「GeekCar Daily」9.21：有一款车，以「极客」命名了
1.MINI Clubman 国内售价公布，命名有新意 新一代的 MINI Clubman 昨天晚上公布了国内售价。亮点不在于价格，而是在于 MINI 区分配置的方式。他们取消了原有的高低配概念，而是以「 鉴赏家」、「 极客」 来命名车型，官方宣称「 配置没有高低之分，只有风格差异」。「 极客」 版顾名思义就是加入了高科技配置的车型，例如 HUD。 这是第一款名字里出现「 极客」 二字的汽车。MINI 还是会玩啊… 2. 上汽「 车享」 要做后市场服务了 昨天，上汽「 车享」 品牌召开发布会，宣布推出「 车享家」 品牌，进军汽车后服务市场。这家上汽旗下的汽车电商平台，想通过整合线上线下资源，搭建线上配件交易平台及创新分时租赁模式，还将打通支付、金融、物流等基础服务，构建一体化汽车生态圈业务。 主机厂做点东西容易么！ 3. 劳斯莱斯仍然希望推出电动车型 劳斯莱斯曾经在几年之前推出过 120EX 纯电动概念车，但是由于续航能力和充电时间的限制，计划并没有继续推进。不过，最近劳斯莱斯的 CEO 说，他们仍然没有放弃推出纯电动车型，但前提是电池技术有所突破，至少是能达到成本、续航里程上的平衡。 之前有人说过，一个气缸代表十分尊严，12 缸的劳斯莱斯能给人 120 分的尊严，那么纯电动的劳斯莱斯呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
续航 650 公里的台湾电动车 Thunder Power，到底是什么来路？
在轰轰烈烈的「 造车」 运动里，台湾也加入进来了。在法兰克福车展上，一家叫做「 昶洧」 的公司，展出了一台样车，号称可以达到 650 公里的续航能力。 我想，很多人首先会吐槽公司名。毕竟「 昶洧」 这两个字真的太有文化了，很少有人知道它应该念 chǎng wěi，相比之下，我们更愿意叫它的英文名：Thunder Power。 在车展展台上，GeekCar 常驻德国的同事和 Thunder Power 的董事长沈玮聊了聊。 「 你们应该多认点儿字……」 聊起公司名字，沈玮这么说。从资料来看，63 岁的他，目前是美国国籍。 一辆 650 公里续航的电动车 展台上的白色实车，可能很多人都看过了照片，它的外观由意大利 Zagato 设计，至于好不好看就见仁见智了。 我们更关心的是它的内在。和目前越来越多的高端电动车采用双电机或多电机不同，Thunder Power 仍然使用后驱单电机配置。根据技术参数，它的电机有 230kW 和 320kW 两种，230kW 版本百公里加速 6 秒以内，320kW 版本 5 秒以内，极速分别是 210km/h 和 250km/h，两个版本搭载的电池组都是 125kWh，续航也都是 650km。 这个续航里程大大超过了特斯拉 Model S，但是是否经过实测，我们不得而知。沈玮说，展车使用的是 18650 电池，单节 3.4Ah 规格，未来上市时会提高到 3.6Ah，不过，也有可能不采用 18650 电池。 按照 3.4Ah 规格来计算，125kWh 的电池组，就需要由 1 万颗左右的 18650 电池组成。 展车的重量比特斯拉轻 300 公斤，也就是 1.8 吨左右。而 Model S 85kWh 电池组重量为五六百公斤，搭载 125kWh 电池组的 Thunder Power，要做到 1.8 吨的重量，在车身轻量化上势必要更下工夫才行。 至于续航能力，在总重量轻、电池组容量更大的情况下，超过特斯拉，甚至达到 650km 的标称水平，其实也并不是不可能。关键就是看他们怎么在大容量电池组的基础上控制总重量。 不过，大容量电池意味着整个电池组的成本会大幅增加，Thunder Power 的预计售价是 40 万，要做到成本控制不容易。特斯拉向松下采购电池的单节成本约为 2-3 美元。 Thunder Power 的电子与电控研发由博世负责，底盘研发由 Dallara 负责，而电机部分应该会由他们自己完成，这是他们所擅长的领域。 整车将由他们在浙江绍兴的工厂生产。按照他们的计划，2017 年试产，2018 年将会量产，目标产量是 10 万辆，而他们的目标用户，据沈玮说是 35-45 岁之间的人群，主要以国内江浙沪地区为主。「 这些人太有钱了」，他说。目前，Thunder Power 的车子已经接到了订单。 又是一个狠角色？ 他们当然也算是国内造车大潮的一员，参加法兰克福车展，按照沈玮的说法，也是为了「 展示中国人的造车能力」。不过，为了这辆车，其实他们已经准备了很长时间。在接受台湾媒体采访时，他说从 8 年前就开始准备电动车研发。 Thunder Power 本身是台湾上市公司，1987 年成立，做电动工具和马达起家，后来沈玮的团队对其控股，转型开始做电动车。目前他们的电动车研发团队在意大利米兰附近。 根据官网介绍，他们的首席技术官是 Peter Tutzer，曾任 Lotus 莲花汽车技术总监，在此之前还领导了布加迪威龙从立项到实现量产的工程设计，首席制造官是 Franz Schulte，拥有超过 40 年的汽车制造经验，主要专业知识领域包括冲压、汽车组装、质量控制和模具。 另外，根据网络资料，沈玮还投资了上海同济同捷。同捷是一家汽车设计工程公司，主要服务自主品牌，例如长城。关于对同捷的投资和控股，网上还有专门的文章解读，从文章来看，这段故事非常波折。不过，那个时候的报道里，沈玮的名字被写成了沈玮仑。（在他的名片上，英文名是 Wellen Sham）。 之前提到的绍兴工厂，是投资 45 亿建设的。有意思的是，沈玮之前推崇的是轻资产模式，而他对于自己建厂生产给出的解释是，这样可以更好的做品控。在这一点上，沈玮和长城华冠董事长陆群的看法和做法很一致。 他说，国内的造车团队越来越多，这是好事，但是必须得用钱来砸，比如开很高的薪水来吸引人才。 我们前方小伙伴在和他聊完之后，给出的印象反馈是：土豪、任性。对于 Thunder Power 来说，钱应该是不缺的，但愿这不是一家放卫星的公司。 至少对我们来说，这家公司从现在开始，不那么神秘了。 (封面图片来源：汽车之家）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
奥迪的纯电动 SUV，靠什么打赢特斯拉 Model X？
被炒了很久的奥迪纯电动 SUV，终于在法兰克福车展上露出了一点端倪。虽然还只是一辆概念车，但至少算是给之前的各种猜测做了一个交待。 这辆叫做 e-tron quattro 的纯电动 SUV，不用说都知道，是哪个车的对手。 当然，这只是一个概念车，现在看到的车子可能并不是几年以后用户可以买到的那辆，但是既然奥迪把它在现在拿了出来，我们有必要好好看看它到底有什么玄机。 我想从两方面来聊，一是动力系统，二是智能化的东西。 动力 和特斯拉 Model X 的双电机四驱方案不同，e-tron quattro 使用的是三电机方案。前电机驱动前轮，另外两台电机在后面用来驱动后轮，输出总功率 370 千瓦，最大扭矩超过 800Nm。车子的百公里加速达到 4.6 秒。 奥迪自己说，这辆车上的 95kWh 电池组可以提供超过 500 公里的续航能力。与此对应，Model X 之前泄露的 Signature 版本续航能力只有 380 公里。Model X 的电池组容量只比 e-tron quattro 多 5kWh，而多出来的部分，显然不可能带来 120 公里的续航差值。 事实上，奥迪并没有像 Model X 那样追求极致动力。Model X 的前后电机总马力超过 700 匹，相比奥迪多了 200 多匹，百公里加速也快了 1 秒左右。更强的动力意味着更大的能量消耗。 还有一个问题，这辆 e-tron quattro 的动力设计，来源于哪？ 还记得奥迪的新一代 R8 e-tron 吗？或许这就是答案。 18650 电池、大体相同的电池组容量、韩系电池厂商的供货、CCS 快充标准，之前有了新 R8 e-tron 的技术基础，现在看到的这辆 e-tron quattro 就水到渠成了。 而这些，其实或多或少的借鉴了特斯拉的成功经验。 智能化 实际上，这辆车在智能化方面并没有太多创造性亮点，更多的是在继承之前的奥迪概念车元素。 比如，车内的所有屏幕，都是 OLED 屏，这在 Prologue Allroad 概念车上就已经有所展示，在那辆车上，OLED 屏是由三星提供的。至于这辆 e-tron quattro，两块主屏的尺寸分别是 8.9 寸和 5.6 寸，分辨率达到了 2560*1600（287PPI）。 从视频和照片里都能看出来，虽然大灯控制功能还在原位，但是已经从实体按键/旋钮变成了通过 OLED 屏来控制。同时，后视镜也被取消，想查看后方情况，就只有通过门板上的 OLED 屏来实现。 虽然「 可弯曲屏幕」 很炫，但是在量产车时会不会保留，我持悲观态度。不过，从 OLED 尾灯到 OLED 后视屏幕再到 OLED 中控显示屏，奥迪就算不玩灯，至少也找到了一个新「 玩具」。 奥迪计划让这款车在 2018 年初上市，不知道到那个时候，纯电动 SUV 市场会是一个什么样子，纯电技术又会发展到什么程度。 对了，e-tron quattro 这个名字，实际并不是这辆车「 专属」 的，熟悉奥迪的都知道，他们的一款勒芒赛车，就叫 e-tron quattro。不知道这是奥迪的疏忽大意，还是有意为之。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在法兰克福，奔驰宝马说他们不想当车厂了
虽然没有身临其境，但是这次法兰克福车展，让我感觉到了「 变革」 的味道。 这个感觉一方面来自那些非常有分量的概念车，比如，保时捷破天荒的推出纯电轿跑，奥迪展示纯电动 SUV 概念车，奔驰用一辆可以变形的概念车展示了未来工业制造的前景，等等…… 但是，以上这些，是产品思路和技术层面的进化，在我看来，更能称得上是「 变革」 的，应该是汽车厂商对自己角色的重新定义。 法兰克福是这些德系厂商的主场，作为世界上最顶级的车展之一，怎么在这个场合说出自己的想法，对他们来说应该是深思熟虑过的事情。 结果是，不管大众、奔驰还是宝马，都借此机会，明晰了自己未来的品牌愿景： 宝马 CEO 克鲁格说：「 宝马集团正在从一个豪华汽车制造商不断进化为一个豪华出行和服务提供商。」 奔驰的全球总裁蔡澈说，「 我们正在从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商。」 而文德恩给大众集团的目标是：到 2020 年前，集团所有新车都会变成轮子上的智能手机。 可能这些话有务虚的意味，但是在这么重要的场合下，三家同时说出这种话，真的挺让人意外的。这足够颠覆大多数人对他们的传统印象了。而事实上，他们也都在进行着各种和出行、智能化有关的新尝试。 用车联网创业公司飞驰镁物 CEO 王强的话来说，大众、奔驰、宝马的这种表态，对他们自己来说「 是巨大的变化」。 那么，「 把汽车变成轮子上的智能手机」，「 从一个汽车制造商转变为一个联网出行提供商」，这话到底意味着什么呢？ 从这几家德国车厂自身来说，作为有悠久历史的品牌，从最开始的汽车机械到后来的汽车电子，再到现在的智能化和新能源化，他们对于市场的跟踪其实非常清晰明确，这得益于他们强大的市场调研能力。虽然我们总是吐槽德国车的车机系统和人机交互如何如何难用，但是从宏观层面上，他们都看到了数字化变革对于传统汽车工业的改变。 三家公司的最高层出面说这个话，既是说给别人听的，也是说给自己公司的人听的，这相当于一个「 最高指示」 类的东西，整个集团谁敢不顺应这个趋势呢？高管对这种东西越重视，其实越有利于车厂把这事情做好。事实上，据业内人士说，宝马、奔驰的研发负责人，平时对于智能化、出行、服务这些东西都非常关注，理解非常深刻。 另外，大众提到了「 智能化」，奔驰和宝马提到了「 服务提供商」 的概念，把这俩结合起来看，其实国内也有持同样理念的公司，比如飞驰镁物的「 智能汽车即服务」，比如博泰应宜伦「 汽车就是智能终端」 的概念。在应宜伦看来，互联网、数字化的用户体验是「 标准化」 的，但是车厂过去各玩各的，这其实和标准化用户体验是相悖的。比如 TSP 平台，车厂之外第三方公司的产品，可能比车厂本身更有能力提供给用户这种标准化体验，对于国内的服务商来说，这也是一个机会。 我们都觉得，生产制造、工业 4.0 这种「 实体」 是德国的优势，「 软」 的东西他们可能并不擅长，宣传这种「 服务」 的概念，是不是一种「 扬短避长」？实际上，他们比谁都清楚，所谓的工业 4.0，只是工具而已，未来真正带来价值的恰恰是在这个基础之上的那些「 软」 的东西。看似保守的德国人，能琢磨清楚这个，既是大环境带来的压力，同时也有自己内在的动力。 奥迪、大众、奔驰的表态，在我看来一定会成为一个风向标，在未来，或许全球的汽车厂商，都会把自己当成是移动出行公司了。至于这些德国车厂在那个时候还能不能继续领先，就看他们自己了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
发力新能源车？别逗了，这可能只是路虎的「无奈之举」
德系品牌对于电动、混动 SUV 投入了越来越大的热情，特斯拉的 Model X 也交车在即，如果说最近的这股新能源 SUV 大潮最让哪个品牌坐不住，路虎肯定是其中之一。 于是，在上周，他们展示了自己的新能源技术：electric Drive Module (eDM) 。而且一下子就是三套：一台轻度混动概念车（MHEV），一台插电混动概念车（PHEV），一个纯电动车底盘（BEV）。 三个方案各是什么样？ MHEV：基于路虎揽胜极光打造，使用一台 90 匹马力的三缸柴油机和 15kW 的电动机作为动力源，搭配 9AT 变速箱，电机位于变速箱和发动机之间。使用 48V 电气系统，车子后桥有一个风冷 DC-DC 转换器。 PHEV：基于揽胜运动版打造，发动机变成了 300 匹马力的汽油机，搭配 8 速变速箱。电动机功率 150kW，可以兼具启动电机的作用，锂电池组位于车子后部，总电压 320 伏。不过，路虎并没有公布这款车的电池组容量以及纯电续航里程。 BEV：这个纯电动车底盘基于捷豹路虎最新的全铝平台打造，搭载 70kWh 的高压锂电池组，采用前后双电机配置，前电机功率 85kW，后电机功率 145kW，前后各有一个变速箱，前面为单速，后面为双速。 路虎的新能源之路 其实，现款揽胜和揽胜运动版也有混动版本，他们用了 ZF 的现成方案，35kW 的电动机被集成在 ZF 自动变速箱里。这两款车的纯电模式都只能跑 1 英里，有意思的是，他们分别是柴油混动和汽油混动。另外，路虎在几年前就规划了插电混动版揽胜，但是迟迟没有上市。如果单看这两款车，路虎在混动方面确实比其他品牌要慢一步。 至于纯电 SUV，其实路虎也有。他们曾经做过一款纯电版卫士，全球只有七台，没有上市销售。参数上，70kW 的电机输出 330 牛米扭矩，电池组容量 27kWh，续航里程只有 80 公里，四驱系统被保留下来。不过说到底，那只是在原有卫士车型上进行的电动化改造。 现在展示的这个项目，也不是捷豹路虎突然琢磨出来的，从 2 年之前就已经开始，不过，他们没在这上面花太多钱，不过是 1600 万英镑的研发费用而已。至于捷豹路虎本身是否具有新能源车研发能力，这个我持保留态度。事实上，他们联合了 12 家机构，一起进行研发。其中包括 8 家公司、3 家大学。 8 家公司分别是：Zytek Automotive、GKN Driveline、Motor Design、AVL、Drive System Design、Williams Advanced Engineering、Delta Motorsport、Tata Steel。 大学：Bristol University、Cranfield University、Newcastle University。 其中，Williams 为电动方程式比赛的赛车提供了电池组，Zytek 是专门研发电动车动力系统的公司。 所以有理由相信，那个纯电动车底盘里，70kWh 的电池组应该也是由 Williams 提供的，电机或许就来自于 Zytek。 说几句题外话。在此之前，Williams 还和捷豹合作研发过混动超跑 C-X75。关于这个车，最初捷豹计划用四台轮毂电机和两台燃气轮机（不是内燃机）作为动力，不过后来，使用了两台电机和 1.6T 发动机的组合，电机据说是捷豹自己的，那台 1.6T 发动机甚至能输出 500 匹马力。它本来有机会和拉法、918、P1 并列为四大神车，不过最终没有上市销售。但是，作为合作方，Williams 的技术实力也算是不能小觑了。 纯电车型的猜测 回到现实里来，相比于开头说的 MHEV 和 PHEV，纯电动底盘是我更关注的，因为路虎很有可能在它的基础上开发出纯电动版 SUV，用来和 Model X 以及传说中的德系电动 SUV 对标。 它的基础是捷豹路虎最新的全铝平台，这个新平台的特点是大幅度的减重，少的这部分重量，正好可以留给电池组。但是，在这次推出的底盘里，电池组容量被设定在 70kWh，这意味着，基于这个容量的 SUV 车型，续航肯定无法达到 Model X 的水平，90kWh 电池组容量的 Model X 续航只有 380km，这个 70kWh 的水平可想而知，300km 是一个合理的数据。这可能还不如奥迪将要在法兰克福车展发布的纯电 SUV 概念车。 另外，捷豹的轿车产品也会基于这个全铝平台打造，没准他们就会捎带脚搞个纯电版 XF 什么的，用来对标 … 继续阅读
「生态」并不是乐视的专利，车厂其实也在做
提到车厂和「 智能出行」 这个话题，可能很多人第一时间联想到的是福特。他们针对智能出行，提出层出不穷的实验项目，并且被媒体广泛关注。 而人们普遍用来说事的点是，福特最先以流水线方式生产出汽车，如今却在智能出行上狠下功夫，甚至做共享用车这样的尝试，因此，福特被看成是自我革新的典型。 但其实，在这方面进行尝试的车厂，远不止福特一家，比如今天这篇文章要说的宝马。 这个话题的由头，是前几天宝马和普天共建充电桩，推出 ChargeNow 服务。事实上，这个全球范围内的 ChargeNow 服务，就属于宝马在创新出行方面做的许多尝试之一。 这些服务包括 Now 系列，Mycityway 以及 Liife360 等等。而其中 Now 系列又包括 DriveNow、ParkNow。DriveNow 是一个基于 i3 的电动车共享项目，类似 Car2Go，目前在旧金山湾区运营。ParkNow，顾名思义，用来寻找、预约停车位，甚至进行停车费支付，以 App 和网页版的形式存在，目前也是在旧金山提供服务。 Mycityway 可以为人民提供位置导航和生活资讯服务，而 Life360 和汽车没太大关系，它是一个可以让用户共享位置给其他人的家庭社交 App。 除了创新出行上的尝试，宝马和 App 公司也有交集。我们曾经报道过一款查看前方红绿灯情况的 App——EnLighten，宝马就和他们进行了合作，把它引入自己的互联驾驶系统里。引入车内之后，EnLighten 获得了比手机上更好的使用体验。不过，这个应用目前也只在美国的四个城市可用。 当然，如果再把目光放宽到 MINI 品牌上，几个月之前非常火的那台 VR 眼镜，其实也算是车厂「 不务正业」 的表现之一。 留心就会发现，以上这些创新，大多数和美国有关。这绝对和宝马在美国「 有人」 分不开。早在 1998 年，宝马就在硅谷的山景城设立了技术中心。这个动作，比大多数车企都要早。宝马的硅谷技术中心研究的主要内容就包括可持续交通、流行趋势监测、可穿戴设备、车载互联等等。 而从这些项目来看，基本可以分为三大类：一是车内应用类的，二是车主应用类的，三是车与环境发生关系的，比如 Now 系列。说宝马在进行着全方位的动作，也不过分。人、车、环境，正好是未来智能交通三个最重要的组成部分。 你说这属于「 生态」 吗？如果真的在这三方面都有深度研究，那宝马其实还真能形成一个由自己主导的汽车生态。 看起来像乐视才会干出的事？只是看起来像而已。车厂心里比谁都明白，光靠卖车绝对不行，必须得看得远一点。相信有很多车厂都画过类似的模式图，但是，能真正行动的，目前来看还真不多。 福特和宝马，在这个过程中相信都经过了内心的纠结。福特是一个老牌车企，虽然本身就在美国，很容易受到环境的感染，但是把自己从汽车公司变为科技公司，还是需要巨大的勇气。而宝马这样的德国车企，能放下自己的固执，用更互联网的方式去想问题，也并不容易。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.10: 苹果这次新品发布会，没汽车什么事
1. 苹果新品发布会，汽车产品缺席 苹果今天凌晨召开了新品发布会，他们发布了 iPhone 6S、iPad Pro 等新产品，但是之前被很多人热炒的苹果汽车，毫无悬念的缺席。 其实想想就明白，等着苹果汽车在这个时候出现，是一种自作多情。如今苹果的发布会被剧透的越来越过分，真要是有汽车产品发布，大伙儿早炸锅了。 2. 丰田第四代普锐斯发布 昨天，一款重量新车正式发布了——丰田第四代普锐斯。这辆车搭载了丰田新一代的 THS III 代混动系统，并且基于全新的平台打造。第四代普锐斯的电池组容量有所提升，纯电续航里程也相应增加。丰田号称这款车的发动机热效率达到 40%以上，而目前汽车内燃机的热效率，普遍在 30%多的水平。 车确实挺好的，但是新普锐斯的外观，还是一副内分泌紊乱的样子，丰田一定是没给自己的设计师上五险一金。 3. 宾利首款 SUV 产品 Bentayga 发布 昨天，宾利正式发布了自己的首款 SUV 产品——Bentayga，中文名添越。这款车定位为「 超豪华」，比如，中控台上就镶嵌了一块百年灵品牌的陀飞轮钟表。另外，苹果 CarPlay 系统、HUD 抬头显示系统等，也都有搭配。车子的动力来源是一台 6.0 升 V12 发动机。 不过，这辆车上搭载的后排娱乐平板电脑，怎么看怎么像从新 Q7 上直接拆下来的。 4. 滴滴完成 30 亿美元融资，新 logo 被指抄袭 滴滴的 4.0 版本 App 昨晚上线，除了名称变为滴滴出行外，App 的 UI 也进行了相应调整。但是，在新版 App 里，并没有整合进滴滴大巴的服务。在上线之前，滴滴出行的 logo 提前曝光，马上有人指出，这个 logo 和印度一个牙医机构的 logo 如出一辙。 除此之外，滴滴 CEO 程维宣布，公司完成了 30 亿美元的融资，估值达到 165 亿美元。30 亿……美元……吼~啊~ 5. 中国汽车充电联盟成立 9 月 8 号，在新能源汽车服务商「 电桩」 的战略发布会上，「 中国汽车充电联盟」 宣布成立，电动车、出行相关的上下游企业又一次「 抱团取暖」。另外，活动的主办方「 电桩」 宣布获得乐视的投资，这也是乐视布局充电网络的第一步。 其实，什么所谓的「 联盟」，都是说来听的，这些企业聚在一起能真正做出什么事情，才是重要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
高德地图和微博合作了，他们想干什么？
地图 App 终于和社交平台搞到了一起……这是我看了昨天高德地图和新浪微博合作发布会之后的第一感受。 据说，昨天北京互联网圈大大小小的发布会有十多场，在互联网同行的「 夹击」 下，高德和微博共同发布了一个「V 交通公共服务平台」。 公共服务平台很好理解，意思就是在这个平台上，会提供很多和交通有关的信息、功能，最好理解的就是像交通路况这种。 而关于这个合作，有这么几点需要注意：首先，高德和微博的账号是互通的，双方进行内容上的共享和合作。其次，这次不仅仅是高德和微博的双方面合作，同时也有各地的官方交通机构参与进来，比如武汉交管局、北京交通运行监测调度中心等等。 如果要看这次合作的意义，其实从这两个方面入手就行了。 高德和微博合作，对于扩大高德自身的用户规模、品牌影响力，是有帮助的。很多人说微博不行了，但是庞大的用户基数在那儿摆着，而且事实上微博也扮演着很重要的社会化媒体角色，和微博合作，高德品牌完全可以做到持续露出。在和百度地图的竞争中，微博的加入应该会起到正面作用。 当然，还有比这更重要的意义。 各地官方交通机构加入这个平台，也可以从这里获得更丰富的交通数据信息，和自己原有的交通信息采集系统互为补充。相比于自己建设信息采集系统，利用高德的数据，是一个更经济高效的办法，顺便还「 互联网+」 了一回。从平台角度来说，几个城市交管部门的加入，对于平台的形象和权威性也是一个提升。 另外，微博和机关部门，也是彼此重视的，很多机关部门开官方微博就是一个例子，微博自己也有处理 ZF 关系的部门，这种便利条件，对于高德来说，也可以借此获得更多城市交管部门的支持，最终的目的还是让交通数据变得更准确。 发布会上，高德一直在提「 智慧交通」 的概念，这次合作里的三方，其实都可以看成是「 智慧交通」 的重要构成要素。 不管从哪个角度来看，高德在这个合作里都不吃亏，所以我倒是特别好奇，百度地图接下来到底会出什么招来应对？难不成要跟微信合作？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
“GeekCar Daily”9.4：特斯拉 Model 3 明年 3 月正式发布
昨天大阅兵，国内除了这个，就没啥大事了。 1.Elon Musk 确认特斯拉 Model 3 价格 这两天关于特斯拉新车的消息不断，先是 SUV 车型 Model X 公布了参数并且开启预订，接着 Elon Musk 又在推特上说，Model 3 车型确认明年投产，同时价格也被确认——像之前猜测一样，3.5 万美元起。明年 3 月，这辆车会正式发布，明年年中可以开始下单预订。 说实话，关于 Model X 和 Model 3 的消息听了那么久，真的没什么新鲜感了，现在能提起兴趣的，估计只有 Model 3 到底长啥样了，别急，半年之后就知道了。 2. 支持 USB Type-C 的车载充电器问世 最近，配件厂商 Nomad 推出了市面上首款配备 USB Type-C 接口的车载点烟器充电头，名字叫做 Roadtrip。它的售价 40 美元，内置 3000mAh 电池，也就是说，即使不发动汽车，也能用内置电池给 USB 设备充电。至于 USB Type-C 接口是啥？看看最新款的 Macbook 吧。这种接口标准支持用移动电源给笔记本电脑充电。 现在，可以召唤万能的淘宝了。 3. 成都车展开幕 阅兵之后，阅车又开始了。一年一度的成都车展今天正式开幕，不少新车会在车展上上市。当然，和北上广车展比，它还是更像展销会一些。 被车展夺去假期的媒体老师们加油吧…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。