沃尔沃说，他们会为自动驾驶引发的事故负责
自动驾驶汽车出了事故，到底应该由谁来承担责任？这个问题被讨论了无数次了，而且已经超越了技术层面，上升到道德层面。 昨天，对于这个问题，沃尔沃进行了表态：如果处于自动驾驶状态的车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任。他们官方的原话是：Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode。 这话是沃尔沃 CEO 哈坎·萨缪尔森说的，当时他正在美国华盛顿的瑞典大使馆参加自动驾驶高级研讨会。他先是夸美国在自动驾驶研发方面是世界第一，转而又说，限制它发展的是美国相关监管制度的不完善。这看上去是在对美国「 有关部门」 进行抱怨，发泄不满，接着，为了表明立场，他才说了「 我们会负责到底」 这样的话。 毕竟是在大使馆里，怎么说美国的不好都没事，但是能正式的说出要对自动驾驶车事故负全责（full liability），我们也是得给 CEO 的勇气鼓个掌。 理由是，「 自动驾驶事故责任归谁」，这个问题像「 先有鸡还是先有蛋」 一样，都是世界未解难题，随便想想就会有很多潜在责任方：司机本人、车厂、零部件供应商、有关部门、其他社会车辆，等等等等……无论是谁把这个责任揽下来，想想都有一种「 亏大了」 的感觉，因为这显然不会是单方面责任。 当然，总得有人站出来表态。萨缪尔森对于美国有关部门的吐槽，其实潜台词是，对于自动驾驶问题的种种监管，你们应该有一个明确的规则。而既然现状不理想，那沃尔沃就只好自己站出来自己扛。为什么会是这样呢？ 为自己，也就是为别人 由在自动驾驶领域走在前面的沃尔沃第一个表态，其实也是一种必然。首先，沃尔沃的量产车几乎拥有最高程度的自动驾驶功能，从技术到道德层面，他们理应是在这个问题上比别人考虑的多得多。其次，做这种表态，对于自己品牌车辆的销售，其实是有好处的。车厂用这种表态打消了潜在购买者的疑虑，他们才有足够的信心去选购带有自动驾驶功能的汽车。 但是，自己揽下责任，也意味着可能会为很多非自身原因买单。比如，车上搭载的和自动驾驶有关的零部件，并非由车厂生产，而是来自供应商，那因为这些部件故障造成的事故，沃尔沃是不是就相当于为零部件供应商背黑锅了？再比如，如果汽车被黑客入侵导致事故，也需要沃尔沃替人受过？ 之前所说的每个潜在责任人，几乎都会有这样的问题存在。如果去较真这一个个问题，恐怕就真会陷入一个死循环里了。这样的话，监管制度也会异常难产。我们都知道，自动驾驶是沃尔沃产品的一个重要卖点，甚至是未来的品牌核心功能之一，如果相关政策持续不明朗，那么会非常影响沃尔沃在自动驾驶方面的推进进程，以及产品销售。 所以，沃尔沃的表态，也可以认为是车厂对于有关部门的倒逼。而从另一个角度来看，技术并不会因为道德的束缚就停步不前。 或许真的像美国媒体所说，这件事在自动驾驶进程里，会有里程碑式的意义。希望沃尔沃的表态，能帮助我们更好的解「 自动驾驶」 这道题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
传乐视 10 亿美元控股 Uber 中国
放假不消停是我汽车科技圈的传统。 今天中午，微博上一个加 V 的历史作者周海滨 po 出一条消息：据某创投公司合伙人透露，乐视以超过 10 亿美金的巨资拿下了 Uber 中国的控股权。 这绝对是能干扰朋友圈摄影大赛的那种大新闻了，虽然事情的真实性还没有被证实，但是想想也不是完全不可能。 一个月之前，Uber 创始人兼 CEO Travis Kalanick 接受新浪科技采访时说，Uber 中国的融资仍在进行，12 亿美元已经到账，百度参与了这轮投资。 在此之前，他们给自己的估值是 50-70 亿美元。但是，滴滴太火了，Uber 中国的融资进行的不顺利是众所周知的事儿，在这种情况下，预期的估值就有可能大幅缩水。如果乐视真的给 Uber 中国投了 10 亿美元，以这个出资额，获得控股权也有可能。也间接说明，这一轮百度没掏多少钱。 放下控股这条线不说，我们还可以想想乐视到底有没有可能拿出 10 亿美元给 Uber。如果真投了，那为的肯定还是「 生态」 俩字，就像之前投资充电桩企业一样，据说乐视对电桩的投资额是 5000 万人民币。 既然乐视想布局汽车生态，那么投资一个出行服务公司，逻辑上就是说的通的。剩下的就是该拿出多少钱的问题了。当然，不能否认的是，这种生态链布局，是绝对有远见的。 不过，依乐视的性格，要是真的有投资、控股的事，不该这么低调。所以，到目前为止，这只是一条未经证实的消息，而我们也只是做了一些合理性上的分析。 不过可以确定的是，如果乐视控股 Uber 中国，在出行以及电动汽车两个领域，都会是一次重新洗牌。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用汽车新战略：不只是自动驾驶、共享用车……
现在，越来越多的汽车公司开始给自己重新定位了。福特之前就说自己是一家科技公司，法兰克福车展上，大众、奔驰、宝马也提到了类似的战略，而通用也「 不甘落后」，他们在最新的公司战略规划里，也表达了类似的想法。 按照他们的说法，这个规划是：「 将着力为消费者打造未来出行方式，通过近二十年在互联领域的优势将其与客户之间的纽带拓展至汽车以外的领域。」 那么，他们准备怎么做呢？ 主要包括下面几个方面： 自动驾驶 ：从明年下半年开始，新款的雪佛兰 Volt 将在通用园区内实现自动驾驶。它会被用于园区内的车辆共享项目，通用员工通过 App 预约就可以使用。通用想通过这个项目来获取数据和实际使用的经验，然后加速自己的自动驾驶技术开发。 车辆共享 ：最近，一个叫做 Let’s Drive NYC 的共享用车项目在纽约启动。这个项目面对居住在纽约丽思中心（The Ritz Plaza）的住客，他们可以通过 App 预定车辆，并进入由 Icon Parking System 管理的曼哈顿 200 个车库之中的任意一个。 其实，通用在车辆共享上的尝试并不少。在上海交大，雪佛兰 EN-V 2.0 就被用来进行共享用车，而在去年，谷歌也和通用合作，使用雪佛兰 Spark 电动版作为交通工具测试推行他们的通勤搭乘共享服务。 电动自行车 ： 福特在今年 MWC 上发布了两款电动自行车——MoDe，通用这次也有所回应，他们也发布了一款概念电动自行车。这款车由通用汽车在安大略奥沙华（Oshawa, Ontario）的工程开发中心负责设计与开发。 燃料电池 ：通用正在和本田合作，进行氢燃料电池堆和储氢系统的研发。他们会联合在 2020 年左右推出一款在商业上可行的燃料电池汽车。另外，他们还想把非车用燃料电池应用在航空航天和军工领域。 材料工程 ：这里面包括两方面，一是混合材料的研发使用，二是专用合金制造技术。它瞄准的是汽车的轻量化，以及相应的生产制造工艺。 卖车之外的「 创新」 虽然有这么多新的尝试，但是并不意味着通用不准备好好卖车了。除了这些尝试，他们仍然想通过种种措施，强化汽车核心业务，也就是卖车。 而以上尝试本身，其实也并不是他们所独创的，几乎每个着眼于出行方式的车厂，都会在共享用车、自动驾驶、新能源这几个方面有所布局。 不过，通用这种体量的公司也能把以上种种创新上升到「 战略」 层面，这说明智能出行越来越成为各个汽车公司的共识。 下一个会是谁呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.43：趁着国庆，聊聊国有汽车品牌那些事
首先，在这个大喜的日子里，祝 GeekCar 的粉丝们节日快乐，长假开心！这期叨逼叨聊的话题是汽车行业里的那些」 国有企业「。可能你平时听惯了一汽大众、东风日产这些合资品牌，但是，你真的了解一汽、东风、上汽这样的国有车企吗？我们又是怎么看待汽车圈的「 国企」 的？这期节目里，你都能找到答案。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
特斯拉 Model X 正式发布：这次真的没白等
特斯拉 Model X 终于来了。 经过了漫长的跳票，甚至就连今天的发布会都拖延了将近一个小时才正式开始，这辆纯电动 SUV、特斯拉的第三款车型，终于正式发布了。（难道是在现场赶制 PPT？）像苹果的发布会一样，特斯拉在官网对 Model X 的发布进行了视频直播。但是和越来越没悬念的苹果发布会不太一样的是，虽然之前已经曝光了太多信息，但是发布会上的 Model X，还是给了我们足够多的惊喜。 在外观上，量产版 Model X 的前脸和绝大多数谍照里都不一样，而是经过了重新设计，在我看来多少显得不那么「 呆蠢」 了，另外，并没有使用后视摄像头的设计，仍然是传统的外后视镜。 除此之外，发布会上对 Model X 的介绍包括这几个方面：安全性、空间、性能、开门方式。 安全： Elon Musk 说，Model X 的碰撞等级可以达到 NHTSA「 超五星」 的水平，高速正面碰撞下的受伤可能性为 6.5%。省去了发动机结构，使得 Model X 能有更大碰撞溃缩空间。从现场大屏幕里的底盘结构图来看，在车子前部，Model X 比 Model S 的前部防碰撞设计更复杂一些。 Elon Musk 在「 安全」 方面提到的另外一点是车内空气质量。这辆车的空滤可以用「 硕大」 来形容，怎么描述呢？小米空气净化器都知道吧？普通车子的空滤面积，和小米空净顶面差不多，而在 Model X，它的面积和小米空净的侧面差不多。 为了表达车内空气质量的牛逼，Model X 的空调设计有一个「Bioweapon Defense Mode」，中文叫「 生化武器防御模式」……………… 空间： Model X 是七座设计，在空间的利用上，Model X 有一些小设计。比如，第二排的三个座椅下方被「 挖空」 了不少（想象一下板凳的样子），可以用来放包，前背箱可以装下折叠婴儿车，而 Model S 上那个被吐槽的前排中间储物区，也被设计成了杯架和储物格。 另外值得一提的是，Model X 的前挡风玻璃和天窗是连在一起的。这也是 Elon Musk 发布会上所说「 直升机驾驶舱视角」 的意思。 性能： Model X P90D 0-60 英里/时加速时间 3.2 秒，你还想要求更多吗？这可是一辆 2.4 吨重的 SUV……至于其他版本，目前还没有具体的性能信息。P90D 的续航里程是 250 英里 (约 400 公里)。 开门方式： 要说 Model X 最 geek 的地方，就是那个鹰翼门了。尽管我们已经在各种图片里看到了它的样子，但是仍然被震撼到了。 这套鹰翼门充分考虑到了横向和纵向的使用问题。 车门为双铰链结构，特斯拉为它特别研发了能够穿透金属的超声波感应器，在顶部也有一个感应器，他们可以探测到车身周围的空间，以决定车门的开启。在相对较低的地方，车门开启不会碰到屋顶。另外，你不必担心车门会夹到手或者碰到头，因为车门底部边缘同样配有空间感应器。 侧向方面，车门开启需要的最小侧面空间是 12 英寸，现场展示了狭小环境下的开门情况。和我们想象中不一样的是，车门本身也是可以折叠的，这样一来让开启所需的横向空间更小。 这种开门方式不仅仅是为了酷和好看，它还意味着你可以有更优雅的上车方式，并且，第三排座椅更方便了。 车门打开或关闭大概需要 6-7 秒的时间。 另外，如果你一个特定的路线走向前门，前门会自动开启，但是现场演示的时候，可以看出来会有一些 bug。 看了鹰翼门的开关门全过程，也就能明白，为什么 Model X 会跳票那么久了，这绝对算是原因之一。在工程层面需要克服的东西不少。 发布会并没有提及和操作系统有关的内容。 简评： 给我的感觉：这么长时间的等待，值了。Model X 仍然是一款非常酷的车。虽然底子是基于 Model S 的，但是它仍然能给人惊喜。 不过，它未来面对的市场竞争，也会比 Model S 更激烈。对手不光来自那些汽油版大型 SUV，还包括那些豪华品牌在计划中的电动版车型。 附上 TheVerge 的第一时间体验视频： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.25：Elon Musk 吐槽排放门事件：很糟糕
1. 宝马 X3 被传尾气超标 继大众之后，宝马车型可能也要出事。汽车媒体 Auto Bild 的测试发现，宝马 X3 柴油版车型也存在尾气超标，其氮氧化物排放超标 10 倍。宝马随后发表声明，声称自己并没有造假，X3 的排放也是符合标准的。不过，宝马股价还是因此大跌。 那么，接下来还有谁？ 2. 大众高管变动 作为排放门事件的后续，大众多名高管将离职。据外媒报道，大众汽车将解雇其美国区 CEO Michael Horn，奥迪品牌研发负责人 Ulrich Hackenberg 以及保时捷研发负责人 Wolfgang Hatz 也将离职。而曾经掌管大众中国的范安德，将会有可能去美国大众接替空缺。 文德恩都说了，大众需要一个新的开始，先从高管入手吧。 3.Elon Musk 吐槽排放门事件 特斯拉 CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk) 周四表示，大众柴油车的尾气排放造假事件「 很明显非常糟糕」，而真正应当关注的问题是二氧化碳的排放。马斯克在柏林的研讨会上表示：「 重要的是我们今天就应当采取行动，并承认我们正在对大气和海洋的化学组成造成明显的影响。我们应当去做些什么。」 大众排放门事件之后，各新能源厂家估计要笑的合不拢腿了。 4.Uber 中国计划扩大融资至 25 亿美元 Uber 中国在 8 月底刚刚完成了 12 亿美元融资。仅不到一个月后，据英国《金融时报》报道，Uber 中国正寻求扩大融资规模至 25 亿美元。据说，在完成本轮融资之后，Uber 母公司仍将持有 Uber 中国的控股股权。 滴滴投资了 Uber 的对手 lyft，Uber 干脆直接入股滴滴算了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
东风雪铁龙，凭什么靠涡轮增压翻身？
开头先讲个故事。 有一次，我有个朋友想买车。在 20 万左右的级别里，他看上了雪铁龙的 C5。网上查资料，看图片，4S 店看车，喜欢的不要不要的，结果，他过于纠结 C5 的自吸发动机，最终错过。他选车的标准之一是，车里必须自带涡轮。 这个故事告诉我们，拥有一台涡轮增压发动机是多么重要…… 如果他现在买车，可能结果会不太一样，因为 C5 全系都「 自带涡轮」 了。 不过，这篇文章重点不是 C5，而是东风雪铁龙。在产品序列里加入了 1.8THP 发动机之后，他们终于实现了动力总成的全面更新换代。 1.2THP、1.6THP、1.8THP+STT（智能启停），这三款涡轮增压发动机的相继推出，被东雪称为「 龙腾 C 计划」，虽然这名字不太洋气，但是它承担的是「 品牌中期规划」 的作用。 三款不同的机型 如果分别来看这三款机型，其实他们的侧重点并不相同。比如，1.2THP 的关键词是「 节油」，1.6THP 是「 高效」，而 1.8THP 自然就是「 巅峰」 了。 1.2THP： 1.2THP 是 PSA 集团 THP 系列发动机中最「 小」 的一个，但是， 100kW 的 最大功率以及 230Nm 的峰值扭矩已经超越了大众低功率版本的 1.4TSI 发动机。 今年它当选 「 国际年度发动机」 大奖。它会是 东风雪铁龙未来在 小型车 和 紧凑型车 上的一款重要动力总成。 技术亮点：这款机器 采用了轻量化的全铝合金缸体、双涡管涡轮、双 VVT、可变排量机油泵、可控水泵、湿式皮带传动，另外还包括 无声平衡轴系统及双质量飞轮等。 1.2THP 的涡轮在 1000 转时介入，1750 转时达到峰值扭矩。 1.6THP： 这个 1.6THP 发动机，身世应该算是三款机器里最「 显赫」 的。在宝马和 MINI 上，它非常常见。PSA 和宝马共同研发的这款发动机，连续 8 年获得「 年度国际发动机」，全球累计销量超 300 万台。 它的优势在于解决涡轮迟滞和使用寿命方面的独有技术。 Twin Scroll 双涡道涡轮技术、200bar 高压缸内直喷、最高功率 123kW、最大扭矩 245Nm，1000 转时涡轮即介入工作，1400 转达到峰值扭矩，从参数和燃油经济性上来看，甚至不输于很多 1.8T 发动机。 1.8THP： 虽然 THP 涡轮增压发动机系列中已经有 1.2T 和 1.6T 了，但为了能够在更高级别车型上具备更强的竞争力，东风雪铁龙又推出了系列中排量最大、动力最强的 1.8THP 发动机。不过需要注意的是，这款发动机是中国独有的。 在技术上，它和 1.6THP 大体上类似，但是又有所改进。150kW 最大功率，280Nm 最大扭矩，涡轮同样是 1000 转介入，1400 转达到峰值，也同样带有 Twin scroll 双涡道涡轮增压技术。 新 C5 上的这台 1.8THP 比普通铸铁发动机轻了 30%，同时有更精准的燃油喷射，燃气混合的也更加充分，带来的结果是燃油效率的提升。 在参数上，其实它对标的是很多 2.0T 发动机。 东风雪铁龙的错位竞争？ 根据上面的介绍，能总结出来一个规律：不管是 1.2THP、1.6THP 还是 1.8THP，其实都具备了错位竞争的能力，也就是说，和比它们排量更高的车型相比，这三款机器至少在参数上不落后，甚至更好。 我们之前曾经亲身参观过 1.8THP 的生产过程，不夸张的说，这三款机器的技术水平，确实是有优势的。比如，都采用了双涡道技术，同样都有很早的涡轮介入时机等等。 过去提起来法系车尤其是雪铁龙，动力孱弱总是关键词之一，现在有了这三个涡轮增压机型，东风雪铁龙算是补上了这最重要的一环，而他们给人的固有印象，也该借着这个机会改变一下了，面对已经被涡轮增压惯坏了的中国消费者，再固守自吸阵营，难免让人扣上「 技术落后」 的帽子。 虽然说一款车考验的是综合实力，但是在发动机这块如果落后，真的会很容易吃亏。当初大众凭着 TSI+DSG 确立了自己技术领先的地位，现在的东风雪铁龙，有了三款还算不错的 THP 发动机，起码在销量上有了回报：2013 年他们完成销量 28 万，同比增幅 25%；2014 年完成销量 32 万 ， 增幅为狭义乘用车市场的 2 倍，再加上马上上市的 1.8THP 版本 … 继续阅读
为丑闻买单，大众 CEO 文德恩正式辞职
在排放门丑闻连续发酵几天之后，大众 CEO 马丁·文德恩于北京时间 23 日晚正式宣布辞职。 虽然 2015 年还剩 3 个月才结束，但是文德恩辞去大众 CEO 的新闻，应该已经锁定了今年汽车圈的头条。不过，恐怕谁也没想到，大众高层的权力斗争，竟是以这种方式收场。 而很多人也认为，这是大众汽车历史上最大的一次震荡。丑闻之后，大众何去何从，是最大的悬念。而这件事对于整个汽车行业的影响，肯定不仅仅是一个人事变动这么简单。 文德恩宣布辞职之后，大众连跌的股票终于迎来上涨。 business is bloody business。 以下为文德恩辞职声明全文： 「 对于这几天发生的事情，我感到十分的震惊。我无法相信大众集团会犯下如此大的一个错误。 虽然我认为在整个事件当中我并没有做错什么，但是作为 CEO，我愿意承担这次柴油发动机排放违规事件的责任。因此，我在此正式请求大众集团董事会同意终止我的 CEO 职务。 大众需要一个新的开端，从我个人角度来说，我的离职正好为新的开始敞开了道路。 一直以来，为大众集团服务的热切愿望一直驱动着我不断努力，我们的顾客和员工更是我们最重要的服务对象。对于我来说，大众集团曾是且一直会是我的生命。 对于此次事件的调查与澄清必须要继续，因为这是我们赢回信任的唯一方法。我坚信大众集团和其团队一定能够顺利地度过此次危机。」 英文原文： 「I am shocked by the events of the past few days. Above all, I am stunned that misconduct on such a scale was possible in the Volkswagen Group. As CEO I accept responsibility for the irregularities that have been found in diesel engines and have therefore requested the Supervisory Board to agree on terminating my function as CEO of the Volkswagen Group. I am doing this in the interests of the company even though I am not aware of any wrong doing on my part. Volkswagen needs a fresh start – also in terms of personnel. I am clearing the way for … 继续阅读
技术解析：大众「排放门」的根源到底是什么？
还记得在 4 月份，大众监事会主席皮耶希辞职时，我在文章里写到：关于皮耶希和文德恩（大众 CEO）的矛盾，很多人认为辞职是这出「 宫斗大戏」 的落幕，但这才只是开始，以后大众的戏会更好看。 没想到仅仅过了不到半年，更好看的戏果然来了，戏的主角是大众和文德恩，地点发生的美国。 大众干了什么？ 为了通过美国环保局的排放检测，大众给 2.0TDI 柴油机增加了一个「 失效保护器」，同时还给它设计了一套软件机制：如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。系统进行判断的关键在于方向盘是否转动。一般来说进行检测的时候都只是车轮转，而方向盘保持静止。 检测的时候，检测设备连接到车内的 OBD 接口读取数据，只要保证输出的数据没有问题，就可以顺利通过考试。 看完这个，我对大众的工程师佩服的五体投地，这个技能一般人估计想不出来，他们给「 智能汽车」 增加了新的定义。而且，从 2009 年开始，他们就在美国这么玩了。 这么干的结果是，大众股票连续暴跌，市值大幅缩水，面临 180 亿美元的巨额罚款，而且传闻文德恩将要辞职。（到目前为止只是传闻，以官方宣布为准）捅了这么大的篓子，很多人不禁腹黑的猜测，难道是有幕后黑手要加害大众？有人说是皮耶希的复仇，甚至有人把它和苹果找代工厂造车联系到一起。 根源在柴油技术本身 不过在我们看来，这事没有所谓的幕后黑手，就怪大众的不诚实。阴谋论最不靠谱的地方在于，他们忘了如果大众挂了，损失的不仅是两大家族和投资者的利益，大众所在地下萨克森州政府和沃尔夫斯堡的财政也会受到影响，毕竟他们也是投资者，所以，肯定不会是自己人跟自己人过不去。 如果说这件事的根源，其实还得归结于技术本身。 众所周知，柴油机和汽油机的燃烧方式不同，柴油是压燃，不使用火花塞。如果在柴油机里没有足够的氧气来进行燃烧，就会排放出很多种粘稠物质，比如氮氧化物、没有充分引燃的燃料以及颗粒物。 然后，氮氧化物会在阳光照射下变成臭氧。二氧化氮和臭氧会引发哮喘、呼吸道疾病甚至死亡。 主机厂开始用一种叫做 SCR(selective catalytic reduction, 选择性催化还原) 的技术来进行排放优化。 它的工作原理是：在一个蜂窝状容器里，清洗系统向柴油废气喷洒由 30%尿素和 70%水混合而成的液体，在化学反应下，它可以把氮氧化物转化为氮气、氧气、水以及少量的二氧化碳。这个技术可以降低 90%的碳氧化物排放，这样就可以满足排放法规了。 但是这东西有个缺点：成本高，并且需要加「 外挂」——一个用来盛放尿素溶液的液罐。所以，一般在中重度柴油机里采用。而轻型机采用的一般都是 EGR+DPF 技术，EGR 的全称是废气再循环技术，DPF 是颗粒捕捉器，后者基本上已经是现在柴油车的标配。 大众被检测出问题的 2.0TDI 发动机，就没采用 SCR 技术，而是用的 EGR+DPF。 所谓废气再循环，是把发动机燃烧后排出气体中的一部分分离出来，然后重新导入进气系统，二次燃烧。 对于柴油机来说，好的地方在于，再循环的废气含氧量少了，二次燃烧就变慢了，富氧燃烧的情况少了也就能降低氮氧化物产生。 但是不好的地方在于，富氧燃烧少了，燃烧压力低了，动力就肯定变弱了。 为了平衡这个矛盾，需要一个机制来控制动力和排放的关系。这个机制是 EGR 阀，由它来控制废气循环的量。EGR 全开，废气通过的最多，排放最好，但是动力最差。 包括氧传感器在内的一系列传感器，传递信息到 ECU，然后 ECU 控制 EGR 的开关。大众就是在 ECU 上做了手脚。 要「 尊重科学」 问题很清楚了。最关键的点在于，排放和动力，二者不能兼得。大众这次骗的不是 EPA，而是化学规律。其实在 2013 年，就有美国的非营利组织发现了大众 2.0TDI 车型的异常，说白了，他们早就被盯上了。 而据在德国的同事说，德国现在也是炸锅的状态，毕竟他们也是柴油车的主销地区。而供应商方面，博世也承受了巨大的压力，如果博世也被法办，汽车行业的震动会更强烈，上下游因此都会或多或少受到影响。 还是那句话，传统能源要想兼顾环保和性能，太困难了。所以，你看法兰克福车展上那么多主机厂都在做插电混动和纯电动，也不是没有道理的。不过话说回来，柴油发动机的排放污染问题，也一定会经过这次事件，再一次成为大家关注和解决的重点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。