争力是用户体验
那么，博泰这款产品的亮点在哪？
在我看来，其实是「用户体验」。应宜伦自我定位为产品经理和首席测试员，他说，在四个月前，这款产品就达到了前装要求，但是这三四个月他们都在把重点放在用户体验方面。在朋友圈里，他经常晒出自己上路测试这款产品的小视频。
从视频里来看，车机在运行速度、UI 等方面，倒确实和现在的车机产品有点不一样。
在产品的宣传资料上，博泰更愿意把它和手机产品做体验对比，应宜伦自己也说，对于一款后装车机产品来说，能否提供比手机更好的用户体验，是决定用户是否出手的重要因素。
博泰把这个作为突破点，应该算是和现有产品的差异化竞争。前装、后装车机虽然多，但是能提供极致用户体验的产品凤毛麟角。博泰如果真的能在这一点上有所突破，意义就不仅仅在于 I.P.D.A 这一款产品上了。
而在应宜伦看来，I.P.D.A 的竞争力除了用户体验，还在于汽车、硬件、OS、地图终端云架构、TSP、第三方云的全面整合，这些得益于博泰在 B 端业务上的积累。
要评价博泰的这款后装车机，我这么想：它不是一款传统意义上「走量」的产品，因为价格确实不低，但是，它所带来的用户体验值得期待，这才是 I.P.D.A 真正的价值所在（当然，为了用户体验，硬件绝对不能差），也是以后博泰想在后装车机领域有所作为的保证。而至于硬件成本，随着技术的发展，一定会越来越低。
话说回来，在没体验过产品之前，说什么都是苍白的，所以我们更愿意在实际体验之后再来评判这款产品本身到底咋样。
做后装车机产品其实挺难的。博泰把 I.P.D.A 定位为旗舰产品，就一定得提供旗舰级别的使用体验，这样才能吸引那些看重品质的人。正因为现在的后装车机体验普遍不好，所以这才是机会所在，但是能做成什么程度，还是得看自己的用心程度，以及清楚的知道用户到底想要什么，痛点在哪。
东西用着好，就自然有人愿意买单。
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