新赛季的电动方程式赛车，声音变得好听了吗？
去年的第一届 Formula E 电动方程式比赛哪都挺好的，唯一缺点出在声音上。这个，看过现场或者电视转播的应该都感受过，虽然说 F1 的排气、发动机声音也是一年不如一年，但和 Formula E 比，也是一个天上一个地下了。Formula E 赛车上电动机的电流声实在不能用「 好听」 来形容。 而且，因为第一年的 FE 使用的都是相同的动力总成，所以电机声音也没得挑，全是一样的。不过，第二届的 FE 比赛开始开放允许各个车队自行研发动力总成，这多多少少让情况有所改变，至少我们能听到不一样的电流声了。 最近各个车队都在测试自己的赛车，为新赛季做准备，在官方的一个视频，我们可以清晰的听到不同赛车的不同声响：有的听起来悦耳多了，有的仍然声如杀猪。 看了下面这个视频，你觉得哪个车队的声音最好听呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.19：乐视超级汽车概念图曝光了
1. 官方打车平台上线，滴滴你怕了吗 在滴滴打车宣布上线 1092 天之后，北京市奇华出租车电召中心（96106 电召平台）正式上线了官方的打车 App——飞嘀打车。官方宣称，飞嘀打车目前已经有 1.5 万辆出租车加入平台。如果想体验这款产品，可以在手机端下载 App。当然，这也并不是官方第一次推出打车 App，希望它这次运气不错。 2. 乐视超级汽车概念图公布 神秘的乐视超级汽车昨天公布了一张概念图，从图上来看，车子会是轿跑造型，很多媒体据此猜测，这是要定位中高端的预兆。与此同时，乐视还提出了汽车开放生态的概念，他们想「 打造一个贯通汽车产业链上下游、对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈」。恐怕乐视这次的算盘是，在超级汽车之外，他们还要当汽车行业的供应商。 3. 阿斯顿马丁正在研发纯电动轿跑 阿斯顿马丁 CEO 最近向媒体确认，他们正在开发电动版 Rapide。这辆四门轿跑将会把竞品指向特斯拉 Model S。据说它的动力将会超过 800 匹马力，续航里程达到 320 公里。目前他们已经在对动力系统进行路试。 预计在两年之内，这辆车就会正式发布。不知道那个时候，Model S 已经变成了什么样。 4. 比亚迪研发三元锂电池，不再死守磷酸铁锂 比亚迪第三季度将要上市混动车型「 宋」，从公告参数来看，这款车会使用比亚迪生产的镍钴铝酸锂电池，而不是以往比亚迪车型上广泛使用的磷酸铁锂电池。这意味着，他们不仅自主研发生产了三元锂电池，并且已经到了应用阶段。比亚迪终于不想陪着磷酸铁锂慢慢变老了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
寻找「红岸基地」：一次不依赖手机的互联之旅
这个标题多少有些自相矛盾：没了手机，还怎么跟外界互联？事情是这样的，某天，我们接到一个任务，要考验 MINI 的互联能力。在全程中，要最低限度的使用手机。 对于这个很有「 自虐」 性质的任务，一开始我们是拒绝的。不能用手机？那还不如老老实实呆在办公室呢。 但最终是任务的主题打动了我们：去「 参观」 真实世界里的「 红岸基地」…… 「 红岸基地」 到底在哪？《三体》迷和科幻迷看到这儿估计要激动了。经过万能的百度 Google，我们找到了它：位于河北宣化黄羊山的 7010 相控阵雷达基地。它和《三体》里面的「 红岸」 一样，都是雷达基地，同时，还都有很重的神秘感。很多人觉得这就是刘慈欣写小说时找的现实原型。 而为了遵守「 尽可能少的使用手机」 这个规则，我们在全程要把手机放进手套箱不能拿出，这意味着我们此行所有的信息来源都得通过车机。确切的说，要利用 MINI 的互联空间站功能。它的本质是一个车机手机互联系统，这个功能很多 MINI 车主都没太在意过它，甚至根本不知道怎么用。其实在手机里下载一个「 互联应用」App、通过数据线把手机汽车相连，然后打开车机端的相应界面就可以了。 另外还有一个 App，叫 Journey Mate，这是新近增加的一个功能，同样是在手机里下好 App，然后在车机端就可以进行显示和控制。它能做的事就像名字一样，在全程充当一个助手，能提供各种旅程相关功能，例如行程规划、行程提醒、交通路况、附近加油站、寻车。我们这次就得靠这两个应用完成任务。 出发之前首先要解决的是导航问题。我们根据网上的描述，在电脑上用卫星图找到了距离 7010 基地最近的兴趣点——黄家梁村（雷达基地这样的军事设施是没办法直接搜出来的）。MINI 的「 兴趣点发送到车」 功能让我们可以在电脑上把这个地址直接发送到车机，在导航功能里设置为目的地就可以了。 从这儿开始，我们就得真正跟手机 say bye 了，陪着我们的是那块 8.8 寸的车机大屏。 打开互联空间站，进入 Journey Mate，我们事先设置好的路线信息就显示在了屏幕上，在载入路况信息之后，自动开始路线引导。 手机被「 圈禁」 了 前一天晚上我们没有加油，刚走了不远，Journey Mate 提示燃料不足，而且自动给出了周围加油站的信息，我们赶紧选择了离得最近的一个，补充弹药。 不得不说，这个 Mate 的「 存在感」 还是挺强的。通过它我们知道了，目的地是个大晴天，沿途并没有什么道路拥堵。当然，它还可以推送目的地的车位情况，不过我们这次要去的地方，没什么「 停车场」 的概念，也就不用在这方面麻烦它了。 从北京北边到那个雷达基地，大约 170 公里，全程三个多小时。一路上，我们基本只有两件事可以做：脑补雷达基地的画面，以及听歌。 事先我们在网上找了一些符合《三体》情境的歌儿存在手机里，有知乎网友推荐的，也有三体发烧友收录的《三体》OST。 但是，在「 听歌」 这个问题上我们差点「 犯规」，手机还躺在手套箱里呢，完全不能拿起来选歌。 好在手机里还装了 QQ 音乐。在车机端的互联空间站，找到「QQ 音乐」，点进去，然后选择手机曲库，系统会自动读取手机里的音乐，可以对其进行选曲操作。屏幕界面里有常用的控制按钮，切歌什么的非常方便。不得不说，这些歌还真是有用，一路上我们聊的都是各种和三体有关的话题。 除了 QQ 音乐，豆瓣 FM 也是可以在互联空间站里用的。和手机端一样，在车里的屏幕上可以选择不同的频道，如果之前在手机上登陆过豆瓣账号，还可以听自己的红心兆赫。有这两个 App，旅途无聊的问题完全可以解决。以至于同事大白听着歌的时候冒出来一句：任何不带在线音乐功能的互联系统，都是耍流氓。而且，所有的控制操作都可以使用 MINI 的多维旋钮完成，手机仍然可以静静的躺在手套箱里。 导航提示我们在宣化南站下高速，这意味着我们离雷达基地越来越近了。我们在那个时候既兴奋又有点不安，因为从网上的一些照片来看，基地荒凉废弃的样子还是有点让人害怕。进山的路上，我们不停的用长焦去寻找半山腰的雷达阵面，直到确认我们远远看到的和网上照片一致，才放心的继续往前。 这个雷达基地建于冷战时期，不过后来被废弃了。我们之前设置的目的地黄家梁村，是进入雷达基地之前最后的一个村子。当导航结束之后，也就意味着我们开始一步步「 与世隔绝」，并且路越来越难走，那种气氛还是挺诡异的。 我们担心上山的烂路会让 MINI 拖底，于是把一台 gopro 粘到了车前面，用来检查前面视线盲区的路况。互联空间站可以支持 gopro 的 App，在车机屏幕里可以实时看见它拍到的画面，这帮了我们大忙。当然，我们也顺便用它控制 gopro，录制了一段视频。话说当初看到 gopro 和 MINI 合作的新闻时，就憋着劲想试试，没想到在这儿用上了这功能。 但是，最终我们还是把车停在了半山，用 Journey Mate 记录了我们的停车位置，然后步行前进。这时想用手机都没得用，因为根本没有信号。 废弃的雷达基地 直到看到写有「 军事禁区」 的牌子立在荒草里，直到看到已经被卸掉了铁门、只剩下石柱的「 基地大门」，我们才算真正进入了这个「 红岸基地」。接下来，我们看见了阴森的废弃宿舍楼，看见了能进大卡车的山洞，看见了各种营地建筑的遗迹，我们不停的把这些景象和小说的描写进行比对。 而最后当我们亲眼看见那个传说中的雷达阵面时，有一种说不出的感觉，这个时候只能不停的脑补当年它运转时的样子。 这个雷达的原理是利用每个振子发射波束的相位差, 使得波束在空间互相增强或对消, 从而造成对某个方向的信息特别敏感而对其他方向则视而不见。所谓” 相”,” 控”,” 阵” 三个字, 是指” 相位控制波束的阵面”(phased array), 从而能够快速的变换波束指向。这个巨大的阵面上曾经安装有发射和接收振子, 由后台机房里面的计算机控制每个振子的发射频率相位，接收系统根据发射波束计算返回信息。 据说它全功率运转时，拿着灯泡站在阵面前面，灯泡会自己亮起来。不知道这么大的发射强度，能不能像《三体》里所说，借此和外星人取得联系，不过，它至少把前苏联的一举一动尽收眼底了。而从各种资料来看，这个雷达阵面可以被认为是代表了那个年代咱们国家科技的最高水平。 站在 20*40 米的阵面前面，我们几个人小的可怜。再回过身看慢慢落下去的太阳和下面的一整片平原，就想起来了《三体》里那句著名的对白：这是全人类的落日。 我们对于「 连接」「 互联」，似乎有一种天生的需求。不管是三体里的雷达基地，还是我们眼前看见的这个大阵面，又或者是我们一路上用的互联空间站，解决的都是这个需求。 下山的时候天已经黑了，我们比来的时候更加害怕，直到回到我们的 MINI 里，看着它的车灯射出来两道白光，才重新获得安全感。回来的这一路，有严重手机依赖症的我们，还是选择「 老老实实」 把手机扔在了一边，继续和车子里的屏幕「 做朋友」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一台超级汽车，和乐视云平台有什么关系？
在今天的乐视云产品发布会上，刚从美国回来的乐视汽车吕征宇上台演讲了不到十分钟，带来了一张乐视汽车的概念图。 于是，包括我们在内的汽车媒体、科技媒体，以后再写和乐视汽车相关的文章，又有了新的封面图素材。 但是我不怎么相信以后的乐视超级汽车就长这样，轿跑的造型怎么照顾后排乘客？后排屏幕里的乐视视频资源再丰富，估计也入不了那些空间爱好者的法眼。 当然，这些都是八字还没一撇的事，放出概念图，并不意味着它真的长这样。 而且，今天的重点，在我看来才不是这个。 乐视说：我有云平台了，而且很牛逼 其实这并不是一场专门的乐视汽车发布会，一开始说了，乐视要发布的是自己的「 云计算平台」，汽车只不过是给发布会添一勺油。 所谓的云计算平台，除了可以服务于乐视的视频内容，同时还开放给其他机构、个人，提供各种和云、视频有关的产品、服务。 所以，发布会的大部分时间，其实是在「 安利」 这个云平台。 不过，乐视为什么这么看重这个云平台，甚至要专门为它办一场发布会？ 别忘了，人家是靠「 生态」 二字行走江湖的。要玩生态，就得有自己的云平台。没有这个，乐视那些视频内容就无处安放，没有这个，内容和硬件、用户之间就少了一个至关重要的连接桥梁，有了这个，玩「 生态」 的腰板才能硬起来。 乐视「 汽车生态开放」 的本意 还有一个问题：既然是云平台的发布会，超级汽车跟着掺合什么？ 首先，简单的理解，对于互联网汽车来说，云端肯定是不能少的基友，就连现在的车联网产品都离不开云，更别说玩生态的乐视了。 不过更重要的是，汽车作为生态里硬件层面的一个重要组成部分，可以提供巨大的用户，同时还可以变成内容的载体，但是现在乐视的超级汽车还没做出来，这个空缺用什么弥补呢？ 所以，他们提出了「 乐视生态云+汽车生态开放」 的概念。 吕征宇说，很多人认为乐视在年初提出的「SEE」 计划就是造车计划，这并不确切。实际上，乐视的「 汽车生态」 是想打造一个贯通汽车产业链上下游、对汽车产品全生命周期进行运营和管理的开放生态圈。这个生态里，超级汽车会以开放的姿态，对新能源公司、充电桩企业进行投资和扶持，同时输出动力总成技术，以及车联网前后装硬件及解决方案。 我试着理解了一下这话，意思估计是说：我们的征途是星辰大海。说白了就是：画饼。 这倒不是贬义。从宏观上看，未来关于汽车的产业融合、跨界融合，以及上下游协同，都是必然会到来的趋势，乐视当然意识到了这一点。 而从更实际的角度来看，带着超级汽车来办这场发布会，其实是在给自己的云平台拉和汽车有关的生意。比如，有超级汽车的噱头，不可能不吸引大汽车圈的关注，而在会上宣传自己的云平台如何如何牛逼，并且以开放的姿态面对汽车圈，那么，那些需要云端支持的汽车相关项目，难免不会心动，来接入乐视的这个平台。 放出超级汽车的进展信息，其实也是一个助推剂。可能是想告诉这些有想法的人，我们并不是单纯在做 PPT 哦~你们的东西现在接入了乐视云平台，以后就能和炫酷的超级汽车打通了。 他们的想法估计是：有了这些产品、服务的接入，在超级汽车到来之前，乐视在汽车圈的小生态就已经搭的八九不离十了。而这个小生态，再接入整个乐视的大生态，就完~美~了~ Get 到这个点，还真是挺烧脑的…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.17：宝马居然想给 M3 加上电动机
1.Fisker 插电混动车型最早在明年年中上市 6 月份，有消息说电动车品牌 Fisker 将在加州南部寻求建立新工厂，这两天有了确定的消息：Fisker 在莫雷诺山谷租赁了一个大厂房，将要在此生产插电混动车型，并且计划最早在明年年中上市销售。这个位于加州的工厂，距离 Tesla 在 Fremont 的工厂有 400 多英里的距离。 2. 下一代 M3/M4 将会加入电动机 据外媒报道，宝马高层已经确认，下一代 M3/M4 车型会有混合动力组合：汽油发动机仍然驱动后轮，但是前轮将会由电机驱动，同时配备 KERS-like 动能回收系统，车子的纯电续航里程会达到 32 公里。看来，M3 打算把「 离经叛道」 进行到底：先是告别了 V8，现在居然要加入电动机…… 3. 继滴滴之后，中投公司又投资了「 东南亚滴滴」GrabTaxi 之前投资了滴滴快的的中国投资公司，又联合其他投资者，一起参与了东南亚打车软件 GrabTaxi 将近 4 亿美元的 B 轮融资。GrabTaxi 的估值约为 16-18 亿美元。中投这是想把全世界的打车软件都变成中国人的？不知道 Uber 怎么想…… 4. 多氟多电动车计划公布：3 年之后，年产 10 万辆 收购了河北红星汽车的化工公司多氟多，在 8 月 15 号公布了他们的造车计划：明年生产 1.6 万辆，后年 3 万辆，到 2018 年，生产目标要达到 10 万辆……多氟多现在不仅有电动车三大核心技术，通过收购红星还间接获得了整车生产资质，不过，年产 10 万辆，你是认真的，还是随便说说？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
苹果要测试自动驾驶汽车了？
距离硅谷以北 60 公里，有一个叫做 Concord 的地方，在 Concord，有一个神秘的自动驾驶测试场，叫做 GoMentum Station。 最近，这里多了一个意向客户，叫做苹果。 根据推测，苹果选中这里，是为了对所谓的「Apple Car」 进行秘密测试。 GoMentum Station 位于一个废弃的二战海军基地里，占地 8.5 平方公里，有 30 多公里的高速公路和城市街道，还有立交桥、铁路、隧道等各种路况，就像一个小城市。 5 月份，苹果秘密项目小组的工程师们和这儿的负责人聊了聊。一个叫做 Frank Fearon 的苹果工程师给 GoMentum Station 写信说，他们想了解这个场地的可用时间以及合作方式。同时，他们还想得到试车场的布局信息，并且询问是否可以拍照。 这个 Frank Fearon 加入苹果之前，在做两轮车 Lit Motors 的研发工作。 GoMentum Station 的所有者——Contra Costa 运输局的负责人说，我们和苹果签了保密协议，所以不能对外说太多，唯一确定的是，苹果来过我们这儿，并且非常感兴趣。 为了测试自动驾驶汽车，谷歌和其他车厂都曾经来 GoMentum Station 考察过，不过到目前为止，只有本田真的在这儿进行过测试，使用的是一辆无人驾驶版本的讴歌 RLX。 这个 GoMentum Station 主要用于测试联网汽车和自动驾驶汽车技术，平时戒备森严。所以对于汽车测试来说，是一个不容易被人发现的好地方。苹果不管最终会不会在这儿进行测试，至少他们和这里取得过联系，因此也可以认为，他们的汽车项目可能真的在紧锣密鼓的进行，甚至进展程度超过很多人的想象。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那个号称做出变态电机的人，实现当初吹过的牛逼了吗？
吹牛逼没关系，但是能不能实现，就是另一回事了。 去年，geekcar 跟过一个项目—— 一个叫陈拯民的哈工大博士，号称在研发功率密度极高的电机 ，并且做出了实物，这件事引起了很大的关注。这么长的时间过去了，他和他的电机到底怎么样了？ 带着这个好奇，我们又约了一次。这次见面，地点是中关村创业大街的极客咖啡——基本上我们每次见面，都是在这条街上。 跟他一起的，还有一台盘式电机，不过，并不是我们去年看见的那台了。当时那台属于第一版样机，重量 2.4 公斤（镂空设计），额定功率 12 千瓦的情况下，功率密度 4kW/kg。而今天我看到的，是他们做的第四版样机。在这个过程里，他的团队几乎大换血。 据他说，之前的第三版样机，发现了理论漏洞，几乎推翻了第一版之后的所有工作，瞬间「 懵逼」，不得不重新调整了研究方向。到了目前的第四版，电机的理论体系在他看来才是基本完善了。 这同时也解释了另外一个问题：既然去年那台电机已经那么「 变态」，为什么当时不直接进行量产呢？一方面，那台机器可靠性很差，不具备可复制性，第二，他们在当时只是「 知其然」，并不知道怎么在这个基础上，根据客户需求任意定制。 这个回答，其实并不让我意外。虽然在他看来，现在已经差不多完成了从 0 到 1 的过程，但是其中走过的弯路遇到的坑，恐怕比他给我讲出来的要多得多。他说，这一年太难了。 不过，对于那些复杂的理论、原理，他仍然讲的津津有味，而我也仍然不太能完全听懂。 去年，除了做电机本身，他还有很多的想法，比如做一个名为「 火箭车」 的电动汽车验证平台，以及其他很多很多。他把饼画得足够大。而现在的陈拯民，基本上就是在电机这一件事上死磕了。他自己也说，「 牛逼吹的太大了」。说这句话时伴随的表情，我从来没有在他脸上看见过。 其实画饼并没有错，在互联网圈儿随处可见，只不过，对于陈拯民这种需要踏踏实实干活儿的研发型项目来说，这块儿饼画得有点太早了，难免让人觉得有点飘。「 在研发方面，之前说到的基本上都做到了，而在商业上，吹的牛逼一个都没实现。」 那时候他想做的，现在还想做，只不过不说了。「 科学家做企业，容易做成乡镇企业。」 不吹牛逼还是好朋友。 在电机的商业化上，他明确了四个方向：一是自己建厂，二是和产业资本合作建厂，三是和企业产业合作，比如车厂、电机企业，四是进行专利授权。他更想让自己的电机尽可能地用到更多的领域。 我们并不喜欢浮夸。有很多人说过，他们觉得陈拯民很狂，不过，除去这些东西，我们也能发现，他其实始终在困难的条件下坚持做电机这一件事情。他自己说，不管这个项目能不能成，至少他的电机样机已经在那儿了，他很看重在研发电机的过程中所积累的理论和经验。 在我看来，做科研的陈拯民，并不适合做商业，所以，把技术变成商品的过程，对他来说绝对是巨大的挑战。而这个过程，会让很多事情变得更真实。在商品层面，这是一种去粗取精，在个人层面，这是一种挺好的修炼。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」8.10：宝马 i 系列会增加新车，或许是 i5
宝马 i 系列或许会增加新产品 宝马 CEO Harald Krueger 最近暗示媒体，宝马或许会在 i3 和 i8 之间增加一款新产品。媒体据此猜测，这可能就是传闻已久的 i5，并且有模有样的分析说，i5 将会是一款三厢轿车，采用前后双电机的驱动方式，还有可能有插电混动版本，车身仍然大量使用碳纤维材质。但是根据知情者透露，i5 要等到 2019 年才会量产。 北京新一期新能源车摇号中签率 40% 这是一个悲伤的故事……最新一期新能源小客车摇号池里，累计有 9448 人参与摇号，根据计算，中签比率可能仅仅是 2.4 比 1，相当于 40%。而在今年第三期摇号里，新能源中签率还有 88.3%。那些因为摇不上号转而想买新能源车的同学们，再不下手，这波儿也赶不上了。 电商网站 TrueCar 易手 据报道，全球汽车电商的典范 TrueCar 的创始人兼 CEO Scott Painter 将会在年底卸任 CEO。原因是，TrueCar 股价暴跌，大批经销商的诉讼，因此动摇了投资者信心。这个例子再次告诉我们，玩汽车电商，要想想那些传统经销商该怎么存在。 每卖一辆 Model S，特斯拉亏损 4000 美元 根据特斯拉第二季度财报计算，特斯拉第二季度交付 11532 辆新车，而运营亏损达到 4700 万美元，这么算下来，每卖一辆车，特斯拉要亏 4000 美元……当然，这个数字并不精确，但是也确实能在一定程度上说明特斯拉目前的财政现状。目前，特斯拉的市值是 306.5 亿美元。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」美系和德系「争风吃醋」的一周
车联网安全是这周的主题，菲亚特克莱斯勒、通用、特斯拉，这三个美系品牌都没能幸免于难，先后出现了安全问题。 不过三者的「 被黑」 还有点区别。FCA 和通用安吉星都是远程被黑，而 FCA 的根源又在于架构的不安全，安吉星则是被黑客发现了 App 和系统之间连接的漏洞，特斯拉更简单粗暴一点儿，被人在车里进行了物理攻击。 虽然方式不一样，但是这几件事凑到一块儿，在人们心里造成的阴影面积越来越大：联网汽车到底安全吗？这个问题恐怕好多人都扪心自问了一下。问了好几个车联网安全方面的专家之后，我们可以很负责任的说，谁能保证 100%的安全，谁就是瞎扯。和电脑一样，联网汽车没有绝对的安全，所有安全防御机制，所能做的其实都是给攻击行为增加难度。没有攻不破的系统，只有不努力的黑客。 车机供应商也在一个劲儿的撇清自己的干系。Jeep 的车机供应商哈曼说，他们的产品还没在其他品牌上发现漏洞。潜台词就是，这事跟我们硬件供应商没关系，是 Jeep 自己不注意安全措施，人家都没事，就你不行。 于是，我们像心疼乔杉一样心疼 Jeep，他们召回了 100 多万辆有软件漏洞的车，但是可能并没什么卵用，因为据说，架构上的问题不是召回就能解决的。相比之下，特斯拉更洋气一些，他们声称用 OTA 在线更新的方式就可以修复漏洞。 总之，汽车软件安全肯定是最近的一个热门话题了，很遗憾没看见杜蕾斯借题发挥。 再来看看那些赤裸裸的「 金钱交易」。二手车 C2C 平台人人车宣布获得 8500 万美元的 C 轮融资，Uber 的新一轮融资达到 10 亿美元，滴滴快的很有可能得到国资背景的「 中投海外」 注资…… 另外，诺基亚 Here 地图的交易最终成交价落在了 28 亿欧元上，得到它的是 ABB，不是那个做开关插座的 ABB，而是奥迪、奔驰、宝马。Here 的高精度地图对于将来的无人驾驶有多重要就不用说了，所以，ABB 把 Here 买下，其实也可以看成是在自动驾驶、无人驾驶方面做储备。 话说，ABB 三家能组团把 Here 买下来，这种团结一致的精神还是深深感染了我的。那边美国哥儿仨忙着搞大新闻上头条，这边德国兄弟也不闲着。没有永远的敌人，只有永远的利益。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。